機(jī)務(wù)段實習(xí)報告

機(jī)務(wù)段實習(xí)報告

在順利完成素質(zhì)拓展培訓(xùn)，軍訓(xùn)，安全教育等一系列入職培訓(xùn)后，我們從201*年8月3日開始，分成四個實習(xí)小組，開始每個生產(chǎn)單位為期兩個月的輪換實習(xí)。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，段里結(jié)合公司要求對我們進(jìn)行了人身安全的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，考試合格后安排到班組，進(jìn)行了具體的崗位實習(xí)，順利地完成了為期兩個月的實習(xí)，獲益良多。

我們在8月3日到機(jī)務(wù)段報道后，開始了井然有序的實習(xí)過稱。在結(jié)合機(jī)務(wù)段日常安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學(xué)習(xí)和考試�？荚嚭细裰�后，我們分成兩個大的實習(xí)組，分別去檢修車間和運轉(zhuǎn)車間報道。我被分到了檢修車間控制組，緊接著我參加了由檢修車間組織的安全考試，于8月4日開始正式進(jìn)入崗位實習(xí)階段。在此實習(xí)過程中，我和師傅們一起上下班，學(xué)習(xí)師傅們的日常作業(yè)流程，并親自動手參加到日常的機(jī)車檢修作業(yè)中去，盡自己所能進(jìn)行一些簡單的操作和學(xué)習(xí)。對機(jī)車入庫的檢修流程有了新的認(rèn)識，學(xué)習(xí)了制動系統(tǒng)中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領(lǐng)，完成了在檢修車間為期一個月的實習(xí)。9月7日開始我們實習(xí)小組與另一實習(xí)小組到機(jī)務(wù)段運轉(zhuǎn)車間報道，開始了在運轉(zhuǎn)車間的實習(xí)。在此期間，我們有幸參加了地區(qū)的“創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)”活動，在運轉(zhuǎn)車間實習(xí)的第一個星期中被抽調(diào)到段里進(jìn)行機(jī)務(wù)段段管線的衛(wèi)生清掃和維持工作，接下來得一周我們開始了運轉(zhuǎn)車間的相關(guān)安全理論的學(xué)習(xí)，并參加了運轉(zhuǎn)車間的安全考試�？荚嚭细窈�，我們正式開始了運轉(zhuǎn)車間的具體實習(xí)。在車間的安排下，我們跟著司機(jī)師傅，在由東勝開往神木的司機(jī)室里具體的學(xué)習(xí)了運轉(zhuǎn)車間的工作流程，司機(jī)的日常工作和規(guī)范。

至此，機(jī)務(wù)段為期兩個月的實習(xí)步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業(yè)的我完成的第一個崗前實習(xí)，我獲益良多，并在此進(jìn)行總結(jié)。不斷學(xué)習(xí)新知識新技能，才能適應(yīng)新的工作要求。在學(xué)校之中，我們常常談到活到老，學(xué)到老，由于自己天天有大量的時間用來學(xué)習(xí)，并沒有真正體會到這句話的意義。我是一名交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，機(jī)務(wù)段的相關(guān)知識在學(xué)校里也較系統(tǒng)的學(xué)過，尤其是和自己實習(xí)崗位精密結(jié)合的列車空氣制動系統(tǒng)。隨著崗位實習(xí)的操作，我發(fā)現(xiàn)自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對JZ-型空氣制動系統(tǒng)而言，我在學(xué)校所學(xué)的相關(guān)知識已經(jīng)很落后了，更不用說電力機(jī)車的制動系統(tǒng)。在這個知識不斷更新?lián)Q代的現(xiàn)代社會，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識，新的技能，才能不斷適應(yīng)新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。書本知識只有與實踐操作相結(jié)合，才能夠真正消化。學(xué)校里所學(xué)的知識往往停留在理論認(rèn)識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或?qū)嵙?xí)的設(shè)備資源有限，難以去實地實時地操作強(qiáng)化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。在控制組實習(xí)期間，雖然好多的系統(tǒng)原理知識我都在大學(xué)接觸過，但是通過自己的親身實踐后，我發(fā)現(xiàn)自己對這些知識有了一個新的認(rèn)識。對像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個較為深入的了解，還學(xué)到了許多新的知識。在實踐中學(xué)習(xí)，才能腳踏實地的進(jìn)步。

計劃是一項工作有條不紊持續(xù)進(jìn)行的保證。在鐵路運輸工作中，有日計劃，班計劃，調(diào)車計劃等各種保證運輸組織工作安全有序進(jìn)行的作業(yè)計劃。進(jìn)入運轉(zhuǎn)車間后，我們根據(jù)班計劃跟師傅坐上從東勝開往神木的列車?yán)飳W(xué)習(xí)。在平時工作中，我們也接觸到各種各樣的計劃并積

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201*年入路大學(xué)生見習(xí)報告

單位：南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段部門：XXXX姓名：姚義彪工號：XXXX時間：201*.07.09

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年度總結(jié)報告

時間總是過得飛快，不知不覺間一年的見習(xí)期已經(jīng)接近尾聲。在過去的這一年的時間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢修車間、技術(shù)科、運用車間、運用科四個部門的見習(xí)計劃，于今年四月底考取了A類學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車駕駛證，現(xiàn)已頂崗內(nèi)一車間學(xué)習(xí)司機(jī)職務(wù)。在這兒我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實際，同時對鐵路運輸有了更加深刻的認(rèn)識，對機(jī)務(wù)段的工作范圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。

這一年總的來說，收獲不小，感觸良多�，F(xiàn)將我這段時間的學(xué)習(xí)作如下幾個方面的總結(jié)：

一、在思想上：積極調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變思維、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

離開校園，初入職場，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個大家庭。以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。所以在思想上作如下要求：

一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，

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開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。

二、在業(yè)務(wù)上：主動虛心地向師傅學(xué)習(xí)，知行結(jié)合，獨立思考，不斷進(jìn)取

在這一年的學(xué)習(xí)時間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢修車間、技術(shù)科、運用車間、運用科四個部門的見習(xí)，整個學(xué)習(xí)過程讓我受益匪淺。作為一名初進(jìn)企業(yè)的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對于我們機(jī)務(wù)專業(yè)來說，很多寶貴的東西根本無法從書本上學(xué)到，都是許許多多的老員工經(jīng)過多年摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業(yè)的良好心態(tài)，努力工作，不斷學(xué)習(xí)，提高自身各方面能力。在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些老師傅，文憑水平并不高，但實際工作的能力很強(qiáng)，分析現(xiàn)場問題往往一針見血。他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉�！笆聼o巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗，“積小流成江河”。通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

三、在生活上：努力適應(yīng)地域差異，盡快的融入機(jī)務(wù)段這個大家庭

由于不是本地人，剛剛參加工作時，感到地域差異很大，生活很不習(xí)慣，在這個時候我積極調(diào)整心態(tài)，轉(zhuǎn)變思維，主動的和領(lǐng)導(dǎo)同事溝通學(xué)習(xí)，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)和調(diào)整，已經(jīng)完全適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐纳�活�?xí)慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會在以后的生活中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機(jī)務(wù)段這個大家庭，把這兒作為另一個家！

回顧這一年，有過艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領(lǐng)導(dǎo)孜孜不倦的指導(dǎo)和關(guān)懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵下，我依然勇敢而堅強(qiáng)的走過了。

古人云：“紙上談來終覺淺,絕知此事要躬行”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

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檢修車間

從201*年8月22日開始我們在檢修車間進(jìn)行了為期三個半月的見習(xí)，一共經(jīng)歷了柴配組、柴專組、走行組、電配組、輔助組五個班組，在這一段時間里我?guī)缀趺刻旄�著一線師傅一起做工，真的是收獲頗豐，讓我對內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理有了更深的理解，也從根本上認(rèn)識了內(nèi)燃機(jī)車的檢修工藝。

內(nèi)燃機(jī)車的運用條件較差，牽引負(fù)荷較大，運行速度高，連續(xù)運行的里程長，而其自身結(jié)構(gòu)又非常復(fù)雜，經(jīng)過一段時間的運用，機(jī)車各個零部件必然會發(fā)生一定程度的損傷，例如機(jī)械裝置會出現(xiàn)零件的磨損、聯(lián)接件的松曠、密封件的失效等，電氣裝置還會出現(xiàn)電器觸頭接觸不良、絕緣老化等。這些情況的出現(xiàn)，需要及時地給予檢修，以恢復(fù)零部件的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)的要求，使機(jī)車完好地運用。否則,機(jī)車將很快地出現(xiàn)各種嚴(yán)重影響運用或?qū)е虏荒苓\用的損壞現(xiàn)象。所以，內(nèi)燃機(jī)車檢修工作有著十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運輸服務(wù)的，是鐵路運輸事業(yè)的重要組成部分。因此，合理地組織內(nèi)燃機(jī)車檢修工作，為運輸工作提供充足的、技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車,可以保證鐵路運輸?shù)捻樌�進(jìn)行,并且促進(jìn)鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。

我國內(nèi)燃機(jī)車檢修工作經(jīng)歷了一個發(fā)展速度較快的過程。目前，全路已形成了由大修工廠和機(jī)務(wù)段組成的完整的內(nèi)燃機(jī)車檢修體系。

在生產(chǎn)組織方式上，采用專業(yè)化、集中修原則。其特點是健全檢修管理機(jī)構(gòu)和各項管理制度，科學(xué)、高效、有序地指揮生產(chǎn)。堅持按范圍、按“機(jī)統(tǒng)28”及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定技術(shù)要求、按工藝(簡稱“四按”)和程序化、文明化、機(jī)械化(簡稱“三化”)施修。

在機(jī)車檢修質(zhì)量方面,制定了廠、段修規(guī)程和內(nèi)燃機(jī)車檢修工藝規(guī)程,統(tǒng)一了內(nèi)燃機(jī)車檢修和驗收標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)燃機(jī)車檢修工作在標(biāo)準(zhǔn)化方面達(dá)到了一定水平。

在檢修制度方面，采用“計劃預(yù)防修理”制度�？紤]到全路各鐵路局運用內(nèi)燃機(jī)車實際條件的差異性，允許各鐵路局實行“彈性周期計劃修”

以下是我在各個班組的見習(xí)小結(jié)：

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一、柴配組（201*.8.22201*.9.9）

在此班組我主要熟悉了柴油機(jī)配件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各配件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）氣缸套的檢修

氣缸套是柴油機(jī)重要的固定件之一，工作時缸套內(nèi)表面與高溫、高壓燃?xì)庵苯咏佑|，承受活塞組高速往復(fù)運動時的強(qiáng)烈摩擦作用以及氣體力傳遞時活塞組對其的側(cè)壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過程中容易發(fā)生缸套內(nèi)壁磨損、缸套內(nèi)表面拉傷、缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過程中需要進(jìn)行檢查的內(nèi)容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內(nèi)表面的尺寸檢查，包括內(nèi)徑尺寸、圓度、圓柱度；內(nèi)表面質(zhì)量檢查，包括內(nèi)表面的拉傷、咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝后的水壓試驗檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過程中進(jìn)行修復(fù)的主要工作包括：內(nèi)表面輕微損傷的消除；內(nèi)表面幾何形狀的恢復(fù)；內(nèi)表面部分尺寸的恢復(fù)；穴蝕的處理。

氣缸套的主要檢修工藝過程為:

解體前檢查→解體→清洗→測量→修復(fù)→組裝→水壓試驗。

（二）氣缸蓋的檢修

氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內(nèi)壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進(jìn)、排氣門等氣門機(jī)構(gòu)及配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的零件，內(nèi)部形成冷卻水道、進(jìn)氣道、排氣道等通道，是一個內(nèi)部形狀比較復(fù)雜的部件。

氣缸蓋分解后先進(jìn)行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內(nèi)等部位的積炭、水腔內(nèi)的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過厚會影響導(dǎo)熱性能，造成氣缸蓋變形、底部裂紋等損傷，應(yīng)清除干凈。水垢可用化學(xué)方法或機(jī)械方法清除，在用鏟子鏟除水垢時，應(yīng)注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝后漏水。積炭可用刮刀、鋼絲刷等工具清除。

氣缸蓋的裂紋可用電磁探傷和水壓試驗進(jìn)行檢查，用電磁探傷檢查氣門隔橋、閥口周圍、火力面處,如發(fā)現(xiàn)有裂紋則需報廢。其余地方的裂紋及螺堵處的密封不良則通過水壓試驗進(jìn)行檢查，將氣缸蓋放在水壓試驗臺上，向水腔壓水至0.5MPa,并保持5min，各部不得有泄漏。如果螺堵處漏水，應(yīng)卸下螺

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堵，檢查螺紋、紫銅墊、螺堵與氣缸蓋的安裝接觸平面等處是否存在不良，不良者可刮修或更換。（三）活塞連桿組的檢修

活塞連桿組是柴油機(jī)的主要運動件，它直接接觸高溫、高壓燃?xì)夂蛡鬟f動力，承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，活塞連桿組的檢修質(zhì)量是柴油機(jī)運行可靠性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵�；钊�連桿組檢修中檢查工作的主要內(nèi)容包括:活塞裂紋的檢查、活塞尺寸的測量、活塞銷裂紋的檢查、活塞套與體(頂與裙)配合的檢查、活塞環(huán)的檢查、連桿及連桿螺釘裂紋的檢查、連桿變形的測量、連桿大小端孔失圓的測量、校驗連桿螺釘?shù)纳扉L量等。

1.活塞的檢修

1活塞的清洗：活塞連桿組分解后需對活塞進(jìn)行清洗,其目的主要是清除油○

污及積聚在活塞上部的積炭。

2活塞的檢查：裂紋檢查、外觀檢查、套與體(頂與裙)的配合檢查、尺寸○

檢查

3活塞的修復(fù)：○

根據(jù)技術(shù)要求,活塞不許有裂紋、破損和拉傷。頂部有輕微碰痕、拉痕時,可用細(xì)油石消除,活塞有裂紋、過燒等損傷時應(yīng)予以報廢。活塞銷孔磨損超限以及圓度、圓柱度超限時可更換,或用鉸刀進(jìn)行鉸削加工到修理尺寸,然后配以相應(yīng)尺寸的活塞銷及連桿小端襯套。鉸削后的座孔表面應(yīng)當(dāng)光滑無劃紋及擦傷,并注意檢查活塞銷座孔中心線對活塞外側(cè)面母線的垂直度。

2.連桿組的檢修

1連桿體、連桿蓋、連桿螺釘經(jīng)電磁探傷，不許有裂紋，如有裂紋應(yīng)作○

報廢處理；

2檢查連桿大、小端孔表面,應(yīng)無外觀損傷,輕微拉傷允許用油石打磨消除○

3檢查連桿螺釘特別是螺紋部分，應(yīng)無外觀損傷；○

4借助工藝螺釘及工藝套測量校核連桿螺釘伸長量，并作好刻線記號，以○

便下一步的測量及組裝；

5裝入連桿瓦，擰緊連桿螺釘?shù)揭?guī)定值(對齊標(biāo)記)�！�

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二、柴專組（201*.9.12201*.9.30）

在本班組我主要熟悉16V240ZJB型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各零部件的拆裝順序及調(diào)整方法（一）曲軸的檢修

曲軸是柴油機(jī)中技術(shù)要求高、造價較昂貴的部件之一，根據(jù)其工作的特點，損壞的形式一般有磨損、變形、斷裂、裂紋等。檢修中主要的檢查項目有表面損傷的檢查、尺寸的檢查等。

1.表面損傷的檢查及修復(fù)

曲軸吊下后應(yīng)支于存放架上,用棉布把表面擦干凈。用電磁探傷檢查軸頸、油堵、齒輪、叉形接頭等部位及軸頸油孔附近,重點檢查曲柄臂油堵附近。

檢查曲軸表面狀態(tài)，不應(yīng)存在剝離、燒損及碰傷，各油堵、密封堵、擋圈的狀態(tài)須良好。軸頸上的輕微拉傷及曲軸沿軸向的細(xì)、淺裂紋可用油石打磨修整，并經(jīng)拋光處理后繼續(xù)使用。如軸向裂紋發(fā)展得較深，用上述辦法不能消除時，應(yīng)進(jìn)行等級磨削修復(fù)。

對于軸頸過渡圓處的裂紋、曲柄臂油堵附近的裂紋及軸頸油孔附近的徑向裂紋，一般應(yīng)作報廢處理。

2.軸頸的直徑測量

按技術(shù)要求的部位測量主軸頸和曲柄銷，檢查其磨損情況。軸頸的圓度、圓柱度、直徑應(yīng)符合限度要求，對于直徑超過禁用限度時，一般作報廢處理。

3.曲軸主軸頸的徑向圓跳動量測量

該項檢查一般在大修或當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生水錘、飛車等較大事故后進(jìn)行，其值直接影響到曲軸在工作時的軸頸根部圓角處的應(yīng)力。跳動量過大容易引起該處的裂紋并導(dǎo)致曲軸折斷。（二）柴油機(jī)的總組裝

總組裝是把零件和部件組裝成最終產(chǎn)品的過程。柴油機(jī)的總組裝就是根據(jù)產(chǎn)品圖紙和技術(shù)文件規(guī)定的技術(shù)要求，通過一定的工藝調(diào)整方法，把其零部件組裝成柴油機(jī)這一最終產(chǎn)品的過程。在總組裝中所采用的工藝方法，與柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量有著極其密切的關(guān)系。如果組裝工藝方法不當(dāng)，即使零件修復(fù)水平再高，也不會生產(chǎn)出一種好產(chǎn)品，甚至可能生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品。

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柴油機(jī)由眾多的零件和部件組成。零件是組裝中的最基本單位，把若干個零件組裝成部件的過程稱為部件組裝。16V240ZJ型柴油機(jī)的總組裝就是各零部件在機(jī)體上的集合連接過程。機(jī)體是總組裝過程中的基礎(chǔ)件、關(guān)鍵件。柴油機(jī)總組裝過程包含著許許多多的工序，在一個工序中又分為若干個工步。

表一16V240ZJB型柴油機(jī)中修總裝工藝流程

工序1安裝凸輪軸傳動齒輪2選配主軸瓦和止推軸瓦3安裝曲軸4安裝氣缸套、進(jìn)水支管5安裝活塞連桿組6安裝油底殼7安裝凸輪軸8安裝穩(wěn)壓箱工序名稱工序20安裝調(diào)控傳動裝置21安裝聯(lián)合調(diào)節(jié)器22安裝燃油精濾器23安裝機(jī)油離心精濾器24安裝搖臂軸座25安裝中冷器26安裝排氣總管、增壓器27控制機(jī)構(gòu)的檢修、安裝和調(diào)整工序名稱9安裝盤車機(jī)構(gòu)、校驗刻度盤指針28安裝燃油系統(tǒng)管路10選取氣缸套調(diào)整墊片11安裝氣缸蓋12安裝噴油器29安裝機(jī)油系統(tǒng)管路30安裝呼吸管裝配31安裝冷卻水系統(tǒng)管路13安裝進(jìn)、排氣挺柱裝配、油泵下32安裝各種蓋罩體裝配14安裝左、右凸輪軸齒輪15選取噴油泵調(diào)整墊片并安裝噴油泵33冷卻水系統(tǒng)水壓試驗34安裝主發(fā)電機(jī)16曲軸輸出端密封蓋(大油封)的檢35安裝連接箱上的機(jī)座支承修、安裝和調(diào)整17安裝連接箱18安裝泵支承箱、主機(jī)油泵、水19安裝端板組裝

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36機(jī)油系統(tǒng)循環(huán)沖洗37柴油機(jī)表面油漆38柴油機(jī)的封存三、走行組（201*.10.8201*.10.28）

在此班組我主要掌握機(jī)車走行部的結(jié)構(gòu)及主要檢修范圍、檢修工藝。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車走行部由兩臺結(jié)構(gòu)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成，每臺轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、牽引電動機(jī)懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動裝置等部件組成。其結(jié)構(gòu)特點是在每臺轉(zhuǎn)向架上部設(shè)置4個彈性摩擦旁承，以承擔(dān)機(jī)車上部重量，并在車體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)時構(gòu)成摩擦副。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。軸箱是連接輪對與構(gòu)架的活動關(guān)節(jié)，通過軸箱拉桿與構(gòu)架相連，一系彈簧裝置安裝在軸箱彈簧座上，與其匹配的油壓減振器安裝在軸箱端蓋與構(gòu)架減振器座上。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車重要的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到機(jī)車運行質(zhì)量和行車安全，必須精檢細(xì)修，嚴(yán)格保證質(zhì)量。（一）輪對的檢修

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的輪對由車軸、從動齒輪、長轂輪心、短轂輪心、輪轂等部分組成。輪對在機(jī)車運行過程中，要承受很大且復(fù)雜的載荷、機(jī)車自重和附加載荷,牽引扭矩、牽引力產(chǎn)生的彎矩，通過曲線時產(chǎn)生的側(cè)壓力，牽引電動機(jī)抱軸頸載荷等。輪對在鋼軌上高速滾動，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響機(jī)車運行的安全性、可靠性、平穩(wěn)性。所以，必須對機(jī)車進(jìn)行嚴(yán)格的檢修，以確保行車安全。

1.輪對的檢查與測量

輪對檢查的項目有:檢查各部有無裂紋；檢查并測量輪箍踏面磨損、擦傷、剝離及凹陷程度；檢查并測量輪箍及輪緣厚度；測量輪箍的內(nèi)側(cè)距離;檢查輪箍、輪轂有無松緩。

2.輪對修理：機(jī)車輪對的修理可分為兩類,即不更換件修理和換件修理。

1車軸的修復(fù)○

當(dāng)抱軸頸有裂紋時，應(yīng)旋削消除，并配以相應(yīng)的抱軸瓦。注意旋削后的直徑減少量應(yīng)不超過規(guī)定限度。軸身上的橫向裂紋鏟除后可以使用，但鏟除后軸身同一斷面直徑的減少量不得超過4mm；滾動軸承安裝軸頸上的裂紋，也可旋削消除，但滾動軸承安裝軸頸減少量不大于0.5～2.0mm。

2旋削輪箍踏面○

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輪箍踏面磨損、剝離、擦傷或凹陷，輪緣磨損及其厚度減薄超過規(guī)定限度時，須進(jìn)行旋削加工，消除損傷處所，恢復(fù)踏面的正確形狀。

3輪心的焊修○

段修規(guī)程規(guī)定，輪箍禁止焊修，因為焊修后易導(dǎo)致崩箍，造成行車事故。輪心上的裂紋允許焊修，但超過該處圓周1/3的環(huán)形裂紋及發(fā)展到轂孔處的放射性裂紋禁止焊修。

4輪箍加墊及更換新輪箍○

確認(rèn)輪箍松緩后,可采用加墊的辦法進(jìn)行處理。輪箍加墊工作必須在室內(nèi)進(jìn)行,工作場所不能有冷風(fēng)通過,環(huán)境溫度不能低于10℃。

5輪對的組裝○

輪對組裝一般使用熱裝法，熱裝法可以提高組裝質(zhì)量。熱裝時將輪心放進(jìn)油浴爐中加熱至180～200℃,保溫30min，然后從爐中取出，在工作臺上與車軸套裝，套裝位置用樣板檢查。熱裝后,須進(jìn)行反壓試驗。試驗壓力為1764～1960kN,反壓3次,每次保壓10s,不得發(fā)生松動。（二）軸箱的檢修

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車軸箱為無導(dǎo)框式滾動軸承軸箱,采用拉桿定位。它的主要組成部分是軸箱體、支承、支承座、端蓋和滾動軸承、軸箱拉桿等。

1.軸箱體的檢修

軸箱體和端蓋須作電磁探傷檢查，如發(fā)現(xiàn)裂紋可焊修。軸箱拉桿切口部位全部加工表面上的裂紋，必須鏟鑿清除。各螺紋狀態(tài)應(yīng)良好，如有滑絲、亂扣,應(yīng)作修整。軸箱體與前后端蓋各配合面應(yīng)無毛刺、擦傷以及其他機(jī)械損傷，如有上述損傷可進(jìn)行刮削，或用油石及00號砂布打磨修復(fù)。

2.軸箱端蓋的檢修(帶緩沖支承的軸箱)

用卡環(huán)鉗或?qū)Ｓ霉ぞ卟鹣聫椈蓳跞�。再用專用夾具夾緊緩沖支承的邊緣，稍許吊離地面，用錘輕敲端蓋，使緩沖支承裝置與端蓋分離。將各零件清洗干凈，取出4G134T軸承。在油壓機(jī)上，用專用工具壓縮緩沖裝置，取出擋圈、套圈及卡環(huán)鍵等，使支承、支承橡膠、支承座分離。檢查支承橡膠與粘結(jié)板的粘結(jié)狀態(tài)。若支承橡膠老化、變形、破裂及粘結(jié)不良時,應(yīng)更換。

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三、電配組（201*.10.31201*.11.18）

在這個班組我主要熟悉機(jī)車大小電器件的結(jié)構(gòu)、性能及技術(shù)要求；了解機(jī)車各種電器的主要檢修范圍及檢修工藝。

內(nèi)燃機(jī)車上裝用的接觸器、繼電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、司機(jī)控制器及電壓調(diào)整器等電器設(shè)備統(tǒng)稱為電器裝置。它們是機(jī)車傳動裝置和控制系統(tǒng)的基本元件，在機(jī)車運用中起切換、檢測、調(diào)節(jié)及保護(hù)作用。因此，電器能否可靠地工作，直接影響到機(jī)車的運行安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。由于電器長期工作形成的機(jī)械及電氣磨損的積累，絕緣材料的老化及零部件的腐蝕，使電器的機(jī)械壽命和電氣壽命達(dá)到或接近極限，當(dāng)外界條件發(fā)生變化時，也會導(dǎo)致電器損壞。（一）有觸點電器的檢修

內(nèi)燃機(jī)車用的有觸點電器，一般由四大部分組成，即觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、驅(qū)動裝置和其他部分。

1.觸頭系統(tǒng)的檢修

電器解體后應(yīng)對觸頭進(jìn)行檢查，如有燒痕、熔瘤、凹凸不平及氧化物等不良處所，應(yīng)進(jìn)行修整�？筛鶕�(jù)不同情況用機(jī)械加工方法進(jìn)行整修：主觸頭燒損不嚴(yán)重時，可用細(xì)平銼銼修后再用00號砂布研磨光潔；輔助觸頭有輕微燒痕及腐蝕痕跡時，可用00號砂布光潔，但不得用銼刀銼修。段修規(guī)程要求，觸頭(包括觸指及觸片)不許有裂紋、變形、過熱和燒損。

無限度規(guī)定的電器觸頭，中修時其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的2/3，小修時其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的1/2。經(jīng)檢修后組裝的電器，觸頭系統(tǒng)應(yīng)動作靈活、準(zhǔn)確可靠、接觸良好。

2.滅弧系統(tǒng)的檢修

段修規(guī)程要求，滅弧線圈應(yīng)安裝牢固，不許有裂紋、斷路和短路現(xiàn)象，滅弧角不許有裂紋及變形，表面應(yīng)光潔，并不得與滅弧室相碰。滅弧室不許有裂紋及嚴(yán)重缺陷，壁板應(yīng)清潔，安裝正確，導(dǎo)板、掛鉤、搭扣(卡箍)齊全。

滅弧線圈、導(dǎo)磁板和滅弧角的工作條件比較惡劣，在大電流、電磁力及電弧作用下容易損壞。常見的故障有燒損、裂紋、滅弧角受熱變形等。一般裂紋可燒焊修補(bǔ)，焊后用細(xì)銼修整，嚴(yán)重時應(yīng)更換。對一般燒痕可用細(xì)銼或砂布打磨消除。滅弧室若有輕微裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘合修補(bǔ)。導(dǎo)磁板若有輕微

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燒痕，可用銼刀修整，損壞嚴(yán)重時應(yīng)予以更換。

3.電磁驅(qū)動裝置的檢修

檢修時應(yīng)檢查線圈的絕緣，若絕緣老化或損傷應(yīng)進(jìn)行修理或更換。測量線圈的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)要求。短路、斷路的線圈應(yīng)予以更換。

為了保證電器的正常工作，磁軛、銜鐵等部件不得有裂紋、變形。組裝后磁軛應(yīng)固定牢固，對轉(zhuǎn)軸傳動的銜鐵，應(yīng)檢查軸間隙是否符合限度要求。段修規(guī)程要求:操作線圈通電或斷電時，銜鐵應(yīng)動作靈活，電器動作無卡滯，不出現(xiàn)兩次響聲。

4.其他部件的檢修

電器的支架、底座、支撐件及固定件都應(yīng)完整無損，有裂紋、燒損及其他損傷時，應(yīng)修理或更換。（二）無觸點電器的檢修

無觸點電器主要由晶體管元件與電阻、電容器件等組成，晶體管元件及電阻、電容的性能參數(shù)的變化直接影響著無觸點電器的工作狀態(tài)與動作值。因此，在檢修工作中,無觸點電器的檢修，主要是通過對有關(guān)電器元件的性能參數(shù)的測試與調(diào)整，從而使各電器達(dá)到規(guī)定的工作性能。下面以主電路整流柜檢修為例：

1.解體、清洗、烘干

1松開主整流柜各元件壓板的緊固螺栓，將主整流柜解體�！�

2用清洗液、毛刷、棉紗將柜體、銅排、絕緣板清洗擦拭干凈�！�

3將硅元件阻容元件等放入恒溫箱內(nèi)烘干，烘干溫度為70～80℃�！�

2.檢修

1外觀檢查○

2檢查各壓板、緊固組件齊全，不得損壞○

3檢查各減振橡膠墊，斷裂、變質(zhì)發(fā)粘或永久變形時必須換新○

4柜體部分○

5用萬用表檢測阻容保護(hù)元件，電阻、電容不得斷路、短路○

3.測試檢驗：將硅元件放在試驗臺上進(jìn)行檢測，各測量參數(shù)符合技術(shù)要求。4.組裝：固有序合理的將各元件組裝起來。

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五、輔助組（201*.12.12201*.12.30）

在此班組我主要熟悉柴油機(jī)輔助部件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)要求；掌握柴油機(jī)各輔助部件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）渦輪增壓器的檢修

柴油機(jī)的渦輪增壓就是依靠柴油機(jī)廢氣的能量，驅(qū)動壓氣機(jī)去壓縮空氣，使進(jìn)氣前壓力得以提高。壓縮后的空氣經(jīng)冷卻后進(jìn)入氣缸，密度大大提高，增加了空氣量，使柴油機(jī)能充分燃燒更多的燃油，提高平均有效壓力，柴油機(jī)的輸出功率得以提高。這一技術(shù)的應(yīng)用，使得柴油機(jī)在重量及體積增加不多的前提下，大幅度增加功率的輸出及提高熱效率，極其適合在機(jī)車上使用。

廢氣渦輪增壓器工作時轉(zhuǎn)速較高，額定工況下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一般可達(dá)201*0～30000r/min，因此，對轉(zhuǎn)子的動平衡、潤滑、各相關(guān)零件的間隙、壓氣機(jī)及渦輪機(jī)與軸承之間等部位的密封都有較高的要求。

1.分解清洗

增壓器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，拆卸下來的小零件較多,因此在分解時應(yīng)按順序先分解各組件，然后再對各組件進(jìn)行分解，并注意應(yīng)使用必要的專用拆裝工具，以免損壞零件。

2.檢查和修復(fù)

檢查修復(fù)工作可以分成以下幾個部分進(jìn)行:大部件、壓氣機(jī)端、渦輪端、主軸與軸承。

1大部件的檢查○

檢查渦輪進(jìn)氣殼、渦輪出氣殼、壓氣機(jī)蝸殼、安裝支架等大件外觀，不許有裂紋。

2壓氣機(jī)端的檢查和修復(fù)○

檢查葉輪罩內(nèi)表面是否存在擦傷，有擦傷可用油石打磨修復(fù)；檢查壓氣機(jī)導(dǎo)風(fēng)輪、工作輪、擴(kuò)壓器等不許有嚴(yán)重?fù)魝�、卷邊等現(xiàn)象，如存在嚴(yán)重變形及其他嚴(yán)重機(jī)械損傷時應(yīng)更換。

3渦輪端的檢查和修復(fù)○

外觀檢查渦輪葉片，不許有軸向松動，不許有裂紋；檢查噴嘴環(huán)內(nèi)圈、外圈不許有可見裂紋，噴嘴環(huán)葉片要求與渦輪葉片基本相同。

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4主軸、軸承的檢查和修復(fù)○

主軸經(jīng)電磁探傷檢查不許有裂紋，檢查主軸各接觸表面不許拉傷、偏磨、燒損與變形；檢查軸頸與軸承套是否存在偏磨，如有偏磨或前面對葉輪罩檢查時發(fā)現(xiàn)有擦傷，須對轉(zhuǎn)子進(jìn)行動平衡試驗,并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換。

3.組裝和測量

增壓器組裝時,應(yīng)先進(jìn)行小部件的裝配，包括:壓氣機(jī)端軸承組件、渦輪端軸承組件、擴(kuò)壓器組件、噴嘴環(huán)組件。然后基本按與分解相反的順序組裝，組裝過程中主要的工作是測量和調(diào)整。

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技術(shù)科

從201*.11.21201*.12.09我開始了技術(shù)科的見習(xí)，在技術(shù)科，我的見習(xí)任務(wù)是熟悉有關(guān)機(jī)車的技術(shù)管理制度；了解機(jī)車各種修理計劃的編制；了解機(jī)車質(zhì)量分析方法。

一、技術(shù)科關(guān)于機(jī)車計劃預(yù)防修理制度

組成機(jī)車的各個零部件，他們的工作狀態(tài)不同(固定件、運動件)，工作方式不同(摩擦、承載、沖擊)，工作環(huán)境不同(高溫、低溫)，因而它們的使用期限與使用壽命也不相同。又因為它們之間大小、質(zhì)量差別懸殊，結(jié)構(gòu)繁簡各不相同，技術(shù)復(fù)雜程度差別較大，所以，對這些零部件的修理或更換所需要的場地、設(shè)備、工時等生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，即檢修能力也有很大差別。為了使機(jī)車經(jīng)常保持良好的運用狀態(tài)，提高修車經(jīng)濟(jì)性，就必須對機(jī)車數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零部件按照其各自的損傷規(guī)律制訂經(jīng)濟(jì)合理的修程和維修周期，并均衡地分配修理工作量，從技術(shù)組織和生產(chǎn)組織措施上提供保證。努力實現(xiàn)這樣一個目的:通過對使用期限不同的零部件進(jìn)行周期性的修理，使之在到達(dá)使用期限(或使用壽命)之前，及時恢復(fù)到可使用狀態(tài)，保證安全可靠地運用到下一個修程。這種檢查與修理具有鮮明的預(yù)防性質(zhì)，而不是等到零件損壞后才去進(jìn)行修理，因此，這種防患于未然的修理制度，稱為計劃預(yù)防修理制度。（一）修程、周期、范圍

計劃預(yù)防修理制度的實施是由計劃修理周期、修理程度和修理范圍以及有關(guān)的檢修工作條例來保證的。機(jī)車的修程和周期應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和一定時期的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定，以保證機(jī)車安全可靠的運用。

1.修程

修程是指機(jī)車修理結(jié)構(gòu)的程度。分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程，大修為廠修修程，修程不同，技術(shù)要求亦不同。

1大修:要求機(jī)車全面檢查，大范圍(各部件、管系等)解體檢修，最終恢○

復(fù)機(jī)車基本性能。

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2中修:要求機(jī)車全面檢查，中等范圍(主要部件)解體檢修，最終恢復(fù)機(jī)車○

主要性能。

3小修:機(jī)車全面檢查，小范圍(關(guān)鍵部件)解體檢修，有針對性地恢復(fù)機(jī)車○

運行可靠性。有技術(shù)診斷條件者,可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。

4輔修:機(jī)車全面檢查，保養(yǎng)清掃，做故障診斷，按狀態(tài)修理。○

2.周期

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車在修程安排上為兩次大修之間有兩次中修，在大修與中修、中修與中修之間有若干次小、輔修,在兩次小修之間，有1～2次輔修。周期是指相同修程之間的間隔時間(或走行公里)或使用期限，修程越大，修理周期越長。各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

根據(jù)當(dāng)前機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修周期規(guī)定如下:大修（80±10）萬km(調(diào)車機(jī)車:8～10年)中修(23～30)萬km(調(diào)車機(jī)車:2.5～3年)小修(4～6)萬km(調(diào)車機(jī)車:4～6個月)輔修(1～2)萬km(調(diào)車機(jī)車:不少于2個月)3.范圍

機(jī)車各級修程必須有科學(xué)合理的檢修范圍，即檢修涉及的零部件。檢修范圍編制的依據(jù)有:修理周期；各機(jī)組、部件的技術(shù)要求；質(zhì)量變化規(guī)律、可靠性及使用運用區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。一般情況下，修程越大，范圍越廣。制定檢修范圍時還應(yīng)做到:機(jī)車在一個修程內(nèi)不發(fā)生因范圍不當(dāng)而造成的機(jī)破、臨修和超范圍修；在完成規(guī)定的檢修周期和保證機(jī)車運用安全可靠的基礎(chǔ)上，盡力減少“過剩”修理

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運用車間

從201*.1.3至201*.6.30，我開始了在內(nèi)燃機(jī)車第一運用車間的見習(xí)，在此期間，我的見習(xí)內(nèi)容是了解、熟悉機(jī)車運用性能；熟悉機(jī)車在運用牽引中必須掌握遵守的規(guī)章制度；基本掌握機(jī)車常見故障的處理方法；參加機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試。掌握學(xué)習(xí)司機(jī)乘務(wù)工作各項技術(shù)業(yè)務(wù)技能（考取學(xué)習(xí)司機(jī)合格證）。

在內(nèi)一車間半年的時間里，我對行車知之甚少，在此后逐步的努力的學(xué)習(xí)中，不斷主動的向師傅請教，積極參加車間以及職教科的培訓(xùn)，到最后成為一名合格的學(xué)習(xí)司機(jī)，真的是收獲頗豐。在剛剛到車間報到后，車間組織業(yè)務(wù)較好的師傅為我們講解機(jī)車運用原理以及相關(guān)制度等一些基礎(chǔ)知識，讓我對機(jī)車運用有了大概的了解，在接下來的三個月的時間里我開始跟班當(dāng)學(xué)員，全面的掌握了機(jī)車運用以及行車的生活。然后在職教科參加為期一月的機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試，順利的考取了A類學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車駕駛證�；氐杰囬g開始經(jīng)過跟班師傅、指導(dǎo)司機(jī)、車間領(lǐng)導(dǎo)的鑒定，正式成為一名學(xué)習(xí)司機(jī)。

在這段實踐過程中，我參觀了機(jī)務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的點點滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的機(jī)車司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

機(jī)車乘務(wù)員是保障列車安全平穩(wěn)運行的關(guān)鍵行車工種，處于鐵路運輸生產(chǎn)的第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其職業(yè)素養(yǎng)的高低直接影響鐵路運輸安全的質(zhì)量。切實加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，努力提升機(jī)車乘務(wù)員的職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)習(xí)慣和職業(yè)技能水平，成為每一名乘務(wù)員必須深入思考和亟待解決的課題。所以我們要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，提高自身的政治素質(zhì)。真正的遵守“遵章守紀(jì)、愛護(hù)機(jī)車、平穩(wěn)操縱、安全正點”的職業(yè)道德。

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運用科

從201*.07.02至201*.201*.7.31這段時間我到運用科進(jìn)行見習(xí)，主要的見習(xí)內(nèi)容有：了解有關(guān)機(jī)車的技術(shù)管理制度、機(jī)車資料的積累技術(shù)數(shù)據(jù)的管理；了解機(jī)車各種修程計劃的編制；了解機(jī)車運用管理規(guī)程和技術(shù)管理規(guī)程；了解機(jī)車運用中的調(diào)度、組織工作；了解機(jī)車運行圖的編制及運行指標(biāo)的計算方法。

運用科是為統(tǒng)籌運用車間，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)段和路局各部門之間的工作，科學(xué)組織機(jī)車的調(diào)度、運用的部門。在運用科我學(xué)的了好多東西，讓我對機(jī)車運用、機(jī)車運用管理規(guī)程、機(jī)車運行圖、機(jī)車運用中的調(diào)度、組織工作有了全面的認(rèn)識和了解。以下是我在運用科的的見習(xí)總結(jié)：一、

運用管理工作的任務(wù)

根據(jù)統(tǒng)一指揮、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級運用干部、各車間調(diào)度室的指揮、組織協(xié)調(diào)職能。合理節(jié)省的管好、用好機(jī)車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車和人身安全；加強(qiáng)職工隊伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識水平；堅持改革創(chuàng)新，推廣先進(jìn)經(jīng)驗，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報，不斷提高機(jī)車運用效率。二、運用科計劃調(diào)度員崗位職責(zé)

1.在運用主任領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局機(jī)車調(diào)度員和段調(diào)度室的指令和各項指示。帶領(lǐng)本班調(diào)度室調(diào)度員完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。

2.及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護(hù)安全正點。發(fā)生行車事故要及時了解情況，對重點列車運行晚點，要認(rèn)真查明原因，并采取措施。及時向局機(jī)調(diào)和相關(guān)部門報告情況。

3.接收電報，命令、指示后根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)批示傳達(dá)到有關(guān)部門并跟蹤落實情況。準(zhǔn)時參加檢修會，掌握小、輔修機(jī)車公里標(biāo)準(zhǔn)。

4.經(jīng)常深入現(xiàn)場，添乘機(jī)車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。5.保證路局機(jī)調(diào)、段運用科機(jī)車調(diào)度室、各車間間信息傳遞暢通。及時向段運用科機(jī)車調(diào)度室和相關(guān)部門報告情況。

6.掌握計劃，與機(jī)調(diào)，行調(diào)、段調(diào)度室、車站密切聯(lián)系，對機(jī)車運行各方面情況做到心中有數(shù)，安排計劃調(diào)度員合理指揮，組織正點。指導(dǎo)乘務(wù)員正確

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處理運行中發(fā)生的問題，掌握機(jī)車不良狀態(tài)預(yù)報，及時安排檢修部門盡快組織搶修，保證機(jī)車正點出庫。

7.掌握救援列車動態(tài)，接到救援列車出發(fā)命令時立即通知有關(guān)部門。8.督促做好機(jī)車整備工作，段內(nèi)調(diào)車作業(yè)，段內(nèi)停留機(jī)車的防溜、防凍、防火工作。

三、防止連續(xù)夜班和超勞組織

1.運用科派班調(diào)度員應(yīng)掌握機(jī)車乘務(wù)員連續(xù)夜班值乘的情況，認(rèn)真記錄夜班值乘的乘務(wù)員，并在編制計劃前，及時調(diào)整。

2.各運用車間調(diào)度室應(yīng)積極組織乘務(wù)員班次，保證乘務(wù)員班次調(diào)整變化后的出乘人員。

3.如遇限速列車或其他原因出現(xiàn)乘務(wù)員超勞時，運用科計劃調(diào)度員要及時與派班調(diào)度員進(jìn)行溝通，并應(yīng)通知運用車間調(diào)度室、各異地車間運用調(diào)度室調(diào)度員，及時安排便乘換班。

4.日常工作中，計劃調(diào)度員應(yīng)主動了解列車運行情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員有可能超勞時，應(yīng)及時與行車調(diào)度員取得聯(lián)系，共同采取防超勞措施。必要時通知運用車間調(diào)度室、各異地車間運用調(diào)度室，及時組織乘務(wù)員便乘換班。

5.各級調(diào)度員要認(rèn)真、嚴(yán)格掌握乘務(wù)員出乘叫班時間，叫班前運用科計劃調(diào)度員應(yīng)向列車調(diào)度員和車站值班員了解列車位置和列車編組情況，防止早叫班或出段后長時間等待開車。各異地車間運用調(diào)度室調(diào)度員要主動向車站值班員了解列車位置和列車編組情況，對有出現(xiàn)早叫班或出段后長時間等待開車情況，要及時通告運用科派班調(diào)度員重點掌握。

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