工商企業(yè)管理認知實訓個人總結

吳柳李

承擔的職務

組織成員前往圖書館，網(wǎng)吧等地查找資料，對

資料進行篩選，吩咐成員要做的工作，團結完成任務，對其他組進行打分，努力配合其他組員。主動積極聯(lián)系老師，解決疑難問題，當發(fā)言人，把我們組的想法表達出來。

體會：

轉(zhuǎn)眼間實訓已經(jīng)結束。經(jīng)過這一周的實訓練習讓我們第三組

學到了許多知識,回頭想想實訓這幾天我們確實是有很大收獲的。由于工商管理學是一門綜合性學科，這一學科的特點決定了網(wǎng)上學習的可操作性。管理過程的動態(tài)性、復雜性和管理對象的多樣性決定了管理所要借助的知識、方法和手段要多樣化。在學習中我們知道，僅靠學校的理論學習是造就不出“合格”管理者的，因此必須在實踐中學會它。而資訊發(fā)達的網(wǎng)絡正為現(xiàn)代的管理學提供了一個個性化的平臺。實訓所得：

這次實訓讓我明白了我們實訓的主要目的是讓我們通過不斷的實習來積累經(jīng)驗，進而才能把書本的知識轉(zhuǎn)化為技能。實踐出真理，在這一周的實訓確實是有些累但是累得有價值。學海無涯，好多好多的東西在向我們招手，等待我們?nèi)ヅ�力的學習。在以后的工作、生活和學習中，發(fā)展自己的優(yōu)勢，彌補自己的不足和缺陷。通過實訓，學生可以了解社會上需要什么樣的人才，自己需要怎樣努力才符合社會和時代發(fā)展的需要。黃玲梅

承擔的職務

查閱相關資料，并對資料進行篩選，排版，設計，

做PPT文檔，聽從組長的指揮，積極配合組長及時完成組長分配的任務，努力配合其他成員，盡心盡力，

體會：

在為期一周的實訓當中感觸最深的便是實踐的

重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，運用所學的知識，一步一步的去探索，是完全可以解決遇到的問題。自我定位更讓我們認識到自己的未來。管理學又是一門軟科學。影響管理的因素很多，有的還是不可控和不確定因素。在管理學中沒有千古不變或“永恒”的定理，必須對具體問題作具體分析。管理學更是一門實踐性很強的學科。管理對象的復雜性和管理環(huán)境的多變性決定了運用管理知識的技巧性、靈活性和創(chuàng)造性。通過實訓工作，全面認知所從事行業(yè)、崗位需要具備什么才能，自己做得怎樣，是否符合自己的興趣。如果符合，自己將從哪幾方面努力。為自己將來的職業(yè)生涯規(guī)劃作好承前啟后的準備。如不符合，分析原因，是否可以通過實踐改變，慢慢培養(yǎng)興趣，如實在失之甚遠，可以通過此次實訓收獲其他方面的所得，比如人際關系的處理能力，工作能力的提升，心理承受能力的加強，這些東西對今后的發(fā)展有著比較重要的影響。

鐘范華

承擔的職務

積極配合組長，往圖書館，網(wǎng)吧等地查找資

料，對資料進行篩選，聽從組長的指揮，及時完成組長分配的任務，對色澤及排版等提供一些建議，對其他組進行打分，努力配合其他組員。體會：

在一個團隊當中首先要有一個領導者，她起

著很大的作用，作為團隊中的一員，我們應積極配合組長，及時的完成團隊中所分配的任務，參與團隊的交流與討論。通過這一周的實訓使我對實際生活和工商企業(yè)管理有了深刻的認識，讓我從中得到了鍛煉，對以前的知識加以鞏固，還提高了自己的動手能力。管理對象的復雜性和管理環(huán)境的多變性決定了運用管理知識的技巧性、靈活性和創(chuàng)造性。在學習中我們知道，僅靠學校的理論學習是造就不出“合格”管理者的，因此必須在實踐中學會它。而資訊發(fā)達的網(wǎng)絡正為現(xiàn)代的管理學提供了一個個性化的平臺。通過實訓，可以全面了解自己解決問題的能力，自己的性格之中有那些需要改進的地方，知道自己適合什么行業(yè)發(fā)展。怎樣培養(yǎng)獨立辦事和團體協(xié)作的能力，做到二者的辯證統(tǒng)一，以便適應今后工作的需要。

林茂英

承擔的職務

積極配合組長，往圖書館，網(wǎng)吧等地查找

資料，對資料進行篩選，聽從組長的指揮，及時完成組長分配的任務，對色澤及排版等提供一些建議，對其他組進行打分，努力配合其他組員。體會：

通過實訓活動，讓我更深層的認識到，即

使是一件小事，你也要細心的去做，如果總是認為自己是做大事的人，那么如果小事都做不好，有何以去做大事？更,讓我深刻的認識到團隊精神重要性,只有分配好工作一起團結起來努力才會換來好的結果。面臨著多變的形勢，在我們現(xiàn)代化的企業(yè)管理中必須在認識上轉(zhuǎn)變計劃經(jīng)濟的舊觀念、舊思想，充分認識市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的競爭格局，認識到我們企業(yè)改制的緊迫性、重要性和及時性，這就要求和告誡我們要有居安思危，居安思進的憂患意識，去適應變化，創(chuàng)新自我。創(chuàng)新觀念，創(chuàng)新技術，不要怨天尤人，多換腦子，下決心努力改變自己，只有轉(zhuǎn)變了觀念，提高了認識，才能找到屬于我們的“奶酪”，莫做慢火加熱的水中青蛙。

陳國德

承擔的職務

積極配合組長，圖書館，網(wǎng)吧等地查找資

料，對資料進行篩選，聽從組長的指揮，及時完成組長分配的任務，對色澤及排版等提供一些建議，對其他組進行打分，努力配合其他組員。體會：

作為現(xiàn)代化的企業(yè)，新公司、新面貌、新

制度、新觀念，要建立一套完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，完善股份公司法人治理結構，全體員工必須首先樹立現(xiàn)代化企業(yè)思想認識和觀念，規(guī)范運作，按照上市的要求，一切為上市著想，確保完成明年上市的目標。少談些中國特色，多講國際慣例。幾天下來和團隊的合作，讓我們更進一步的了解了對方，體會到了個人的力量是多么的渺小，而團隊的力量是那么的龐大。讓我學到了很多東西，不僅使我在理論上對工商領域有了全新的認識，在實踐能力上也得到了提高，也學會了如何更好的與別人溝通。此次實訓帶給我的不僅僅是一種了解，更是我人生的一筆財富。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。這次實訓對我來說是受益不淺的。相信這次實習對我日后參加工作有幫助。感謝在這實習期間所有幫助過我的人。

鄭李豐

承擔的職務

積極配合組長，圖書館，網(wǎng)吧等地查找資料，

對資料進行篩選，聽從組長的指揮，及時完成組長分配的任務，對色澤及排版等提供一些建議，對其他組進行打分，努力配合其他組員。體會：

由于此課程內(nèi)容較多，學習起來有一定的難

度，所以僅靠課堂上的學習是遠遠不夠的。平時上課時我把不能理解的概念和案例等都寫下來，回去利用空余時間去思考和分析，實在搞不懂就請教老師。我知道管理的范圍很廣，死記硬背解決不了問題，關鍵要在理解的基礎上將它靈活運用到實際案例當中，并且應用得恰到好處。這就是說不僅需要掌握基本理論知識，更需要培養(yǎng)自己運用理論知識對實際情況進行綜合分析的能力。對于我們這些“深居”“象牙塔”的學子們來說，理論知識學習了不少，可就是缺少如何把它們有機聯(lián)系起來的系統(tǒng)思想，缺少把理論融入實踐的過程。能逐步把一些所學的知識用于指導實踐，這無疑增強了我們的處事能力�？稍谄綍r的工作中，還是有許多事情處理得不十分妥當，還需要更多的機會來鍛煉自己，檢驗自己。

擴展閱讀：專業(yè)認知實習個人總結報告

專業(yè)認知實習個人

總結報告

姓名：毛俊彥學院：交通運輸學院專業(yè)：鐵道運輸班級：運輸1008班學號：10252072聯(lián)系方式：15201*17034E-mail:10252072@bjtu.edu.cn

指導教師：承向軍

小組成員:姜飛、劉鑫、張睿、張翰良、

寧成、崔汗星、覃春游、毛俊彥

專業(yè)認知實習個人總結報告

班級：運輸1008姓名：毛俊彥學號：10252072

1．實習目的

專業(yè)認識實習是大學生第一次與實際環(huán)境的直接接觸，必將對以后的專業(yè)學習乃至個人發(fā)展都將有所幫助。通過實習，不僅讓我獲得了交通運輸類的基礎知識,了解了鐵路軌道運輸方面的發(fā)展歷史和在未來技術前提下的前景概況以及對城市軌道交通，鐵路組織，運輸物流工作有了一個感性認識，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了實踐能力,培養(yǎng)了向工人及現(xiàn)場工作人員學習的素質(zhì)。在專業(yè)方面：鞏固已學專業(yè)基礎課和部分專業(yè)課程的有關知識，并為后續(xù)專業(yè)課的學習作必要的知識準備；通過實習，學習本專業(yè)的實際運營管理過程，了解更多的專業(yè)技術知識及應用狀況，拓寬專業(yè)知識面；培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的工作作風，提高分析問題、解決問題的獨立工作能力；通過實習，加深學生對專業(yè)的理解和認識，為進一步開展專業(yè)課程的學習創(chuàng)造條件。

2．實習的基本概況

2．1實習時間

201*年12月15日~201*年12月27日

2．2實習地點

北京市軌道交通指揮中心（201*年12月15日）北京市豐臺西站（201*年12月23日）北京南站（201*年12月26日）

中國鐵道博物館正陽門館（201*年12月27日）

2．3實習要求及內(nèi)容

本次專業(yè)實習是以小組為單位進行的，通過對交通運輸類專業(yè)方面的任意部門進行參觀，參觀地點自由選取，最后選取其中一個方向作總結報告，并進行答辯展示。

我們小組共有八個人，對北京市鐵路與軌道相關的四個部門城市軌道指揮中心、北京市豐臺西站、北京南站、中國鐵道博物館正陽門館進行了實地參觀考察。12月15日參觀了北京市軌道交通指揮中心，在講解員的耐心講解下，我們初步了解了軌道交通的集中調(diào)度流程；12月23日參觀了北京市豐臺西站，在前幾屆的學長和學姐的熱情接待下，對豐臺西站總體布局、鐵路軌道等基礎設備的基本構成、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等系統(tǒng)以及人員的合理分配都有了一個初步認識；12月26日來到北京南站，對南站外部的交通換乘方式以及換乘路標都有了感官的認識；12月27日參觀了中國鐵道博物館正陽門館，對中國鐵路行業(yè)的起步，發(fā)

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展，輝煌的歷史進程有了深刻的理解。整個實習過程，我們認真聽取講解員的講解，向?qū)�業(yè)人員進行了詳細的詢問學習，并做了認真實習記錄。

2．3．1北京市城市軌道指揮中心

北京市軌道交通指揮中心，是目前世界上集路網(wǎng)指揮調(diào)度和票務管理兩大體系為一體，接入線路系統(tǒng)最多，集成化、網(wǎng)絡化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。該中心整合北京軌道交通各線路行車組織、電力控制、環(huán)境控制、自動售票等各個專業(yè)系統(tǒng)資源，在此基礎上建設可滿足28條線路的軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心(TCC)系統(tǒng)和路網(wǎng)清算管理中心(ACC)系統(tǒng)，集成14條線路的指揮調(diào)度中心(OCC)和聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)線路控制中心(LC)以及通訊、后備中心、樓宇等配套設施。

1350平方米的圓形大廳內(nèi)，幾十塊大小不一的顯示屏或明或暗,顯示地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運支線和機場線8條已運營軌道線路的工作狀態(tài)。指揮中心共有三部分，包括軌道交通指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務清理管理中心以及聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)控制中心。大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛,讓乘客合理乘車,在發(fā)生意外情況時及時與現(xiàn)場進行溝通聯(lián)系,保證各條地鐵安全運行，每塊屏幕都被分成兩個部分,上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控,下半部分為整條線路動態(tài)運營線路圖。

北京市軌道交通指揮中心的參觀，讓我們很好的了解了整個軌道交通的指揮調(diào)度，感受到了信息時代的今天，網(wǎng)絡化，集約化的交通運輸給人們的生活帶了了多大的方便。北京市軌道交通指揮中心的啟用，對各線路集中調(diào)度指揮，形成北京軌道交通統(tǒng)一指揮、高效集中、反應迅速的綜合管理平臺。對提升北京市軌道交通的運營管理水平，充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡化運輸能力，改善軌道交通的運營服務都具有重大意義。

為了避免對工作人員的影響，我們只能從上面的玻璃櫥窗里觀看這個調(diào)度大廳，但這也使我們感到很激動，看著那一塊塊大小不一的顯示屏，寥寥無幾的幾個人就控制著一個百萬人的城市的交通，這不得不讓人感到驚嘆。同時也鼓勵著我們更加努力地學習。

通過調(diào)度中心的參觀，我們了解了一些指揮調(diào)度的工作流程，為以后的專業(yè)知識的學習提供了條件，培養(yǎng)了一種興趣。

2．3．2北京市豐臺西站

豐臺西站位于北京市豐臺區(qū)花鄉(xiāng)鄉(xiāng)境內(nèi)，為特等站，建于1956年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站，是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業(yè)務性質(zhì)分為貨運站，不辦理客運業(yè)務。車站等級為特等站，其主要業(yè)務為辦理貨運列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

在去豐臺西站實地之前，我們小組也對西站的一些基本情況進行了上網(wǎng)查閱，在查閱的過程中受我們現(xiàn)在所學專業(yè)知識的限制有很多專業(yè)的術語還不明白，例如：什么叫三級八場。

于是我們帶著疑問來到了豐臺西，在豐臺西受到了工作人員的熱情接待，其中有兩位還是我們的學長學姐。到了豐臺西以后我們首先來到會議室聽一位02級學姐介紹當日的流程安排，接著就看了一個長約十分鐘左右的視頻，視頻主要向我們闡述了豐臺西的現(xiàn)況：總體布局為站坪面積8.5平方公里，南北長9.5公

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里，東西最寬處3.5公里，站線總延長276公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運的主要通道。主要的系統(tǒng)為編組站信息處理系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、機車遙控系統(tǒng)、駝峰溜放速度控制系統(tǒng)、駝峰作業(yè)進路控制系統(tǒng)、工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)、尾部防溜逸停車系統(tǒng)、貨物裝載檢測系統(tǒng)、貨物超偏載檢測系統(tǒng)、機車識別信息管理系統(tǒng)、統(tǒng)計信息管理系統(tǒng)、列車車號自動識別系統(tǒng)。

接著我們又在07級學長的帶領下，參觀了豐西的沙盤室。學長結合了剛剛所看的視頻和沙盤向我們進一步的介紹了豐西的一些基本情況，在得知我們本學期剛剛學過“交通運輸設備”這門課后，學長又結合我們所學的知識對我們介紹了一些基礎的設施，如道岔的工作原理等。除此之外，學長也細心講解了沙盤上各棟大樓的作用，例如哪一棟是總調(diào)大樓以及它的作用。

從沙盤室出來，我們又來到了總調(diào)大樓、進入大樓內(nèi)的總調(diào)室、首先引入眼簾的是一塊調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的顯示屏，上面呈現(xiàn)著橙色和紅色的線并且它們的顏色也在不停的更新，后來在工作人員的講解下才知道，原來橙色代表著該條軌道即將被占用，紅色代表正在被使用，它們的顏色根據(jù)現(xiàn)場的軌道使用情況不斷更新。除此之外總調(diào)室內(nèi)還有其他的工作人員，看見他們的工作的身影仿佛就看見了未來的自己。

最后我們來到了總調(diào)大樓的天臺，對整個豐臺西的全景有了一個總體的感官，其中還看見了駝峰，通過親眼看見糾正了自己通過在書本上學習到的一個錯誤知識，就是駝峰的坡度其實沒有書本上畫的那么大，書本上知識為了讓我們有一個更加感性的認識才畫得很大坡度。

2．3．3北京南站

北京南站（原名為永定門火車站）位于北京市崇文區(qū)永定門外車站路，是目前全世界最大的火車站，世界客流量第三的客運火車站，有“亞洲第一火車站”之稱。北京南站現(xiàn)為特等站。北京南站作為京津城際鐵路以及京滬高速鐵路的起點站，東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運專線、北京動車段與京山鐵路、永豐鐵路，成為集普通鐵路、城市軌道交通與公交出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。是中國首座高標準現(xiàn)代化的客運專線大型客站。

南站是一個大型的綜合交通樞紐站，所以我們到這主要是為了了解它的換乘方式。我們是乘地鐵四號線到達南站地下二層，下了地鐵通過換乘指示牌的指引我們來到了地上一層，而其中通過的地下一層，為整個車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，面積119940平方米，大部分旅客將在此換乘，是南站的樞紐。其東西邊為旅客出站大廳。另外設上下兩層設停車泊位909個。出了南站來到南廣場我們有看見了公交�？空�，所以南站是集火車、公交、地鐵三種公共交通方式于一體的大型綜合交通樞紐站。

2．3．4中國鐵道博物館正陽門館

北京鐵路博物館位于天安門廣場東南側的京奉鐵路正陽門東車站舊址，在建成一百多年后的今天，掀開了它新的一頁：作為北京鐵路博物館，展現(xiàn)在世人面前。201*年8月北京奧運會開幕前正式向國內(nèi)外觀眾開放，這是鐵道部和北京市政府共同組織的“人文奧運”項目之一。北京鐵路博物館，結構共為四層：地

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上三層，地下一層。地上一、二層為長期展覽，將用大量的文物和歷史圖片展示中國鐵路130余年的屈辱、奮爭、興盛和輝煌的歷史�？梢哉f，北京鐵路博物館展現(xiàn)的是中國鐵路“厚重的歷史、輝煌的成就、美好的未來”。這座歷經(jīng)滄桑的歐式建筑，承載的是中國百年輝煌的鐵路發(fā)展史，是蜿蜒橫臥在中華大地上的長龍的驚人在現(xiàn)。

中國鐵道史分為蹣跚起步、步履維艱、奮發(fā)圖強、長足進步和科學發(fā)展的中國鐵路5個部分，涵蓋了從1876年至今長達134年的歷史。北京鐵道博物館的參觀，同時也是我感受到了中國科技的蓬勃發(fā)展，對中國鐵路又好又快發(fā)展感到由衷的自豪。中國鐵路的發(fā)展，就像是一個不斷被打倒又努力爬起來的孩子，用他那執(zhí)著堅定的目光，告訴世界他有多么的堅強。

整個展廳，就是一部厚重的歷史，見證著鐵路的成長。那橫臥沙盤上的京張鐵路，創(chuàng)造的不僅是中國人的奇跡，更是世界的奇跡。時速350km/h的CHR動車組，帶個我們真的是飛一樣的感覺，毛澤東號，周恩來號機車，是中國一代偉人光輝成就的體現(xiàn)。展廳展出了鐵路收藏家溫艷才送展的數(shù)張舊時的鐵路股票�？此茻o用廢紙，實際價值無比。那一堆堆看似“破爛兒”的列車用電風扇、壓力表、煙灰盒，風管兒、臥鋪吊帶、老電話、老信號燈、臥鋪車地燈燈罩兒，都在訴說著鐵路的“昨天”。一臺臺、一件件整齊地躺在展列臺上的物品，代表著中國鐵路發(fā)展各個時期的狀況和鐵路發(fā)展史中的重大事件，向人們述說，供人們參觀、欣賞和思考，從中體味中國鐵路的百年艱辛，千年努力。還有多媒體互動，包括電子拼圖、百事通、電子翻書等寓教于樂設施，為鐵路知識的愛好者提供了一片天地。館內(nèi)設置的多媒體互動演示、無障礙通道及專門為老弱、殘疾人士準備的輪椅等設施，充分體現(xiàn)了人文關懷的理念。

通過北京鐵路博物館的參觀，我深深了解了中國鐵路發(fā)展的艱辛歷程，也為在這段歷程中為他嘔心瀝血的人們深深的折服。鐵路是中國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，是運輸行業(yè)的龍頭。無論是過去或是現(xiàn)在，鐵路都舉足輕重，看了鐵路的心路歷程，了解了如今縱貫中華大地上的條條巨龍是多么得來之不易。我為自己選擇了這樣的專業(yè)而感到無比的慶幸，我們身上的責任就是使中國的明天再騰起更多的鐵龍，覆蓋整個華夏大地。

3．收獲和體會

通過本次的專業(yè)認知實習，我對交通運輸專業(yè)有了更深入的了解，也明白了未來我們的工作地方和工作任務是什么。通過相關人員的講解和我們的實地參觀考察，我們掌握了運輸物流，指揮調(diào)度，綜合管理的一些基本流程和作業(yè)內(nèi)容，體會到了許多工作中需要具備的素質(zhì)。更重要的是，我深深體會到了理論聯(lián)系實際的科學性和重要性。當我們能試著用書本上學到的知識解釋一些實際操作原理時，我們的內(nèi)心是歡喜與雀躍的。同樣，實際的操作與模型也讓我們更加鞏固了書本知識，可以說，這是一舉兩得的事。當然，認知實習也暴露了我們在專業(yè)知識方面的不足與膚淺，這要求我們更加努力的學習才能滿足當今社會對人才的知識儲備的要求。整個實習過程中，我們學到了不少的東西，可以說是基本達到了認知實習的要求，而且由于是深冬，天氣都很冷，寒風刮到身上，臉上，像是要把人生生撕裂一般，可我們的成員都不曾畏縮，依然頂著這樣的冷風出入實習。我們的付出必是有回報的，對專業(yè)的認識了解得到加深就是我們最大的收獲。

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今后的學習中，我們還要接觸更多的專業(yè)知識，掌握更多的專業(yè)技術原理，但有了這次的認知實習，我們已經(jīng)基本了解了這一行業(yè)的工作內(nèi)容，業(yè)務流程，相信這對以后的專業(yè)知識學習會帶來很大的幫助。

盡信書不如無書，在來到豐臺西實地參觀了以后，對現(xiàn)場的一些設備設施的實際比例有了一個真切的認識，糾正了自己通過課本這一單一學習方式所得到的信息。其中最具代表性的就是駝峰的溜放部分的坡度，當時著實讓我吃了一驚。

4．建議與不足

參觀完北京鐵路博物館有一些不足的地方，總體感覺這里很落寂，人氣不旺。工作人員也很少，我建議安排一兩個講解員，我們?nèi)サ哪翘煊袔讉�老人在參觀，講解員的講解對老人及一些對鐵路這塊不是很了解的人有很大的幫助。

其中還有一點建議就是希望同學們在去一個地方之前先對這個地方多收集一些資料，在查閱資料的同時學會提出問題，最后帶著疑惑去參觀，這樣的話在工作人員講解的時候我們能夠有目的性道德去攝取一些信息。

我們的認知實習已經(jīng)結束了，雖然學到了很多東西，但是實習過程中我們也有許多做的不好的地方。實習參觀不可避免的影響了工作人員的正常工作，給工作人員帶來了不便，再者，由于初次實習，好多該了解的地方未曾了解，該注意的地方也被我們忽略了，但相信下次的實習我們會努力避免這些問題的出現(xiàn)，會做的更好。

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