車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

車隊(duì)管理的好與壞，說簡(jiǎn)單點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：安全！二是效率！成本！

車隊(duì)管理本身就是企業(yè)管理的難點(diǎn)，這是司機(jī)與車的位置是不斷移動(dòng)所決定的。因此，簡(jiǎn)單的說，只要管好了司機(jī)；管好了車；管好了油，那么，也就基本管理好了車隊(duì)。

管理車隊(duì)也和管理其他團(tuán)隊(duì)同樣有著共性，也就是必須科學(xué)管理，或者簡(jiǎn)單的稱之為數(shù)字化管理，只有把管理數(shù)字化，才能在數(shù)字的對(duì)比中找出問題，才能找到解決問題行之有效的途徑。

因此物流車隊(duì)除了必須安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，還必須每車安裝高精度U-how油耗傳感器，這樣就把傳統(tǒng)管理中看不見車，摸不著人，搞不清油，造成管理失控的問題先扭轉(zhuǎn)；然后通過加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析與對(duì)比，特別要注意采集數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，對(duì)癥管理。

下面簡(jiǎn)單介紹下管理車隊(duì)的主要注意的三點(diǎn)。一、安全。

從司機(jī)招聘開始把好關(guān)，這關(guān)系到駕駛員團(tuán)隊(duì)今后的戰(zhàn)斗力。主要注意：駕駛員職業(yè)道德、駕駛員身體狀況、駕駛員技術(shù)狀況、駕駛員家庭背景、駕駛員年齡結(jié)構(gòu)等，通過設(shè)置考試題目、體檢，一定的駕駛員家庭調(diào)查與分析等手段來完成。建立完善駕駛員擋案，事故檔案等。同時(shí)制定駕駛員相關(guān)的培訓(xùn)--如攪拌車培訓(xùn)，職業(yè)道德培訓(xùn)，安全生產(chǎn)教育等培訓(xùn)計(jì)劃。然后就是車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，建設(shè)好汽車維修工隊(duì)伍，做好對(duì)車輛進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，提高車輛使用效率和安全運(yùn)營(yíng)系數(shù)，有效降低企業(yè)成本和風(fēng)險(xiǎn)。二、效率。

對(duì)于任何一個(gè)車隊(duì)來說，準(zhǔn)確和時(shí)效是車隊(duì)工作的一個(gè)重要內(nèi)容。特別是混凝土車，對(duì)時(shí)效的要求更加嚴(yán)格。這就牽涉到運(yùn)行計(jì)劃的制定、車輛調(diào)度、車輛維護(hù)、駕駛員崗位設(shè)置、應(yīng)急措施等。因此，提前做好運(yùn)行計(jì)劃是先決條件。那么設(shè)置好、管理好調(diào)度崗位，是必不可少的。利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)和熟悉當(dāng)?shù)氐缆芳奥窙r調(diào)度員對(duì)車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，會(huì)提高準(zhǔn)點(diǎn)率，降低車輛成本。三、成本。

任何一個(gè)企業(yè)來說，成本的控制是重要的，或者說，成本控制幾乎就是企業(yè)的生命。做好成本控制真的不容易，不僅僅是制定一大堆的規(guī)章制度就能輕易解決的，其中管好“油”是最最關(guān)鍵！，因此建立全車隊(duì)油耗數(shù)字化在線監(jiān)控是必由之路！

車隊(duì)分步實(shí)施油耗管理在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)改造，在全部車輛上逐步安裝上�？祬R實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度U-how油耗傳感器，該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)唯一取得國(guó)家防爆/計(jì)量雙認(rèn)證的高科技產(chǎn)品，并與集團(tuán)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)的油路直接采集計(jì)算進(jìn)回油的動(dòng)態(tài)差值，實(shí)現(xiàn)真實(shí)油耗的在線精準(zhǔn)采集。作為法定它計(jì)量器具的引入，解決長(zhǎng)期困擾運(yùn)輸企業(yè)的如何實(shí)現(xiàn)管理“公平”的頑癥。

GPS監(jiān)控報(bào)表功能可隨時(shí)統(tǒng)計(jì)出每臺(tái)車每天、每月的行駛公里數(shù)、和單車真實(shí)精確油耗數(shù)據(jù)，使車輛的油料管理可由限量管理、到定額管理、再到在線動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管理，杜絕人為油料流失，以達(dá)到降低油料異常損耗。并做好統(tǒng)計(jì)、對(duì)比、分析管理（比人、比車、比技術(shù)），逐步提高企業(yè)成本控制的能力,向管理要效益。

總之，車隊(duì)管理是具有一定挑戰(zhàn)性的，管理者不僅需要具備各方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，更要懂車、懂司機(jī)、掌握最新科技，而且還必須具備較強(qiáng)的應(yīng)變能力，如何把車、司機(jī)、油的不可控性，通過管理和技術(shù)手段轉(zhuǎn)為可控，這就是車隊(duì)管理可以多好或者多壞的關(guān)鍵之關(guān)鍵！

歡迎各位同行多探討，互相學(xué)習(xí)，共同提高！

擴(kuò)展閱讀：物流車隊(duì)管理心得

物流車隊(duì)管理心得

本人服務(wù)于物流業(yè)，比較關(guān)注物流車隊(duì)管理方面知識(shí)。關(guān)于貨運(yùn)、物流、運(yùn)輸車隊(duì)管理心得，下面是來自網(wǎng)上的一些方法和建議，但愿對(duì)物流BOSS們有所價(jià)值。

第一：車輛的選購(gòu)。這一般是老板的事情。就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，你就要注意這方面的問題了，千萬(wàn)別上當(dāng)了。

第二：車輛的走合期。新購(gòu)貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

第三：車輛的維護(hù)保養(yǎng)。這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西我就不說了（也說不出多少）。我只說一個(gè)問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且你要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛大的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。

第四：車輛的衛(wèi)生。包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。其實(shí)做起來很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)就做。

第五：隨車工具的管理。新車買來之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無(wú)能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就你公司內(nèi)部的事情了。

第六：車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，我指把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來也并不簡(jiǎn)單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有個(gè)車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長(zhǎng)途車司機(jī)，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。在車隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？

1、駕駛員的招聘。這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，運(yùn)輸成本不高才怪。有的車隊(duì)主管說車隊(duì)難管，就是因?yàn)樗緳C(jī)常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機(jī)時(shí)，你要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

2、駕駛員的培訓(xùn)。很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但你要想法設(shè)法去做。

3、駕駛員制度建設(shè)。我說的制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰(shuí)開除誰(shuí)。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人昌險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

4、要深入司機(jī)隊(duì)伍中去。職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，你才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后你才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽你的調(diào)遺，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。

5、在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個(gè)原則。駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：無(wú)論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個(gè)原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量。大家都有更好的方法請(qǐng)指教。

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