軌道車司機論文

尊敬的各位領導、各位評委我………..，自1990年8月參加工作以來，一直從事軌道車輛工作。在這18年時間里，通過各級領導的悉心指導和自己的勤奮努力，已安全駕駛15萬公里值乘1萬6千小時。在此期間，先后擔當了寶天換線，西寶提速，寶成新老線路改橋等大型施工作業(yè)的軌道車司機。均順利圓滿的完成了各項任務，多次受到上級表彰。

在長期的工作實踐中，我認真鉆研專業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場車輛實際情況總結出：簡便確認發(fā)動機各缸上止點位置；電瓶樁頭防燒損措施；機油冷卻器油管破損的應急方法和車輛在寒冷地區(qū)的保養(yǎng)使用；高壓油泵結合盤螺釘緊固注意事項；實用性強的小革新、小發(fā)明，為更好的服務一線和保障車輛安全運行起到了良好的作用。

特別是任高級工以來，我分別參加了..區(qū)間路改橋；..1＃，3＃饋線絕緣子更換；..區(qū)間K1260路改橋等受外部環(huán)境影響，配合難度較大的大型施工，憑借熟練的駕駛技術、過硬的業(yè)務素質和對車輛計劃的使用合理，大大提高了“天窗”利用率，確保了施工順利開展。在此基礎上，我對冷卻系在失水情況下的發(fā)動機高溫報警裝置和機車、平板起復卡具的改造方面進行了深入研究、思考并提出了符合現(xiàn)場實際的改造意見，經分析和論證得到領導的一致肯定。

一、業(yè)務能力。

1990年分配到原略陽供電段車隊工作，學習軌道車駕駛，由于是第一次接觸軌道車，又是初次接觸鐵路運輸，專業(yè)上的知識比較欠缺，但我自己沒放松，不懂就問，查專業(yè)資料，向老師傅請教。實習期滿后就主動來到了寶成線..接觸網工區(qū)，自從那時便樹立了安全第一、遵章守級、狠抓業(yè)務、精益求精的思想。經過不懈的努力，終于對專業(yè)技術上有了初步的認識。

來到..工區(qū)，這里冬季較為寒冷，最低溫度可以達到零下三十多度，而且風力很大，對車輛的防寒有著很大的考驗，在初上軌道車的第一年，我就主動請纓一人承擔了軌道車的防寒工作。在一無防凍液、二無匹配標號的燃油的情況下，對油、水散熱器的保溫，油管的纏扎，風壓管路的排水保養(yǎng)，電瓶的保養(yǎng)與調整，以及各部的潤滑，充氣鍋爐的管理和防火工作一一落實。油箱的燃油不匹配隨時有凍住的危險，為使車輛隨時保持良好的狀態(tài)2個小時便發(fā)動車輛30多分鐘預熱發(fā)動機、循環(huán)油料。在出車時我積極認真檢查車輛各部以防斷裂松動，并充分做車輛運行，施工作業(yè)預想，運行時對發(fā)動機、離合器，制動部件等各機件總成的運行狀態(tài)、承載能力時刻監(jiān)控，準確把握，積極努力克服寒冷地區(qū)車輛運行的不利因素，得到配合單位的一致好評并在同年段業(yè)務比賽取得第2名的成績。經過幾年在..的鍛煉使我對寒冷天氣下軌道車防寒工作有了一些心得，細致總結防寒經驗后，我便在各寶成線駐點積極推廣。多年軌道車值乘以來至今本人從未因天氣寒冷給車輛狀態(tài)造成不利影響�；仡櫠嗄曛党塑壍儡囄乙寻踩�運行了15萬公里值乘1萬6千小時，多次配合寶成換線，西寶提速，寶天新老線路改橋等施工作業(yè)，并長期擔負接觸網搶修作業(yè)和各單位臨時用車的任務。在圓滿完成任務的情況下也并非全是風平浪靜、無驚無險，突發(fā)事件的處理、機械故障的應急，雖然在快速正確排除后均未影響到人員、設備、施工進度和運行點，能按上級要求圓滿完成任務，但這種經歷時常在我腦中出現(xiàn)，為我敲響一次次的警鐘，鞭策我努力鉆研專業(yè)、精心維護車輛。

二、特技專長。

軌道車、平板車起復。

201*年參加了分局軌道車技術比武，在理論和實作考試中均獲得了第一名的成績。題目《利用液壓工具起復軌道車輛》。在對各站段參賽人員認真仔細的技術總結后，同年又參加了鄭州鐵路局軌道車技術比武，在眾多參賽人員中我是最年輕的選手，但在理論實作競賽中成績喜人，使得西安分局榮獲總成績第一的不俗成績。實作題目《無動力起復車輛、動力起復車輛》。通過這次比賽也使我感觸很深，觀摩了當時鄭局所屬各分局技術強手的業(yè)務展示，對所使用機具得到初步的了解，我在比賽過程中不斷同其他參賽人員進行交流學習，使我在起復車輛技術上又得到了長足的進步。并且在此次比賽后使我深深的體會到學習技術的是無止境的，吸取他人長處，克服自身弱點才是安全生產大道上最堅實的基石，專業(yè)技術的遠航風帆.

三、解決關鍵技術難題。

長期的DA8型接觸網作業(yè)車、120型軌道車作業(yè)中有時會發(fā)生機油冷卻器油管破損的問題，一旦出現(xiàn)此問題后很多司機就感到手足無措，機油壓力喪失，機油不停損失感覺就沒有辦法了。其實在正確的應急處理后我們仍可堅持運行到站區(qū)進行修理，首先我們斷定是機油冷卻器油管破損后，就先關掉發(fā)動機將機油冷卻器的進油管靠機油冷卻器側的管頭拆掉，直接安裝在機油冷卻器出油管發(fā)動機側的接口上，再將機油冷卻器出油管的發(fā)動機側的管頭安裝在機油冷卻器進油管的接頭上，這樣的安裝方式就是可以將機油冷卻器變成一個單純的冷卻水道，而其中包含的油道就分離了出來，徹底的阻止了機油向冷卻系統(tǒng)的漏卸。安裝完畢后發(fā)動車輛，緩慢向散熱器中加水將冷卻系中機油徹底溢出，直至冷卻系無機油為止。此時就可以正常的進行駕駛了。

車輛的的電瓶是車輛電器系統(tǒng)的主要組成部分，它的技術狀態(tài)對車輛的安全運行起著只管重要的作用，在我們使用電瓶時電瓶樁頭與電瓶線連接后往往出現(xiàn)連接不密貼的地方就產生了間隙形成電弧產生高溫燒化樁頭，有的同志為了消除不密貼的現(xiàn)象，就會使大力來緊定樁頭和線卡，這樣其實并不好，眾所周知樁頭的質地是鉛，緊固螺栓質地是鋼，而且螺栓的絲扣在與樁頭的配合中也存在難以彌補的間隙用力緊定只會造成變形和損壞，無法完全克服其中缺陷。有的老師傅明白此點就會使用隨車黃油涂抹樁頭和線卡，這樣來消滅電流在間隙處的電弧現(xiàn)象。但是黃油導電系數(shù)低，樁頭與線卡的接觸點小會產生過流不好，影響正常的使用，而且在天氣炎熱或電瓶大過流時黃油會滑，使的電瓶贓污。我發(fā)現(xiàn)接觸網電器設備使用的導電膏，在電瓶樁頭與線卡的滅弧中可起到很好的作用，在經過1年的實驗后我發(fā)現(xiàn)完全克服以上的種種缺點。

四、技術革新。

在長期從事軌道車司機工作以來，我發(fā)現(xiàn)有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動機高溫以至造成發(fā)動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機缺水造成高溫有以下幾個情況：1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。2、發(fā)動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。5、冷卻系過臟向外反水。6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。7、散熱器銅管漏水焊接點太多造成散熱器截面積改變與水泵揚程不匹配、向外反水。8、發(fā)動機運轉時冷卻系水道與氣缸竄

通造成冷卻水流失高溫氣體進入冷卻系，導致發(fā)動機高溫，此時節(jié)溫器開啟在溢水口出有連續(xù)氣泡。另外風扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節(jié)溫器故障或裝反。以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機呢？在這里我淺談一下看法，引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7、8各點和風扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn)，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開啟進行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機冷卻水不足引起發(fā)動機高溫，應及時添加冷卻水。下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發(fā)動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機上端與發(fā)動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機高溫隱患，在即將因為發(fā)動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發(fā)動機6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動機最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發(fā)動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成回路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運行中突然出現(xiàn)發(fā)動機溫度高溫會及時發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發(fā)動機起到很有效的保障作用。

在多次車輛起復比賽中，起復秦嶺DA8型接觸網作業(yè)車、120型軌道車時，我發(fā)現(xiàn)在鎖定走行部與車體時，是使用隨車專用銷釘插入走行減震彈簧承臺下的直銷長方孔中，來保證將千斤頂打起車體后不會使上下心盤中心銷脫出，其中專用銷釘?shù)陌惭b存在有幾點不足：1、在定位直銷下端方孔插入隨車專用銷釘后起復機車，往往起復機車因為橫向行程很大需要再次倒千斤頂，將機車整體再次接觸地面，這樣機車重量會使減震彈簧壓縮，隨車專用銷釘立即在直銷方孔中松脫，所以在再次頂起就要再次檢查、安裝專用銷釘，以保證人員設備的安全。2、在車輛脫軌后情況復雜，加之直銷可以自由的轉動，直銷方孔轉向，極易發(fā)生直銷與減震彈簧上下承臺卡死，隨車專用銷釘難易安裝的現(xiàn)象，使機車無法起復。3、車輛脫軌后造成減震彈簧受力不均勻，使定位直銷下端方孔難以完全插入，進行起復作業(yè)時很易造成專用銷釘?shù)臄嗔寻l(fā)生危險。4、使用隨車專用銷釘定位與鋼板彈簧承臺下底面有一定的間隙距離，造成無法最大程度的減少走行的間隙，只有使用千斤頂?shù)捻斊鸶叨葋淼窒�，以方便車體于走行的橫移，造成人力資源的無謂的浪費�？偨Y以上不足，我認為可在減震彈簧承臺下端的直銷上套絲，再在直銷下端焊接直徑小于直銷的標準尺寸的六棱體，與隨車工具的扳手尺寸一致，再匹配相應強度的縮緊鏍母，在車輛脫軌后直接安裝縮緊鏍母，若發(fā)現(xiàn)直銷隨之轉動就使用扳手固定直銷下端焊接標準尺寸的六棱體直至完全鎖緊后，消除走行中存在的間隙，這樣就可以完全克服再次倒千斤頂時隨車專用銷釘在直銷方孔中松脫和直銷轉動卡死無法轉回難易安裝等等現(xiàn)象的不足。

另外我發(fā)現(xiàn)起復興平造平板車輛時，使用以往隨車卡具較為笨重，安裝技巧性較強，使起復車輛工作存在許多不利因素。其一、安裝稍有偏差就易在起伏過程中造成滑脫，影響

設備及人身安全。其二、卡具與走行部減震彈簧承臺鋼板鎖定長度不好把握，興平造平板車輛由于下心盤中心削長度太短，容易在起復過程中造成與上、下心盤完全分離，所以卡具鎖定長度不能太長防止起復時心盤脫出，反之又不能太短，太短轉向架無法轉向車輪難以完全壓上鋼軌還需進行二次倒千斤頂起復，致使在無起復經驗的人員操作下難以把握各部配合的技術尺寸，最終導致起復不利。所以我認為可以使用匹配承載重量的棘輪緊線器作為車架與走行部的連接卡具，一端與車體側梁相連，一端與匹配強度U型叉件相連，此叉件凹槽可輕松插入走行部減震彈簧承臺鋼板，凹槽深6厘米或更深，寬2厘米，高2厘米，設計成這種形狀方便構成車架與走行部減震彈簧承臺鋼板的連接，而且相對以往卡具有方便安裝的優(yōu)點，只需向走行部減震彈簧承臺鋼板上一插，便可進行起復受力。此種連接部件相對以往卡還具有不宜造成滑脫的優(yōu)點。利用棘輪緊線器連接還不同于以往的卡具的是，以往卡具與走行部連接時固定長度不好把握，太緊轉向架不轉向，太松將使心盤脫出或造成千斤頂頂起高度不足需二次倒頂高完成。而棘輪緊線器在車架頂起前后都可以根據(jù)需要松、緊鋼絲，以利走行架轉向、移動抬升的各種需要，而且棘輪緊線器有鋼絲行程長更利于特殊狀態(tài)使用的優(yōu)點，車輛脫軌后一旦上、下心盤已經脫出隨車卡具長度不足時，此時棘輪緊線器便可完全解決長度問題，在利用千斤頂頂起平車底架達到足夠高度后，操縱棘輪緊線器將走行部逐漸拉動調整，最終達到成功起復車輛。

五、授課帶徒。

在現(xiàn)代的社會中發(fā)現(xiàn)有一個實心實意想學此專業(yè)的人較難，一旦發(fā)現(xiàn)我總感覺到喜悅并喜歡與他交流，不自主說出自己的工作心得，還力求講的通俗易懂生怕不能領會。我時常想到我專業(yè)學習的歷程常常為弄懂一個難點所做出的付出，便總想怎樣才能調動出他最大的積極性象一塊海綿一樣將知識吸取，可以在最短時間能與我切磋、討論。所以我在出車前收車后，就開始督促他先去檢查車輛，我只是注意觀察對漏項和不正確的方法及時指出，并仔細講明檢查各點的目的和應用工具、手法的效果，待其檢查完畢說明車輛狀態(tài)后，我開始在他不注意時進行復檢，對照他所說明的車輛狀況及時消除隱患。這樣經過一段時間的觀察我想現(xiàn)在才能對其檢查車輛過程進行全面分析，更好指出不足之處和特別合理的地方同時要充分肯定作出的成績，清楚說明最后需要注意更改的事項。這樣以來首先樹立了其自信心和一定的成就感，并很大程度的提高了對機械理論的愛好，促使從被動接受到主動鉆研業(yè)務知識的轉變。這樣我在對設備進行必要的保養(yǎng)和維護時，就可以同時做到眼到、手到、嘴到，使他在我一遍一遍講解下并不感到厭煩，形成對部件總成名稱、功用的強烈記憶，循序漸進由淺至深達到對設備一定程度的熟悉了解，并在保養(yǎng)檢修安全操作中盡可能使其最大限度多在關鍵部位動手，再次使其感到自己也是設備安全生產中不可缺少的一員。在值乘時駕駛車輛也要首先讓他明白要在線路注意觀察什么？怎樣觀察，怎樣預想，還要注意觀察司機怎么樣駕駛，遇到情況怎樣處理，怎樣合理使用發(fā)動機的動力和對儀表顯示的全面掌握及制動距離放風時機的靈活運用。并嚴格執(zhí)行《行規(guī)》《技規(guī)》《軌管》等規(guī)定和所管內車站站細、段內規(guī)定及呼喚應答制度使其較早養(yǎng)成值乘時的良好習慣。以上業(yè)務知識技能全面了解掌握后方能初步駕駛車輛，此時作為司機一定要有良好的耐心和敢于擔當?shù)挠職�，在不影響配合作業(yè)、安全生產的情況下，一天有一項好的長進都能讓人欣慰。除此之外也要從自身做起，嚴格要求、遵章守級、完善人格修養(yǎng)和職業(yè)操守，不時與他進行專業(yè)討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進事跡學習他人長處，努力灌輸積極向上的思想并在內心深出扎根發(fā)芽，茁壯成長，為以后的發(fā)展打下良好基礎。以上是我?guī)啄陙硭�琢磨出的一點心得，其中還存在許多不足，希望可以得到指正以利以后在軌道車專業(yè)領域中作出微薄貢獻。

以上幾點是我從業(yè)以來了的心得體會和總結陳述，其中難免存在許多不足和不近人意的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著祖國經濟的飛速發(fā)展鐵路改革的不斷深入，新設備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進行接觸不斷學習，更快適應設備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到鐵路高科技建設中去。

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附件1：工作業(yè)績評價標準表單位：xxxxx姓名：xxx工種：軌道車司機報考等級：二級/技師評價期間：201*年4月到201*年11月評價尺度1．超過了工作要求；2．很好地達到工作要求；3．全部達到工作要求；4．基本達到工作要求；5．未能達到工作要求。考核項目考核標準1．超額完成本崗位勞動定額30%以上；2．超額完成本崗位勞動定額29%以下；3．按照單位下達或規(guī)定的勞動定額完成生產任務；4．一次完不成月生產任務或勞動定額標準；5．二次完不成月生產任務或勞動定額標準。1．遵守生產標準，全部產品符合質量要求，優(yōu)良分值302418120201*128010864054320單位評價部屬單位審核工作效率（30）工作質量30）（

30率達到50%以上；產品2．遵守生產標準，全部產品符合質量要求，優(yōu)良質量率達到10%以上；（20）3．遵守生產標準，全部產品符合質量要求；4．遵守生產標準，90%以上產品符合質量要求；5．基本遵守生產標準，產品合格率不到90%。1．堅持安全生產，工作中未發(fā)生任何責任事故，且有效防止和排除非本人責任事故二次及以上；2．堅持安全生產，工作中未發(fā)生任何責任事故，20安全且有效防止和排除非本人責任事故一次；生產3．堅持安全生產，工作中未發(fā)生任何責任事故；（10）4．堅持安全生產，工作中存在過一次事故隱患；5．堅持安全生產，工作中存在過二次及上事故隱患。1．能將技藝和經驗傳授給其它同志，且?guī)н^2名及以上徒弟；10傳授技藝（5）2．能將技藝和經驗傳授給其它同志，且?guī)н^1名徒弟；3．能將技藝和經驗傳授給其它同志；4．能較好地傳授技藝和經驗；5．傳授技藝和經驗較為保守。5

考核項目解決工作能力骨干（35）作用（5）考核標準分值10864010864054310543205430－單位評價部屬單位審核1．解決路局級以上生產技術關鍵問題；2．解決站段級生產技術關鍵問題；關鍵3．解決車間級生產技術關鍵問題二次及以上；問題4．解決車間級生產技術關鍵問題一次；（10）5．未解決任何生產技術關鍵問題。1．獲得國家級技術革新項目；2．獲得部（�。┘壙萍歼M步、合理化建議和技術改進項目；3．獲得路局級科技進步、合理化建議和技術改進項目；4．獲得站段級科技進步、合理化建議和技術改進項目的；5．沒有任何技術革新項目的。1．擔任班組長，所在班組評為部（�。┘壪冗M；2．擔任班組長，所在班組評為路局級先進；3．擔任班組長，所在班組評為站段級先進；4．擔任班組長；5．未擔任班組長。6技術革新（10）401．獲得�。ú浚┘壱陨下殬I(yè)技能競賽前三名；技能2．獲得路局級職業(yè)技能競賽前二名；競賽3．獲得路局級職業(yè)技能競賽第三至第五名；（5）4．獲得站段級職業(yè)技能競賽第一名；5．未獲得任何等級職業(yè)技能競賽名次的。0理論2．部（�。┘墝�業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的；研究3．路局級專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的；（5）4．沒有在專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的。評價合計1．國家級專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的；075此評價是根據(jù)申報者行為的觀察和了解而得出的。單位評價者姓名：日期：

本人的簽名只說明已經看過這份評價，但不意味著同意上述評價。申報者姓名：日期：鐵路局審查者姓名：日期：

附件2：出勤率（20）職業(yè)道德評價標準表評價尺度單位：xxxxx姓名：xxx工種：軌道車司機報考等級：二級/技師評價期間：201*年4月到201*年11月1．超過了工作要求；2．很好地達到工作要求；3．全部達到工作要求；4．基本達到工作要求；5．未能達到工作要求�？己隧椖靠己藰藴�1．出滿勤；2．事假累計20天以內；3．事假累計30天以內；4．事假累計50天以內；5．事假累計50天及以上。1．工作積極主動，服從分配，認真負責，團結協(xié)作；2．工作積極主動，服從分配，認真負責；3．工作服從分配，認真負責；4．服從分配，按規(guī)定完成工作；5．不能按規(guī)定完成工作。1．模范遵守法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)章制度，熱愛工作，未受過任何處分；2．遵守法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)章制度，熱愛工作，未受過任何處分；3．遵守法律法規(guī)，未受過任何處分；4．有違章違紀現(xiàn)象，但未受過處分；5．受過黨紀、行政處分的。1．獲得部（�。┘壖耙陨舷冗M工作者、優(yōu)秀共產黨員、勞模、標兵及技術能手等榮譽稱號；2．獲得路局級先進工作者、優(yōu)秀共產黨員、勞模、標兵及技術能手等榮譽稱號；3．獲得站段級先進工作者、優(yōu)秀共產黨員、勞模、標兵及技術能手等榮譽稱號；4．獲得車間級先進工作者、優(yōu)秀共產黨員、勞模、標兵及技術能手等榮譽稱號；5．沒有獲得各等級榮譽稱號。評價合計分值201*1050403224160201*1280201*1240－單位評價部屬單位審核20勞動態(tài)度（40）40遵紀守法（20）20稱號（20）

榮譽082此評價是根據(jù)申報者行為的觀察和了解而得出的。單位評價者姓名：日期：本人的簽名只說明已經看過這份評價，但不意味著同意上述評價。申報者姓名：日期：鐵路局審查者姓名：日期：

潛在能力評價標準表單位：xxxxx姓名：xxx工種：軌道車司機報考等級：二級/技師評價期間：201*年4月到201*年11月評價尺度1．超過工作要求；2．達到工作要求；3．低于工作要求。考核項目考核標準分值15105151051510553130201*201*10－單位評價部屬單位審核理論1．超過相應技術等級要求的技術理論知識；知識2．達到相應技術等級要求的技術理論知識；（15）3．低于相應技術等級要求的技術理論知識。關鍵1．具有攻克重大技術難題的能力；10技術2．具有攻克較大技術難題的能力；技術（15）3．具有攻克一般技術難題的能力�？偨Y業(yè)務1．具有二項及以上絕招技術；（50）特長2．具有一項絕招技術；（15）3．具有一般的技術特長。1010總結1．具有較高的技術總結寫作水平；格式2．技術總結寫作一般；（5）3．技術總結寫作較差。技術1．回答準確、概念清楚；5（50）總結2．回答全面、條理較清、有小失誤；技術（30）3．回答一般，有小差錯。答辯專業(yè)1．概念清楚、基礎較好、答辯流暢；技術2．基礎較好、回答基本正確、有小失誤；（20）3．有一定基礎，回答較好，有差錯。評價合計201*70此評價是根據(jù)申報者行為的觀察和了解而得出的。本人的簽名只說明已經看過這份評價，但不意味著同意上述評價。申報者姓名：日期：單位評價者姓名：日期：

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鐵路局審查者姓名：日期：

技師基本情況表單位：西安鐵路局寶雞供電段姓名政治面貌工作時間職名（工種）考核成績Xxx黨員1990.xx.xx軌道車司機實作68理論95身份證號文化程度取得高級工證書時間是否工班長業(yè)績潛能道德612xxxxxxxxxxxx高中201*.04.25否綜合任高級工以來工作業(yè)績Xxx同志自1994年從事軌道車司機工種工作，201*年取得軌道車司機工種高級工職業(yè)資格。自被擔任高級工以來，刻苦鉆研技術業(yè)務，在崗位上盡職盡責、埋頭苦干，其主要工作業(yè)績如下。一、業(yè)務能力：在1999年4月被任命為軌道車司機以來，能刻苦鉆研業(yè)務理論知識，熟練掌握不同車型的操作要領和車輛結構，掌握車輛的保養(yǎng)和維護，車輛應急故障的判斷和處理。二、特技專長：大型施工中，能夠準確的按施工負責人的要求及時的起步和停車。停車準確到位。工作實踐中鍛煉自己的操作能力和排除故障的能力，發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷和問題能夠及時處理。三、解決技術難題：冬季防止車輛風管路結冰堵塞，造成風路不暢，引起車輛制動失效，造成行車事故，對車輛風路進行改造。四、技術革新：由于金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過大，旁路制動操作頻繁，時間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動效果。所以對其出現(xiàn)的問題進行了調整，確保行車安全。五、帶徒傳藝：首先加強自身業(yè)務素質的提升，嚴格要自己。其次把自己所掌握的知識和技術毫無保留的傳授給他們。培養(yǎng)他們的獨立操作技能，車輛保養(yǎng)，故障判斷和應急處理等方面的能力。部屬單位評審意見評委人數(shù)同意反對棄權注：1．工作業(yè)績主要是申報者為本單位做出的成績及貢獻；成績及貢獻在同行業(yè)領域中的影響及對企業(yè)產生的經濟效益（用數(shù)字量化反映）；曾獲得的榮譽稱號。2．在撰寫過程中，要實事求是，簡明扼要，突出重點。獲得的榮譽稱號要由低一級向高一級依次寫明。

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技師評審呈報表姓名：xxx單位：xxxxx職業(yè)：軌道車司機鐵道部勞動和衛(wèi)生司

姓名籍貫工齡Xxx陜西xxXx年性別政治面貌技術等級男黨員高級工出生年月文化程度崗位工資19xx.xx高中Xxxx元主要學歷和工作經歷起始時間1987年09在何校、何單位學習、工作XxXxXx證明人月－1990Xxxxxx中學上高中年07月199x年12月－1994年12月1994年12月－201*年04月原xxx供電段原xxx供電段軌道車二班工作主要技術簡歷、貢獻成果登記

項目內容證明人或證明材料有何技術革新項目及獲獎情況通過在車間擔當主車以來，我發(fā)現(xiàn)了金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過大。天窗作業(yè)時，由于旁路制動操作頻繁，時間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動效果。也容易擦傷車輪蹋面。加大閘瓦和車輪的磨損，造成不必要的機械故障，這都是兩側制動力不均勻造成的。為了防止類似事故的發(fā)生，要從以下幾個方面去處理和防止：1、調整左右兩側制動活塞行程同樣大��；2、前后制動水平拉桿高低要相等；3、閘瓦托架自動拉刀圓銷處經常潤滑；4、閘瓦托外調整彈簧螺栓一定要調整到適當位置，特別是相對應的兩側一定要水平，必要時添加墊片。這樣就可以克服由于制動力不均勻造成的閘瓦偏。Xxx何年何月獲何種光榮稱號1．201*年防止路外傷亡一件。任高級工后有何突出貢獻2．201*年在檢車中發(fā)現(xiàn)平車制動橫梁斷裂，防止一起車輛大部件脫落的行車事故的發(fā)生。Xx主要技術簡歷、貢獻成果登記

項目內容證明人或證明材料本專業(yè)有何技術特長或技術絕招點，使接觸網作業(yè)節(jié)省作業(yè)時間，這是在多次大修施工中總結出來的經驗。因為接觸網大修施工作業(yè)每臺施工車輛擔任的作業(yè)區(qū)段和作業(yè)內容都有所不同，但在大修施工作業(yè)當中每臺車的作業(yè)內容和范圍都大致相同，通過自己在多次作業(yè)后，很快掌握自己車輛所擔任的作業(yè)內容，通過提前預想，結合接觸網下達的運行命令后，能準確掌握制動量，和車輛運行速度，使車輛準確及時到達接觸網所需的停留位置，給接觸網施工節(jié)省了時間，沒有造成一起因為車輛運行緩慢而延點的現(xiàn)象。受到了施工負責人的多次表揚。冬季防止風管路結冰堵塞，造成風路不暢引起制動失見證明材料參加接觸網大修施工作業(yè)中能夠準確掌握車輛�？康丶夹g競賽及獲獎的情況解決生產技術關鍵簡要情況效。對車輛風路進行改造。因為在冬季由于溫度較低，空氣中存在大量的水分及塵埃，風管路中又存在大量的油水混合物，空壓機在工作時產生熱空氣，遇到溫度極低的風管路，極易形成冰珠造成風管路堵塞。于是針對這種問題，我?guī)ьI見證明材料我的同事們在空壓機濾清器中加裝鋼絲團，并使濾清器排污口向下，當空氣進入濾清器后，經過鋼絲團過濾后，塵埃會被阻止，同樣也會使流動的空氣減速流動，在重力的作用下，會從排污口排出。而空氣中的水分會因為鋼絲團的作用，使少量的水分減速流入空氣濾清器，并且被海綿吸收，這樣流入管路的空氣是純凈的，減少了風管路中的結冰現(xiàn)象。技術總結

尊敬的各位領導、各位評委，你們好！我叫xxx，是xxxxxxxxxxx軌道車司機。自1994年12月一直從事軌道車司機工作。在各級領導的幫助教育下，通過自己的勤奮努力已安全駕駛14年。在此期間，先后完成了xxxx的大修施工和工區(qū)的日常維修配合，以及xxxx的集中修大型施工。均安全圓滿的完成了各項值乘任務。一、業(yè)務能力自參加工作以來，先后經歷了四種車型的駕駛。剛開始，由于第一次接觸軌道車，業(yè)務上的知識特別欠缺。但我沒有放松自己，干活搶著干，不懂就問，虛心的向老師傅請教。認真學習《技規(guī)》，《行規(guī)》和《軌道車管理規(guī)則》。牢固樹立安全第一，遵章守紀，勤學業(yè)務不恥下問的思想。經過不懈的努力，對車輛有了一定得熟悉和了解。同時結合工作中的實際操作，加上理論的學習和老師傅們的幫助，使自己的業(yè)務水平不斷的得到提高。在1997年12月被任命為軌道車司機。此后，自己更加刻苦的鉆研業(yè)務知識，熟練掌握不同車型的操作要領和車輛結構，掌握車輛的保養(yǎng)和維護要求，車輛應急故障的判斷和處理能力。業(yè)務上嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，確保了車輛的運行安全。在自己和同事們的努力下，榮獲了xxxxx工區(qū)“黨員紅旗車”的光榮稱號。二、特技專長軌道作業(yè)車是為接觸網施工服務的。接觸網日常檢修作業(yè)速度的快慢與車輛狀態(tài)和司機的操作水平有很大的關系。作業(yè)中，司機如果能夠準確的按施工負責人的要求做到及時的起步和停車，將使接觸網工上網作業(yè)時間得到保證。特別是在大型施工中，由于時間緊、任務重，對軌道車司機車輛操縱水平要求更高。例如在xxxx接觸網放線施工中，由于作業(yè)臺上作業(yè)人員沒有和司機聯(lián)系的對講機，只能聽作業(yè)人員的喊聲。司機一邊要聽作業(yè)臺上的命令，來掌握車輛的運行方向和停車位置；同時還要注意聽發(fā)動機的工作是否正常。緊線施工的

時候，司機一定要慢抬、半抬離合器，準確的掌握緊線所需要的牽引力，因為離合器抬快了容易造成車輛抖動，拉斷導線甚至支柱，油門小了力量又不夠；另一方面司機又要控制車輛的運行速度，使車輛及時準確的停到位，好給施工節(jié)省時間。在xxxx配合施工中沒有發(fā)生過一起因為自己的操作不當而影響施工進度的事情。受到領導的多次表揚，也正是在這日積月累的工作實踐中鍛煉自己的操作和排除故障的能力，使自己能夠及時的發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷和問題，使之得到及時處理，確保行車安全。例如，在一次檢車中，由于按標準化作業(yè)要求執(zhí)行，自己發(fā)現(xiàn)了平車自動橫梁中間斷裂，及時上報并得到處理，防止了一起行車事故的發(fā)生，受到了段表揚和獎勵。三、解決關鍵技術難題冬季風管路結冰堵塞，會造成風路不暢，引起自動失效。因為冬季氣溫較低，空氣中從在大量的水份及灰塵。風管路中又存在大量的油水混合物，空壓機在工作時產生熱空氣，遇到極低的風管路極易形成冰珠，造成風管路堵塞。因此為防止車輛自動失效，防止行車事故，就必須對車輛風路進行改造。于是針對這種問題我們就在空壓機濾清器中加入鋼絲團，開始濾清器排污向下，當空氣進入濾清器中，通過鋼絲團過濾后，灰塵會被阻止。同樣也會使空氣流動放緩，在重力的作用下，灰塵排污口排除�？諝庵械乃�份，會因為鋼絲團的作用，使少量的水份流入空氣濾清器并且被海綿吸收。這樣就去掉了空氣中的水份，防止了風管路的結冰堵塞。四、技術革新通過兩年多擔當主車司機以來，我在日常工作中發(fā)現(xiàn)了金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過大。天窗作業(yè)時，由于旁路制動操作頻繁，時間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動效果。也容易擦傷車輪蹋面。加大閘瓦和車輪的磨損，造成不必要的機械故障，這都是兩側制動力不均勻造成的。為了防止類似事故的發(fā)生，要從以下幾個

方面去處理和防止：1．調整左右兩側制動活塞行程同樣大小；2．前后制動水平拉桿高低要相等；3．閘瓦托架自動拉刀圓銷處經常潤滑；4．閘瓦托外調整彈簧螺栓一定要調整到適當位置，特別是相對應的兩側一定要水平，必要時添加墊片。這樣就可以克服由于制動力不均勻造成的閘瓦偏磨。五、授課帶徒現(xiàn)在由于社會的發(fā)展進步，和鐵路的跨越式發(fā)展及車輛的更新?lián)Q代，對司乘人員的素質要求越來越高。但現(xiàn)在踏踏實實學習鉆研業(yè)務的人卻很少。為了司乘人員的繼承和發(fā)展，首先注重自身業(yè)務素質的不斷提高，在自己不斷進步的同時，也帶動身邊的人共同進步。自己把所掌握的知識和技術毫無保留的傳授給他們，培養(yǎng)他們的獨立操作技能，車輛保養(yǎng)，故障判斷和應急處理等方面的能力。Xxx就是其中之一，目前由于他的業(yè)務能力提高較快，已被車間作為重點培養(yǎng)對象。以上幾點，是我從業(yè)以來的心得體會和總結陳述。其中存在許多不足和不盡人意的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，在專業(yè)技術上繼續(xù)提升�；鶎訂挝�12

審核意見該同志自擔任高級工工作以來能夠掌握本工種的檢修工藝、技術標準、和操作技能；在檢查診斷故障方面，摸索出一套成功的經驗并能及時判斷和準確地找出問題所在，采取有效措施，保證了生產運行安全。該同志愛崗敬業(yè)、具有良好的職業(yè)道德。能夠遵守局、段各項規(guī)章制度，熱愛本職工作，堅持標準化作業(yè)、安全紀錄良好，全年無嚴重違章現(xiàn)象。已達到了技師的基本理論和實際操作要求，我段同意推薦上報。201*年12月1日考核成績記錄項目操作技能理論知識工作業(yè)績職業(yè)道德潛在能力綜合

成績

專業(yè)考評小組意見考評小組名稱：組長簽字：年月日考評小組人數(shù)負責人：年月日出席人數(shù)同意表決情況反對棄權主管部門審核意見

勞動工資部門審核負責人：年月日組長簽字：年月日評委會人數(shù)備注

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技師評審委員會意見出席人數(shù)表決情況同意反對棄權

個人技術總結

姓名：

單位：

職業(yè)：xxxxxxxx軌道車司機

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尊敬的各位領導、各位評委，你們好！我叫xxx，是xxxxxx工區(qū)軌道車司機。自1994年12月從事軌道車司機工作。在各級領導的幫助教育下，通過自己的勤奮努力已安全駕駛18年。在此期間，先后完成了xxxx的大修施工和工區(qū)的日常維修配合，以及xx的集中修大型施工。均安全圓滿的完成了各項值乘任務。

二、業(yè)務能力

自參加工作以來，先后經歷了四種車型的駕駛。剛開始，由于第一次接觸軌道車，業(yè)務上的知識特別欠缺。但我沒有放松自己，干活搶著干，不懂就問，虛心的向老師傅請教。認真學習《技規(guī)》，《行規(guī)》和《軌道車管理規(guī)則》。牢固樹立安全第一，遵章守紀，勤學業(yè)務不恥下問的思想。經過不懈的努力，對車輛有了一定得熟悉和了解。同時結合工作中的實際操作，加上理論的學習和老師傅們的幫助，使自己的業(yè)務水平不斷的得到提高。在1999年4月被任命為軌道車司機。此后，自己更加刻苦的鉆研業(yè)務知識，熟練掌握不同車型的操作要領和車輛結構，掌握車輛的保養(yǎng)和維護要求，車輛應急故障的判斷和處理能力。業(yè)務上嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，確保了車輛的運行安全。在自己和同事們的努力下，榮獲了xxxxxx工區(qū)“黨員紅旗車”的光榮稱號。

二、特技專長

軌道作業(yè)車是為接觸網施工服務的。接觸網日常檢修作業(yè)速度的快慢與車輛狀態(tài)和司機的操作水平有很大的關系。作業(yè)中，司機如果能夠準確的按施工負責人的要求做到及時的起步和停車，將使接觸網工上網作業(yè)時間得到保證。特別是在大型施工中，由于時間緊、任務重，對軌道車司機車輛操縱水平要求更高。例如在xxxx接觸網放線施工中，由于作業(yè)臺上作業(yè)人員沒有和司機聯(lián)系的對講機，只能聽作業(yè)人員的喊聲。司機一邊要聽作業(yè)臺上的命令，來掌握車輛的運行方向和停車位置；同時還要注意聽發(fā)動機的工作是否正常。

緊線施工的時候，司機一定要慢抬、半抬離合器，準確的掌握緊線所需要的牽引力，因為離合器抬快了容易造成車輛抖動，拉斷導線甚至支柱，油門小了力量又不夠；另一方面司機又要控制車輛的運行速度，使車輛及時準確的停到位，好給施工節(jié)省時間。在陽上二線配合施工中沒有發(fā)生過一起因為自己的操作不當而影響施工進度的事情。受到領導的多次表揚，也正是在這日積月累的工作實踐中鍛煉自己的操作和排除故障的能力，使自己能夠及時的發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷和問題，使之得到及時處理，確保行車安全。例如，在一次檢車中，由于按標準化作業(yè)要求執(zhí)行，自己發(fā)現(xiàn)了平車自動橫梁中間斷裂，及時上報并得到處理，防止了一起行車事故的發(fā)生，受到了段表揚和獎勵。

五、解決關鍵技術難題

冬季風管路結冰堵塞，會造成風路不暢，引起自動失效。因為冬季氣溫較低，空氣中從在大量的水份及灰塵。風管路中又存在大量的油水混合物，空壓機在工作時產生熱空氣，遇到極低的風管路極易形成冰珠，造成風管路堵塞。因此為防止車輛自動失效，防止行車事故，就必須對車輛風路進行改造。于是針對這種問題我們就在空壓機濾清器中加入鋼絲團，開始濾清器排污向下，當空氣進入濾清器中，通過鋼絲團過濾后，灰塵會被阻止。同樣也會使空氣流動放緩，在重力的作用下，灰塵排污口排除�？諝庵械乃�份，會因為鋼絲團的作用，使少量的水份流入空氣濾清器并且被海綿吸收。這樣就去掉了空氣中的水份，防止了風管路的結冰堵塞。

六、技術革新

通過兩年多擔當主車司機以來，我在日常工作中發(fā)現(xiàn)了金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過大。天窗作業(yè)時，由于旁路制動操作頻繁，時間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動效果。也容易擦傷車輪蹋面。加大閘瓦和車輪的磨損，造成不必要的機械故障，

這都是兩側制動力不均勻造成的。為了防止類似事故的發(fā)生，要從以下幾個方面去處理和防止：

1．調整左右兩側制動活塞行程同樣大��；2．前后制動水平拉桿高低要相等；3．閘瓦托架自動拉刀圓銷處經常潤滑；

4．閘瓦托外調整彈簧螺栓一定要調整到適當位置，特別是相對應的兩側一定要水平，必要時添加墊片。這樣就可以克服由于制動力不均勻造成的閘瓦偏磨。

五、授課帶徒

現(xiàn)在由于社會的發(fā)展進步，和鐵路的跨越式發(fā)展及車輛的更新?lián)Q代，對司乘人員的素質要求越來越高。但現(xiàn)在踏踏實實學習鉆研業(yè)務的人卻很少。為了司乘人員的繼承和發(fā)展，首先注重自身業(yè)務素質的不斷提高，在自己不斷進步的同時，也帶動身邊的人共同進步。自己把所掌握的知識和技術毫無保留的傳授給他們，培養(yǎng)他們的獨立操作技能，車輛保養(yǎng)，故障判斷和應急處理等方面的能力。Xxxx就是其中之一，目前由于他的業(yè)務能力提高較快，已被車間作為重點培養(yǎng)對象。

以上幾點，是我從業(yè)以來的心得體會和總結陳述。其中存在許多不足和不盡人意的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，在專業(yè)技術上繼續(xù)提升。

Xxx

Xxxxx

二八年十一月十八日

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