個人實習總結

201*年實習總結

通過一周的實習，讓我對零件加工所需要的機床有了初步的了解，更加清楚地認識到專業(yè)知識的神奇之處，也更加深刻得認識到自己知識的不足之處，為以后專業(yè)知識的學習敲醒了警鐘。

下面就是結合本次實習過程以及自己的知識對機械加工的認識。

機床，按工作原理可以分為：車床（C）、鉆床（Z）、鏜床（T）、磨床（M）、拉床（L）、銑床（X）、刨插床（B）、齒輪加工機床（Y）、螺紋加工機床（S）

等這幾大類。而本次實習中主要見到的有：CA6140型臥式車床、立式車床、立式鉆床中的搖臂鉆床、M1432萬能外圓磨床和M130外圓磨床、牛頭刨床和上課涉及的龍門刨床、插床（立式牛頭刨床的一種）、臥式和立式升降臺銑床等。

車削是一種最基本和應用最廣泛的加工方法，而CA6140車在零件加工中最為普遍。CA6140臥式車床是由沈陽第一車床廠經過重大改造而生產的一種，車削工件的最大回轉直徑為400mm，可以車削端面、車削外圓、車螺紋、車內孔等加工操作。

CA6140車床由主軸箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、光杠絲杠和床身幾部分組成。

主運動是，首先經皮帶輪傳動，在皮帶輪處經過卸荷裝置卸荷，只將轉矩傳給主軸，通過主軸箱多級變速來實現的（經皮帶輪卸荷后的轉矩，不會使主軸因為皮帶和皮帶輪的拉力而發(fā)生彎曲）。經傳動比為130/230的V帶傳動，使主軸得到一種轉速。主軸上裝有一個雙向片式摩擦離合器M1，M1控制主軸的正、反轉和停車。M1向左結合時，運動經過雙聯(lián)滑移齒輪（得到的傳動比為56/38、51/43），傳到二軸，因此二軸得到兩種正轉轉速：M1向右結合時，軸二經中間齒輪（因傳動鏈中多了一對齒輪副），軸二最終得到一種向轉速（傳動比為50/34×34/30）。

運動由二軸經過3軸上的三聯(lián)滑移齒輪傳動到三軸，得到3種傳動比分別為39/41、22/58或30/50，軸二的兩種轉速經過3軸，得到6種正轉轉速和3種反轉轉速。

軸3到主軸的傳動路線由高速和低速兩種，一條是主軸6上的花鍵滑移齒輪左移與軸3的齒輪z63嚙合，這時齒輪離合器M2脫開，與軸3的運動經傳動比為63/50齒輪副直接傳給主軸，使主軸得到6種較高的正轉轉速和3種反轉轉速。

另一種是主軸上的花鍵滑移齒輪右移，M2結合，空套齒輪Z58與主軸連接，進而經雙聯(lián)滑移齒輪Z20、Z51傳到4軸，又經過另一側的雙聯(lián)滑移齒輪，將運動傳到軸5,。這條路線使主軸得到6×2×2×2=24種正轉轉速和3×2×2=12種反轉轉速。但由于惰輪機構的傳動，所以主軸只得到18種正轉轉速和9種反轉轉速。

車床的傳動路線由傳動鏈表示如下銑床的主傳動系統(tǒng)與車床的有所不同，但同樣有基本組和增倍組來實現主軸轉速的增大。主軸1經齒輪副（傳動比為26/54）傳到軸2，經滑移齒輪傳到軸3，得到3種傳動比為16/39、22/33、16/36。軸3與軸4的滑移齒輪相嚙合，又得到傳動比為28/37、18/47、39/26的這3種傳動比，從而傳到軸4最后經由軸4的另一個齒輪副傳到軸5，總共得到3x3x2=18種轉速。傳動鏈表示如圖所示：

車床的進給運動可實現車削左旋或右旋的米制、英制等標準螺紋，車螺紋時運動由軸6經齒輪副傳到9軸，又經變向機構傳到軸10，運動由軸10經過掛輪架上的齒輪副傳到軸13。M3離合器脫開時，運動經過齒輪副轉到軸14，再經過滑移齒輪機構傳到軸15，得到8種轉速。運動由軸15經基本組齒輪副，再經過增倍組，結合M5離合器，將運動傳到絲杠。當合上開合螺母時，刀架就便獲得了車削米制螺紋的直線進給運動。

從事機械加工生產這一行業(yè)，首先要明確安全生產的重要性，要每一個環(huán)節(jié)上入手來抓安全問題，明確這種針對于加工的規(guī)定，在生產時做好防護措施，避免不必要的傷害。況且無規(guī)矩不成方圓；若不樹立安全生產意識，更不用談什么生產了。

生產固然重要，設備的維護同樣需要重視。這樣可以盡可能得延長了設備的使用壽命，從長遠角度來看，是一個好的方法。

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實習工作總結

201*年3月起到現在，在新的環(huán)境中我又成長了三個月。我很榮幸能與各位同事共同學習、進步，現總結實習期間工作如下：

剛來的一個多月是在高速總監(jiān)辦試驗室度過的，李主任給予我很大的幫助，認真的給我講了公司的制度與工作精神，讓我對公司有了更深刻的了解，在試驗操作上對我有詳細的指導，經常跟我談及試驗檢測方面的知識，指導我和同事之間相互學習。在李主任的指導下我熟悉了試驗室所有試驗儀器及各項試驗，并與以前從事的南方高速公路做比較，碰到自己第一次接觸的新儀器認真向同事請教，并一起討論，查閱規(guī)范規(guī)程確保試驗的準確性。為了使自己能盡快的適應新的工作環(huán)境，我經常利用空閑時間去了解本地區(qū)的公路概況，熟悉以前比較生疏的試驗操作，以便于制定自己今后的學習方向，為公司盡自己的一份力量。

回到公司我接觸了混凝土、路基路面各種配合比，給我的第一感覺是我以前浪費了太多時間，如果是我獨立來完成這些配合比的話我一定做不到。雖然以前接觸了很多試驗，但沒有系統(tǒng)的總結歸納為自己的東西，積累的經驗比較碎散，用的時候找不出頭緒來。知道自己的不足后，就有種拼命想學的勁頭，我按照規(guī)范認真的把配合比全部重新學習了一遍，有疑問的地方虛心的向同事請教，有獨特見解的地方與同事積極的討論，現在我已經掌握了混凝土、基層配合比，下一階段我會把重點轉移到瀝青配合比上，認真的向同事學習，完善自己，在公司需要自己的時候能夠頂上去。

第一次做比對試驗，也給自己做了下總結，在學習規(guī)范的時候不僅要看的懂而且要看的細，試驗工作要有認真嚴謹的態(tài)度，不能急躁，有疑問的地方要

能夠冷靜的去分析原因。心態(tài)決定工作的好壞，所以在工作中要不斷自我調適，把控積極樂觀情緒的方向，時刻以飽滿的熱情迎接每天的工作和挑戰(zhàn)。只有不斷在思維上求創(chuàng)新，工作才能出亮點。

以上是我實習工作的總結,雖然在領導、同事們的幫助和指導下本職工作能力逐漸的提高，但我也認識到自己的不足之處，深知自己還有許多需要努力的地方，我會在日后的工作中繼續(xù)學習，與同事同行不斷地交流總結經驗和教訓，努力使自己成為一名合格的試驗檢測工作者。

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