機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

201*年已經(jīng)過去了一半，我也與鐵路有了十個年頭的不解之緣，伴隨著鐵路高速發(fā)展的今日，新理念，新設(shè)備的大面積應(yīng)用和更替，我們有責(zé)任掌握更加先進(jìn)的技術(shù)，在這樣的形式下，神華集團(tuán)神朔鐵路分公司在廣大職工隊伍中對工人進(jìn)行技師選拔，我為能參加這樣一次考試感到榮幸，下面，將我的情況介紹一下。

我于201*年畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從一開始我就認(rèn)真學(xué)習(xí)，這十年來，通過老師傅和各級領(lǐng)導(dǎo)的幫助，自己對專業(yè)知識的不懈努力，把SS4B型機(jī)車的主.輔.控三大電路等爛熟于心，成為一名合格的火車司機(jī)。在此期間，我經(jīng)歷了神朔線從雙線半自閉到雙線自動閉塞的升級，作為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的乘務(wù)員，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成工作。

十年來隨著神華集團(tuán)跨越式的發(fā)展，神朔鐵路公司從開始的年運(yùn)輸幾百萬噸到現(xiàn)在的2.5億噸，是一個翻天覆地的變化，從-93型監(jiān)控到現(xiàn)在得201*型監(jiān)控，從SS4B到現(xiàn)在的HXD1型交直交大功率型電力機(jī)車，新的機(jī)車新的設(shè)備給我們新的挑戰(zhàn)，從微機(jī)到制動機(jī)控制，交流電動機(jī)的應(yīng)用，都與以往直流電力機(jī)車不同，剛開始我們要學(xué)習(xí)SS4B機(jī)型的“五把刀”，以及在原有的SS4B機(jī)車應(yīng)有的知識基礎(chǔ)之上，收集各種資料努力學(xué)習(xí)，和同事們互相溝通，以及對教育室和技術(shù)室老師們的請教，終于掌握了HXD1型機(jī)車的理論知識和運(yùn)用技能，保證在線上運(yùn)行中，能夠得心應(yīng)手，更好的完成牽引運(yùn)輸任務(wù)。

從上班那天開始我就認(rèn)真學(xué)習(xí)刻苦鉆研，將自己學(xué)習(xí)的各種專業(yè)知識應(yīng)用于實際，掌握了SS4B型，HXD1型機(jī)車的相關(guān)知識，在每次列車終到后，我都利用業(yè)余時間了解機(jī)車部件位置，通過圖紙了解各電器電空閥及各空氣自動部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出現(xiàn)故障的處所，采取的應(yīng)急措施及預(yù)案，通過對鐵路技規(guī)的學(xué)習(xí)和現(xiàn)場運(yùn)輸實際相應(yīng)用，已經(jīng)將各項規(guī)定和特殊行車辦法應(yīng)用于了實踐。

運(yùn)用整備車間

張新平

201*年7月18日

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電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

我叫##，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：

一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設(shè)“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對機(jī)車進(jìn)行檢查，對重點部位進(jìn)行重點檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)車上有一點點細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項性能試驗，檢查電機(jī)電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因為機(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴(yán)禁”。即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測行車；嚴(yán)禁圖省事簡化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。

二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發(fā)生的放事故。個別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動，嚴(yán)重影響行車安全。經(jīng)過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機(jī)車?yán)�行檢查時，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機(jī)車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當(dāng)時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。

三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學(xué)上個把小時。對于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對機(jī)車的一般故障會維修處理，對列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，

做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經(jīng)驗毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識，在較短的時間內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。

為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。

一嚴(yán)二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結(jié)高低一個樣，有無人員變動一個樣，領(lǐng)導(dǎo)在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

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