監(jiān)理竣工總結(jié)報

監(jiān)理竣工總結(jié)報告

一、工程概況

G205新沂改線西南段工程起點K6+950，終點K26+520.為新建一級公路，路線全長19.570km，路基總寬25.5米。路面設(shè)計為20cm石灰土底基層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+16cm瀝青砼面層，另有新建3座大橋。本工程造價2.5億元。橋梁工期12個月，計劃開工時間201*-8-10，計劃竣工時間201*-10-10。

工程分為四個路基標、三個橋梁標和一個路面標。其中參建單位如下：行業(yè)管理單位：徐州公路管理處建設(shè)單位：新沂市交通局設(shè)計單位：徐州交通規(guī)劃設(shè)計院監(jiān)理單位：常州交通監(jiān)理公司施工單位：A1標新沂公路養(yǎng)護公司

A2標豐縣公路工程公司A3標路橋集團二公局六處A4標新沂公路養(yǎng)護公司新代河橋山東黃河工程局沭河大橋中建八局

徐州公路工程總公司黃墩河橋陜西公路工程總公司

二、監(jiān)理組織機構(gòu)

自我監(jiān)理單位與建設(shè)單位簽定監(jiān)理合同后，我們單位立即組織人員、設(shè)備于201*年8月20號進場開始監(jiān)理工作，到201*年12月25號完成交工驗收工作。我們按監(jiān)理合同的要求配備人員和設(shè)備，組織二級監(jiān)理機構(gòu)，以高級駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、現(xiàn)場監(jiān)理和測量、試驗、合同等配套的32名監(jiān)理人員.主要人員如下：

監(jiān)理組長：曹恒榮

道路工程師：張軍、王震、曹兆華橋梁工程師：周兵龍、許文超測量工程師：夏玉柱、徐純光計量工程師：曹兆華

試驗工程師：徐蓉、李曉利、王春蘭現(xiàn)場監(jiān)理：朱正強、馬潔趙飛

三、監(jiān)理合同履行情況

本工程監(jiān)理工作中，我們針對本項目工期短、地方矛盾突出、土源供應(yīng)困難、以及低價中標和施工單位水平高低不一的具體情況，我們監(jiān)理單位積極配合徐州市公路管理處和新沂交通局，按照監(jiān)理合同的要求，認真做好質(zhì)量控制、進度控制、安全控制、安全管理、合同管理以及做好建設(shè)、設(shè)計、施工、公路處、質(zhì)檢站等單位的協(xié)調(diào)工作。在工作時，我們嚴格監(jiān)理程序，從方案把關(guān)、過程控制、工后驗收評定幾方面認真把好質(zhì)量關(guān)。同時抓好首件制的總結(jié)工作，在施工期間多次召開技術(shù)人員培訓(xùn)會，以提高施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平。對于全線大、中橋梁多，工期緊，我們督促施工單位倒排工期，按項目部排定的節(jié)點計劃完成施工目標。在實施期間，本項目未發(fā)生一起安全事故。

我們在本工程監(jiān)理中共發(fā)出監(jiān)理通知單38份，工程暫停令3份，會議紀要27份。

四、交工驗收中的問題及處理情況

對于本工程交工驗收時提出的問題處理情況如下；

1、全線有部分段落邊坡填土不足，高低不一，不順暢的問題

已督促相關(guān)施工單位完成各自的邊坡整理，現(xiàn)基本順暢2、沿線有部分與村鎮(zhèn)道路未連接好，平整度不好

現(xiàn)根據(jù)村鎮(zhèn)道路的具體情況，已落實完成3、部分施工資料不齊全、不規(guī)范

已督促完成

五、對設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位評價

本項目盡管在施工時有許多不利因素，但最終能夠按期保質(zhì)的完成，是所有參與單位的辛勤勞動。在工程實施期間，建設(shè)單位對于地方矛盾復(fù)雜、群眾經(jīng)常阻工、進度拖后的情況，新沂交通局的馬局長和沈局長和指揮部宋主任等領(lǐng)導(dǎo)多次召開會議和現(xiàn)場辦公解決地方老百姓的拆遷、青苗補償問題，冒著車輛被砸、人員被打的危險，經(jīng)常到工地解決地方矛盾，推進工程進度。行業(yè)管理單位的薄處長和李科長等公路處的一幫領(lǐng)導(dǎo)為了督促本工程進度和質(zhì)量，雷厲風(fēng)行、大刀闊斧、毫不留情面，尤其在工程中期調(diào)換一個橋梁施工單位，在我們監(jiān)理生涯中，我見到的有魄力的建設(shè)單位是第一個。往往對施工單位退場這個情況，建設(shè)單位都是雷聲大、雨點小，一般是說說而已，沒想到會動真格的！這給我們監(jiān)理留下深刻印象。但低價中標

本工程承建單位有4個路基標有三家單位施工、3個橋梁標前后有四家單位施工，還有兩個路面瀝青施工單位�？傮w上說幾個項目部的項目經(jīng)理和總工的工作都是不錯的，例如路基A1標的胡學(xué)欣經(jīng)理、路基A2標的曹效芝經(jīng)理，還有后期橋梁標施工的徐州公路工程總公司、陜西公路工程總公司，事實證明都是有實力的單位，也是敢打硬仗的施工單位！他們實實在在地為本項目出力出汗，盡自己能力完成本職工作。在工程質(zhì)量、安全、進度方面的管理值得其他單位學(xué)習(xí)和借鑒！

本工程設(shè)計單位為徐州交通規(guī)劃設(shè)計院，設(shè)計圖紙質(zhì)量總體不錯，建議在施工過程中派駐一名設(shè)計代表常駐現(xiàn)場及時就地解決設(shè)計圖紙中的變更問題。

六、監(jiān)理工作體會

本項目的實施對于我們監(jiān)理也有很深的體會：

1、施工單位的質(zhì)保體系要進一步加強，施工技術(shù)人員要多加培訓(xùn)。尤其在施工

資料的規(guī)范化方面以及施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準要多學(xué)習(xí)提高；減少返工率。保證一次報驗合格率！

2、對于隱蔽工程的施工驗收，我們要進一步加強監(jiān)理工作，關(guān)鍵部位有監(jiān)理組

長親自組織驗收，驗收過程要攝像和拍照片！

3、對于監(jiān)理部的人員水平高低不一的情況，一方面希望監(jiān)理公司按標書的人員

要求配備到位，同時，一方面要加強內(nèi)部培訓(xùn)學(xué)習(xí)；以滿足現(xiàn)場實際工作的需要！總之，在本工程監(jiān)理工作中，非常感謝徐州交通局、徐州質(zhì)檢站和徐州公路處的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對我們工作的指導(dǎo)！感謝新沂交通局領(lǐng)導(dǎo)和205國道新沂改線西南段指揮部的人員對我們的指示和支持！感謝徐州交通規(guī)劃設(shè)計院的設(shè)計人員！感謝參建的所有施工單位，正是你們的辛苦付出和配合支持，使原本荒涼的地方變成了通途！也使我們度過了人生最難忘的一段歲月！

常州交通監(jiān)理咨詢有限公司201*年12月11號

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津汕線大高至魯冀界段高速公路

監(jiān)理工作總結(jié)

第二駐地監(jiān)理處二OO七年十一月

監(jiān)理工作總結(jié)報告

大高至魯冀界段高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的重要組成部分，本路起自于濱州市沾化縣境內(nèi)大高鎮(zhèn)，與津汕公路濱州至大高段相接，至無棣縣境內(nèi)的北高家莊村西中止，與津汕公路河北省段連接。

路線起點位于沾化縣李屋村東北－濱州至大高高速公路終點K28+800處，與建設(shè)中的濱大高速公路終點相接，自此轉(zhuǎn)向西北，在甜水井和八里莊之間跨越溝盤河，在西孫村西設(shè)置沾化西互通立交與省道315連接，經(jīng)沙張家村東向北跨越大寨河，從刑家磨徐村和鄧王村之間穿過，向西北跨越白楊河及清坡溝，經(jīng)后孟家橋村東跨越朱龍河，在呂家刑王村東跨越幸福河并設(shè)置車鎮(zhèn)互通立交與省道239相連，經(jīng)西李之口村西跨越德惠新河，在良種場東南跨越馬頰河，在北王莊和北高家莊之間，跨越省界－漳衛(wèi)新河，到達路線終點。路線全長56.908公里，本段設(shè)計里程56.479公里。

本路按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，路基寬度34.5米，計算行車速度采用120公里/小時；橋涵設(shè)計汽車荷載：公路－Ⅰ級；設(shè)計洪水頻率：特大橋為1/300，其它橋涵及路基為1/100。

本段全線施工共劃分為6個施工合同段、1個總監(jiān)代表處，3個駐地監(jiān)理處。我公司根據(jù)與業(yè)主簽訂的監(jiān)理服務(wù)合同組建了第二駐地監(jiān)理處，負責第三、四合同段的監(jiān)理工作，包括一期路基、路面橋涵和二期交通工程。三、四合同段的樁號為三合同：k18+500~k28+100；四合同：k28+100~k37+950。

本項目于201*年4月5日正式下達開工令，合同工期為36個月，合同工期截止于201*年3月。在山東省交通廳、交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和業(yè)主的正確領(lǐng)導(dǎo)及各參建單位的共同努力下，工程于201*年11月20日提前4個月圓滿完成工作任務(wù)，監(jiān)理處也比較圓滿地完成了合同規(guī)定的監(jiān)理任務(wù)�，F(xiàn)將監(jiān)理工作總結(jié)如下：

第一部分監(jiān)理工作概況

津汕線高速公路第二駐地監(jiān)理處于201*年2月底開始進場進行駐地建設(shè)，201*年3月完成了駐地及試驗室建設(shè)，全體監(jiān)理人員進場開始施工監(jiān)理準備工作。根據(jù)總監(jiān)代表處201*年4月5日所下達的開工令，36個月的合同工期應(yīng)截止于201*年3月，施工階段的監(jiān)理服務(wù)期共36個月，缺陷責任期為24個月。

一、監(jiān)理機構(gòu)的設(shè)置

本項目實行兩級監(jiān)理模式。即總監(jiān)代表處和駐地監(jiān)理處。我公司組建的第二駐地監(jiān)理處設(shè)綜合辦公司、技術(shù)室、試驗室，并根據(jù)工作需要和具體分工分設(shè)兩個現(xiàn)場監(jiān)理小組。

二、人員投入情況

按照監(jiān)理服務(wù)合同的要求，我處共投入各級監(jiān)理人員35人，其中高級駐地監(jiān)理工程師1人，副駐地監(jiān)理工程師1人，專業(yè)監(jiān)理工程師8人，監(jiān)理員20人，另設(shè)各類后勤人員5人。其中，高級駐地監(jiān)理工程師、副駐地監(jiān)理工程師的資質(zhì)全部符合招標文件要求的資質(zhì)條件；專業(yè)監(jiān)理工程師中80%以上人員資質(zhì)符合招標文件要求的，所有監(jiān)理人員均通過了交通部認可的監(jiān)理培訓(xùn)。

三、監(jiān)理裝備投入情況根據(jù)監(jiān)理服務(wù)合同的要求和開展工作的實際需要，我辦共租用生活、辦公用房共600余平方米，試驗室附屬于辦公住房單獨設(shè)置。共配置監(jiān)理用車4部、電腦2臺，打印機2臺、復(fù)印機1臺、傳真機1臺、固定電話1部、移動電話30部、照相機2部；并根據(jù)監(jiān)理服務(wù)合同規(guī)定的工作范圍和實際需要，配齊了所有常規(guī)檢測所需的試驗檢測儀器，一次性通過了省廳質(zhì)監(jiān)站的驗收。

四、崗位及分工

駐地監(jiān)理處由駐地監(jiān)理工程師主持全面工作，副駐地監(jiān)理工程師協(xié)助駐地監(jiān)理工程師分管合同段的具體監(jiān)理工作，專業(yè)工程師負責合同段內(nèi)的各專業(yè)監(jiān)理工作，監(jiān)理員協(xié)助專業(yè)工程師做好現(xiàn)場旁站監(jiān)理及抽檢工作。

第二部分工程質(zhì)量管理情況

工程質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工作中任務(wù)最為繁重的一項工作，特別是在工程遇到原材料價格大幅上漲等困難及目前施工單位質(zhì)量意識下滑的情況下，監(jiān)理在工程質(zhì)量管理方面所起的作用尤其顯得重要，其工作難度也可想而知。對此，監(jiān)理處始終有著清醒的認識，并根據(jù)工程開展的不同階段制定出工程質(zhì)量控制重點、要點，采取巡視、抽檢、旁站等監(jiān)理手段，對施工過程中的工程質(zhì)量進行了全面的監(jiān)控。具體質(zhì)量控制措施及質(zhì)量狀況如下：

一、制定質(zhì)量控制程序

在進場后的施工質(zhì)量準備階段，監(jiān)理處就根據(jù)本工程的具體情況、施工特點并結(jié)合以往的監(jiān)理工作經(jīng)驗，制定了本監(jiān)理處的包括質(zhì)量控制程序在內(nèi)的各種監(jiān)理工作程序，并使之與總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理工作手冊相適應(yīng)，以便監(jiān)理處所有監(jiān)理工作的統(tǒng)一、有序。

二、加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)

針對監(jiān)理人員存在的工作時間、工作經(jīng)歷、工作經(jīng)驗不同的情況，讓經(jīng)驗豐富的工程師講解質(zhì)量控制的要點、重點以及常見的質(zhì)量問題及其預(yù)防和處理方法。

三、檢查施工單位施工裝備的投入情況

施工裝備的投入與工程質(zhì)量密切相關(guān)，如砼拌和機的性能、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的精度、壓路機的性能等都直接影響到施工質(zhì)量。對不合格的施工裝備指令施工單位進行了更換。

四、檢查施工單位的質(zhì)量保證體系是否健全

在工程正式開工前，監(jiān)理處即對施工單位進場的技術(shù)管理人員的數(shù)量、資質(zhì)進行了審查，對不符合要求的提出了增加或調(diào)換的意見。同時還審查了施工單位進場的質(zhì)檢程序和儀器配備是否符合相關(guān)規(guī)定。

五、認真做好試驗抽檢工作

不論是施工前各種技術(shù)指標的確定，施工過程中各種質(zhì)量問題的糾正、處理，還是工序完成后的驗收和質(zhì)量評定，試驗工作都是極其重要的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理處一直都將試驗、檢測工作作為質(zhì)量控制的重要手段。

1、選拔試驗工作經(jīng)驗豐富、工作責任心強的監(jiān)理人員負責監(jiān)理試驗工作。

2、按合同要求及工作需要配齊各種試驗、檢測儀器。

3、檢查施工單位配備的試驗人員和試驗儀器是否滿足工程質(zhì)量控制需要。

4、在施工過程中，派員對施工單位的試驗過程進行旁站監(jiān)理或?qū)ζ湓囼灁?shù)據(jù)進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時糾正。5、認真做好各標號水泥砼配合比的復(fù)核，并對所有水泥砼和水泥砂漿的配合比進行了批復(fù)。

6、經(jīng)常對承包人已進場的原材料進行抽檢，對不合格的原材料要求施工單位清理出場或挪作它用。

7、認真做好土工擊實試驗，尤其是對素土和石灰土最大干密度、最佳含水量、石灰劑量等重要指標進行了重點復(fù)核。

8、在砼施工過程中，獨立完成水泥砼試塊的制作、養(yǎng)生及抗壓強度試驗。

9、獨立完成路基土方壓實度的抽檢，對不合格路段及時通知施工單位進行補壓并進行復(fù)檢。

10、認真做好路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計配合比的審批工作，由于配合比在工程質(zhì)量中所起的決定性作用，施工單位所有結(jié)構(gòu)層的配合比均經(jīng)監(jiān)理處復(fù)合試驗后報總監(jiān)代表處，經(jīng)總監(jiān)代表處試驗復(fù)核后批準使用。

11、指導(dǎo)、協(xié)助施工單位做好生產(chǎn)配合比的調(diào)整工作。要求各施工單位必須在進行試驗路段開工前做好生產(chǎn)配合比的調(diào)整工作，并派出試驗工程師到現(xiàn)場對調(diào)試過程中的試驗數(shù)據(jù)進行核實，對擬用于試驗路段的配合比進行復(fù)核試驗。

12、對所有結(jié)構(gòu)層的試驗路段均派出專業(yè)工程師參加，現(xiàn)場取得第一手資料并取樣回試驗室復(fù)核，并根據(jù)復(fù)核情況提出修正意見上報總監(jiān)代表處，。

13、為做好施工過程中混合料配合比的質(zhì)量控制工作，監(jiān)理處試驗以遠超過規(guī)定的試驗頻率進行獨立抽檢，并將抽檢結(jié)果及時反饋至施工單位，使配合比偏差得到了及時糾正。對有爭議的試驗數(shù)據(jù)，要求施工單位暫時停工，由總監(jiān)代表處、駐地監(jiān)理處、施工單位共同進行平行試驗，保證了用于指導(dǎo)施工的試驗數(shù)據(jù)的準確性。14、按規(guī)范要求的頻率對各結(jié)構(gòu)層的壓實度、厚度等指標進行抽檢，對發(fā)現(xiàn)問題的路段進行加密抽樣。對超出規(guī)范要求的路段提出處理意見或補救措施。

六、認真做好現(xiàn)場旁站監(jiān)理工作

對鉆孔灌注樁的砼澆筑、預(yù)應(yīng)力砼梁板的張拉、基礎(chǔ)及墩臺身、梁板砼的澆筑等所有隱蔽工程或重要工序全部進行了旁站監(jiān)理。

七、加強施工現(xiàn)場巡視

駐地監(jiān)理工程師、副駐地監(jiān)理工程師除開會、處理內(nèi)業(yè)及正常休息時間外，均堅持日常巡視工地，大部分專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員均進駐施工現(xiàn)場進行日常監(jiān)理檢查、檢測。

日常檢查、檢測前期的主要內(nèi)容有原材料、土方的松鋪厚度和碾壓情況、構(gòu)造物的模板支撐情況、施工單位的放樣精度、鋼筋的綁扎和焊接質(zhì)量、砼的養(yǎng)生狀況等，后期路面施工主要檢查、檢測原材料、混合料的碾壓程序、施工接縫、連接層清理、各結(jié)構(gòu)層的松鋪厚度、瀝青混合料各工序的溫度、水泥穩(wěn)定碎石混合料含水量控制情況等，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及時通知施工單位加以改進，問題較嚴重的則下發(fā)書面整改通知。

八、質(zhì)量問題及事故處理情況

根據(jù)日常檢查、檢測及工序驗收的情況看，施工中主要存在以下幾方面的問題：

1、路基壓實度不合格。主要原因為土方含水量偏高或壓實不足。該問題在進行每層填土的壓實度抽檢時一般均能夠被發(fā)現(xiàn)，并立即要求施工單位翻曬后重新碾壓或補壓，直到抽檢合格。

2、臺背回填壓實度不足。在臺背回填過程中，盡管監(jiān)理人員進行了壓實度抽檢。但是由于層次多填筑時間集中，加上邊角處有時難以碾壓到位，在業(yè)主找來社會檢測單位進行逐個取芯檢測時，仍發(fā)現(xiàn)個別臺背存在壓實度不足的問題。對所有壓實度不足的臺背回填段均徹底進行了返工。

3、鋼筋加工不合格。主要表現(xiàn)在箍筋間距不均勻，焊縫長度不足，焊縫不飽滿。在澆筑砼前，監(jiān)理人員均要對鋼筋進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即通知施工單位整改，否則不批準其下一道工序的施工。另外，工地巡視中發(fā)現(xiàn)此類問題也立即在現(xiàn)場予以糾正。

4、水泥砼強度不足。對砼強度的評定除通過試塊檢驗外，尚對所有現(xiàn)場砼實體進行了“回彈”檢查，通過檢查發(fā)現(xiàn)有個別高標號預(yù)應(yīng)力砼梁板存在實體強度偏低的問題。對砼強度不足的梁板進行了報廢處理。

5、鉆孔灌注樁斷樁。我處所轄兩個合同段均出現(xiàn)過因故斷樁的問題，該問題絕大部分在施工的旁站監(jiān)理過程中均能被發(fā)現(xiàn)，極個別是通過無破損檢測被發(fā)現(xiàn)的。對該問題的處理均采取了用沖擊鉆將已灌注砼沖擊清除后，重新下鋼筋籠餅澆筑砼。

6、在原材料儲備過程中，有少量不合格材料進場，對此，已要求施工單位將不合格材料進行了清理或挪作它用，并要求施工單位對收料加強控制。

7、由于原材料的變化和拌和機長期使用所引起的計量系統(tǒng)精度的下降，混合料配合比常會出現(xiàn)偏差較大的情況，對此種情況監(jiān)理處加強了監(jiān)理抽查力度，并要求施工單位加大抽檢頻率，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，對偏差過大的要求施工單位停工并對拌和站進行了檢修、標定。

8、工程施工的后期，由一、二期工程交叉施工所帶來的污染較嚴重，針對這種情況，，監(jiān)理處按照《津汕線污染防治管理辦法》采取了罰款、交納抵押金等形式，將污染降到最低點。

9、對極個別瀝青混合料溫度過高或過低的情況已要求承包人全部作廢料進行了棄方處理。

九、工程質(zhì)量評定

在整個施工過程中，監(jiān)理處對所有水泥砼配合比、土場的標準擊實、路面各結(jié)構(gòu)層配合比均進行了復(fù)核試驗，對所有隱蔽工程和砼澆筑等重要工序均進行了旁站監(jiān)理，并以超過規(guī)范和合同規(guī)定的頻率對相應(yīng)項目進行了抽檢，重點檢測項目合格率100%，抽檢過程發(fā)現(xiàn)的內(nèi)在質(zhì)量問題已全部進行了處理。

經(jīng)過監(jiān)理高頻率的抽檢和現(xiàn)場巡視，大部分施工質(zhì)量問題都能夠被及時發(fā)現(xiàn)并糾正，從整體來看津汕高速公路工程的施工質(zhì)量是比較好的，除植草因季節(jié)原因成活率稍差外，其它未發(fā)現(xiàn)有明顯的缺陷，總體工程質(zhì)量可以達到優(yōu)良級。

第三部分計量支付、工程進度和合同管理情況

一、計量支付

進場后，總監(jiān)代表處及監(jiān)理處即要求各施工單位對照合同工程量清單細目進行了工程量復(fù)核，監(jiān)理處對施工單位的復(fù)核數(shù)據(jù)進行了審核并上報總監(jiān)代表處，基本確定出計量“紅線”，確保了最終計量的準確性。

本項目的計量支付工作由總監(jiān)代表處統(tǒng)一管理，使用統(tǒng)一的計量支付軟件。計量程序為先由施工單位計算出本支付期所完成合格工程的數(shù)量，填寫中間計量單報現(xiàn)場監(jiān)理簽字確認后，報監(jiān)理處、總監(jiān)代表處審核并簽署審核意見，然后報業(yè)主審批。對比較明確的細目，按清單單價和完成的實際設(shè)計數(shù)量計價，對變更項目，由施工單位根據(jù)合同規(guī)定的議價方式報價，監(jiān)理處、總監(jiān)代表處審查并提出審查意見后報業(yè)主批復(fù)。

二、工程進度

津汕線高速公路工程開工后，監(jiān)理處始終以業(yè)主、總監(jiān)代表處下達的總體施工計劃和階段性目標為控制目標，及時調(diào)整施工策略，合理增加勞力、機械設(shè)備，在確保施工質(zhì)量的前提下，促進施工進度。通過三年來監(jiān)理處全體員工的共同努力，克服了種種困難，在業(yè)主代表、總監(jiān)代表處的大力幫助下，最終圓滿、提前完成了總體施工計劃。

監(jiān)理處在控制工程進度上主要做了以下幾方面的工作：

1、對施工進度實施跟蹤控制，掌握施工動態(tài)，進行進度值和計劃值的比較，發(fā)現(xiàn)差誤及時處理。

2、要求施工單位認真分析施工條件，合理編制施工組織設(shè)計和施工計劃，并嚴格控制執(zhí)行。

3、施工作業(yè)組織流水施工，保證作業(yè)的連續(xù)、均衡、穩(wěn)定，盡量縮短作業(yè)時間，加快對已完工程的檢查、驗收工作。

4、要求施工單位隨著施工條件的改善對施工計劃和施工力量投入進行調(diào)整。對施工進度相當滯后的合同段，現(xiàn)場調(diào)查、分析原因，及時提出監(jiān)理意見和要求，責令其限期整改。

三、合同管理

在目前各施工單位合同意識尚不夠強的情況下，監(jiān)理處主要從以下幾個方面對合同的執(zhí)行進行了監(jiān)督：

1、檢查施工單位進場的技術(shù)管理人員的數(shù)量和資質(zhì)是否符合合同要求。

2、檢查施工單位進場的施工裝備是否滿足合同要求，不符合要求的指令其進行更換或增加。3、面對施工單位勞務(wù)隊伍較多的情況，要求施工單位對所有技術(shù)管理、自檢、主要原材料采購等必須由項目經(jīng)理部自行組織安排，以避免實際性違法分包問題的發(fā)生。

第四部分設(shè)計變更情況

本項目中，主要幾項較大的變更均為業(yè)主基于工程質(zhì)量和現(xiàn)場條件所提出的變更，其程序一般為業(yè)主在征得設(shè)計部門的意見后，以書面通知的形式發(fā)至監(jiān)理和施工單位。主要設(shè)計變更項目有：

一、根據(jù)業(yè)主要求，在水泥穩(wěn)定碎石與下面層之間增加了一層15厘米大粒徑改性瀝青碎石LSPM-35，以加強路面結(jié)構(gòu)的排水功能，有效的減少瀝青路面的早期損壞，進一步提高瀝青路面的抗水損害能力。

二、排水溝原設(shè)計為六棱漿砌花磚，為防止花磚松動脫落，增加混凝土壓頂加以保護。

三、對樁基鋼筋骨架進行了加強，樁基和墩柱箍筋均調(diào)整為φ22鋼筋。

四、部分結(jié)構(gòu)物施工均需進行特殊地基強夯處理，經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查，均無法進行強夯施工，將臺后強夯處理變更為粉噴樁處理

五、四合同原K30+287通道為3-13m跨徑，由于地方政府要求增加一跨13m橋孔，該通道里程變?yōu)镵30+291.5。

另外，施工過程中出現(xiàn)的一些小變更，一般程序為施工單位先報工程技術(shù)聯(lián)系單，報監(jiān)理處、總監(jiān)代表處審核并提出變更意見后報業(yè)主審批，先確定出變更方案，以便盡快施工，然后施工單位對變更金額進行申報。監(jiān)理處在審查變更時，本著對業(yè)主、施工單位負責的態(tài)度，認真審查變更方案，核算變更成本，公平合理的審核金額。

第五部分交工驗收中存在的問題及處理情況

交工驗收中尚遺留以下問題，一是部分路段邊坡植草的成活率不高，尚需補種；二是兩合同段排水溝內(nèi)植草、邊溝綠化及服務(wù)區(qū)綠化項目受季節(jié)影響今年已無法施工，經(jīng)業(yè)主同意明年春天施工。

對上述問題，可要求施工單位限期完成或完善，，對不能按期完成的，由業(yè)主另行組織其施工隊伍完成，所需超出原合同價的費用從質(zhì)保價款里扣除。

第六部分對設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位的評價

一、設(shè)計單位的評價

總體來講，本工程項目的設(shè)計是合理的，是符符合標準和當?shù)貙嶋H情況的，但實際施工過程中，設(shè)計圖紙中難免出現(xiàn)一些與實際不符的小問題，但設(shè)計代表均能及時、熱情地給予解決，設(shè)計服務(wù)周到得到了所有參建單位的肯定。

二、對施工單位的評價

三、四合同段的施工單位分別是：中鐵四局集團有限公司、中國鐵路工程總公司。

總的來看，各施工單位所任命的項目經(jīng)理均具有較豐富的施工經(jīng)驗和較強的施工組織能力，項目經(jīng)理部分工明確，大部分施工技術(shù)管理人員均能對工作認真負責。其通病是各施工單位存在技術(shù)力量偏弱、勞務(wù)隊伍過多、自身施工力量投入不足的問題。相對而言，中國鐵路工程總公司內(nèi)部管理較好，自有施工力量投入較多；中鐵四局集團有限公司技術(shù)力量較弱。

三、對業(yè)主的評價

本項目的業(yè)主為山東省交通廳公路局，現(xiàn)場成立了津汕線高速公路項目辦公室，項目辦內(nèi)部組織機構(gòu)完善，工作程序順暢，經(jīng)常性地派員巡視工地，掌握現(xiàn)場施工動態(tài)，并對監(jiān)理、施工單位的履約情況進行了有效監(jiān)管；處理合同事宜果斷，保證了施工的正常進行；積極籌措工程資金，從未因資金緊張而出現(xiàn)違約現(xiàn)象；幫助協(xié)調(diào)解決施工單位的臨時占地和地方關(guān)系問題，急工程之所急。

第七部分監(jiān)理工作體會

在津汕線高速公路工程三年的監(jiān)理工作中，我們克服了種種困難，取得了一定的工作成績，得到了業(yè)主和施工單位的肯定，面對較復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，監(jiān)理隊伍也得到了一定鍛煉。但是回顧三年的工作經(jīng)歷，我們也深切的感受到了自身能力的不足，在有些問題上也留有一些缺憾。為此，有必要對過去的監(jiān)理工作進行回顧、總結(jié)，以便今后監(jiān)理工作質(zhì)量的提高。

由于近些年來公路建設(shè)市場的迅速擴大，監(jiān)理從業(yè)人員也急速擴張，高素質(zhì)的監(jiān)理人員很難一下子成長起來，這就需要監(jiān)理人員不斷地在工作中學(xué)習(xí)、提高。一是要提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，做一名合格的專業(yè)人員；二是要提高職業(yè)道德和敬業(yè)精神，這也是對監(jiān)理人員的一項起碼要求；三是要提高管理、協(xié)調(diào)能力，做合格的管理者。通過本工程的監(jiān)理我們體會到抓進度就是要抓施工單位的施工力量投入和施工的合理安排；抓質(zhì)量就要從源頭抓起，就是要讓數(shù)據(jù)說話，如抓施工單位的質(zhì)保體系、抓工作程序、抓原材料的質(zhì)量、抓配合比的控制、抓現(xiàn)場的實體質(zhì)量；抓投資控制就是要把好計量支付關(guān)和變更議價關(guān)。同時，還需要進一步提高溝通、協(xié)調(diào)能力，本著為業(yè)主負責的態(tài)度處理好合同事宜，也需公正的對待施工單位，提高其施工積極性和責任感。

另外，我們也深刻體會到，要做好一個工程項目不僅需要開明的業(yè)主、有能力的施工單位和合格的監(jiān)理的共同努力，也需要一個良好的施工環(huán)境、合理的工期及適當?shù)膱髢r。

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