鐵路交通運(yùn)營管理專業(yè)行車工作實(shí)習(xí)報告

行車工作實(shí)習(xí)報告

一、實(shí)習(xí)目的

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法；3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法；4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；

6.具備信號員、助理值班員、車號員（長）等工作的較為熟練的技能；7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能；

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主,擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在5057輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣,駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

車號員實(shí)習(xí)：

接下來是實(shí)習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰�往東頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場（陽泉）：車號長西車號西外勤東外勤二場（簡子溝）：車號長西車號東外勤貨運(yùn)：貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管－１３”標(biāo)準(zhǔn)格式。(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

１．商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)－23”。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢“車統(tǒng)－23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。３．凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

５．站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

６．倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

７．陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器�？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺

到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保�我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時代養(yǎng)成的讀書看報的習(xí)慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結(jié)束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際工作�？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

擴(kuò)展閱讀：鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)總結(jié)報告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

南倉站實(shí)習(xí)總結(jié)

系部運(yùn)輸系班級姓名

完成日期

目錄

一、實(shí)習(xí)單位概況

二、實(shí)習(xí)前各項要求和安全指導(dǎo)三、工作概況

四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況

（一）制動員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（三）車號員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價南倉站實(shí)習(xí)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)單位概況

南倉站位于京山線131公里675米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔(dān)中轉(zhuǎn)站之一。南倉站貨場占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區(qū)南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽路的南端）接合部，距離中環(huán)線500米、京津公路1200米、外環(huán)線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷�，F(xiàn)為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業(yè)34家，專用鐵道2條，貨運(yùn)量460萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡(luò)線、津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉。因此南倉匯集了豐臺西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個方向的車流。

全站共設(shè)有列檢所四個，站修所兩個，折返段、機(jī)務(wù)段各一個

二、實(shí)習(xí)前各項要求和安全指導(dǎo)

實(shí)習(xí)前一天我院為即將去天津南倉站實(shí)習(xí)的08級運(yùn)輸系學(xué)生召開了動員大會和安全指導(dǎo)講座，會上相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)要求同學(xué)們在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：

1．在上班過程中緊跟師傅，嚴(yán)格按照師傅的要求行事；

2．車站上一切設(shè)備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用；3．不得擅自在線路上行走與停留；

4．嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場所規(guī)定的一切安全注意事項；5．尊敬師傅，聽從師傅管教；6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；8．不能擅自離崗串崗；9．認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)心得；

10．盡量將書本知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。三、工作概況

根據(jù)學(xué)校安排，在3個月的實(shí)習(xí)期間我需要適應(yīng)五個崗位，分別是制動員、連接員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標(biāo)就是要達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合，鞏固專業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。

四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況

（一）制動員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

今天是我進(jìn)入南倉站實(shí)習(xí)的第一天，根據(jù)要求，我的首個實(shí)習(xí)崗位是制動員，根據(jù)工作人員的詳細(xì)介紹，該崗位的責(zé)任為列車編組站要對列車(貨車)根據(jù)各車廂貨物的去向不同,重新對列車進(jìn)行編組,編組時,機(jī)車將待分解的列車?yán)�上駝�?地勢較高的股道),然后列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進(jìn),到了目的地車廂的制動。

1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構(gòu)造

所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ�，阻止掣輪前進(jìn)，起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右。2．鐵鞋安放與拆卸

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐，需要鐵鞋制動時制動員應(yīng)用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準(zhǔn)確安放到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。3．車輛溜放

按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。（1）單組溜放法：

調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個車組，而在溜出一個車組之后，調(diào)車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較一般推送法提高30%～50%。關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度。（2）連續(xù)溜放法：

一次推進(jìn)連續(xù)溜出幾個車組。又稱“一牽、一推、幾溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較單組溜放法提高50%～100%。關(guān)鍵問題：a、調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度；b、各車組間的間隔距離（20m～30m）。（3）多組溜放法：

與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。開始溜放時，連結(jié)員先提一批溜車的幾個車組中最后一組的車鉤，之后，各組負(fù)責(zé)手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動，調(diào)節(jié)速度，以便扳道員扳道。

調(diào)車效率：平面牽出線采用時，一次可溜出2～3組；在道岔區(qū)4～5‰坡度的牽出線上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進(jìn)可溜放8～12鉤而無需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%～60%。

關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。4．車輛停車位置

（1）列車機(jī)車必須�？坑诰瘺_標(biāo)內(nèi)方

（2）正線、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛（3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

（4）臨時停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與之無關(guān)的調(diào)車作業(yè)

（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸溫暖，我的實(shí)習(xí)工作由制動員轉(zhuǎn)換為連接員連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體!工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜!屬于鐵路最一線的工作!

1.掌握調(diào)車作業(yè)計劃

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務(wù)、到達(dá)確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。2.了解車鉤構(gòu)造

工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造：

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當(dāng)兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤單元組合列車設(shè)計的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。

3．摘接風(fēng)管要領(lǐng)

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實(shí)際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會出現(xiàn)危險，所以即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心高度差不得超過75毫米。

（三）車號員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點(diǎn)向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機(jī)。

車號員的工作，是我們車站其他工種開展工作的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關(guān)鍵崗位。1.頭腦清醒熟悉線路編號

（1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號位于站房左右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠(yuǎn)離正線方向順序編號（2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序標(biāo)號，上行為雙號，下行為單號

（3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號，可比照單線車站線路編號方法編號

（4）盡端式車站，站房位于線路終點(diǎn)處時，線路號碼應(yīng)向終點(diǎn)方向由左向右順序編號

（5）站房位于線路一側(cè)時，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)由近向遠(yuǎn)順序編號

（6）以上線路編號，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字2.貨票管理

貨票是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。對外，在發(fā)站是向托運(yùn)人核收運(yùn)輸費(fèi)用的

收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對內(nèi)，則是清算運(yùn)輸費(fèi)用，統(tǒng)計鐵路所完成的工作量、運(yùn)輸收入以及有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的根據(jù)。

貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站按口順號裝訂，定期上報分局。路局。丙聯(lián)為承運(yùn)證，交托運(yùn)人憑以報銷。后(到)付貨票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報到局，作為發(fā)。到(及通過局)局間清算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運(yùn)員接到外勤貨運(yùn)員交來的整車裝車完了貨物運(yùn)單，零擔(dān)貨物驗(yàn)收檢斤完了的貨物運(yùn)單，重新檢查一切記載事項，確認(rèn)無誤后，即計算運(yùn)雜費(fèi)。起票。收款，在運(yùn)單和貨票上加蓋發(fā)站承運(yùn)日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領(lǐng)貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā)貨人�，F(xiàn)付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日繳付，對18點(diǎn)以后承運(yùn)的貨物，車站應(yīng)在貨票承運(yùn)日期激下注明“翌”字，其運(yùn)輸費(fèi)用可在次日繳付。遲交運(yùn)輸費(fèi)用時，應(yīng)核收運(yùn)雜費(fèi)遲交金。將運(yùn)單及貨票丁聯(lián)折疊(整車上下對折;零擔(dān)左右對折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價證券，必須妥善保管，不得遺失。3.抄寫車號，核對車號，其他（1）核對車號

車號以車體上大車號碼為準(zhǔn),雙車號的以車底架側(cè)梁號為準(zhǔn).抄寫車號時,必須抄寫全車號,不得只抄寫三個數(shù).（2）核對車種

車體上基本記號及輔助記號,對D、GY、G6A等車輛要特別注意,并抄寫車體上標(biāo)記載重和換長,對罐車還要標(biāo)注油種.（3）核對順位根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況下,要以數(shù)碼標(biāo)明.（4）核對空重

判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打.（5）核對車數(shù)

核對一個車要在編組單中相應(yīng)車號旁劃記號,多車,要抄寫車號、車種、判斷空重;少車,要將編組單中相應(yīng)車號的整行劃除.（6）核對車輛屬性

集裝箱(X6A、X6B、X6C等),特貨(D、B、J、汽五空1),行李車(XL、行包專列的貨車).（7）核對篷布數(shù)

核對現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時,要抄寫篷布號碼,少布時要抄寫現(xiàn)有的篷布號碼.及時向組長匯報處理.（8）核對其他注意事項

將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容與編組單逐一核對.如果編組單上無記載時,應(yīng)將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上.（9）核對完后相關(guān)要求

雙人核對完后,應(yīng)先相互核對再匯報.遇編組單有修改內(nèi)容時,要對輸入微機(jī)內(nèi)的資料進(jìn)行復(fù)核.

（四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運(yùn)行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，按點(diǎn)作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。1.結(jié)合信號知識在現(xiàn)場快速準(zhǔn)確辨別調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示

（1）一個月白色燈光準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；

（2）一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車

（3）一個藍(lán)色燈光不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。2．現(xiàn)場參與顯示手信號

由于實(shí)習(xí)活動在白天進(jìn)行，所以指導(dǎo)師傅要求重點(diǎn)會使用白天的各種信號顯示，掌握后在適當(dāng)時間可以自己訓(xùn)練夜間手信號（1）調(diào)車手信號要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；減速信號：要求降低到要求的速度。晝間展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；

指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號：晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動；指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號：晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動。（2）聯(lián)系用的手信號

一道：晝間兩臂左右平伸；二道：晝間右臂向上直伸；三道：晝間兩臂向上直伸；四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：晝間兩臂交叉于頭上；六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。

（五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。其作業(yè)效率決定著運(yùn)輸效益，作業(yè)安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)，鑒于安全因素，所以該崗位沒有安排實(shí)際操作，主要為現(xiàn)場觀看接發(fā)列車流程，從中掌握要領(lǐng)。1.接車流程

接受預(yù)告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進(jìn)入車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：“X次列車X時X分開”。

填寫《行車日志》，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實(shí)際到達(dá)時間等。

接著，按列車運(yùn)行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。然后，通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復(fù)誦。開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進(jìn)行。對南倉編組站而言，有十幾條股道，控制臺非常復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度很大。操作控制臺時，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。

接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認(rèn)信號開放正確，然后指示助理值班員接車。列車到達(dá)。停穩(wěn)

填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實(shí)際到達(dá)時間等；最后向列車調(diào)度員報點(diǎn)：“XX站報點(diǎn)，X次列車X時X分到�！�

五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期3個月的南倉站現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，走向社會，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對對于實(shí)習(xí)中的成績，效果，以及不足也進(jìn)行了總結(jié)。

（一）理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動手實(shí)做，在實(shí)戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅的指導(dǎo)，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個大學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個鐵路工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。平時學(xué)習(xí)只為死抱著書本不放，一味應(yīng)對考試，現(xiàn)在看來，空有理論，不會有任何單位會聘用你，特別是鐵路這種要求實(shí)做能力極強(qiáng)的部門，在現(xiàn)場，我親自動手安放鐵鞋，摘接制動軟管，抄寫車號以及進(jìn)行旗語操作，這對于我們交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)競爭上較弱的動手部分給予了強(qiáng)有力的填補(bǔ)，對于未來就業(yè)增加了信心，而且書本知識中一些重點(diǎn)內(nèi)容也在我腦海中時刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進(jìn)行的有利保障，也是現(xiàn)場操作的指引。

（二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新

實(shí)習(xí)前期，我并不適應(yīng)這種高強(qiáng)度的勞動，對于師傅說的一些操作方法也并沒有領(lǐng)悟到其中要領(lǐng)，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過20幾天的適應(yīng)加之不斷總結(jié)反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一定程度上提高了勞動效率。通過不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個員工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點(diǎn)，這是經(jīng)過數(shù)十年的工作才逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠(yuǎn)，當(dāng)然與自身向來墨守成規(guī)的保守工作態(tài)度上也有了積極轉(zhuǎn)變，在師傅的鼓勵下，克服思想上的束縛，努力嘗試新做法，在一些風(fēng)險低的崗位上，如車號員，我在保證準(zhǔn)確的前提下運(yùn)用了新的工作方法，取得了不錯的效果，我在今后的實(shí)際工作當(dāng)中要更好的發(fā)揮和體現(xiàn)這種精神。

（三）學(xué)校組織周密，單位認(rèn)真負(fù)責(zé)為實(shí)習(xí)順利開展提供良好保障

在去南倉站前一天，學(xué)校為我們進(jìn)行了安全教育指導(dǎo)講座，特別要求我們注意安全，每天現(xiàn)場工作前，帶隊師傅都要把今天的工作安排給予詳細(xì)介紹，工作中對于我們的一些不足給予充分指導(dǎo)，整個活動沒有出現(xiàn)一次事故，這與學(xué)校周密的組織，南倉站的大力支持是分不開的，在良好的工作環(huán)境下，我的實(shí)習(xí)成績?nèi)〉昧撕芨叩姆謹(jǐn)?shù)。

（四）發(fā)揮自身的主動性，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，是完成實(shí)習(xí)工作的關(guān)鍵

自從來到鐵道學(xué)院，我先后參加天津西站、東站支援春運(yùn)工作，這些工作培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實(shí)習(xí)更是關(guān)系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時刻嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，杜絕利己主義，面對遇到的困難能夠利用所學(xué)知識應(yīng)對，特別是在制動員，連接員兩個崗位，遇到問題無法排除時，我還請教了師傅，在他指導(dǎo)下完成操作

在今后我要永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對未來的希望

雖然我并不是南倉站的正式員工，但我時刻用正式員工的身份要求自己，但必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進(jìn)：

1.首先，不善與其他班級實(shí)習(xí)同學(xué)溝通，由于來此地實(shí)習(xí)的是鐵道學(xué)院運(yùn)輸系08級所有男生，其中很大一部分同學(xué)我并不熟悉，在工作中與他們交流很少，遇到困難只有等待師傅指導(dǎo)，師傅在幫助別人時，自己只能原地等待，由于鐵路大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團(tuán)隊合作精神，這方面是我首先要加強(qiáng)的。

2.其次，自身身體素質(zhì)差，對于高強(qiáng)度一線任務(wù)吃不消

平常我缺乏體育鍛煉，學(xué)校的體育課程又非常有限，導(dǎo)致在本次的工作中遇到需要跑動，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動，安放20組鐵鞋還能堅持，但是工作一天后，全身很不適應(yīng)，轉(zhuǎn)天工作雙手抖動，身體疼痛，而需要擰緊手閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差的表現(xiàn)，今后我還要加強(qiáng)體育鍛煉，以適應(yīng)強(qiáng)度大的工作崗位。3.最后，所學(xué)知識有一定的遺忘

進(jìn)校后，我學(xué)習(xí)了信號，線路站場，客運(yùn)，貨運(yùn)，行車等相關(guān)專業(yè)知識，由于一些課程已經(jīng)有很長時間沒有復(fù)習(xí)，加上近期新學(xué)習(xí)的一些知識，導(dǎo)致某些知識聯(lián)想不起來，對于現(xiàn)場工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣的狀態(tài)去應(yīng)聘，機(jī)會將會非常渺茫，復(fù)習(xí)以前一些專業(yè)知識，及時找出概念上的遺漏，也是我今后要面對的任務(wù)。

4.從總體上講我在鐵道學(xué)院的大學(xué)生活還是非常圓滿的，這次實(shí)習(xí)工作也是畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個人認(rèn)為，通過90天的不斷努力，達(dá)到了學(xué)校對于畢業(yè)生的基本要求，通過2年多的學(xué)習(xí)實(shí)踐，專業(yè)水平從不會到入門再到顯著提高最后取得成績，這是與老師們的辛勤教導(dǎo)分不開的，今后如果我走上鐵路崗位，我會銘記在鐵院的奮斗時光，將學(xué)習(xí)中，實(shí)踐中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)用到工作當(dāng)中，用的雙手建設(shè)鐵路，用成績回報學(xué)校！

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