鐵路站段領(lǐng)導(dǎo)兩廉自查自糾報(bào)告

《廉政準(zhǔn)則》、《廉潔從業(yè)規(guī)定》貫徹執(zhí)行

情況自查自糾報(bào)告

按照全局“10.21”電視電話會(huì)議精神和段“10.25”會(huì)議專題部署，通過深入學(xué)習(xí)《中國(guó)共產(chǎn)黨黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政若干準(zhǔn)則》和《國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)若干規(guī)定》等黨紀(jì)法規(guī)以及系列文件，對(duì)照崗位職責(zé)和加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)的具體要求，我堅(jiān)持積極慎重和邊學(xué)邊查邊整的原則，深入開展貫徹執(zhí)行情況的自查自糾�，F(xiàn)將具體工作報(bào)告如下：

一、對(duì)《廉政準(zhǔn)則》和《廉潔從業(yè)規(guī)定》的認(rèn)識(shí)一是要常懷敬畏，心存感恩�！读�政準(zhǔn)則》是規(guī)范黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的重要基礎(chǔ)性法規(guī)，其中的8個(gè)“嚴(yán)禁”和52個(gè)“不準(zhǔn)”，涵蓋了行政權(quán)力行使中極易滋生腐敗的各個(gè)領(lǐng)域，包括黨員領(lǐng)導(dǎo)干部私自從事營(yíng)利性活動(dòng)的問題、違規(guī)干預(yù)和插手市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)問題、浪費(fèi)揮霍等干部作風(fēng)問題；《廉潔從業(yè)規(guī)定》是國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)的行為規(guī)范，其中的5個(gè)“行為規(guī)范”和39種“行為”，對(duì)國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員決策、履職、經(jīng)營(yíng)管理、消費(fèi)、作風(fēng)建設(shè)等方面提出了明確的、嚴(yán)格的要求。可以說(shuō)，《準(zhǔn)則》和《規(guī)定》明確了哪里是“不能入”的禁區(qū)，哪些是不能觸的“高壓線”。如果黨員領(lǐng)導(dǎo)干部財(cái)迷心竅、官迷心竅、色迷

心竅，走入禁區(qū)，觸動(dòng)“高壓線”，就必然受到黨紀(jì)國(guó)法的嚴(yán)厲懲罰，輕則名譽(yù)受損，重則身敗名裂、斷送前程、禍及家人。因此，每位黨員領(lǐng)導(dǎo)干部必須對(duì)《準(zhǔn)則》和《規(guī)定》心存敬畏，抓好《準(zhǔn)則》和《規(guī)定》的宣傳學(xué)習(xí)，把《準(zhǔn)則》和《規(guī)定》熟記于心，全面、透徹、深入地領(lǐng)會(huì)其精神實(shí)質(zhì)，筑牢拒腐防變的思想防線。同時(shí)，還要懂得感恩，珍惜組織的重托和職工群眾的信任，將形成的理念用于實(shí)踐，做到知行合一，在工作、生活和社會(huì)交往中自覺踐行，廉潔從政，真正做為民、務(wù)實(shí)、清廉的黨員領(lǐng)導(dǎo)干部。

二是要淡泊明志，寧?kù)o致遠(yuǎn)�！读�政準(zhǔn)則》和《廉潔從業(yè)規(guī)定》約束的主要對(duì)象是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，規(guī)范的主要是領(lǐng)導(dǎo)干部的從政行為。一言蔽之，就是對(duì)權(quán)力的約束和規(guī)范，要讓權(quán)力在陽(yáng)光下運(yùn)行。領(lǐng)導(dǎo)干部要規(guī)范、正確行使自己手中的權(quán)力，就必須用一顆“平常心”看待自己手中的權(quán)力。要清醒認(rèn)識(shí)到“做官一張紙，做人一輩子”，權(quán)力來(lái)自人民，權(quán)力是用來(lái)為人民服務(wù)這些基本道理。同時(shí)，更要清楚認(rèn)識(shí)到權(quán)力是柄雙刃劍。正確地行使權(quán)力，則群眾喜，事業(yè)興，己光榮；錯(cuò)誤地行使權(quán)力，甚至濫用權(quán)力，則群眾怨，事業(yè)損，聲名敗，甚至成為人民的罪人。清人申居鄖說(shuō)得好：“做官時(shí)，要往前日想一想：我原不是官；又要往后想一想：我不能常有此官。尋取真我，方有著落�！泵恳粋�(gè)領(lǐng)導(dǎo)干部只有常懷這種“平常心”，牢固樹立掌權(quán)為民的思想，始終以人民群眾的利益為出發(fā)點(diǎn)，自覺站在

人民群眾的立場(chǎng)上認(rèn)識(shí)和處理問題，才能自覺當(dāng)好人民的“公仆”，全心全意為人民的利益而努力工作。我們作為鐵路基層站段領(lǐng)導(dǎo)干部更要心無(wú)旁鶩，認(rèn)真履行職責(zé)，帶頭落實(shí)好《廉政準(zhǔn)則》和《廉潔從業(yè)規(guī)定》，全力以赴服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)行車安全。

三是要清白做人,拒腐防變。作為領(lǐng)導(dǎo)干部，經(jīng)常要面對(duì)形形色色的誘惑，如果不能頭腦清醒，保持一顆“明白心”，認(rèn)清事物的本質(zhì),認(rèn)清權(quán)力的來(lái)源,就會(huì)為物欲所惑，為名利所困。當(dāng)誘惑漸欲迷人眼，就要煉得一雙火眼金睛，識(shí)破誘惑背后的陷阱。要明白世上沒有免費(fèi)的午餐，誘惑向權(quán)力獻(xiàn)媚，目的就是想俘虜權(quán)力。江澤民同志也曾用古訓(xùn)告誡領(lǐng)導(dǎo)干部：“大廈千間，夜眠七尺；珍饈百味，無(wú)非三餐”。領(lǐng)導(dǎo)干部如果不能正確地對(duì)待誘惑，唯利是圖、見利忘義、利令智昏，勢(shì)必走上以權(quán)謀私的邪路，最終誤黨、傷國(guó)、損民、害己。所以，作為領(lǐng)導(dǎo)干部，要經(jīng)常用《準(zhǔn)則》和《規(guī)定》為自己的行為敲警鐘。管住自己的腦，不該想的不要想；管住自己的眼，不該看的不要看；管住自己的嘴，不該吃的不要吃；管住自己的手，不該拿的不要拿；管住自己的腿，不該去的不要去；管住自己身邊的人，不要打著自己的旗號(hào)違法亂紀(jì)。要像古人那樣“一日三省吾身”，自重、自省、自尊、自勵(lì)，正確對(duì)待個(gè)人利益，自覺防止私欲膨脹；要把群眾利益放在首位，時(shí)刻關(guān)心群眾的疾苦冷暖，真正做到情為民所系，權(quán)為民所用，利為民所謀。這樣才

能做到“絕非分之想，拒非分之物”,不為物欲所惑，成為一個(gè)堂堂正正，廉潔奉公的人民公仆。

二、執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》和《廉潔從業(yè)規(guī)定》的情況自己受黨培養(yǎng)多年，始終嚴(yán)格執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》和《廉潔從業(yè)規(guī)定》，按照路局、段黨風(fēng)廉政責(zé)任制規(guī)定的職責(zé)，遵守廉政承諾，除了自己比較注重自身形象外，而且對(duì)家屬及身邊工作人員堅(jiān)持從嚴(yán)約束，不搞特權(quán)。本人家屬和孩子均無(wú)違規(guī)收受、違規(guī)多占和買賣住房、私自從事營(yíng)利性活動(dòng)等問題。

三、個(gè)人在廉潔自律方面存在的差距

作為分管----工作的段領(lǐng)導(dǎo)，我在日常工作中抓具體業(yè)務(wù)多一些，只注重把握大的問題，而忽視小節(jié)問題，黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的落實(shí)還存在差距，在廉潔自律方面嚴(yán)于律己，寬以待人。日常教育管理還不到位，拒腐防變的源頭治理工作仍然比較薄弱。在工作中，我更多地看重大家兢兢業(yè)業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)，非常辛苦，因此在廉政建設(shè)方面要求也不多，往往是就事論事、就問題抓問題，沒有從源頭治理和標(biāo)本兼治的角度深究深責(zé)，以至標(biāo)本兼治的效果不夠理想，嚴(yán)肅黨紀(jì)政紀(jì)的震懾力度不夠強(qiáng)。

四、下一步整改措施

今天，我要繼續(xù)帶頭認(rèn)真學(xué)習(xí)落實(shí)《廉政準(zhǔn)則》和《廉潔從業(yè)規(guī)定》，自覺地廉潔從政，慎獨(dú)守志。努力在改造客觀世界的同時(shí)，自覺改造主觀世界，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、權(quán)

力觀，把掌權(quán)用權(quán)寓于對(duì)人民、對(duì)事業(yè)、對(duì)企業(yè)的奉獻(xiàn)之中，不為名所累，不為利所縛，不為權(quán)所動(dòng)，不為欲所惑，用黨員領(lǐng)導(dǎo)干部先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照檢查自己，加強(qiáng)黨性鍛煉和黨性修養(yǎng)，用黨的紀(jì)律規(guī)范自己，約束自己。要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨內(nèi)監(jiān)督各項(xiàng)制度，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部述職述廉、向干部群眾如實(shí)報(bào)告履行職責(zé)和廉潔從政等情況，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部報(bào)告?zhèn)�人有關(guān)事項(xiàng)等方面的制度，在職權(quán)范圍內(nèi)正確行使權(quán)力，決不視公權(quán)為私權(quán)，隨心所欲，濫用職權(quán)。同時(shí)，發(fā)揮表率作用，在全體干部中大力倡導(dǎo)和灌輸廉政思想，主動(dòng)教育大家自覺自重、自省、自警、自律，不降格以求，不隨波逐流，營(yíng)造以廉為榮、以貪為恥的良好風(fēng)尚，以真正看得見、感知得到的實(shí)際效果，贏得職工群眾的信任和擁護(hù)。

以上報(bào)告，不妥之處，請(qǐng)批評(píng)指正。

二一一年十一月八日

擴(kuò)展閱讀：鐵路站段

北京交通大學(xué)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

姓名：田研專業(yè)：鐵道運(yùn)輸（本）

題目鐵路站段安全管理

工作單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

職務(wù)：學(xué)生

準(zhǔn)考證號(hào)：291709100078

設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師：于伯良

發(fā)題日期：201*年04月20日

完成日期：201*年06月30日

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書

專業(yè)題目鐵道運(yùn)輸（本）姓名田研鐵路站段安全管理指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績(jī)?cè)u(píng)定：指導(dǎo)教師：年月日答辯組意見答辯組負(fù)責(zé)人：年月日備注2

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：鐵路站段安全管理一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容

從鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段概念，系統(tǒng)安全分析，專業(yè)部門、行車安全管理職責(zé)，站段車間班組系統(tǒng)管理方案，鐵路站段安全管理政治思想工作等四方面闡述了鐵路站段安全管理的重要性，并對(duì)目前鐵路站段安全管理中存在的問題進(jìn)行了初步描述，對(duì)加強(qiáng)鐵路站段安全管理提出了對(duì)策。重點(diǎn)研究了車站安全管理工作，著重以安全工作分析為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用一些較為科學(xué)的分析手段，找出危及安全生產(chǎn)的基本要素和安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，就如何改善行車安全狀況，提高行車管理水平提出了一套車站安全管理工作的策略。建立和健全規(guī)章制度和嚴(yán)格紀(jì)律是保證運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)。

二.基本要求

1、認(rèn)真搜集實(shí)時(shí)資料；2、資料詳實(shí)、可靠、內(nèi)容豐富；3、論文中心思想明確，結(jié)構(gòu)完整；4、論據(jù)充分合理，論據(jù)清楚；5.要求獨(dú)立完成，杜絕抄襲。

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三.重點(diǎn)研究問題

1．安全在鐵路運(yùn)輸工作中的必要性；2．鐵路基層站段的安全管理措施；3．對(duì)站段干部職工的人員素質(zhì)分析；四、主要技術(shù)指標(biāo)無(wú)

五、其他需要說(shuō)明的問題無(wú)

下達(dá)任務(wù)日期：要求完成日期：指導(dǎo)教師：于伯良4

201*年4月20日201*年6月30日

中文摘要

本論文闡述了安全管理工作對(duì)安全生產(chǎn)的重要意義。重點(diǎn)研究了車站安全管理工作，著重以安全工作分析為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用一些較為科學(xué)的分析手段，找出危及安全生產(chǎn)的基本要素和安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，就如何改善行車安全狀況，提高行車管理水平提出了一套車站安全管理工作的策略。建立和健全規(guī)章制度和嚴(yán)格紀(jì)律是保證運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)。大多數(shù)的事故搜是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起的。由于人為因素所造成的事故在各國(guó)鐵路行車事故中占有很大比重，因此控制人的不安全行為是至關(guān)重要的。

根據(jù)三個(gè)代表和科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)，有安全生產(chǎn)法為準(zhǔn)繩就、有依法管理、問題管理、規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)為基礎(chǔ)，打造安全文化、創(chuàng)建安全屏障，這樣才能把安全第一，責(zé)任重于泰山的觀念融入到干部職工工作中行動(dòng)上。還要不斷研究新情況，解決新問題，對(duì)行車安全有一個(gè)科學(xué)的預(yù)測(cè)，使站段安全工作更具有超前性、前瞻性、預(yù)防性、基礎(chǔ)性、達(dá)到行車安全工作的跨越式發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路；站段；安全；管理

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目錄

第一章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段概念...............................................................8

第一節(jié)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段定義與作用............................................8第二節(jié)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段的組織管理機(jī)構(gòu)....................................9第二章系統(tǒng)安全分析.....................................................................................10

第一節(jié)安全檢查表..................................................................................10第二節(jié)站段安全......................................................................................14第三節(jié)采取相應(yīng)的安全措施..................................................................15第三章站段車間班組系統(tǒng)管理方案...............................................................22

第一節(jié)站段車間安全管理........................................................................22第二節(jié)站段班組安全管理........................................................................30第四章鐵路站段安全管理政治思想工作.......................................................34

第一節(jié)政治思想工作任務(wù)與原則..........................................................34第二節(jié)新時(shí)期鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中思想政治工作的特點(diǎn)..........................35第三節(jié)車間班組管理者開展思想政治工作的方法..............................36結(jié)束語(yǔ).................................................................................................................38參考文獻(xiàn).............................................................................................................39

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第一章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段概念

第一節(jié)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段定義與作用

鐵路企業(yè)在整個(gè)國(guó)名經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，是地區(qū)之間、企業(yè)之間、生產(chǎn)與消費(fèi)者之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶和橋梁。所以，人們都把鐵路稱作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。尤其是在社會(huì)存在這商品生產(chǎn)條件下，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值及價(jià)值，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平如何，將會(huì)直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基層站段，系特指、一、二等站，車務(wù)段（客運(yùn)段）。它具有管理運(yùn)輸設(shè)從事列車到發(fā)、運(yùn)行、交會(huì)、越行、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及技術(shù)作業(yè)的組織、指揮工作。是鐵路且也內(nèi)部的基層生產(chǎn)單位，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中起著極為重要的作用。這是因?yàn)椋?/p>

車站、車務(wù)段、列車段都是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的不可缺少的基層生產(chǎn)單位，運(yùn)輸生產(chǎn)中的絕大部分作業(yè)都需它們精心組織、精心指揮、精心操作。黨和國(guó)家賦予給鐵路企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)的全面完成，首先取決于車站、車務(wù)段和列車段的工作質(zhì)量；

貨車在各站的停留時(shí)間要占其整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間的80%左右（其中在技術(shù)站停留約占34%，在裝卸站停留約占36%，在中間站停留約占10%），因此，進(jìn)一步加強(qiáng)車站、車務(wù)段、列車段的作業(yè)組織，減少作業(yè)環(huán)節(jié)和各種等待時(shí)間，是加快車輛周轉(zhuǎn)的主要途徑;

車站、車務(wù)段和列車段都是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的“窗口”，是直接與旅客和收發(fā)貨單位（人）發(fā)生聯(lián)系。為了實(shí)現(xiàn)“尊客愛貨”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的要求，

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發(fā)揚(yáng)“人民鐵路為人民”的根本宗旨，首先必須是提高車站、車務(wù)段、列車段的科學(xué)管理水平和職工的素質(zhì)。

第二節(jié)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段的組織管理機(jī)構(gòu)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)基層站段，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，由于強(qiáng)調(diào)高度集中統(tǒng)一，條條管理，上下對(duì)口，因而機(jī)構(gòu)設(shè)置存在著一定弊端，主要表現(xiàn)在：一是機(jī)構(gòu)臃腫，人員過多，辦事效率低；二是層次過多，管理重復(fù)，職責(zé)不清；三是強(qiáng)調(diào)條條管理，橫向聯(lián)系差，協(xié)調(diào)困難；四是以生產(chǎn)為中心，不大重視經(jīng)營(yíng)。

目前，我國(guó)鐵路車站、車務(wù)段、列車段的組織結(jié)構(gòu)形式，是“直線~職能”制，又稱生產(chǎn)區(qū)域制。其特點(diǎn)：是按照企業(yè)管理職能劃分部門，建立管理單位，實(shí)行專業(yè)分工，以加強(qiáng)專業(yè)管理。采用這種形式，是企業(yè)管理機(jī)構(gòu)和人員分為兩大類，一類是直線指揮機(jī)構(gòu)和人員，他們?cè)谧约旱穆氊?zé)范圍內(nèi)有一定的決定權(quán)，對(duì)所屬下級(jí)有實(shí)行指揮和命令的權(quán)利，對(duì)所在部門的工作負(fù)有全部責(zé)任；另一類是職能機(jī)構(gòu)和人員，他們是同級(jí)直線主管部門的參謀、助手，只能向同級(jí)直線主管人員提出建議和提供信息，對(duì)直線關(guān)系中下級(jí)的主管人員沒有實(shí)行指揮和命令的權(quán)力。單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)是集中在站、段長(zhǎng)手中。從而基本上實(shí)現(xiàn)了：從縱向的方面形成了自上而下的對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)統(tǒng)一指揮；從橫向的方面，使各部門（科室間、車間）的工作互相配合；第一管理者的指揮靈活，指令能得到貫徹，并能適應(yīng)環(huán)境的變化，使整個(gè)站或段形成一個(gè)有機(jī)的整體，調(diào)動(dòng)了全體職工的積極性。

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第二章系統(tǒng)安全分析

系統(tǒng)安全分析在站段安全和系統(tǒng)工作中占有重要的地位。為了充分認(rèn)識(shí)系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)性，就要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真的，細(xì)致的分析。之偶分析得準(zhǔn)確，才能在安全評(píng)價(jià)中得到正確的答案。可以根據(jù)需要把分析進(jìn)行到不同的深度，可以是初步的或詳細(xì)的，定型的或定量的，每種深度都可得出相應(yīng)的答案，能滿足不同項(xiàng)目，不同情況的要求。

當(dāng)前，系統(tǒng)安全分析方法很多，通過長(zhǎng)期的時(shí)間，一般認(rèn)為定型的系統(tǒng)安全分析方法有安全檢查表法，既能定型又能定量的事故樹分析法。

第一節(jié)安全檢查表

一、安全檢查表簡(jiǎn)介

安全檢查表是安全管理基礎(chǔ)，最初步的手段，也是普遍采用的一種方法，各類運(yùn)輸事故中，多數(shù)是由于設(shè)備不良造成的，為了消除事故隱患，預(yù)防各種事故的發(fā)生，就要經(jīng)常或定期對(duì)各種運(yùn)輸設(shè)備，機(jī)械，鍋米，壓力容器以及作業(yè)方法，操作程序和組織管理工作進(jìn)行安全檢查。在安全檢查中，為了使檢查不流于形式，能夠真正發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，需要一種系統(tǒng)的檢查方法。安全檢查表就是為此目的需要編制的，經(jīng)過許多站段的實(shí)際應(yīng)用，安全檢查表是進(jìn)行安全檢查，預(yù)防事故，改善勞動(dòng)條件的一種重要手段，下面對(duì)安全檢查表的定義，編制和相應(yīng)實(shí)例進(jìn)行簡(jiǎn)要概述。

為了系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)各種運(yùn)輸設(shè)備，機(jī)械，裝置以及各種操作管理和組織措施中不安全因素事故把檢查對(duì)象加以剖析，把大系統(tǒng)分割成小的小系統(tǒng)，查出不安全因素所在，然后確定檢查項(xiàng)目，以提問的方式，將檢查項(xiàng)目按

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系統(tǒng)鸛分系統(tǒng)順序變成表，以便進(jìn)行檢查和避免漏檢，這種表就叫安全檢查表。

二、編制安全檢查表應(yīng)注意的問題

站段安全系統(tǒng)的安全檢查表編者完善程度和使用者所具備的安全管理只是和生產(chǎn)工作經(jīng)驗(yàn)而定，越是有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人，越是安全按管理知識(shí)多的人，編制的安全檢查表就越有安全系統(tǒng)的科學(xué)特點(diǎn)，提出來(lái)的檢查項(xiàng)目精煉，準(zhǔn)確，能突出問題的關(guān)鍵和要害，而且檢查的項(xiàng)目，完善成都一般沒有安全管理工作經(jīng)驗(yàn)的人編制的安全檢查表大不一樣，安全檢查表它不是檢查項(xiàng)目的一本流水賬。也不是所有問題的展列，而是通過數(shù)理分析，簡(jiǎn)化，篩選，能發(fā)展問題，查找問題的一種工具，它針對(duì)性強(qiáng)，負(fù)有實(shí)效，對(duì)分析站段的安全情況有較好的作用。

三、安全檢查表的形式

安全檢查表應(yīng)列舉需查明怕有能導(dǎo)致事故或人身傷亡的問題和不安全因素，狀態(tài)和行為，檢查項(xiàng)目越全面檢查的地方越徹底，不安全因素越多，安全不可造性就越大。

安全檢查表一般采用提問方式，要求發(fā)問明確，回答清楚，并以“是”，“否”來(lái)回答，在提問后設(shè)改進(jìn)措施欄，每個(gè)檢查表均需注明檢查時(shí)間，檢查者，直接負(fù)責(zé)人等，以便分清責(zé)任。

每個(gè)安全檢查表均需注明標(biāo)題，即叫什么檢查表，表明被檢查的單位，車間，工程，工序，崗位或設(shè)備等，注明檢查的時(shí)間和檢查者。

四、安全檢查表的分類

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，按用途分，安全檢查表有一下幾種類型

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1）行車安全檢查表主要針對(duì)行車一線人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)章，標(biāo)準(zhǔn)掌握和一些管理上的不安全因素，以及非正常情況下行車和中間站調(diào)車進(jìn)行定期或日常檢查。

2）運(yùn)輸設(shè)備，機(jī)械，裝置，設(shè)施定期安全檢查表由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，部門復(fù)雜，設(shè)備繁多，所以應(yīng)該按各部門工作性質(zhì)，根據(jù)各自的設(shè)備情況制定相應(yīng)的安全檢查表，供進(jìn)行日常巡回檢查，車，機(jī)，工，電，輛等部門均參加，各部門也均需有自己的安全檢查表。

3）消防防火安全檢查表鐵路運(yùn)輸部門的貨場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)，油庫(kù)，車間等要害處所，防止發(fā)生火災(zāi)是一個(gè)十分重要的問題，如果防火工作做得不好，措施不力，一旦發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)慘重?fù)p失，因此，在上訴要害地點(diǎn)必須建立嚴(yán)格的防火制度，設(shè)置必要的消防器材，制訂切實(shí)可行的具體措施，并經(jīng)常或定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。為了使檢查不走過聲，不漏項(xiàng)目，我們可事先編制好有關(guān)安全檢查表，然后根據(jù)檢查表的內(nèi)容一一進(jìn)行檢查。

4）專業(yè)性安全檢查表由專業(yè)機(jī)構(gòu)和只能部門編制和使用，主要用于進(jìn)行定期的安全檢查或季節(jié)性檢查。

五、安全檢查表設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)審查用安全檢查表，如果在設(shè)計(jì)時(shí)能夠設(shè)法把不安全因素消除掉，則可取得事半功倍的效果。實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)完成后再進(jìn)行安全方面的修改不僅浪費(fèi)資金，而且往往收不到滿意的效果。因此，在設(shè)計(jì)之前，應(yīng)為設(shè)計(jì)人員提供相應(yīng)的檢查表。表中還應(yīng)列舉出應(yīng)該遵循的有關(guān)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)。這樣做既可以擴(kuò)大設(shè)計(jì)者的知識(shí)面，而且能使他們樂于采納這些標(biāo)準(zhǔn)中所列的數(shù)據(jù)要求，避免與安全按人員意見不同時(shí)發(fā)生爭(zhēng)議。設(shè)計(jì)人員實(shí)現(xiàn)參照安全表進(jìn)行設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)完成后再按照檢查表修改省事的多。

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安全檢查表的編制方法一般采用經(jīng)驗(yàn)法和分析法。

（1）經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法是找熟悉這一工作的有關(guān)人員，具備有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人，以三個(gè)層次相結(jié)合的方式（工人，工程技術(shù)人員，管理人員）組織研究小組。依據(jù)人，物，環(huán)境的具體情況，根據(jù)以往積累的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)及計(jì)劃的有關(guān)數(shù)據(jù)，按照規(guī)程，規(guī)定制度等文件的要求，編制安全檢查表。

（2）分析法根據(jù)已編制事故數(shù)理的分析法，評(píng)論結(jié)果來(lái)編制安全檢查表。

六、安全檢查表編制步驟

（1）組織有關(guān)人員（2）熟悉被分析的系統(tǒng)（3）調(diào)查不安全因素

（4）搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)文件（5）明確規(guī)定的安全要求

（6）按查出的基本原因事件的重要性順序編制成安全檢查表

七、安全檢查表格式

（1）標(biāo)明安全檢查表的名稱和被檢查部門的名稱，檢查者等。（2）檢查項(xiàng)目(檢查內(nèi)容，要求逐項(xiàng)編號(hào))檢查結(jié)果，改進(jìn)措施等內(nèi)容.

八、安全檢查表實(shí)例

下面列舉某鐵路局車務(wù)段一例安全檢查表例一：車站調(diào)度室安全檢查表

表眉：?jiǎn)挝贿\(yùn)用車間，年月日，檢查人

表頭：順號(hào)，檢查內(nèi)容，檢查結(jié)果（是否）改進(jìn)措施。

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具體檢查內(nèi)容：

1）調(diào)度室逐級(jí)負(fù)責(zé)制的健全情況，2）調(diào)度室各崗位負(fù)責(zé)制健全情況，3）調(diào)度室應(yīng)配設(shè)備是否齊全，4）調(diào)度室衛(wèi)生環(huán)境是否達(dá)到要求5）是否實(shí)行微機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，

6）各圖，表，臺(tái)帳，資料齊全整潔，擺放有序，

7）備用資料是否有專人管理，位置固定，不丟失，外借，8）各種銘牌能否做到動(dòng)態(tài)擺放，集中分類，9）揭示管理制度是否到位

10）能否做到按規(guī)定進(jìn)行監(jiān)控記錄分析，

11）監(jiān)控信息反饋是否及時(shí)，問題處理是否到位。

第二節(jié)站段安全

一、站段安全評(píng)價(jià)的意義

站段系統(tǒng)安全分析的母的就是為了進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。通過分析了解系統(tǒng)中存在的潛在危險(xiǎn)性和薄弱環(huán)節(jié)所在，發(fā)生事故的概率和可能的嚴(yán)重程度等，這些都是評(píng)價(jià)的依據(jù)。

定型分析的結(jié)果只能做定性分析，也就是說(shuō)能夠知道系統(tǒng)中危險(xiǎn)性的大致情況。只有經(jīng)過定量分析，才能作出定量安全評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性有多大，從而采取相應(yīng)的措施，達(dá)到最佳的安全效果。

二、站段安全評(píng)價(jià)的要點(diǎn)

我們現(xiàn)在對(duì)安全的評(píng)價(jià)往往用安全成績(jī)來(lái)表示，例如無(wú)事故的天數(shù)等，

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它不能準(zhǔn)確地反映出安全成績(jī)來(lái)表示，例如無(wú)事故的天數(shù)等，它不能準(zhǔn)確地發(fā)映出安全管理體系作用的好壞，有可能隱患就在身邊。安全惡評(píng)價(jià)應(yīng)該是一種裝狀態(tài)的評(píng)價(jià)，具有斷面判定的特點(diǎn)。

第三節(jié)采取相應(yīng)的安全措施

根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果，可以對(duì)所分析的部門安全按管理工作有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，可以通過調(diào)整對(duì)薄弱環(huán)節(jié)加以修正或加強(qiáng)。安全措施可采取預(yù)防事故的發(fā)生或控制事故損失的擴(kuò)展兩種方法。前者是在事故發(fā)生之前，盡可能抑制事故的發(fā)生，后者是在事故已經(jīng)發(fā)生了，盡量使事故順勢(shì)控制在最低限度。

一、事故的定義

事故是以人體為主，是與能量系統(tǒng)有關(guān)系列上，突然發(fā)生的人的希望和一直相反的事件。

個(gè)人或集體為了實(shí)現(xiàn)某一企圖而采取行動(dòng)的實(shí)踐過程中，突然發(fā)生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動(dòng)暫時(shí)或永久地停止的事件。

事故是以外的變故或?yàn)?zāi)禍，是工程建設(shè)，生產(chǎn)活動(dòng)與交通運(yùn)輸中發(fā)生的意外損害或破壞。

以上可以概括地描述為：人在與自然界的斗爭(zhēng)中和進(jìn)行生產(chǎn)勞動(dòng)的過程中，因受科學(xué)知識(shí)和技術(shù)能力的限制，當(dāng)前還不能有效地預(yù)防，或由于人機(jī)系統(tǒng)協(xié)調(diào)不當(dāng)，能預(yù)防而沒能防止而發(fā)生的與人的意愿相違；并導(dǎo)致物質(zhì)損失或人的身心傷害或二者并有的偶然現(xiàn)象。

二、事故成因理論

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事故具有破壞傷害性，潛伏性和危險(xiǎn)性。目前對(duì)于事故的成因已形成很多理論，典型的有：

1、多米諾骨牌理論：

事故是一種隨機(jī)事件，即在一定條件下可能發(fā)生，也可能不發(fā)生。作為隨機(jī)事件，其相互依存和相互制約的一系列關(guān)系中，因果關(guān)系是一個(gè)重要關(guān)系具有繼承性（或稱非單一性）即第一階段的結(jié)果往往是第二階段的原因。事故是一連串事件按照一定順序發(fā)生的結(jié)果，按因果關(guān)系，傷亡事故的五個(gè)因素是順序發(fā)生的即：人體本身；按人的素質(zhì)進(jìn)行的運(yùn)作；潛在的危險(xiǎn)和事故；發(fā)生事故，人體受傷害。

2、軌跡交叉論

事故的發(fā)生過程是復(fù)雜的，如仔細(xì)研究，則可發(fā)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)過程中，主要是人和物兩個(gè)系統(tǒng)共處于一個(gè)統(tǒng)一體中，人的能量系統(tǒng)支配著人的活動(dòng)，物的能連告系統(tǒng)支配這機(jī)械化的動(dòng)作在正常情況下，他們按照一定的程序和防偽，即有各自按其軌跡進(jìn)行活動(dòng)，但當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，能量發(fā)生逆轉(zhuǎn)，此時(shí)，人的走動(dòng)軌跡和物的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉一點(diǎn)，也就是出現(xiàn)兩者運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉，則物的能量你流域人體，這就造成人身傷亡事故。其中，人和物兩大系列運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉點(diǎn)稱事故發(fā)生的“時(shí)空”。

在人的連鎖系列中，不安全行為是給予生理，心理，動(dòng)作等幾個(gè)方面而產(chǎn)生的，與人的遺傳因素，社會(huì)因素，人機(jī)系統(tǒng)等有關(guān)。

在物的系列中，從設(shè)計(jì)開始，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的種種加工程序，直到使用的整個(gè)過程中，各階段都能產(chǎn)生不安全狀態(tài)。

在多數(shù)情況下，由于管理不善，缺乏教育與訓(xùn)練或機(jī)械缺乏維修保養(yǎng)，以有檢查和安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行為和物的不安全行為，而人的不安全行為也有可能導(dǎo)致設(shè)備的不安全狀態(tài)。

構(gòu)成事故的人和物兩大系列中，人的失誤點(diǎn)大多數(shù)，即使事故完全來(lái)

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自物的方面，但機(jī)械還是人設(shè)計(jì)和操縱的。所以人的因素是導(dǎo)致事故的主要因素。

3、綜合論

在軌跡交叉論基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合論事故模式，是目前比較推廣的事故理論。這一理論綜合地考慮了各種事故現(xiàn)象和事故致因，順以對(duì)事故作正確合理解釋，有利于對(duì)事故進(jìn)行分析，預(yù)防和處理等。

綜合論認(rèn)為，事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)綜合作用的結(jié)果，是用于社會(huì)因素，管理因素和生產(chǎn)中的危險(xiǎn)因素被偶然事件觸發(fā)而形成的。

三.事故的發(fā)展階段和特征

1、事故的發(fā)展階段

同一切事務(wù)一樣，事故也有其發(fā)生，發(fā)展和消除過程，一般事故的發(fā)展可歸納為三個(gè)階段：孕育階段，生長(zhǎng)階段和損失階段。

孕育階段是事故發(fā)生的最初階段，此時(shí)，事故處于無(wú)形階段，人們可以感覺到存在，會(huì)估計(jì)到它出現(xiàn)的必然性，但不能提出它的具體形式。

生長(zhǎng)階段是由于基礎(chǔ)原因，即社會(huì)原因和上層建筑內(nèi)在原因而出現(xiàn)管理缺陷，不安全行為和不安全狀態(tài)得以發(fā)生。形成生產(chǎn)中的事故隱患，即危險(xiǎn)因素，在這一極端的事故處于萌芽狀態(tài)。人們可以具體指出它的存在。

損失階段是生產(chǎn)中的危險(xiǎn)因素被某些偶然事件觸發(fā)而發(fā)生事故，包括肇事人的肇事，起因的加劇和環(huán)境的影響，但事故發(fā)生并擴(kuò)大，造成人身傷害。

2、預(yù)防和控制事故的要點(diǎn)

預(yù)防和控制事故，主要是通過控制不安全行為，不安全條件，危險(xiǎn)人物和重點(diǎn)部位等四個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

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四.對(duì)當(dāng)前站段安全管理工作主要問題的思考

站段雖然不是企業(yè)，不具有法人地位，但作為我國(guó)鐵路“三級(jí)管理”的一級(jí)，也是安全管理的責(zé)任主題，承擔(dān)著安全工作落實(shí)和現(xiàn)場(chǎng)安全控制的主題責(zé)任。界定站段的安全管理職責(zé)，要突出站段現(xiàn)場(chǎng)管理的特點(diǎn)，強(qiáng)化站段現(xiàn)場(chǎng)管理職能；一定要細(xì)化，具有很強(qiáng)的操作性，形成嚴(yán)密、科學(xué)的安全管理責(zé)任體系。

1、整體運(yùn)作的制度關(guān)系界限不清、相互交叉

我們說(shuō)，一個(gè)單位設(shè)計(jì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的各種制度的設(shè)立，其基本意義在于有效、科學(xué)、全面地規(guī)范單位全體人員都能朝著既定的目標(biāo)有序、有效、有質(zhì)量、按計(jì)劃地協(xié)同動(dòng)作。其分類無(wú)外乎：管理類制度、技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)。管理類制度又可分為材料、認(rèn)識(shí)、財(cái)務(wù)、安全管理等；技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以《技?xì)w》為龍頭的各級(jí)規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、規(guī)章、細(xì)則以及一些辦法等；作業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)則包括各種工藝、作業(yè)指導(dǎo)書、操作手冊(cè)、操作規(guī)程以由此延伸出來(lái)的各種作業(yè)卡等。由于我們長(zhǎng)期習(xí)慣了以文件、措施、會(huì)議等為主要形式來(lái)實(shí)施各種具體的運(yùn)作，因此出現(xiàn)了大量制度、辦法不分，同一文件或措施中管理、技術(shù)、作業(yè)內(nèi)容交叉；同一項(xiàng)工作或作業(yè)有多項(xiàng)文件或制度、措施、細(xì)則、辦法等進(jìn)行規(guī)定或約束的情況；尤為突出的是，對(duì)本應(yīng)屬于崗位或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，通過各種細(xì)則、措施等文件來(lái)進(jìn)行規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)之外還有措施，致使崗位工作人員在作業(yè)中對(duì)崗位要求難以準(zhǔn)確、完整地掌握，工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確、完整、唯一性和嚴(yán)肅性我從保障，管理的有效性、崗位作業(yè)的質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

另外一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)的混淆。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是崗位作業(yè)必須遵循的基本行為規(guī)范，而后者僅是指崗位作業(yè)人員應(yīng)該具有的基本技術(shù)能力。一個(gè)是上崗作業(yè)的行為準(zhǔn)則，另一個(gè)是上崗的資

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格和條件。

2、設(shè)計(jì)安全的管理關(guān)系需要澄清和理順

安全管理與安全工作、安全管理與其它各項(xiàng)管理的關(guān)系不清晰，很大程度上影響了安全廣利工作思路的清晰，進(jìn)而影響到安全管理工作的效果。前述說(shuō)道，安全管理僅僅是諸多管理的一種，其本身既與其它各項(xiàng)管理有著內(nèi)在的聯(lián)系，但也因其具有不同的指向而使其在管理的對(duì)象、管理惡內(nèi)容、管理的方法和實(shí)現(xiàn)指向的途徑等方面有著明顯不同。作為整個(gè)安全工作的三項(xiàng)基礎(chǔ)之一（安全管理、設(shè)施設(shè)備、人員素質(zhì)）的安全管理，主要應(yīng)該是指管理者針對(duì)蘊(yùn)含于所有工作和生產(chǎn)活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全要素，利用科學(xué)合理的方法、手段等，對(duì)其進(jìn)行必須的監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、分析、判斷，并通過對(duì)這些安全要的加強(qiáng)或完善，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)全過程安全可靠性水平的不斷提高。這些要素主要包括：管理體制、作業(yè)或工作標(biāo)準(zhǔn)就、技術(shù)手段、物資材料、作業(yè)環(huán)境、工作和作業(yè)者素質(zhì)或技術(shù)水平等。

就目前情況看，基層站段應(yīng)確立以五項(xiàng)管理制度為核心，以若干相關(guān)管理辦法為延伸的安全管理基本框架。五項(xiàng)制度為：逐級(jí)的崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制、安委會(huì)工作制度、安全監(jiān)督檢查制度、段和車間每月的安全分析會(huì)制度、逐層定期的安全考核制度。與安全管理制度相呼應(yīng)的是在執(zhí)行制度過程中，對(duì)發(fā)現(xiàn)、分析或互檢到的安全問題，需要有必要的措施和辦法進(jìn)行分類管理和有針對(duì)性治理。這些辦法各單位應(yīng)結(jié)合本單位實(shí)際加以制定。但建議至少應(yīng)包括如下十項(xiàng)辦法：管理、技術(shù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法，逐級(jí)安全問題庫(kù)的管理辦法，逐級(jí)分項(xiàng)（比如：職工“兩違”、干部作用發(fā)揮、概念股做或作業(yè)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備質(zhì)量等）的安全評(píng)價(jià)及細(xì)化考核辦法，設(shè)備修理用辦法，職工培訓(xùn)教育辦法，應(yīng)急預(yù)案實(shí)施辦法，專項(xiàng)政治細(xì)化實(shí)施辦法，凡類按崗位制定的監(jiān)督檢查工作標(biāo)準(zhǔn)（手冊(cè)），事故管理辦法，安全信息管理辦法。

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需要注意的是：

（1）正確區(qū)分制度和辦法的不同。簡(jiǎn)單地講，制度是根本，是基本規(guī)定和要求，其基本指向是體制或機(jī)構(gòu)。辦法是對(duì)實(shí)施制度要求的細(xì)化，是具體的操作方法和方式，因此不宜凡是都定制度，當(dāng)然亦不可都遞給辦法，這樣不利于理清管理思路，影響管理效能：

（2）制度和辦法宜少不宜多，針對(duì)性、有效性、操作的簡(jiǎn)潔性是基本要求；

（3）安全管理制度和辦法的實(shí)施主題是單位全體擔(dān)負(fù)有管理職責(zé)的人員，除各級(jí)管理干部外，一些工人職名的崗位，如：知道司機(jī)、車隊(duì)長(zhǎng)、半脫產(chǎn)的工班長(zhǎng)等同樣依據(jù)其崗位職責(zé)，擔(dān)負(fù)有一定的安全管理職責(zé)。

3、安全生產(chǎn)責(zé)任制不夠完整和明晰

從某種意義上講，抓安全生產(chǎn)其實(shí)是在抓安全生產(chǎn)責(zé)任的逐級(jí)落實(shí)，因此安全責(zé)任的完整明晰是安全工作的前提或基礎(chǔ)。首先我們說(shuō)，在安全工作面前沒有旁觀者。這是由安全本身作為一項(xiàng)不可或缺的、并依附于全部生產(chǎn)活動(dòng)中沒一個(gè)環(huán)節(jié)這一基本屬性所決定的。作業(yè)人員有嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)的責(zé)任，管理者有合理生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織，制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝流程，改善作業(yè)環(huán)境，教育引導(dǎo)員工，提供作業(yè)保障，監(jiān)控作業(yè)過程等管理責(zé)任。因此，安全責(zé)任理應(yīng)覆蓋全體員工。其次，我們一直沒有很好地解決如何負(fù)責(zé)的問題。其實(shí)這個(gè)問題的是指是工作或作業(yè)是否建立對(duì)應(yīng)的工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題。因?yàn)�，�?zé)任可以分解為工作和作業(yè)的內(nèi)容、流程，以及工作或作業(yè)的質(zhì)量水平。因此問題歸結(jié)誒對(duì)每一項(xiàng)工作或作業(yè)我們都是否有標(biāo)可依，每一個(gè)崗位是否建立了相應(yīng)的崗位工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這里必須特別強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)做事，而作業(yè)者應(yīng)該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)做事，而作業(yè)者應(yīng)該或者僅需要按照確立

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的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做工。這應(yīng)該成為我們規(guī)范管理的一個(gè)重要目標(biāo)。

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第三章站段車間班組系統(tǒng)管理方案

第一節(jié)站段車間安全管理

車間、班組是根據(jù)車站、車務(wù)段、列車段內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)階段或產(chǎn)品組成部分的專業(yè)性質(zhì)以及各輔助生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)而設(shè)置的。它們都是基層站段行政的一級(jí)組織，擁有為完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所必須的工作場(chǎng)所、運(yùn)輸設(shè)備、工具和有一定的管理或生產(chǎn)人員。所以，車間班組的工作質(zhì)量，輕則將會(huì)影響基層站段經(jīng)營(yíng)管理水平，重則會(huì)影響鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序。因此，加強(qiáng)車間、班組的管理，提高工作質(zhì)量是有極其深遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)的意義。

一、車間主任崗位職務(wù)

（一）車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任崗位職務(wù)

運(yùn)轉(zhuǎn)主任在站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)車間的組織管理工作。

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針政策，遵守國(guó)家的法令、法規(guī)和

上級(jí)有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；

2.負(fù)責(zé)車站的行車和調(diào)車及日常運(yùn)輸過程的組織管理。并組織職工努

力實(shí)現(xiàn)按圖行車、按編組計(jì)劃編車、按運(yùn)輸方案辦事，完成日班計(jì)劃任務(wù)；

3.實(shí)行全面質(zhì)量管理、方針目標(biāo)管理、安全系統(tǒng)管理，搞好班組經(jīng)濟(jì)

預(yù)算；

4.貫徹“安全第一”方針，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

化，控制關(guān)鍵崗位，確保人身、行車安全；

5.負(fù)責(zé)對(duì)車間職工進(jìn)行政治、技術(shù)業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)教育，組織崗位練

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兵，提高職工素質(zhì)；

6.組織班組開展社會(huì)注意勞動(dòng)競(jìng)賽，完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。（二）車站客運(yùn)車間主任崗位任務(wù)

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針政策、遵守國(guó)家的法令、法規(guī)和

上級(jí)有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；

2.負(fù)責(zé)車站旅客乘降、售票、行包運(yùn)輸組織工作。并組織客流的綜合

調(diào)查、節(jié)日調(diào)查和日常調(diào)查，提高運(yùn)輸質(zhì)量；

3.負(fù)責(zé)會(huì)同有關(guān)部門定期檢查客運(yùn)安全設(shè)備，做好防火、防盜、防爆

工作；

4.實(shí)行全面質(zhì)量管理、方針目標(biāo)管理、安全系統(tǒng)管理，搞好班組經(jīng)濟(jì)

核算；

5.貫徹“安全第一”方針，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、業(yè)務(wù)紀(jì)律，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

化，控制關(guān)鍵部位，確保人身安全，行包完整；

6.負(fù)責(zé)車間職工進(jìn)行政治、業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)教育，提高職工素質(zhì)和服

務(wù)質(zhì)量；

7.組織班組開展社會(huì)主意勞動(dòng)競(jìng)賽，優(yōu)質(zhì)、安全地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)

和運(yùn)輸收入任務(wù)。

（三）車站貨運(yùn)車間主任崗位職務(wù)

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針政策及省、市有關(guān)運(yùn)輸政令，遵

守國(guó)家的法令、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；

2.負(fù)責(zé)車站貨物發(fā)送、到達(dá)運(yùn)輸組織工作，切實(shí)組織超限、危險(xiǎn)貨物、

軍事運(yùn)輸?shù)木唧w實(shí)施，依靠地方及物質(zhì)、搬運(yùn)部門配合，積極開展路廠、路況協(xié)作，充分發(fā)揮協(xié)作組織的作用，良好地為企業(yè)服務(wù)；

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3.組織貨源調(diào)查，加強(qiáng)貨流組織，提高貨運(yùn)計(jì)劃質(zhì)量；4.堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和文明生產(chǎn)，提高貨場(chǎng)管理水平；5.做好貨場(chǎng)設(shè)備的防火、防盜、防爆工作；

6.實(shí)行全面質(zhì)量管理、方針目標(biāo)管理、安全系統(tǒng)管理，搞好班組織經(jīng)

濟(jì)核算；

7.負(fù)責(zé)對(duì)車間職工進(jìn)行政治、業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)教育，提高職工素質(zhì)和

貨運(yùn)服務(wù)；

8.組織班組開展社會(huì)主意勞動(dòng)競(jìng)賽，優(yōu)質(zhì)高效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)和

運(yùn)輸收入任務(wù)。

（四）列車段（客運(yùn)段）車隊(duì)長(zhǎng)崗位職務(wù)

1．負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針政策、法令、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)規(guī)

章制度、命令指示；

2．負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施車隊(duì)（組）工作計(jì)劃；

3．負(fù)責(zé)管理、考核列車長(zhǎng)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）及班組建設(shè)，并組織實(shí)施目標(biāo)

管理和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制；

4．組織領(lǐng)導(dǎo)乘務(wù)組各種工作按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驚醒工作，按服務(wù)要求，不斷

改善服務(wù)態(tài)度，改進(jìn)服務(wù)方法，提高服務(wù)質(zhì)量；

5．實(shí)行全面質(zhì)量管理，安全系統(tǒng)管理，建立安全保證體系，嚴(yán)格乘務(wù)

紀(jì)律；

6．制定實(shí)施有關(guān)服務(wù)、安全衛(wèi)生、紀(jì)律、節(jié)能等方面的組織措施，并

組織乘務(wù)人員（含運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）的政治、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工素質(zhì)；

7．組織班組開展社會(huì)主意勞動(dòng)競(jìng)賽，優(yōu)質(zhì)高效地完成旅客運(yùn)輸和列車

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乘務(wù)任務(wù)。

（五）中間站站長(zhǎng)崗位職務(wù)

中間站站長(zhǎng)在車務(wù)段長(zhǎng)或管理站站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，主持車站全面工作。1．負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針政策，遵守國(guó)家法令、法規(guī)和上

級(jí)有關(guān)規(guī)章制度、命令指示；

2．組織制定并實(shí)施車站行車工作細(xì)則和各項(xiàng)管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理

和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提高工作質(zhì)量，運(yùn)輸質(zhì)量和客貨服務(wù)質(zhì)量；3．負(fù)責(zé)制定保證措施，實(shí)現(xiàn)與完成上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)計(jì)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)任

務(wù)；

4．組織領(lǐng)導(dǎo)車站職工學(xué)習(xí)政治文化、技術(shù)業(yè)務(wù)，進(jìn)行黨的方針政策、

政令、規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律教育，不斷提高職工素質(zhì)；

5．組織職工開展社會(huì)主意勞動(dòng)競(jìng)賽，端正路風(fēng)，爭(zhēng)取文明中間站。

二、車間管理內(nèi)容與基本制度

車間作為一級(jí)生產(chǎn)行政管理組織，在鐵路運(yùn)輸部門基層站段管理中占有重要的地位。

（一）車間管理的基本內(nèi)容：

1.堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，遵守國(guó)家政策、法令、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)規(guī)章制

度，嚴(yán)守鐵路部提出的“約法三章”。

2.根據(jù)車站（車務(wù)段、列車段）下達(dá)的生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃任務(wù)，為本車間

各班組安排生產(chǎn)和工作任務(wù)。并組織車間全部干部職工為均衡地生產(chǎn)，完成和超額完成各項(xiàng)任務(wù)。

3.認(rèn)真貫徹“安全第一”和“預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)管理

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制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

4.加強(qiáng)班組建設(shè)，合理安排車間勞動(dòng)組織，嚴(yán)明勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，

確保運(yùn)輸生產(chǎn)竟然有序地進(jìn)行，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

5.組織車間班組經(jīng)濟(jì)核算，開源節(jié)流，減少各種消耗，努力降低成本，

提高經(jīng)濟(jì)效益。

6.組織車間職工開展質(zhì)量管理小組活動(dòng)，精心高技術(shù)攻關(guān)。并積極推

廣新技術(shù)、先進(jìn)作業(yè)方法，做好設(shè)備的保養(yǎng)工作，保證正常運(yùn)用。7.加強(qiáng)思想政治工作和精神文明建設(shè)。開展崗位練兵、技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，

不斷提高職工素質(zhì)。（二）車間管理的基本原則

要搞好車間管理，不斷提高管理水平，全面完成上級(jí)組織下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，必須要堅(jiān)持一下三項(xiàng)原則：

1、集中領(lǐng)導(dǎo)和民主管理相結(jié)合的管理原則

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是建立在高度集中、高度技術(shù)基礎(chǔ)上的社會(huì)化大生產(chǎn)，所以，必須實(shí)行高度集中同意領(lǐng)導(dǎo)。管理一個(gè)車間和管理一個(gè)車站、車務(wù)段、列車段一樣，如果沒有高度集中的行政管理，沒有強(qiáng)有力的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，沒有嚴(yán)密的組織紀(jì)律，就難以協(xié)調(diào)整個(gè)車間的技術(shù)活動(dòng)，也就不可能正常的、有秩序的組織生產(chǎn)。但是，集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮又必須建立有效的、有利于生產(chǎn)的集中管理。所以，只有在高度民主集中，才能得到官大職工群眾真心實(shí)意的擁護(hù)，才能真正發(fā)揮出他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，使集中領(lǐng)導(dǎo)更加符合運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的要求。

2．思想政治工作與經(jīng)濟(jì)工作相結(jié)合的原則

職工的思想政治方面問題，總是在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，都是在管理過程中出現(xiàn)的，也就是從生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中反映出來(lái)的。所以，

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車間的職工思想整治工作，必須結(jié)合經(jīng)濟(jì)工作一道來(lái)做，這樣，才能服務(wù)與生產(chǎn)，確保經(jīng)濟(jì)工作的社會(huì)主義方向，使車間的技術(shù)活動(dòng)順利地進(jìn)行。因此，車間的思想政治工作必須做到班組，落實(shí)到人頭，及時(shí)掌握第一手資料，講究實(shí)效。

思想政治工作結(jié)合經(jīng)濟(jì)工作一道去做，就是吧用經(jīng)濟(jì)手段管理生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)同思想政治工作結(jié)合起來(lái)，在運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段來(lái)管理車間生產(chǎn)的同時(shí)，必須加強(qiáng)思想政治工作。從而使經(jīng)濟(jì)手段在正確的思想知道之下加以實(shí)施。

3．堅(jiān)持把國(guó)家利益、社會(huì)利益放在第一位的原則

車站、車務(wù)段和列車段是社會(huì)的窗口，車間是站段的基層生產(chǎn)組織。所以，在工作中必須要堅(jiān)定地把國(guó)家利益、社會(huì)利益放在第一位。既要堅(jiān)持社會(huì)主義方向，又要保證運(yùn)輸收入的逐步增長(zhǎng)。堅(jiān)決杜絕那些不正確的利用鐵路優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行“以權(quán)謀私”的行為，實(shí)現(xiàn)人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨。

（三）車間管理制度

為了真確實(shí)現(xiàn)車間的管理內(nèi)容，必須要建立相應(yīng)的管理制度。但由各車間（中間站、車隊(duì)）的業(yè)務(wù)性質(zhì)、管理內(nèi)容有所差異，所屬的站段的管理要求也不一樣。所以，車間的管理制度也難以統(tǒng)一。通常的車間管理制度是：

1、民主管理制

職工民主管理，是社會(huì)主義企業(yè)管理的本質(zhì)特征，也是社會(huì)主義企業(yè)管理與資本主義企業(yè)管理本質(zhì)區(qū)別之一，是強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和行政系統(tǒng)，提高企業(yè)管理水平的重要途徑。

（1）車間組成工管員領(lǐng)導(dǎo)組。每月召開一次工管員會(huì)議，聽取意見，研究對(duì)策，改進(jìn)車間管理工作。

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（2）開展社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽，按月評(píng)比、公布，并與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤。（3）每月初召開職工大會(huì)，總結(jié)上月工作，公布競(jìng)賽評(píng)比結(jié)果，并部署本月運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)。

（4）質(zhì)量管理互相診斷

質(zhì)量管理診斷，也稱為質(zhì)量管理咨詢。其主要任務(wù)，是對(duì)本部門質(zhì)量管理進(jìn)行診斷，并為治療缺點(diǎn)、提高質(zhì)量管理水平提出改進(jìn)和處理意見。車間的質(zhì)量管理診斷是屬于互相診斷，著重于上道工序和下道工序之間或各種工序之間的互相進(jìn)行診斷。在診斷時(shí)必須做到：一是要堅(jiān)持實(shí)事求是，用數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則，只有這樣，使診斷的定型和定量分析更加準(zhǔn)確可靠，所提出的改善診斷惡主攻方向進(jìn)行分析，找出單項(xiàng)問題的癥結(jié)所在。三是在診斷中，要運(yùn)用分析對(duì)比方法，如現(xiàn)在與過去比、實(shí)際與計(jì)劃比同工種比等，肯定成功的經(jīng)驗(yàn)，提出改善的建議。四是編寫診斷報(bào)告內(nèi)容，要力求做到簡(jiǎn)明、通俗、易懂，用數(shù)據(jù)說(shuō)明。

2、材料備品保險(xiǎn)制

（1）車間的設(shè)備、備品均需建立臺(tái)帳，專人同意管理；（2）材料備品要實(shí)行逐月清點(diǎn)，做到帳與物相符；

（3）設(shè)備、公用備品實(shí)行對(duì)號(hào)交接，并填記交接簿。對(duì)備品不全，設(shè)備破損要查明責(zé)任和進(jìn)行妥善處理。

3、安全教育制

（1）新工人上崗和工種調(diào)換之前或換季之前，都要組織職工進(jìn)行安全

技術(shù)教育。它的主要內(nèi)容是：工作性質(zhì)、安全生產(chǎn)意義、運(yùn)輸設(shè)備性能、安全作業(yè)以及預(yù)防措施。

對(duì)上新崗位人員必須經(jīng)考試合格后，方可上崗。

（2）日常安全教育，結(jié)合本車間的運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際或結(jié)合兄弟車間的經(jīng)

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驗(yàn)叫醒你，針對(duì)職工思想動(dòng)態(tài)，于接班會(huì)前或?qū)ｎ}進(jìn)行安全知識(shí)、典型事例、事故案例等內(nèi)容教育。要做到：事先有提醒，班組有檢查，時(shí)候有講評(píng)。1.事故處理報(bào)告制

車間一旦發(fā)生事故，必須做好一下幾項(xiàng)工作：

（1）報(bào)告。接到事故報(bào)告后，要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查詢事故的地點(diǎn)、時(shí)

間、類型、程度及救援等情況，并迅速將事故概況向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

（2）保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)發(fā)生事故現(xiàn)場(chǎng)，尤其是人身傷亡事故現(xiàn)場(chǎng)必須要保

護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，未經(jīng)調(diào)查人員和有關(guān)部門同意，不準(zhǔn)破壞現(xiàn)場(chǎng)，以保證事故的正確處理。

（3）在處理事故時(shí)，要堅(jiān)持“三不放過”。即事故原因分析不清不放

過；事故責(zé)任者有關(guān)人員沒有受到教育不放過；沒有訂出防范措施不放過。

（4）填寫事故報(bào)告登記表。

（5）日常安全檢查。為保證安全生產(chǎn)，防患與未然，車間主任應(yīng)根據(jù)

運(yùn)輸生產(chǎn)惡不同情況驚醒全面檢查或?qū)ｍ?xiàng)檢查。

同時(shí)，還要建立車間普查、班組互檢、職工自檢的三級(jí)安全檢查網(wǎng)，做好記錄并切實(shí)進(jìn)行整改。

2.考勤制

要嚴(yán)格考勤。職工因事、因病請(qǐng)假，應(yīng)提出請(qǐng)假單，未經(jīng)車間主任批準(zhǔn)和雖經(jīng)批準(zhǔn)，而崗上無(wú)人前來(lái)接替時(shí)，也不準(zhǔn)離開崗位；職工不按規(guī)定請(qǐng)假。銷假或到期未歸，均按曠工處理。

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第二節(jié)站段班組安全管理

班組就是生產(chǎn)班組。它是在車間內(nèi)按勞動(dòng)分工的基礎(chǔ)上，把生產(chǎn)過程中相互協(xié)作的有關(guān)工人組織在一起的勞動(dòng)集體。是鐵路企業(yè)運(yùn)輸部門基層站段驚醒生產(chǎn)活動(dòng)基層組織，是行政管理的基層單位。因此，搞好班組對(duì)提高站段運(yùn)輸生產(chǎn)的管理水平，提高經(jīng)濟(jì)效益是有特別重要意義的。

一、班組管理制度

班組管理制度，各局和站段都有規(guī)定，內(nèi)容雖有各異，但通常的班組管理制度是：

崗位責(zé)任制，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是按照不同工作崗位劃分職責(zé)任務(wù)的一種制度，是依靠群眾管理好站段必須采用的有效措施。在我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中必須做到惹人有專職、事事有人管，既有明確分工、又能互相協(xié)作，使每個(gè)人都有明確的責(zé)任。這樣才能建立其文明的生產(chǎn)秩序和工作秩序，不斷提高生產(chǎn)效率。因此，崗位責(zé)任制是鐵路企業(yè)基層站段的管理基礎(chǔ)。

崗位職責(zé)就是崗位定責(zé)。它的內(nèi)容必須包括：一是有崗位應(yīng)承擔(dān)的工作任務(wù)和職責(zé)要求；二是有數(shù)量和時(shí)間按要求；山是有質(zhì)量和技術(shù)要求。

（一）交接班制

班前由組長(zhǎng)檢查著裝和傳達(dá)上級(jí)命令、指示，總結(jié)前班工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并結(jié)合實(shí)際開展“四項(xiàng)”活動(dòng)。

列隊(duì)對(duì)號(hào)交接。

交接班后召開退班會(huì)議，分析生產(chǎn)任務(wù)完成質(zhì)量及教訓(xùn)，總結(jié)好人好事記好管家?guī)ぁ?/p>

（二）關(guān)鍵部位控制制

對(duì)要害部位（關(guān)鍵點(diǎn)），要編制控制卡，它是貫徹預(yù)防為主的重要手段。

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使全組人員對(duì)關(guān)鍵部位及控制方法人人皆知，自覺地控制、互控，并做好記錄，把不安全因素小妹在發(fā)生之前。

（三）堅(jiān)持工管員制

班組內(nèi)建立工管員制是實(shí)行民主管理，加強(qiáng)班組建設(shè)，充分調(diào)動(dòng)職工積極性的重要一環(huán)。一般的每組工管員設(shè)有四大員，其具體職責(zé)是：

（1）安全質(zhì)量員

1.負(fù)責(zé)制定本組的安全措施；

2.掌握和填寫安全生產(chǎn)日志和關(guān)鍵點(diǎn)控制卡；3.負(fù)責(zé)當(dāng)日作業(yè)安全質(zhì)量檢查并做好記錄；4.組織學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章、上級(jí)文電和事故通報(bào)。（2）經(jīng)濟(jì)核算員

1．負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)本組生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)完成情況；

2．負(fù)責(zé)當(dāng)日（班和一次乘務(wù)）生產(chǎn)任務(wù)完成情況并做好記錄。（3）工具備品員

1.負(fù)責(zé)請(qǐng)領(lǐng)發(fā)放和管理材料、工具、備品工作；

2.負(fù)責(zé)填記材料、備品、工具領(lǐng)放臺(tái)帳，做到帳與物一致。（4）生活衛(wèi)生員

1.協(xié)助組長(zhǎng)搞好現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生，開展文明生產(chǎn)；

2.負(fù)責(zé)計(jì)劃生育工作，并做好職工生活福利和經(jīng)濟(jì)困難補(bǔ)助工作。

二、班組的質(zhì)量管理

鐵路運(yùn)輸部門基層站段的班組形式，有多種多樣的，但從組成的基本形式來(lái)看，不外戶兩種：一種是按工藝專業(yè)化建立的生產(chǎn)班組；另一種是

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按產(chǎn)品專業(yè)化建立的生產(chǎn)班組。前者是同工種的工人組成，如車號(hào)組，售票組等，其優(yōu)點(diǎn)是工人易于掌握和提高操作技術(shù)，組長(zhǎng)便于進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。組內(nèi)生產(chǎn)成果，可以按成員各自完成定額單獨(dú)評(píng)定。后者是由不同工種的工人組成的，如調(diào)度車組，列車客運(yùn)乘務(wù)組等，其優(yōu)點(diǎn)是不同工種之間又易于協(xié)調(diào)配合，有利于培養(yǎng)多面手，組內(nèi)各成員的工作成果與班組共同完成的成果有密切關(guān)系。所以，它能使每一個(gè)職工關(guān)心集體成果。

綜合上述，生產(chǎn)班組與工人關(guān)系最直接，它是保證本工序的產(chǎn)品質(zhì)量，并對(duì)后續(xù)工序的質(zhì)量起決定性作用的。因此，搞好班組的質(zhì)量管理，對(duì)提高車站、車務(wù)段、列車段的管理水平，提高經(jīng)濟(jì)效益是有特別重要的意義的。

（一）班組長(zhǎng)的質(zhì)量管理職責(zé)

1、堅(jiān)持“質(zhì)量第一”方針，對(duì)全組人員要定期進(jìn)行“質(zhì)量第一”的質(zhì)量教育，認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制度，并組織全組人員開展質(zhì)量管理活動(dòng)。

2、組織全組人員對(duì)生產(chǎn)工序或產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行自檢、互檢及自檢和互控，并定期召開質(zhì)量分析會(huì)，充分發(fā)揮本組安全質(zhì)量的作用。

3、嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度、命令，落實(shí)崗位職責(zé)，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。并抓好關(guān)鍵工序，組織有序的生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，保證作業(yè)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4、針對(duì)生產(chǎn)關(guān)鍵，組織群眾攻關(guān)活動(dòng)。并堅(jiān)持崗位練兵，提高組員素質(zhì)，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展需要。

（二）職工的質(zhì)量管理職責(zé)

1、牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，嚴(yán)守勞動(dòng)紀(jì)律，扎扎實(shí)實(shí)地執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2、掌握有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備性能，熟知規(guī)章制度，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律，精心操作。做好自檢、互檢，使上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍��?wù)，保證作業(yè)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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3、加強(qiáng)設(shè)備、備用管理，做到合理使用，精心養(yǎng)護(hù)，使之經(jīng)常保持良好運(yùn)用狀態(tài)。

4、積極參加政治文化、技術(shù)學(xué)習(xí)和質(zhì)量管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，努力使自己達(dá)到“四有職工”標(biāo)準(zhǔn)。

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第四章鐵路站段安全管理政治思想工作

第一節(jié)政治思想工作任務(wù)與原則

鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)中思想政治工作的主要任務(wù)，是通過對(duì)本單位全體職工驚醒共產(chǎn)主義思想體系的教育，增強(qiáng)他們認(rèn)識(shí)世界和改造世界的能力，并把他們培養(yǎng)成有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的勞動(dòng)者，造就成全面發(fā)展的一代新人。在上述任務(wù)的前提下，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為中心，結(jié)合安全運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際，通過提高人們的思想覺悟和道德青草，最大限度地調(diào)動(dòng)廣大職工主觀能動(dòng)作用，從而保證運(yùn)輸?shù)陌踩�和生產(chǎn)的發(fā)展。所以鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的思想政治工作，應(yīng)遵循以下原則：

一、理論聯(lián)系實(shí)際的原則

以黨的方針、政策為依據(jù)，緊密聯(lián)系職工思想實(shí)際開展工作。思想政治工作必須結(jié)合經(jīng)濟(jì)工作一道去做，必須兇狠都到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的哥哥環(huán)節(jié)中去。

二、民心的原則

教育者和被教育者采取平等態(tài)度，采取民主對(duì)話方式，鼓勵(lì)民主討論，各抒己見，因勢(shì)利導(dǎo)，相信群眾，鼓勵(lì)群眾自己教育自己，提高覺悟，解決思想問題。

三、物質(zhì)鼓勵(lì)與精神鼓勵(lì)相結(jié)合的原則

思想政治工作，從某種意義上來(lái)講，就是調(diào)動(dòng)人們?nèi)シe極工作，而要調(diào)動(dòng)人的積極性，就必須把物質(zhì)鼓勵(lì)與精神鼓勵(lì)結(jié)合起來(lái)。因?yàn)�，思想�?/p>34

治工作如果脫離了物質(zhì)鼓勵(lì)的原則，就不能收到應(yīng)有的效果；但物質(zhì)鼓勵(lì)脫離了精神鼓勵(lì)，也會(huì)把人們的思想引到邪路上去。所以，兩者是相輔相成，卻已不可。

四、解決思想問題和解決實(shí)際問題相結(jié)合的原則

在思想領(lǐng)先的前提下，解決好職工的實(shí)際問題是一項(xiàng)無(wú)聲的思想工作。所以，一定要把政治上幫助，生活上關(guān)懷這二項(xiàng)工作結(jié)合進(jìn)行。尤其是教育者要言行一致，身體力行，是最有力的思想政治工作。

第二節(jié)新時(shí)期鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中思想政治工作的特點(diǎn)

一、思想政治工作日益轉(zhuǎn)向適應(yīng)性

在改革、開放、發(fā)展社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的新時(shí)期，不可避免地會(huì)引起人們的思想觀念、行為準(zhǔn)則和思維方式的一系列變化。因此，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中思想政治工作必須把轉(zhuǎn)變思想觀念作為首要任務(wù)。積極引導(dǎo)職工轉(zhuǎn)變因循守舊，墨守成規(guī)的觀念，使廣大職工的思想觀念適應(yīng)新體制的要求，適應(yīng)鐵路轉(zhuǎn)軌變型的需要。

二、思想政治工作日益重視科學(xué)性

當(dāng)前，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)正在迅速發(fā)展，各門科學(xué)互相滲透，互相綜合以成為一種趨勢(shì)。因此，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中思想政治工作也本著“以我為主、博采眾長(zhǎng)、融和提煉、自成一家”的方針，既繼承和發(fā)揚(yáng)過去的傳統(tǒng)做法，又要借鑒其它學(xué)科諸如教育學(xué)、心理學(xué)、行為科學(xué)等研究成果。并科學(xué)地利用綜合知識(shí)以及行政、經(jīng)濟(jì)、教育手段，達(dá)到改進(jìn)思想政治工作。

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三、思想政治工作日益趨向?qū)哟涡院腿珕T性

思想政治工作的對(duì)象是人，而人的思想是非�；钴S的，始終處于變化之中，加之經(jīng)濟(jì)條件、環(huán)境影響、思想覺悟等因素的綜合作用，職工形成不同層次。因此，在開展思想政治工作時(shí)，要區(qū)別不同對(duì)象，針對(duì)他們的性格、思想、愛好等，從形式到內(nèi)容都要因人而異、因?qū)邮┙�。�?duì)先進(jìn)要支持、幫助使其更加先進(jìn)；對(duì)后進(jìn)者需要依靠思想工作，骨干，動(dòng)員家庭一同來(lái)做，造成一個(gè)“人人有思想問題，人人做思想政治工作”的風(fēng)氣。

四、思想政治工作日益強(qiáng)調(diào)時(shí)效性

職工的思想問題不是偶然的、鼓勵(lì)的現(xiàn)象，而是對(duì)許多具體的實(shí)際問題的反映。因此，運(yùn)輸生產(chǎn)中的思想政治工作不能是“空對(duì)空”，而要把思想政治工作同解決實(shí)際問題結(jié)合起來(lái)，對(duì)職工的衣食住行、婚喪嫁娶、柴米油鹽等生活方面的實(shí)際問題，凡是能解決的，要千方百計(jì)進(jìn)行解決。只有“雙管齊下”才能使思想政治工作收到實(shí)效。

第三節(jié)車間班組管理者開展思想政治工作的方法

車間、班組都是基層生產(chǎn)組織，處于運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線，是各項(xiàng)工作的落腳點(diǎn)，是社會(huì)主義物質(zhì)文明和精神文明的前沿陣地。“思想政治工作是經(jīng)濟(jì)工作和其他一切工作的生命線”，也是車間、班組建設(shè)的生命線。實(shí)行廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制后，車間主任、班組長(zhǎng)作為第一管理者，身上的擔(dān)子重了，責(zé)任大了，這就更要重視和做好思想政治工作，要把握這一生命線，運(yùn)輸安全生產(chǎn)、路風(fēng)、經(jīng)濟(jì)效益等才能有可靠的思想保證。其思想政治工作方法是：

1.要自覺地掌握和執(zhí)行黨和國(guó)家的路線、方針、政策以及上級(jí)的指示，

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（含生產(chǎn)要求）要學(xué)深學(xué)透，從這個(gè)根本前提出發(fā)，去預(yù)測(cè)和掌握職工的西鄉(xiāng)情緒變化，去向職工進(jìn)行宣傳、解釋等教育工作，從而使職工思想及時(shí)統(tǒng)一到國(guó)家的方針政策上來(lái)，統(tǒng)一到企業(yè)方針政策上來(lái)。

2.要積極貫徹實(shí)行好全方位崗位思想政治工作責(zé)任制。就是由全體行政負(fù)責(zé)干部和黨、工、團(tuán)負(fù)責(zé)人參加的思想政治工作制度。這一制度的特征也是，車間、班組的負(fù)責(zé)干部全部上崗做思想工作形成上下貫通、左右聯(lián)系的思想整治工作網(wǎng)絡(luò)，增加思想政治工，作的時(shí)效性和針對(duì)性。

3.要善于把思想政治工作做到運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)改革的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。因?yàn)檎径芜\(yùn)輸生產(chǎn)始終處于動(dòng)態(tài)過程，情況經(jīng)常發(fā)生變化，職工的西鄉(xiāng)也很活躍。所以，車間主任和班長(zhǎng)要善于掌握職工思想動(dòng)態(tài)，有針對(duì)性地解決各種思想問題，防患于未然。要特別注意抓好個(gè)別具體的一人一事的思想教育。要把思想政治工作納入考核評(píng)比中，使思想政治工作真正做到進(jìn)班組、到人頭、進(jìn)人腦。使廣大職工明確責(zé)任、堅(jiān)守崗位、忠于職守、遵章守紀(jì)，確保鐵路站段的聯(lián)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.要結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際，對(duì)職工進(jìn)行道德、鐵路企業(yè)精神等方面的教育，培養(yǎng)和建設(shè)一個(gè)良好的職工風(fēng)尚，把遠(yuǎn)大的理想、目標(biāo)同鐵路顯示的任務(wù)和做好本職工作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，使廣大職工振奮起愛鐵路、愛集體、愛崗位的主人翁責(zé)任感，保持積極向上，奮發(fā)進(jìn)取的精神狀態(tài)，為提高企業(yè)自身效益和社會(huì)效益多做貢獻(xiàn)。

5.要以身作則，嚴(yán)于律己，用自己的模范行動(dòng)來(lái)贏得群眾的信任。作為車間干部和班組長(zhǎng)要做到嚴(yán)格管理、賞罰分明，首先要身正行端、令行禁止，時(shí)刻想著郭建和人民利益，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、政策，遵守政府結(jié)合鐵路企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不搞“以權(quán)謀私”和違紀(jì)違法的事，就能贏得職工群眾對(duì)自己的信任，帶領(lǐng)職工改革創(chuàng)新，開拓前進(jìn)。

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結(jié)束語(yǔ)

鐵路安全管理工作是保證鐵路運(yùn)輸?shù)幕�本條件，是鐵路生產(chǎn)永恒的基礎(chǔ)

工作，也是當(dāng)前鐵路改革的難點(diǎn)和重點(diǎn)。站段是執(zhí)行鐵路運(yùn)輸任務(wù)的具體落實(shí)者，站段管理人員和全體職工都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸安全的重要性和站段在鐵路系統(tǒng)中的特殊地位。只要全體人員堅(jiān)持解放思想、實(shí)事求是的基本原則，堅(jiān)持用一分為二的辯證觀點(diǎn)來(lái)分析處理問題，與時(shí)俱進(jìn)，勇于創(chuàng)新，鐵路的安全管理工作一定能走出一條嶄新道路。

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參考文獻(xiàn)

【1】趙吉山、肖貴平�！惰F路運(yùn)輸安全管理》。中國(guó)鐵道出版社。201*.10【2】《鐵道安全》。鐵道部安全檢查司。201*.1-2【3】《鐵道運(yùn)輸管理基礎(chǔ)》。中國(guó)鐵道出版社。201*.9

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