礦井軌道工個人業(yè)績報告

工作業(yè)績報告

本人自參加工作以來就被分配到運輸區(qū)軌維隊工作，在工作的實踐中，我深深地感覺到了軌道在礦井運輸中的重要性，于是我暗下決心，一定要努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)知識，盡早掌握軌道工的各項操作技能。在工作中我能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工作崗位上積極的配合他人的工作，出色的完成各項工作任務(wù)。在領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。總結(jié)分為以下幾個方面。

一、業(yè)務(wù)技能

在區(qū)隊工程技術(shù)人員和老師傅的言傳身教下，短短幾年的工作實踐，就熟練地掌握了本工種道岔定位鋪設(shè)、軌道維修養(yǎng)護等一整套技術(shù)理論知識，成了本工種的技術(shù)骨干。八五年以來連年被礦務(wù)局、礦授予“青年突擊手”“青年標(biāo)兵”“青年崗位技術(shù)能手”等光榮稱號。專業(yè)理論水平不斷提高和操作技能的熟練掌握，在九零年的西山礦務(wù)局青年職工技術(shù)大賽中，得到了更進(jìn)一步的驗證。在這次大賽中，以優(yōu)異的理論成績和熟練的操作技能，奪得了全局第四名。同年十月的太原市職工技能大賽中，奪得了軌道工第二名的好成績，被市政府，太原市工會記二等功一次，在歷次的礦務(wù)局軌道工技術(shù)比賽中都以優(yōu)異的成績名列前茅。在九八年的山西省第五屆職工技術(shù)大賽中，代表西山礦務(wù)局參加了軌道工技術(shù)大賽，奪得了團體第二名，個人第四名的好成績，被陜西省煤炭工業(yè)廳和省煤管局授予了“崗位技術(shù)能手”。同年十月，在官地礦舉行的軌道工技術(shù)比賽中取得了第一名，被礦黨政授予官地礦內(nèi)部工人技師。第二年被局授予礦務(wù)局內(nèi)部工人技師。這些成績的取得，是和各級黨政領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)教育分不開的。我決心在這個崗位上干到老，學(xué)到老，把自己所學(xué)的理論技術(shù)知識應(yīng)用到實際工作中去，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的培養(yǎng)和教育。

二、特技專長

本人工作場所是井下大巷，由于地質(zhì)條件的影響和巷道曲線半徑小的影響，是造成曲線段鋼軌磨耗較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進(jìn)行分析，而曲線是軌道線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達(dá)到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對井下的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：

1.由于養(yǎng)護維修不當(dāng)和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

2.拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

3.養(yǎng)護不當(dāng)不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中。對扣件，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向不良與軌距普遍性的病害。

4.線路養(yǎng)護不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法

①.保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

②.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

③.加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預(yù)防病害的發(fā)生。④.同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在3mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌，對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。

在我工作以來，我體會到線路養(yǎng)護作業(yè)中道岔是線路養(yǎng)護中最薄弱環(huán)節(jié)，也是最有技術(shù)含量的。由于道岔鋪設(shè)位置不正轍岔位置不正，造成前后方向不良，連接不順。尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后位移，改變方向。道岔方向不良，會造成列車搖晃，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，使軌距水平超限。

其維修作業(yè)的措施是；直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的鐵道方向。整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

由于尖軌根部個連接零件磨損、套管失效、搗固不堅實、轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過時，尖軌跳動。

根據(jù)情況可采取下列整治措施：更換和焊補連接零件，加強根部聯(lián)結(jié)；加強接頭及轉(zhuǎn)轍器部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌根部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。三、解決技術(shù)難題

在實際的養(yǎng)護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動，造成列車在行進(jìn)過程中，造成列車的晃動，分析原因：

1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。

2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。3、搗固不實，有空掉。

針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：

1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。

3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性。四、技術(shù)革新。

為解決南大巷5400米小斜坡斷面小，鋪設(shè)單開道岔作業(yè)困難，建筑接近限界不夠的問題，積極配合工程技術(shù)人員設(shè)計制作了十字道岔。由空車道橫跨重車道的斜十字道岔，解決了小斜坡運送大型設(shè)備的困難。接著又在地面車場行車道出口與火藥車庫進(jìn)出口門前制作了又一個十字道岔，極大的解決了兩股道交叉運行的問題。五、授課帶徒

201*年，礦務(wù)局舉辦職工技能大賽前夕，我擔(dān)任官地礦軌道工理論輔導(dǎo)和實際操作的現(xiàn)場指導(dǎo)老師，為參賽選手傳授理論知識和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。

201*年在礦區(qū)工會組織的學(xué)練比推和導(dǎo)師帶徒活動中，我所帶的徒弟羅志平在201*年官地礦軌道工技術(shù)比賽中奪得全礦第一名。被礦黨政、工會授予“崗位技術(shù)能手”和“內(nèi)部工人技師”，201*年通過職業(yè)技能鑒定中心的考核，評定為工人中級技師職稱。

由于礦井產(chǎn)量連年增加，運輸量也相應(yīng)的增大，設(shè)備不斷更新改造，軌道新技術(shù)新設(shè)備要求提高，我們面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題。要跟上時代的步伐，就必須刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護理念，發(fā)揮一名軌道工在新形勢下的作用，為礦

官地礦運輸

區(qū)：渠貴文201*.6.1

井軌道運輸事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的最大力量！

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