鐵路信號維修工作的一點想法

維修工作研討

天窗修計劃表對于我們來講其地位作用相當(dāng)于維修工作的“憲法”，是指導(dǎo)我們維修工作的依據(jù)和核心。近年來，隨著信號設(shè)備修程修制的不斷優(yōu)化，天窗修制度的實施，應(yīng)該說天窗修計劃表上的生產(chǎn)任務(wù)比起前幾年少了很多，完成年月表任務(wù)的計劃性加強了，時間也相對較為充裕了。生產(chǎn)任務(wù)安排合理化及可操作性也進(jìn)一步得到了提升，可改動的空間已經(jīng)不大了，但在實際生產(chǎn)過程中還存在著很多的問題，比較突出的就是生產(chǎn)任務(wù)的落實情況不容樂觀。很多項生產(chǎn)任務(wù)的完成僅僅停留在報表上。造成這種現(xiàn)狀的原因我們認(rèn)為有以下幾點：

1.人員素質(zhì)不能適應(yīng)當(dāng)前維修工作的需要。

首先是很多工班長素質(zhì)不高，責(zé)任心不強，駕馭生產(chǎn)管理的能力不高，不能合理的把年月表任務(wù)分批到每一天，或即使作了分批表，卻沒有很好的利用和落實。這樣就造成每天的工作不是依照天窗修計劃表來安排，而是無計劃性的，想起什么干什么，很可能造成某項生產(chǎn)任務(wù)被遺漏；其次，職工工作積極性不高，造成生產(chǎn)效率低下。很多工班都存在這樣的現(xiàn)象：操心負(fù)責(zé)干活的總是那么幾個人，總有一些人在優(yōu)哉游哉混日子。俗話說：打碗的總是洗碗的，干的多了出錯的機會也多，到月底發(fā)工資的時候，有可能干活的還沒那些不干活的拿得多，長此以往，后果就是誰也不會在積極主動地工作了。這樣還談什么工作效率呢。2.人員配置�，F(xiàn)在各工區(qū)人員普遍較少，又受天窗點及人員調(diào)休

等因素的限制，再加上保證“3+1”作業(yè)模式，很多工區(qū)一個天窗點內(nèi)只能保證一個作業(yè)小組在作業(yè)，而提速區(qū)段一個工區(qū)管轄范圍動則幾十公里，工區(qū)還要處理各種突發(fā)性問題（軌道曲線波動，更換不良電容等），這也是影響生產(chǎn)任務(wù)完成的一個重要原因。

3.除了上述原因外，來自于上級的各種臨時任務(wù)過多也對車間、工區(qū)正常天窗修計劃的實施形成了比較大的影響。上級各部門臨時下達(dá)各項任務(wù)無疑對車間、工區(qū)來講是雪上加霜，尤其是要求完成的期限還比較緊的時候，車間、工區(qū)不得不把大量的人力物力及主要的精力投入進(jìn)去。

綜合上面所述各種問題，我們覺得應(yīng)從以下幾個方面入手：1.選好最基層的工班長人選，切實建立獎勤罰懶激勵機制。選拔責(zé)任心強，駕馭生產(chǎn)管理能力強的同志充任一線工班長，同時拉大收入差距，讓負(fù)責(zé)任又能干的同志得到實惠，看到希望。2.增加工區(qū)定員，這樣就相應(yīng)的增加了一個點內(nèi)的作業(yè)人數(shù)，對天窗修計劃表的落實的影響是不言而喻的。

3.在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對信號設(shè)備修程修制再做優(yōu)化精簡。盡量實行狀態(tài)修，減少維修次數(shù)和維修量，比如說高鐵設(shè)備等，如無異常完全可以不用維修。

4.車間管內(nèi)可以考慮成立專業(yè)工區(qū)。比如電子設(shè)備、區(qū)間維修、站內(nèi)維修值班等，做好分工，明確責(zé)任，同時做好專業(yè)培訓(xùn)，讓專業(yè)人去做專業(yè)事。

5.建議段各部門盡量減少各種臨時任務(wù)的數(shù)量，另外各個口下臨時任務(wù)時是否可以協(xié)調(diào)一下，一是避免重復(fù)，同一件任務(wù)各個口要求的側(cè)重點不一樣，下面車間、工區(qū)可能搞了一次又要搞一次；二是臨時任務(wù)盡量和天窗修計劃統(tǒng)一，盡量減少對正常維修工作的干擾。

以上就是我們對當(dāng)前維修工作的一點看法，水平有限，不到之處敬請指正。

駐馬店西客專電務(wù)車間

201*.11

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對鐵路科學(xué)發(fā)展的一點思考

塘沽車間茶淀黃慶寧

鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈，是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，在經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要、舉足輕重的作用，隨著人民生活水平的提高，人們對鐵路的需求，發(fā)生了新的改變，同時也提出了更高的要求。

鐵路大宣講活動正在全路如火如荼的開展，按照上級安排，我們茶淀信號工區(qū)積極組織開展了“推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展”大宣講活動，并認(rèn)真學(xué)習(xí)了“推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展”有關(guān)資料�；顒又饕獜摹凹涌燹D(zhuǎn)變發(fā)展方式推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展；深刻領(lǐng)悟安全風(fēng)險管理科學(xué)內(nèi)涵，扎實推進(jìn)安全風(fēng)險管理；鐵路市場主體地位實施；關(guān)愛職工改善職工生活”等四個方面進(jìn)行了學(xué)習(xí)宣講。

通過參加“推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展”宣講活動，使我更加清醒的認(rèn)識到：推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展就是推進(jìn)我們每個職工的個人發(fā)展，鐵路事業(yè)的發(fā)展與我們每個人都息息相關(guān)，是我們在領(lǐng)悟安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵，是我們在扎實推進(jìn)安全風(fēng)險管理，沒有我們職工的自強不息，就根本沒有鐵路的發(fā)展。因此人才是發(fā)展的根基，我們說國家與國家的競爭，企業(yè)與企業(yè)的競爭，不就是人才與人才的競爭嗎？那么作為一名普通的鐵路信號工人，我們身上就擔(dān)負(fù)著為鐵路事業(yè)發(fā)展而奮斗的使命

因此提高自身的學(xué)習(xí)能力、增強自身素質(zhì)是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展的重要途徑。學(xué)習(xí)是工作之基、能力之本、進(jìn)步之源。作為一名鐵路信號工，在對設(shè)備檢修過程中不可馬虎大意、走馬觀花，一定要細(xì)致入微，細(xì)檢細(xì)修，絕不能發(fā)生人為故障。這就要求我們深入學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，不斷加強自身業(yè)務(wù)素質(zhì)錘煉，不僅要從書本中獲取知識和信息，更應(yīng)向?qū)嵺`學(xué)習(xí)、向先進(jìn)典型學(xué)習(xí)、向身邊的廣大職工學(xué)習(xí)。

現(xiàn)在我們鐵路信號設(shè)備更新非�？�，有很多的高科技的知識都運用到了我們的信號設(shè)備上，作為我們信號工來說，這無疑是一個很大的挑戰(zhàn)，我們想想自己，無論是從科學(xué)文化知識掌握上，還是從專業(yè)理論知識的理解上，都能跟得上社會的發(fā)展嗎？我們更應(yīng)把眼睛向外、向遠(yuǎn)望一望，世界發(fā)生著怎樣的變化！我們的信號設(shè)備是朝著什么方向更新的？以我們現(xiàn)在的水平，是否還能與時俱進(jìn)，是否還能夠把維修工作干好？即使能把維修工作干好，我們是不是能在這個基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)設(shè)備的不足，提出有建設(shè)性的意見，有所創(chuàng)新！我們知道要發(fā)展就要創(chuàng)新。那么，我們就要認(rèn)真學(xué)習(xí)各方面的知識，信號工的工作是大雜燴，涉及的知識面太廣泛了，沒有廣博的知識是不行的�，F(xiàn)在我們所推行的“安全風(fēng)險管理”就是要研判風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險、控制風(fēng)險、駕馭風(fēng)險，風(fēng)險是要靠我們?nèi)ヮA(yù)見的，盡管我們有一定的維修水平，盡管我們熟知各種規(guī)章，也許有的風(fēng)險是我們不能預(yù)見的，那么這些不能預(yù)見的風(fēng)險有可能會給我們帶來嚴(yán)重的后果。我們懂得知識愈多，不可預(yù)見的風(fēng)險就會越少，我們的設(shè)備就越可靠，越安全。

所以廣博的知識在任何時候都是我們迫切需要掌握的東西，我們信號工要認(rèn)認(rèn)真真的去學(xué)習(xí)各方面的知識，要拿出更多的時間去學(xué)習(xí)，去思考，想一想安全風(fēng)險管理怎么在我們一線職工中執(zhí)行好。

鐵路要發(fā)展就是我們信號工要方展，鐵路的發(fā)展需要有知識的信號工，信號工更加需要廣博的知識。我們只有用知識把自己武裝起來，才能在鐵路發(fā)展的天空中自由翱翔。我們信號工應(yīng)該是向知識型、學(xué)習(xí)型信號工的方向發(fā)展。確保安全生產(chǎn)是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展的根本前提。我們必須牢固樹立“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路‘飯碗工程’”、“安全生產(chǎn)大如天”等安全責(zé)任意識。沒有安全就談不上發(fā)展，而我們信號工的工作又是安全中的重要環(huán)節(jié)之一，我們要保證安全就要有責(zé)任心，有了責(zé)任心才能去認(rèn)真的學(xué)習(xí)。我們要不斷的提高自己的能力，才能更好的去維護設(shè)備保證安全生產(chǎn)，而提高能力就需要我們?nèi)�學(xué)習(xí)。

要從自己做起，積極的去學(xué)習(xí)各方面的知識，節(jié)省一切能夠節(jié)省的時間去學(xué)習(xí)專業(yè)知識，沒有時間擠時間也要去學(xué)習(xí)，我想我們應(yīng)該去學(xué)習(xí)一些像：“計算機組成與原理”“數(shù)字電子技術(shù)”“模擬電子技術(shù)”“信號的安全性與可靠性”要把最基礎(chǔ)的《鐵道概論》、《6502電氣集中》等一些基礎(chǔ)的書籍再通讀一遍進(jìn)行鞏固。計算機方面的書一定要讀的，因為有很多信號設(shè)備都涉及到了計算機比如說，TDCS、CTCS、CTC、還有典型的計算機聯(lián)鎖等設(shè)備都是用的計算機技術(shù)，我們不懂不行啊！不懂就會被淘汰�。�

在研判風(fēng)險時就會用到這些知識的，比如在對微機監(jiān)測巡視時發(fā)現(xiàn)軌道電路曲線有波動時我們就會想到在設(shè)備中有扼流變和LC盒這些設(shè)備都是電感元件，它們在松動時，就會自振蕩于是就會有電壓曲線的波動，這些都是運用了“模擬電子技術(shù)”的有關(guān)知識。我們只有懂得這些知識，才能準(zhǔn)確的預(yù)測研判風(fēng)險，保證安全。我們不僅要學(xué)習(xí)，還要把學(xué)到的知識運用到維修工作中去，理論與實踐相結(jié)合。用強大的責(zé)任心，用認(rèn)真的工作態(tài)度去保安全。我們要用科學(xué)的發(fā)展觀去規(guī)劃發(fā)展自己，我們才能用科學(xué)發(fā)展觀去推動鐵路科學(xué)發(fā)展。

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