汽車(chē)構(gòu)造上下冊(cè)簡(jiǎn)答題100道-個(gè)人總結(jié)
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變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；（2）通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。
變速器的功用1）改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；2）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。
差速器的功用：是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的原因：進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過(guò)增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用
柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線(xiàn)：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用：在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類(lèi)型相適應(yīng)。在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車(chē)的最大續(xù)駛里程。
齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵比較：齒輪式機(jī)油泵的優(yōu)點(diǎn)是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點(diǎn)是需要中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，制造成本相應(yīng)較高。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。
充氣式減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，浮動(dòng)活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮?dú)�。浮�?dòng)活塞之上是減振器油液。浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開(kāi)，此活塞亦稱(chēng)封氣活塞。
傳動(dòng)系統(tǒng)的功用（1）減速增矩（2）變速變矩（3）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（5）差速功能
帶鎖止離合器液力變矩器的工作原理：汽車(chē)在變工況下行駛時(shí)（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車(chē)在穩(wěn)定工況下行駛時(shí)，鎖止離合器接合，動(dòng)力不經(jīng)液力傳動(dòng)，直接通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)傳遞，變矩器效率為1。
頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)采用的原因：.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線(xiàn)短，氣流阻力小，氣門(mén)升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用
獨(dú)立懸架的特性：車(chē)橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。
獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車(chē)的平順性；采用斷開(kāi)式車(chē)橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車(chē)重心；車(chē)輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的功用：是將空氣通過(guò)增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。
飛輪的功用：是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤(pán)形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。
分動(dòng)器的功用（1）利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；（2）多數(shù)汽車(chē)的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。
分配式噴油泵的優(yōu)點(diǎn)：分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。隔熱槽設(shè)計(jì)的原因：是隔斷由活塞頂傳向第一道活塞環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而可以減輕第一道活塞環(huán)的熱負(fù)荷，改善其工作條件，防止活塞環(huán)粘結(jié)。
行駛系統(tǒng)的功用：接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；承受汽車(chē)的總重量，傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩，緩沖減振，保證汽車(chē)行駛的平順性，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車(chē)的行駛方向
化油器的功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求的可燃混合氣
活塞連桿組的作用活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承22.
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受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)
活塞裙部要設(shè)計(jì)成橢圓形的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時(shí)應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)垂直。另外，沿活塞軸線(xiàn)方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。活塞銷(xiāo)偏置的原因：在許多高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線(xiàn)1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)生傾斜，活塞在越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，將逐漸地由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對(duì)氣缸的拍擊。
機(jī)油泵的功用：是保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油的功用：潤(rùn)滑機(jī)油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻機(jī)油在循環(huán)過(guò)程中流過(guò)零件工作表面，可以降低零件的溫度。清洗機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。密封附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。
機(jī)油濾清器的功用：是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。
加濃系統(tǒng)的功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過(guò)加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，滿(mǎn)足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求
節(jié)溫器的功用：是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，冷卻液的溫度較低，這時(shí)節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，則冷卻液的溫度將長(zhǎng)時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管、化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能發(fā)揮作用。
可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)采用的原因：因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時(shí)期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門(mén)晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會(huì)不同。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性小，若此時(shí)配氣定時(shí)保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會(huì)增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性大，若此時(shí)增大進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角，則會(huì)增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程臻于完善�？傊�，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。
蠟式節(jié)溫器的工作原理：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開(kāi)始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對(duì)膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門(mén)開(kāi)啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。
冷卻風(fēng)扇的功用：是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線(xiàn)方向流動(dòng)。
冷卻系統(tǒng)的功用：是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度
冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周?chē)鬟^(guò)并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過(guò)散熱器周?chē)目諝馍岫禍�，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止
離合器的工作原理：離合器的工作過(guò)程可以分為分離過(guò)程和接合過(guò)程。在分離過(guò)程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過(guò)程中，逐漸松開(kāi)離合器踏板，壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。
離合器的功用（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。
離合器調(diào)整的原因：離合器在使用過(guò)程中，從動(dòng)盤(pán)會(huì)因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，所以離合器使用過(guò)一段時(shí)間后需要調(diào)整。
離心式水泵的工作原理：當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的冷卻液被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心理想化油器特性：對(duì)于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中39.40.
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等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率
兩級(jí)壓力式油氣彈簧的特性是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個(gè)并列的氣室，但兩個(gè)氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。龍門(mén)式機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體是指底平面下沉到曲軸軸線(xiàn)以下的機(jī)體機(jī)體底平面到曲軸軸線(xiàn)的距離稱(chēng)作龍門(mén)高度。龍門(mén)式機(jī)體由于高度增加，其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有顯著提高。機(jī)體底平面與油底殼之間的密封也比較簡(jiǎn)單。
輪胎的功用：緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；保證汽車(chē)通過(guò)性；承受汽車(chē)重力；
輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用：（1）汽車(chē)在松軟地面上行駛時(shí)，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車(chē)的通過(guò)性；（2）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時(shí)，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎；（3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車(chē)行駛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式比較：膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。
膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；（4）高速時(shí)平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。摩擦離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。
扭曲環(huán)的工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)一方面與錐面環(huán)類(lèi)似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性?xún)?nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個(gè)外圓面與氣缸壁接觸，這時(shí)扭曲環(huán)的工作特點(diǎn)與矩形環(huán)相同
配氣機(jī)構(gòu)的作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出
噴油器的功用：是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿(mǎn)足不同類(lèi)型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求
噴油提前器安裝的原因：噴油提前器實(shí)際上是噴油泵供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。供油提前角對(duì)柴油機(jī)性能有很大的影響，供油提前角過(guò)大或過(guò)小均使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。為了保證柴油機(jī)有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作
起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣的原因：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。
氣環(huán)和油環(huán)的功用：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過(guò)熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜�；钊h(huán)工作時(shí)受到氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔�，并在�?rùn)滑不良的條件下在氣缸內(nèi)高速滑動(dòng)
氣門(mén)彈簧的功用：是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈貼合，并克服在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。防止共振方法：當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與其固有的振動(dòng)頻率相等或?yàn)檎麛?shù)倍時(shí)，氣門(mén)彈簧就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)將使配氣定時(shí)遭到破壞，使氣門(mén)發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：采用雙氣門(mén)彈簧、變螺距氣門(mén)彈簧、錐形氣門(mén)彈簧
氣門(mén)間隙預(yù)留的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L(zhǎng)。如果氣門(mén)與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門(mén)及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門(mén)，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門(mén)間隙
氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的功用：當(dāng)氣門(mén)工作時(shí)，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可使氣門(mén)頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門(mén)頭部的熱變形。同時(shí)，氣門(mén)旋轉(zhuǎn)時(shí)，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。
氣體彈簧具有理想的變剛度特性：氣體彈簧的特點(diǎn)是，作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)的原因：.柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃57.
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59.60.61.
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料消耗率曲線(xiàn)（曲線(xiàn)）相對(duì)于汽油機(jī)曲線(xiàn)來(lái)說(shuō)，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜
汽油濾清器的工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出
汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通的原因：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作前輪前束的功用：是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。
前輪外傾角的功用：防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；
驅(qū)動(dòng)橋的功用：1）通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過(guò)差速器可以使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向要求；4）通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
曲柄連桿的功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
曲軸的功用：是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷
曲軸飛輪組的作用：把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。
曲軸扭轉(zhuǎn)減震器安裝的原因：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱(chēng)為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)扭振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器
全浮式活塞銷(xiāo)和半浮式活塞銷(xiāo)比較：全浮式活塞銷(xiāo)工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷(xiāo)孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷(xiāo)沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷(xiāo)兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷(xiāo)孔外側(cè)裝置活塞銷(xiāo)擋圈。半浮式活塞銷(xiāo)是用螺栓將活塞銷(xiāo)夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時(shí)活塞銷(xiāo)只在活塞銷(xiāo)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)。小頭孔不裝襯套，銷(xiāo)孔中也不裝活塞銷(xiāo)擋圈。半浮式活塞銷(xiāo)首先將連桿小頭加熱到300度左右，再將活塞銷(xiāo)壓入小頭孔中，不用螺栓緊固，從而避免了因?yàn)檫^(guò)度擰緊螺栓而使活塞銷(xiāo)變形的弊病。還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并消除了活塞銷(xiāo)擋圈可能引起的事故。
燃油系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車(chē)有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程
潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。
雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：如轎車(chē)的左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車(chē)的行車(chē)安全性。
雙氣室油氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)彈簧處于壓縮行程時(shí)，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時(shí)浮動(dòng)活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補(bǔ)充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。當(dāng)彈簧處于伸張行程時(shí)，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動(dòng)活塞的下面，推動(dòng)活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。
四沖程汽油機(jī)工作原理：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉�；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾�。高溫高壓的燃�(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中�；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。四氣門(mén)氣缸的優(yōu)點(diǎn)：四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，兩個(gè)排氣門(mén)。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門(mén)通過(guò)斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個(gè)氣門(mén)，每個(gè)氣門(mén)的頭部直徑較小，每個(gè)氣門(mén)的質(zhì)量減輕，運(yùn)動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。
調(diào)速器的功用：調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制74.
75.76.77.
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90.91.
92.93.
供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力
統(tǒng)一式燃燒室和分開(kāi)式燃燒室比較：統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開(kāi)式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開(kāi)式燃燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用：在軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。
萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性的影響：將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動(dòng)部件的壽命。
渦流室燃燒室的工作原理：渦流室燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，因此稱(chēng)副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。
無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無(wú)內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。
無(wú)汽缸套式機(jī)體的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是可以縮短氣缸中心距，從而使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。另外，機(jī)體的剛度大，工藝性好。缺點(diǎn)是為了保證氣缸的耐磨性，整個(gè)鑄鐵機(jī)體需用耐磨的合金鑄鐵制造，既浪費(fèi)材料又提高制造成本。
斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價(jià)格也較子午線(xiàn)輪胎便宜。缺點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，滾動(dòng)阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線(xiàn)輪胎。
懸架的功用：把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，保證汽車(chē)的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。液力減振器的工作原理是：當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔�？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。
液力耦合器的工作原理：液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，渦輪與從動(dòng)軸相連，泵輪和渦輪之間沒(méi)有機(jī)械連接關(guān)系，二者之間靠液體流動(dòng)來(lái)傳遞動(dòng)力。液力耦合器的優(yōu)點(diǎn)（1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；（2）衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載；（4）顯著減少換檔次數(shù)。液力耦合器的缺點(diǎn)（1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大小；（2）不能取代離合器，使傳動(dòng)系統(tǒng)縱向尺寸增加；（3）傳動(dòng)效率較低。
液力挺柱采用的原因：在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門(mén)間隙將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，借以實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙。氣門(mén)及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來(lái)自行調(diào)整或補(bǔ)償。
預(yù)燃室燃燒室的工作原理：主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無(wú)組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱(chēng)副燃燒室為預(yù)燃室。
直噴式燃燒室的工作原理：其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機(jī)中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運(yùn)動(dòng)氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。
止推軸承采用的原因：汽車(chē)行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng)。過(guò)大的軸向竄動(dòng)將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時(shí)和柴油機(jī)的噴油定時(shí)。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設(shè)止推軸承，而且只能在一處設(shè)置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。
制動(dòng)器間隙的影響:是指在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙。制動(dòng)器間隙過(guò)小，不能保證完全解除制動(dòng)，此間隙過(guò)大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接威脅到行車(chē)安全�，F(xiàn)在很多汽車(chē)的制動(dòng)器都裝有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，它可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。
主減速器的功用：1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；
主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車(chē)使用的新齒輪和舊車(chē)成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。
主銷(xiāo)內(nèi)傾角的功用：使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力；
柱塞偶件間隙的影響：間隙過(guò)大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過(guò)小，對(duì)偶件潤(rùn)滑不利，且容易卡死94.柱塞式噴油泵速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。
其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。
95.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用：是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩
轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。
96.轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程設(shè)計(jì)的原因：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行
程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。
97.子午線(xiàn)輪胎的優(yōu)點(diǎn)：①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力
小，使用壽命長(zhǎng)。②胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗3％～8％。③因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。④徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。⑤在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。98.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)
的傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車(chē)輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。
99.自動(dòng)跳檔的防止措施（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切�。�3）接
合套的齒端制成凸肩
100.阻力可調(diào)式減振器的工作原理是，當(dāng)汽車(chē)的載荷增加時(shí)，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨
之升高，使膜片向下移動(dòng)與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時(shí)，膜片帶動(dòng)與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動(dòng)阻力。
擴(kuò)展閱讀：汽車(chē)構(gòu)造上復(fù)習(xí)大綱總結(jié)
汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱
總論1、汽車(chē)的定義：汽車(chē)是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)承載的車(chē)輛。2、汽車(chē)總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器和電子設(shè)備。第一章
發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)：1、按使用燃料的不同:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(DI)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2、按照行程分類(lèi)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。3、按照冷卻方式分類(lèi)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按照氣缸數(shù)目分類(lèi)
發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5、按照氣缸排列方式分類(lèi)
分別是直列、斜置、對(duì)置、V形和W型。6、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)
自然吸氣（非增壓NA）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式T）發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的(TDI)。7、按照活塞的工作方式分類(lèi)：分為往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子8、按照供油方式分：分為化油器式與電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)
工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣
排量：發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。
壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比�；钊谐蹋夯钊�、下止點(diǎn)之間的距離。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別）1．燃料性質(zhì)不同
柴油機(jī)用的是揮發(fā)性很差而燃點(diǎn)又較低的柴油，這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴裼驼扯容^大而揮發(fā)性又差，故不適宜應(yīng)用化油器供油，在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2．燃料供給方式不同
汽油機(jī)用的是靠進(jìn)氣負(fù)壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來(lái)供給霧化燃油，燃油霧化后還要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與熱量來(lái)進(jìn)一步地汽化和混合成勻質(zhì)燃汽；而柴油機(jī)則是靠高壓燃油泵擠壓供應(yīng)出液態(tài)燃油，再通過(guò)高壓噴油咀，向汽缸燃燒室內(nèi)直接噴出霧狀燃油射流。3．燃燒性質(zhì)不同
汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是由點(diǎn)到面，靠火焰層在勻質(zhì)燃汽中傳播燃燒；而柴油機(jī)燃燒過(guò)程是：霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點(diǎn)燃的“隨噴隨燒”。汽油機(jī)燃燒的是經(jīng)過(guò)高度汽化混合過(guò)的勻質(zhì)燃汽，燃速較快；而柴油機(jī)燃燒的是燃油射流中的細(xì)小燃油霧滴，燃燒速度相對(duì)偏慢。4．壓縮比不同
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效益較高。柴油機(jī)少有做成小排量的；除了個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)制風(fēng)冷，多數(shù)柴油機(jī)都是水冷散熱方式。5．排放規(guī)律不同
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。6．點(diǎn)火方式不同
汽油機(jī)是靠瞬間高溫的電火花來(lái)點(diǎn)燃勻質(zhì)汽化燃料，對(duì)燃汽質(zhì)量要求較高；而柴油機(jī)則是靠壓縮缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的高溫來(lái)引燃油霧著火燃燒。7．燃燒室不同發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)：
曲軸連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換。
配氣機(jī)構(gòu)：它的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。五大系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)：它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜
的溫度狀態(tài)下工作。
潤(rùn)滑系統(tǒng)：它的作用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩
擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。
供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒
后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。
點(diǎn)火系統(tǒng)：適時(shí)的為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花，使發(fā)動(dòng)
機(jī)及時(shí)迅速的做功。
起動(dòng)系統(tǒng)：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)動(dòng)力性：1、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示。
2、有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，用Pe表示。
經(jīng)濟(jì)性：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，成為燃油消耗率，用be表示。
第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成：由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機(jī)體組的組成與作用機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成：汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸墊、機(jī)體、汽缸套、油底殼等。（1）機(jī)體
機(jī)體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。（2）缸蓋
汽缸蓋用來(lái)密閉氣缸的上部，并與活塞頂、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室。（3）缸墊
汽缸墊用來(lái)保證汽缸體與汽缸蓋結(jié)合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用
活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等機(jī)件組成（1）活塞
活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室�；钊煞譃榛钊敗⒒钊^、活塞裙三部分。活塞頂是燃燒室的組成部分。
由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱(chēng)為活塞頭。其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸壁。
活塞環(huán)槽以下的所有部分稱(chēng)為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。
（2）活塞環(huán)
按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃?xì)�，防止其大量漏入曲軸箱，同時(shí)它還將活塞頭70%-.80%的熱量傳導(dǎo)給氣壁缸。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、曲軸飛輪組的組成與作用
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時(shí)齒輪、帶輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。（1）曲軸
曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。（2）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器
減振器是起減振的作用,發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)沖程的轉(zhuǎn)速是不一樣的,做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多,而整車(chē)需要穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)后端安裝了飛輪(飛輪還可以?xún)?chǔ)存能量),但前端會(huì)發(fā)生曲軸扭振,所以會(huì)在前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器,扭轉(zhuǎn)減振器不符合要求還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條錯(cuò)齒。（3）飛輪
飛輪的主要作用是儲(chǔ)存做功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車(chē)傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤(pán)。第三章配氣機(jī)構(gòu)1、充氣效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個(gè)大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。2、配氣機(jī)構(gòu)的布置方案
氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上，氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片等零件；氣門(mén)傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：
(1)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng)組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。
(2)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線(xiàn)距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪(惰輪)。
(3)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。3、配氣相位氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門(mén)和排氣、門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開(kāi)及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)之為配氣相位角,也叫配氣相位。
進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi).
排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.所謂的氣門(mén)重疊，就是進(jìn)氣門(mén)跟排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)放
第四章汽油供給系
燃油系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車(chē)有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。最后，還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成：
①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。
④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。2、幾個(gè)部件的作用：
化油器的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸汽油箱：儲(chǔ)存石油
汽油濾清器：1、濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、消除發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的一定強(qiáng)度的噪聲。
汽油泵：將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進(jìn)、排氣歧管：
（1）氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個(gè)氣缸（2）排氣歧管匯集各缸的廢氣，經(jīng)排氣消聲器排出
排氣消聲器作用：降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比（A/F）表示
空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）
理論上1kg汽油完全燃燒需1.47kg空氣，即理論空燃比為1.47。2、用過(guò)量空氣系數(shù)α表示
α=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量=實(shí)際空燃比/理論空燃比。
即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。
第六章柴油供給系
一、柴油供給系作用及組成1、作用:完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機(jī)不同工作情況下的要求，要定壓、定量供給燃燒室進(jìn)行燃燒。使其與空氣迅速良好的混合燃燒，，最后把廢氣排出。供給系的2、組成：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢排裝置四部分組成二、柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)
柴油機(jī)所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設(shè)備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時(shí)刻，通過(guò)高壓以細(xì)小的油滴形式（油滴直徑在1～50μ之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經(jīng)過(guò)一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，然后著火燃燒。故柴油機(jī)是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。
柴油機(jī)可燃混合氣的形成時(shí)間極為短促，一般全負(fù)荷時(shí)的供油持續(xù)時(shí)間只有15°～35°曲軸轉(zhuǎn)角，僅相當(dāng)于轉(zhuǎn)速相同的汽油機(jī)的1/45～1/70。這就給柴油機(jī)中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來(lái)很大困難。，而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過(guò)程很復(fù)雜。
柴油機(jī)由于難以實(shí)現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對(duì)燃料的比例一般比汽油機(jī)大。柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)Φat通常在標(biāo)準(zhǔn)工況下都大于1，一般在1.15～2.20范圍內(nèi)。
柴油機(jī)迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個(gè)階段形成的。而氣缸中空氣的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的。所以，為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合，必須使燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)三方面良好匹配。直噴式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有進(jìn)氣渦流和擠氣渦流兩種：分開(kāi)式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有壓縮渦流和燃燒渦流兩種。
三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件
分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針?lè)ㄗ摹娪推鞯念?lèi)型以及各自適應(yīng)的燃燒室
類(lèi)型：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。
孔式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室
軸針式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室低慣量噴油器第七章冷卻系
1冷卻系有何功用與冷卻方法？答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用就是對(duì)在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類(lèi)型。2、水冷系統(tǒng)的組成及各個(gè)部件的功用，冷卻液循環(huán)路線(xiàn)
組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷系的主要部件功用（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。（2）風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。
（3）水泵：對(duì)冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，加強(qiáng)冷卻效果。
（4）節(jié)溫器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線(xiàn)及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適合的溫度下工作
（5）風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)：控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻溫度
（6）百葉窗：調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器電機(jī)風(fēng)扇的控制。
冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周?chē)鬟^(guò)并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過(guò)散熱器周?chē)目諝馍岫禍�，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。第八章潤(rùn)滑系1、潤(rùn)滑方式與潤(rùn)滑系的功用
潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑潤(rùn)滑系的功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封
2、壓力潤(rùn)滑的組成及各部件的功用，潤(rùn)滑油路組成及各部件的功用：
（1）油底殼：貯存潤(rùn)滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。（2）機(jī)油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機(jī)油循環(huán)，實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑。
（3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來(lái)限制最高油壓，旁通閥用來(lái)避免因機(jī)油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。
（4）機(jī)油濾清器：用來(lái)防止?jié)櫥椭谢烊氲慕饘倌バ�、機(jī)械雜質(zhì)及潤(rùn)滑油本身氧化生成的膠質(zhì)進(jìn)入主油道。
（5）機(jī)油散熱器：用來(lái)加強(qiáng)潤(rùn)滑油冷卻，是潤(rùn)滑油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺：用來(lái)使駕駛員隨時(shí)掌握潤(rùn)滑系工作狀況。3、潤(rùn)滑油路？
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