汽車構(gòu)造上冊總結(jié)

汽車構(gòu)造上冊

1.汽車由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。

2.工作循環(huán)：活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。

上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點。下止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點�；钊�行程：上下止點間的距離稱為活塞行程。

氣缸工作容積：上、下止點間所包含的氣缸容積為氣缸工作容積。內(nèi)燃機排量：內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量。

燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積。

氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。工況：內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況。負(fù)荷率：內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率。

3.四沖程汽油機和四沖程柴油機的共同點是：

1）每個工作循環(huán)都包含進氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。

2）四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。

四沖程汽油機和四沖程柴油機的不同之處是：

1）汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長。2）汽油機的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。

二沖程內(nèi)燃機與四沖程內(nèi)燃機相比具有下列一些特點：1）曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。

2）二沖程內(nèi)燃機的換氣過程時間短，僅為四沖程內(nèi)燃機的三分之一左右。3）曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機因為沒有進、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化。

4.發(fā)動機的總體構(gòu)造：（兩大機構(gòu)）曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)

（五大系統(tǒng)）進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)

5.發(fā)動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。機體作用：為活塞提供運功導(dǎo)向，是各機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基件。

氣缸蓋作用：封閉氣缸上面，與活塞頂部，氣缸壁構(gòu)成燃燒室。

氣缸襯墊作用：保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不泄露。油底殼作用：儲存機油和封閉機體或曲軸箱。

6.曲柄連桿機構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的

力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。

7.活塞組：

活塞功用：承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)�；钊�由頂部、頭部和裙部3部分組成。

活塞環(huán)功用：密封和傳熱、分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。

活塞銷功用：連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿。

8.連桿組功用：將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿組組成包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。連桿構(gòu)造：連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿螺栓

9.曲軸功用：把活塞、連桿傳來的氣體力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。

10.（氣門式）配氣機構(gòu)功用：按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。氣門式配氣機構(gòu)分為凸輪軸下置式配氣機構(gòu)、凸輪軸中置式配氣機構(gòu)、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)。

11.配氣定時：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。進氣門早開的目的是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣通暢。

進氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以較高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。

氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。

氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。

12.汽油機燃油系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。汽油機燃油系統(tǒng)組成包括（化油器、）汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油氣分離器、油管和燃油表等。過量空氣系數(shù)：燃燒1燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)。

空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。

13.傳感器：發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器，爆震傳感器。

14.柴油機燃油系統(tǒng)功用：

1)在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⒁欢〝?shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。

2）在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3）根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。

4）儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。

柴油機燃油系統(tǒng)組成包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油氣分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。噴油器功用是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。

噴油泵功用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的順序，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。

15.進氣系統(tǒng)功用是盡可能多和盡可能均勻地向各氣缸供給可燃混合氣或純凈的空氣。

16.冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。

水冷系統(tǒng)組成包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。

風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

節(jié)溫器的功用是控制冷卻液流動路徑的閥門。

水泵的功用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。

17.潤滑系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑潤滑系統(tǒng)組成由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成，此外還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。

機油的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹機油泵的功用是保證機油在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。

機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和機油氧化物。

18.點火系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。

19.起動系統(tǒng)的作用是在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，帶動發(fā)動機以足夠高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以順利起動發(fā)動機。

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擴展閱讀：山東交通學(xué)院汽車構(gòu)造(上冊)期末重點總結(jié)

第一章

1、汽車有哪幾部分組成？發(fā)動機、底盤各由什么組成？組成：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備。

發(fā)動機：機體、曲臂連桿機構(gòu)、配齊機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系。底盤：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)動系、制動系。2、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則？CA1091；EQ2080；TJ7100

CA（第一汽車制造廠）1（貨車）09（總質(zhì)量9噸）1（第二代產(chǎn)品）；EQ（第二汽車制造廠）2（越野車）08（總質(zhì)量8噸）0（第一代產(chǎn)品）；TJ7100

汽車產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、產(chǎn)品品序號組成，必要時附加企業(yè)自定序號。對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。

1）企業(yè)名稱代號。衛(wèi)浴產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個或3個漢語拼音字母表示。2）車輛類別代號。位于產(chǎn)品型號的第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。3）主參數(shù)代號。位于產(chǎn)品型號的第三部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。3、汽車的類型

三輪汽車、貨車、越野汽車、自卸汽車、特種用途車、牽引汽車、客車、轎車、掛車、半掛車及長活掛車。4、貨車、轎車、越野車、客車的類型代號和主參數(shù)代號？貨車1、轎車7、越野車2、客車6

第三章

1、什么是氣缸的工作容積、發(fā)動機排量、壓縮比？工作容積:由上止點運動到下止點所讓出的空間容積。發(fā)動機排量：所有汽缸工作容積之和。壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

2、發(fā)動機的工作循環(huán)、四沖程發(fā)動機、二沖程發(fā)動機

工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程：進氣、壓縮、做工、排氣。四沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機：活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)。3、四沖程汽油機、柴油機工作原理

進氣行程：活塞有曲軸帶動從上止點向下止點運動。此時，進氣門打開，排氣門關(guān)閉�？諝馀c汽油的混合物，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣，進氣行程結(jié)束。

壓縮行程：進氣行程結(jié)束時，活塞在衢州的帶動下，從下止點到上止點運動。此時，進排氣門關(guān)閉，隨著活塞上移，活塞上腔不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞達上止點時，壓縮行程結(jié)束。

作功行程：壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫高壓，在氣體壓力的作用下，活塞有上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出做工，之活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。排氣行程;在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下有下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)動作用下，資排氣門排出汽缸，之活塞運動上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。

區(qū)別：柴油機的進氣行程進的是純空氣，作功行程時汽油機用火花塞點火，而柴油機是用高壓將柴油機噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。

5、四沖程汽油機、柴油機的總體構(gòu)造及各部分功用。

1）曲柄連桿機構(gòu)，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機構(gòu)有活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾�轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。2）配氣機構(gòu)，其作用是按照發(fā)動機各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時地將各缸進排氣門打開或關(guān)閉，以便發(fā)動機進行換氣過程。

3）燃料供給系，其作用是根據(jù)發(fā)動機不同的工況的要求，配置一定數(shù)量和濃度的可燃混合器，供進汽缸并排到大氣。4）冷卻系，冷卻高溫零件，把熱量散發(fā)到大氣中去，并保證發(fā)動機在正常溫狀態(tài)工作。5）潤滑系，將潤滑油送至各摩擦零件的摩擦面，以減少摩擦力。6）起動系，其作用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能和啟動轉(zhuǎn)速。

7）點火系，其作用是在一定的時刻向氣缸內(nèi)提供電火花點燃氣缸內(nèi)的可燃氣體。6、從混合氣的形成和點火方式分析汽油機與柴油機的不同。

（1）汽油機在進氣管中形成混合氣，然后進入氣缸。柴油機純空氣進入氣缸，壓縮后再將柴油噴入，在缸內(nèi)形成混合氣。（2）汽油機采用火花塞點燃混合氣，柴油機利用高溫、高壓加熱混合氣，是混合氣自然。7、從結(jié)構(gòu)分析汽油機與柴油機的不同

汽油機的噴油器在進氣支管上，而柴油機的噴油器是高壓噴油器，是直接噴到氣缸內(nèi)；點火系不同，柴油機沒有點火系。8、內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。

汽油機EQ6100-1；柴油機12V135Z；柴油機495Q；YZ6102Q1）內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名。2）內(nèi)燃機型號由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語拼音字母組成。3）內(nèi)燃機型號由以下四部分組成。

1首部：產(chǎn)品特征代號，2中部;有缸數(shù)符號汽缸布置形式符號，沖程符號和缸徑符號組成。3后部，結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號。4尾部：區(qū)分符號。

例如汽油機EQ6100-1第二汽車制造廠六缸直列四沖程缸徑100mm水冷車用第一種變形產(chǎn)品。柴油機12V135Z十二缸V型四沖程缸徑135mm增壓柴油機495Q4缸直列四沖程缸徑95mm水冷車用

第四章

1、說明活塞的變形原因、規(guī)律及采取的相應(yīng)措施1）活塞變形原因；熱膨脹側(cè)壓力氣體壓力

2）活塞變形規(guī)律(1)整個活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。(2)活塞頭部的膨脹量大于裙部

(3)裙部圓周方向近似于橢圓形變化，銷軸處變長。3）結(jié)構(gòu)措施（1）活塞縱斷面制成上小下大的錐形或階梯形。

（2）活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。（3）銷座外端內(nèi)凹0.5～1mm，深陷為特殊形銷座（4）裙部開有絕熱槽（橫槽）、膨脹槽（豎槽）。（5）采用雙金屬活塞

2、作出四沖程四缸發(fā)動機（點火順序為1342）的工作循環(huán)表

曲軸轉(zhuǎn)角（。）第一缸第二缸第三缸第四缸0---180作功排氣壓縮進氣180360排氣進氣作功壓縮360540進氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進氣排氣

3、曲柄連桿機功用、組成，受到哪些力的作用？機體組、活塞連桿組，曲軸飛輪組。

主要有氣體壓力，往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。4、缸體有哪幾種形式？各自是如何定義的？

一般式汽缸體：發(fā)動機的曲軸軸線與曲軸箱分開面在哪同一平面上。龍門式汽缸體：發(fā)動機的曲軸軸線高于曲軸箱分開面。隧道式汽缸體：汽缸體的珠軸承孔不分開。5、什么是干式缸套？

干式汽缸套不直接與冷卻水接觸，鑲干式缸套，它是汽缸體上壓入特殊耐磨性好的合金鑄鐵的缸套或合金鋼缸套。6、什么是濕式缸套？

濕式缸套一般直接與冷卻水接觸，汽缸套的外表面有兩個保證徑向定位的凸出的圓環(huán)帶A和B，分別稱為上支撐定位帶和下支撐密封帶。

7、活塞由哪幾部分組成？

活塞頂部，環(huán)槽部，裙部，活塞銷部8、防止活塞變形的結(jié)構(gòu)措施同上

9、什么叫偏置銷座？目的是什么？簡述偏置銷座的工作原理？將活塞銷座朝向承受膨脹作功側(cè)壓力的一面偏移1--2mm。

目的：使活塞換向延長了時間且分為兩步，一是氣體壓力較小時進行且裙部彈性好，有緩沖作用，二是氣體壓力大時是個漸進過程，兩步換向沖擊力大大減弱。在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的德氣體壓力大于左邊，是活塞傾斜，均不下端提前轉(zhuǎn)向然后在活塞越過上止點側(cè)壓力反向時，活塞以左下端接觸處為支點，頂部想左轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。10、氣環(huán)分為哪幾種形式？

錐面環(huán)，梯形環(huán)，桶面環(huán)，開槽環(huán)，頂岸環(huán)，扭曲環(huán)。11、氣環(huán)的密封原理？

密封原理：氣環(huán)可能有3條漏氣的通道，環(huán)面與汽缸壁間，環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面間，開口端隙處。第一密封面，活塞環(huán)外徑略大于缸徑。第二密封面，在作功和壓縮行程中，氣體壓力起主導(dǎo)作用，使活塞環(huán)緊推壓在活塞下側(cè)形成第二密封面。竄入背隙和側(cè)隙的氣體產(chǎn)生背壓力和側(cè)壓力使活塞環(huán)對環(huán)比和環(huán)槽進一步壓緊。12、活塞環(huán)的安裝時留有哪些間隙？端隙，側(cè)隙，背隙。13、什么叫環(huán)的泵油作用？

環(huán)在氣壓力，慣性力，摩擦力的作用下，反復(fù)地靠在環(huán)的上下沿，其過程從缸壁上刮下來的潤滑油充入環(huán)槽下部，當(dāng)活塞又帶著活塞環(huán)上行時，環(huán)又靠在環(huán)槽的下方，同時將油基亞島環(huán)槽的上方，如此反復(fù)運動，就將潤滑油泵到活塞頂。14、分析扭曲環(huán)的扭曲原理？

活塞環(huán)裝入汽缸后，其外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力F1，內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力F2有一力臂e，于是產(chǎn)生了扭曲力矩M。它使環(huán)外圓扭曲成上小下大的錐形，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下竄動而造成的泵油的作用，同時增加了密封性，扭曲環(huán)海易于磨合，并有向下刮油的作用。

15、連桿切口有哪幾種形式？連桿蓋如何定位？平切口和斜切口。鋸齒定位和套筒定位16、各述四缸、六缸兩種做功順序？

四缸1-2-4-31-3-4-2六缸1-5-3-6-2-41-4-2-6-3-517、曲軸平衡重的作用是什么？設(shè)置在什么位置？

作用：平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩，有時也平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩是發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且減小曲軸承重載荷。一般在曲軸的相反方向設(shè)置平衡中。

18、全浮式活塞銷、半浮式活塞銷、全支承式曲軸、非全支承式曲軸。

全浮式活塞銷：活塞銷不僅可以再連桿小襯套孔內(nèi)，還可以再銷座孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動。半浮式活塞銷：一處固定一處浮動，銷座孔內(nèi)無卡環(huán)，連桿小頭處于無襯套。全支承式曲軸：在相鄰兩個曲拐之間都設(shè)置一個曲軸頸的曲軸。否則為非全支承式曲軸19、直列四沖程四缸發(fā)動機工作循環(huán)表（作功順序1-3-4-2）

20、飛輪上通常有什么標(biāo)注？其目的是什么？

飛輪上通�？逃械谝桓装l(fā)火正時記號，以便校準(zhǔn)發(fā)火時間。

第五章

1、配氣機構(gòu)的作用、組成。

作用是按照發(fā)動機各缸工作過程的需要，定時的開啟或關(guān)閉進排氣門，使可燃混合氣或空氣及時進入汽缸，廢氣及時排除汽缸。氣門式配氣機構(gòu)多采用頂置式氣門，即進排氣門位于汽缸蓋內(nèi)，倒掛在汽缸頂上。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。

2、配氣機構(gòu)按凸輪軸在發(fā)動機上的位置可分為哪幾類，各用在什么場合？凸輪軸下置式，中置式，上置式。

下置式位于汽缸體側(cè)部或位于V型發(fā)動機汽缸體的V形夾角內(nèi)。

中置式位于汽缸體的上部與凸輪軸下置式配齊機構(gòu)的組成相比，減少了推桿。

上置式安裝在汽缸蓋上，它可以直接驅(qū)動沿汽缸體縱向排成一列的兩個氣門，也可以通過搖臂驅(qū)動氣門。3、配氣機構(gòu)由哪幾部分？

氣門傳動組：挺柱，推桿，搖臂及搖臂軸。

氣門組：氣門，氣門彈簧，彈簧座，氣門座圈，氣門導(dǎo)管及鎖片等零件。4、在圖5-1在圖上標(biāo)出各部件名稱，敘述工作過程。P71

5、什么是氣門間隙，為什么要留有氣門間隙？氣門間隙過大過小有何危害？定義：氣門完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門驅(qū)動組零件之間的間隙。

冷態(tài)時氣門與其傳動件之間沒有間隙，在熱態(tài)時由于零件受熱膨脹會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，是功率下降。

危害：間隙過小，熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。間隙過大，傳動零件之間及氣門與氣門座之間撞擊聲增大并加速磨損，使氣門開啟持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。6、什么是配氣相位（配氣定時）？

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱之為配氣相位。7、分析為什么進氣門要早開晚關(guān)？進氣門早開可較快的獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。進氣門晚關(guān)是因為活塞到達下止點時，由于近期阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進氣。8、分析為什么排氣門要早開晚關(guān)？

排氣門早開：1）利用壓力是汽缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出，2）是排氣沖程所小號的功率大為減小，3）高溫氣體的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。

排氣門的晚關(guān)可以使汽缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，且廢氣氣流有一定的慣性，所以排氣門適當(dāng)晚關(guān)可是廢氣排的較干凈。9、什么是氣門重疊、氣門疊開角、進氣提前角、進氣遲后角？

由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進排氣門同時開啟的現(xiàn)象，成為氣門疊加。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和，就稱之為氣門疊加角。進氣提前角：從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸頸的轉(zhuǎn)角。進氣遲后角：從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

10、分析在氣門疊開時為什么廢氣進不到進氣管，混合氣不能隨廢氣排除。

由于氣門疊加時開度很小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只有疊加角適當(dāng)，就不會產(chǎn)生廢氣排進進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。

11、四缸發(fā)動機進氣凸輪之間的夾角是多少？90度

12、在安裝配氣機構(gòu)時如何保證配氣正時？

正時齒輪上有正時記號裝配時必須是幾號對齊，保證配氣正時。

發(fā)動機各個汽缸的進氣（或排氣）凸輪軸的相對位置應(yīng)符合發(fā)動機各缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進氣（或排氣）凸輪的工作次序，就可以判定發(fā)動機的發(fā)火次序。

第六章

1、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點、組成。

使況想匹配的最佳混合氣，發(fā)動機功率得到提高，燃油消耗降低，廢氣排放量少，使汽車?yán)錂C啟動更容易，暖機更迅速。組成：空氣供給系，燃油供給系和電子控制系統(tǒng)。2、電控噴射系統(tǒng)按哪幾種方式分類？各有哪些類型？

按控制方式分：流量型噴射系統(tǒng)（又稱L型），壓力型噴射系統(tǒng)按噴射方式：節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，進氣管噴射系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)3、L型、D型的組成及工作過程。

L型是指空氣濾清器與節(jié)氣門體之間裝有計算空氣量的空氣流量計，通過它將空氣來那個的物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送到電控單位，電控單位依次信號控制噴油量。

D型是電控單元根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出每一個循環(huán)的進氣空氣量，并由此計算出循環(huán)基本油量。4、電動汽油泵的作用、安裝位置、工作原理

作用是將汽油從油箱里吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機進氣管。安裝在汽油箱內(nèi)。

5、油壓調(diào)節(jié)器的作用、安裝位置、工作原理。作用就是根據(jù)進氣支管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣支管壓力之差保持不變，使噴油壓力在不同的節(jié)氣門開度下保持定值。一般安裝在分配油管的一端。

工作原理：彈簧膜片受到彈簧壓力、進氣支管壓力和油壓力的共同作用，油壓力=彈簧壓力+進氣支管壓力。當(dāng)進氣支管的壓力減小時，油壓力推動彈簧運動使回油閥打開使超壓的燃油經(jīng)回油管流回油箱；當(dāng)進氣支管的壓力增大時，進氣支管壓力推動彈簧運動使回油閥關(guān)閉，從而提高油壓；當(dāng)兩端油壓相等時，膜片彈簧保持不變從而兩端壓力恒定。6、噴油器的組成、作用、安裝位置、工作原理。

組成：噴油器內(nèi)部有一個電磁線圈，經(jīng)線束與電控單元連接。噴油器頭部的針閥與銜鐵連接為一體。作用：將汽油呈霧狀噴入進氣總管或支管。安裝位置：噴油器位于節(jié)氣門后方進氣總管處。工作原理

7、熱線型、熱膜型、卡門渦流型空氣流量計的作用、安裝位置

熱線：利用空氣流過熱線，帶走熱量，使電阻值變化來度量空氣量的多少，決定噴油量的多少�？諝饬髁坑嬔b在節(jié)氣門與空氣濾清器之間。安裝：節(jié)氣門前

熱膜：利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測量空氣流量的。

卡門：空氣流過渦流體形成渦流區(qū)，渦流的大小與流速成正比，將渦流的信號轉(zhuǎn)化為電信號，ECU即知進氣量，基本決定噴油量。超聲波計量；無渦流發(fā)生時，超聲波接收器始終能接受到發(fā)生器的超聲波信號。8、節(jié)氣門位置傳感器安裝位置、作用各是什么？節(jié)氣門位置：傳感器安裝在節(jié)氣門體上

作用：檢測節(jié)氣門的開度檢測到的電信號傳給電腦。9、共有哪幾種傳感器？各自的作用是什么？

發(fā)動機曲軸及轉(zhuǎn)速傳感器：檢測曲軸位置計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速并將檢測到的電信號傳給電腦�？諝饬髁坑嫞簷z測進入汽缸空氣質(zhì)量進行直接或間接的計算溫度傳感器：安裝在水套冷卻液管路中用來檢測發(fā)動機的的冷卻液溫度檢測到的電信號傳給電腦。氧傳感器：主要用來檢測排氣中氧的濃度檢測到的電信號傳給電腦。車速傳感器：用來檢測汽車行駛速度檢測到的電信號傳給電腦。10、進氣壓力傳感器的作用、安裝位置、工作原理。

作用：檢測進氣管內(nèi)壓力高低，轉(zhuǎn)換成代表進氣量多少的電信號給電腦，決定噴油量法多少。位置：發(fā)動機艙內(nèi)，用軟管與節(jié)氣門后方通，或直接固定在進氣管上，節(jié)氣門后。

11、廢氣再循環(huán)的作用、安裝位置及投入工作的條件。作用：減少N、O化合物的排放。安裝在進排氣管之間條件是中等負(fù)荷工況時

12、空燃比、過量空氣系數(shù)、理論成分混合氣、稀混合氣、濃混合氣、經(jīng)濟成分混合氣、功率成分混合氣。可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比

燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油所需空氣質(zhì)量之比稱為過量空氣系數(shù)記作aa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣a1稱為稀合氣a在1.05~1.15范圍稱為經(jīng)濟混合氣

a值在0.85~0.95范圍內(nèi)燃燒速度最快熱量損失最小平均有效壓力和發(fā)動機功率大稱為功率成分混合13、各工況對混合氣成分的要求如何？為什么？1.正常工況（1）怠速，要求供給a=0.6---0.8的濃混合氣，一補償廢氣的稀釋作用。（2）小負(fù)荷。應(yīng)該供給a=0.7---0.9的混合氣。（3）中等負(fù)荷。應(yīng)該供給a=1.05---1.15的經(jīng)濟混合氣（4）大負(fù)荷和全負(fù)荷。應(yīng)該供給a=0.85---0.95的功率混合氣。2.過渡工況

（1）冷啟動工況要求供給a=0.2--0.6的濃混合氣（2）暖機工況。繼續(xù)提供較濃的濃混合氣

（3）加速工況。在節(jié)氣門突然開大空氣流量迅速增加的同時，額外快速的供給一定數(shù)量的汽油。（4）急減速工況。要求減少噴油量，甚至停噴。14、排氣消聲器的作用及原理。

作用:用來降低和消除發(fā)動機的排氣噪聲，熄滅火星。

原理：廢氣經(jīng)過進入管的小孔進到各消聲室，得到膨脹和冷卻，在經(jīng)過排氣管上的小孔又集中在一起流入大氣。經(jīng)過小孔的分散、節(jié)流、阻抗，變向等作用，能量消耗，壓力降低，振動減輕，使噪聲大減。

第十一章發(fā)動機冷卻系

1、什么是冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)。

有汽缸蓋出來的水通過節(jié)溫器流向散熱氣，并有散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機進行大循環(huán)。

大循環(huán)閥安全關(guān)閉，小循環(huán)閥完全開啟，由汽缸蓋出來的水經(jīng)旁通管直接進入水泵，故稱小循環(huán)。2、參見圖11-3敘述冷卻系的組成及大小循環(huán)路線。組成見圖11-3下大小循環(huán)線路減上題3、膨脹水箱有何作用？

(1把冷卻系統(tǒng)變成永久性封閉系統(tǒng)，減少了冷卻液的損失。

（2）使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98196kPa，冷卻液的沸點相應(yīng)的提高到120攝氏度左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率

（3）避免空氣不斷進入，給系統(tǒng)內(nèi)部照成氧化，穴蝕，使冷卻系中水汽分離，保持系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定，提高了水泵的水泵量的泵水量，并且提高了水泵和水套的使用壽命。4、節(jié)溫器的作用是什么？敘述節(jié)溫器的工作原理。

作用：隨發(fā)動機負(fù)荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環(huán)線路，保證發(fā)動機的適宜的工作下工作，減少燃料消耗和機件的磨損。

工作原理：冷卻液溫度低于規(guī)定值：節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，主閥門在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)副閥門、水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。5、敘述硅油風(fēng)扇離合器的工作過程。見P246硅油風(fēng)扇離合器的工作原理4段

6、水泵的作用及工作原理。

作用：對冷卻液加壓，使之在冷卻液中循環(huán)流動

工作原理：當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，由于離合器的作用，水被甩向葉輪邊緣，在蝸形殼體內(nèi)將變?yōu)閴耗�，�?jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管被壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心。

7、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇的作用

散熱器作用將水套出來的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。百葉窗作用在冷卻水溫較低時改變吹過散熱器的空氣流量，從而控制冷卻強度。

風(fēng)扇作用提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，一增強散熱器的散熱能力并冷卻發(fā)動機附件。8、冷卻強度調(diào)節(jié)方法、冷卻強度調(diào)節(jié)裝置各是什么？

冷卻強度調(diào)節(jié)方法：一是改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速；二是改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。

第十二章發(fā)動機潤滑系

1、潤滑系由哪些零部件組成？各自作用是什么？潤滑系有哪些作用？

（1）潤滑油泵。作用是保證潤滑油在潤滑系內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑系。

（2）潤滑油濾清器用來濾去潤滑油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。

（3）潤滑油冷卻系，在熱負(fù)荷較高的發(fā)動機上裝備有潤滑油冷卻器，用來降低潤滑油的溫度。油底殼用來存儲潤滑油。

集濾器用來濾除潤滑油中粗大水溫雜質(zhì)，防止其進入潤滑油泵。潤滑系作用：潤滑，清潔，冷卻，密封，防銹。2、敘述潤滑油路。

3、汽油機：機油-集濾器-機油泵-10%到細濾器-油底殼；90%到粗濾器-主油道-（曲軸主軸承-連桿軸承-油底殼）（凸輪軸軸承-搖臂軸-油底殼）（正時齒輪）（機油泵、分電器驅(qū)動）（空氣壓縮機）

3、發(fā)動機有那兩種潤滑方式？各適用什么場合？1)壓力潤滑，對負(fù)荷大，相對運動速度高的零件。

2）飛濺潤滑，對外露、負(fù)荷較輕、相對運動速度較低的工作表面。4、齒輪式、轉(zhuǎn)子式機油泵是如何實現(xiàn)泵油的？

齒輪式機泵

轉(zhuǎn)子式：兩個轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間形成四個密閉的工作腔的容積不斷變化，容積增大時形成真空，吸油，容積減小時，油壓升高，將機油壓出。

5、潤滑油路中如沒有限壓閥時（限壓閥不限壓），有什么危害？不能限制潤滑系內(nèi)的最高油壓，當(dāng)壓力過高時會造成潤滑及密封墊，圈發(fā)生泄漏現(xiàn)象。

6、什么是全流式、分流式濾清器，如何工作。

與主油道串聯(lián)的濾清器是全流式濾清器，與之并聯(lián)的濾清器是分流式濾清器。

全流式：當(dāng)發(fā)動機停機后，止回閥將濾清器的進油口關(guān)閉，防止?jié)櫥�油從濾清器流回油底殼。當(dāng)重新起動發(fā)動機時，潤滑系能迅速建立起油壓，從而可以減輕由于起動時供油不足而引起的零件磨損。

分流式：采用離心機式濾清器，當(dāng)油壓超過一定壓力（100KPa），頂開限壓閥，10-15%的機油進入細濾器，沿轉(zhuǎn)子軸的中心孔經(jīng)油孔進入轉(zhuǎn)子腔內(nèi)，經(jīng)油孔和油道從兩嘴噴出，，在油的噴射反作力下，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下雜志在轉(zhuǎn)子蓋內(nèi)壁沉積，潤滑油從出油空流出。

7、當(dāng)濾芯堵了，全流式濾清器如何工作。

樓下的下部裝有旁通閥。一旦濾芯堵塞，進出油口的壓差達150---180kPa時，潤滑油便從旁通閥直接流入主油道，以防供油中斷。8、敘述曲軸箱通風(fēng)工作原理。（在進排系統(tǒng)）a防止?jié)櫥�油變質(zhì)，減少摩擦機件的腐蝕。9、參見圖7-1敘述柴油機的組成和工作原理。

低壓油路（油箱、燃油濾清器、低壓油管）高壓油路（噴油泵、高壓油管、噴油器）調(diào)速器、噴油提前器組成。噴油泵將油箱內(nèi)柴油吸入并泵出，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后，進入噴油器，自噴油泵輸出的高壓柴油，經(jīng)高壓油管進入噴油器，并將柴油霧化噴入燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣，過量的柴油經(jīng)回油管回到郵箱。10、輕柴油的使用性能有哪些？根據(jù)什么參數(shù)選用柴油？

輕柴油的使用性能：良好的著火點、霧化和蒸發(fā)性、低溫流動性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)酿ざ鹊戎T多使用性能。輕柴油的選用:按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險率為10%的最低氣溫選用輕柴油牌號。

11、柴油機的壓縮比是多少？混合氣在哪兒形成？常見柴油機的燃燒室有哪兩類？直噴式的有哪幾種？柴油機的壓縮比是15---22�；旌蠚庠谌紵�室形成。

柴油機的燃燒室分為統(tǒng)一式(直接噴射式)和分隔式燃燒室兩類。直接噴射式有w形燃燒室、球形燃燒室和U形燃燒室等。12、噴油器有哪幾種？敘述工作原理。

噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器的高壓油槍通過噴孔直接與燃燒室相通，而閉式是在兩者之間加裝針閥隔斷。

13、孔式噴油器的組成。噴油壓力如何決定？如何調(diào)整？孔式噴油器由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三部分組成。彈簧壓縮力決定的

14、柱塞式噴油泵的組成及分泵的工作原理。什么是柱塞的有效行程？柱塞式噴油泵是由分泵、油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體（殼體）4部分組成。分泵的工作原理見P137圖上一整段。

由驅(qū)動凸輪輪廓曲線決定的柱塞行程h（即柱塞的上下止點間的距離）是一定的，但并非在整個柱塞上移行程h內(nèi)都供油，噴油泵只在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和有空開始接通之前德這一部分柱塞行程Hg內(nèi)才供油。Hg稱為柱塞的有效行程。15、如何調(diào)整分泵的供油量？如何調(diào)整各缸供油量均勻性？

轉(zhuǎn)動柱塞（改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對位置）調(diào)整分泵的供油量。

由于各分泵的調(diào)節(jié)叉均用鎖緊螺釘固定在同一供油拉桿上，當(dāng)供油拉桿移動某一距離時，各分泵柱塞旋轉(zhuǎn)的角度相同，各供油量的改變值也就相同，保證了各缸供油量均勻性。16、什么是兩速式調(diào)速器、全速式調(diào)速器？

所謂兩速調(diào)速器是指調(diào)速器工作時能夠控制兩個轉(zhuǎn)值，一般是穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和防治超速A型泵全速式調(diào)速器是屬于RSV型調(diào)速器，代號的含義是：R---離心式；S---調(diào)速彈簧為拉簧擺動式；V---全速式調(diào)速器17、離心式調(diào)速器的組成和工作原理。

有飛錘、滑套、調(diào)速彈簧、調(diào)速杠桿等組成；工作原理P151

柴油機旋轉(zhuǎn)，調(diào)速器旋轉(zhuǎn)，飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的的離心力使滑套受到向右的力FA，滑套同時受到向左的調(diào)速彈簧力FB。發(fā)動機不工作時操縱臂位于熄火位置，供油桿拉出。18、什么是噴油泵的速度特性？

指拉桿位置不變時，供油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速表變化的規(guī)律。19、敘述柱塞式噴油泵的工作原理

利用柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運動進行吸油和壓油，每一幅柱塞與柱塞套只向一個供油20、畫簡圖說明離心式調(diào)速器的工作原理上圖

第十四章

1、離合器的作用是什么？由哪幾部分組成？作用：1逐漸接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步2暫時切斷動力，保證起動和換擋3有效傳遞動力，保證汽車正常行駛4限制最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載

離合器由主動部分，從動部分，壓緊裝置、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)2、畫簡圖說明膜片彈簧離合器組成與工作原理？

組成：主動部分（飛輪、離合器蓋、壓盤、傳動片）從動部分（從動盤、從動軸）分離機構(gòu)和壓緊機構(gòu)（膜片彈簧）

3、離合器自由間隙、踏板自由行程

離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)時分離軸承與膜片彈簧之間要留有自由間隙

自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板的自由行程。4、說明周布螺旋彈簧離合器的組成與工作原理。

主動部分（飛輪、離合器蓋、壓盤、傳動片）從動部分（從動盤、從動軸）分離機構(gòu)和壓緊機構(gòu)（膜片彈簧）壓緊機構(gòu)（沿圓周均布若干螺旋彈簧）分離機構(gòu)（分離叉支撐在殼體上，分離桿采用重點擺動支點滑動的防止干涉措施）5、膜片彈簧離合器有何優(yōu)點

1）膜片彈簧具備壓緊彈簧和分離杠桿的雙重功能，因此結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，具有良好的彈性性能2）膜片彈簧離合器操縱輕便，且操作運轉(zhuǎn)時沖擊、噪聲小3）自動調(diào)節(jié)壓緊力4）高速時壓緊力穩(wěn)定

5）周向壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻，使用壽命長。6、雙盤離合器傳遞的扭矩有多大（比單盤大）？2-3頁

7、在駕駛操作中如何使汽車起步平穩(wěn)？汽車起步時是從靜止開始行使，駕駛員掛檔后

第十五章

1、變速器的作用是什么？

1)改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍2）改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向3）中斷動力傳遞4）驅(qū)動其他機構(gòu)2、敘述三軸式變速器各檔動力傳遞路線。

3、解釋自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置、有級變速器、無級變速器。自鎖裝置防止自動換檔和自動滑檔互鎖裝置防止同時換入兩個檔

倒檔裝置倒檔鎖的作用是駕駛員必須對變速桿施加加大壓力，才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。有級變速器它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。

無級變速器的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化常見的有電力式、液力式和金屬帶式三種。4、畫簡圖敘述兩軸式變速器的各檔傳遞路線。

5、簡述鎖環(huán)式同步器的作用、組成與工作原理。

同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短倒檔時間且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生結(jié)合齒之間的沖擊。它由第一軸齒輪：滑塊、撥叉第二軸齒輪：鎖環(huán)、彈簧圈、花鍵轂、接合套、環(huán)槽、三個軸向槽等組成

6、同步器未同步前，加大軸向推力是否可以馬上掛上檔？

在達到同步前駕駛員施加多大的操縱力，都是不會掛上檔；推力的加大只能同時增大作用在鎖環(huán)上的兩個力矩縮短同步時間。7、對分動器操縱機構(gòu)的要求是什么

因分動器換入低檔時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證非先接上前橋，不得換入低擋；非先退出低檔，不得摘下前橋

第十六章

1、自動變速器的組成、工作原理。

自動變速器有四大部分組成液力變矩器齒輪變速機構(gòu)控制系統(tǒng)冷卻、潤滑裝置。

液力變矩器作用1)起到離合器的作用，傳遞或切斷發(fā)動機與自動變速器傳動機構(gòu)之間的動力傳遞2）在一定的范圍內(nèi)無級變速、變矩，可將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩增大到2?4倍輸出3）起到飛輪的作用，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。4)驅(qū)動壓力控制系統(tǒng)的油泵運轉(zhuǎn)2、變矩器的組成及各部分功用。導(dǎo)輪的作用。變矩器由泵論渦輪和導(dǎo)輪

泵論;泵論與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動盤相連接。有的車發(fā)動機后端為飛輪起動圈直接裝在變矩器上。

渦輪也也裝有許多葉片，但渦輪葉片的扭曲方向與泵論葉片的扭曲方向相反。渦輪中心有花孔與變速器輸入軸相連。泵論葉片與渦輪葉片相對安置，中間有3??4mm的間隙

導(dǎo)輪:位于泵論與渦輪之間，通過單向離合器安裝在變速器殼體連接的固定軸上。它也是由許多扭曲葉片組成

3、行星齒輪機構(gòu)三元件有哪些？當(dāng)以一個件為主動件，另一個為從動件時，分別是什么檔位？如：當(dāng)太陽輪為主動件，齒圈為從動件，行星架固定時是什么檔位？

三元件組成即太陽輪、行星輪及行星架、齒圈前進1檔，前進2檔，前進3檔，前進4檔，倒檔倒檔

4、自動變速器的換檔執(zhí)行元件有哪些？電磁閥，

5、油泵、離合器、制動器、單向、鎖止離合器、主油路調(diào)壓閥、手控閥的作用。鎖止離合器的作用就是在高速時，液力變矩器的壓盤將泵論和渦輪連在一起像普通離合器一樣，使發(fā)動機產(chǎn)生的動力通過摩擦直接傳給自動變速器的傳動機構(gòu)，以提高高速是車的經(jīng)濟性和動力性。制動器是固定行星齒輪的某一元件使其制動不動。

主油路調(diào)節(jié)閥是根據(jù)車速和發(fā)動機負(fù)荷的變化將系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作壓力，由主油路調(diào)節(jié)閥的壓力稱為系統(tǒng)油壓。

手控閥由駕駛員通過選檔手柄直接操縱其作用是控制液壓系統(tǒng)接通不通不同的油路，從而改變自動變速器的工作范圍。油泵應(yīng)用于自動變速器的油泵有齒輪泵，葉片泵等類型。6、控制系統(tǒng)的作用和分類。

自動變速器控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)車速，節(jié)氣門開度等信號，控制變速傳動機構(gòu)中不同的離合器、制動器工作，使變速齒輪進行不同的組合從而實現(xiàn)自動變速換擋。

分類：控制系統(tǒng)根據(jù)控制方式不同可分為液控系統(tǒng)和電液控系統(tǒng)。

考試重點

1、四沖程汽油機、柴油機工作原理。

進氣行程：活塞有曲軸帶動從上止點向下止點運動。此時，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。空氣與汽油的混合物，經(jīng)進氣門被吸入氣缸，至下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣，進氣行程結(jié)束。

壓縮行程：進氣行程結(jié)束時，活塞在衢州的帶動下，從下止點到上止點運動。此時，進排氣門關(guān)閉，隨著活塞上移，活塞上腔不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞達上止點時，壓縮行程結(jié)束。

作功行程：壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃缸內(nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫高壓，在氣體壓力的作用下，活塞有上止點向下止點運動，再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出做工，之活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。

排氣行程;在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下有下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)動作用下，資排氣門排出汽缸，之活塞運動上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。

區(qū)別：柴油機的進氣行程進的是純空氣，作功行程時汽油機用火花塞點火，而柴油機是用高壓將

柴油機噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。2、四沖程汽油機、柴油機的總體構(gòu)造及各部分功用。

1）曲柄連桿機構(gòu)，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機構(gòu)有活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾�轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

2）配氣機構(gòu)，其作用是按照發(fā)動機各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時地將各缸進排氣門打開或關(guān)閉，以便發(fā)動機進行換氣過程。

3）燃料供給系，其作用是根據(jù)發(fā)動機不同的工況的要求，配置一定數(shù)量和濃度的可燃混合器，供進汽缸并排到大氣。

4）冷卻系，冷卻高溫零件，把熱量散發(fā)到大氣中去，并保證發(fā)動機在正常溫狀態(tài)工作。5）潤滑系，將潤滑油送至各摩擦零件的摩擦面，以減少摩擦力。6）起動系，其作用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能和啟動轉(zhuǎn)速。

7）點火系，其作用是在一定的時刻向氣缸內(nèi)提供電火花點燃氣缸內(nèi)的可燃氣體。3、曲柄連桿機功用、組成，受到哪些力的作用？機體組、活塞連桿組，曲軸飛輪組。

主要有氣體壓力，往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。4、分析扭曲環(huán)的扭曲原理？

活塞環(huán)裝入汽缸后，其外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力F1，內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力F2有一力臂e，于是產(chǎn)生了扭曲力矩M。它使環(huán)外圓扭曲成上小下大的錐形，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下竄動而造成的泵油的作用，同時增加了密封性，扭曲環(huán)海易于磨合，并有向下刮油的作用。5、油壓調(diào)節(jié)器的作用、安裝位置、工作原理。

作用就是根據(jù)進氣支管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣支管壓力之差保持不變，使噴油壓力在不同的節(jié)氣門開度下保持定值。一般安裝在分噴油管的一端。

工作原理：彈簧膜片受到彈簧壓力、進氣支管壓力和油壓力的共同作用，油壓力=彈簧壓力+進氣支管壓力。當(dāng)進氣支管的壓力減小時，油壓力推動彈簧運動使回油閥打開使超壓的燃油經(jīng)回油管流回油箱；當(dāng)進氣支管的壓力增大時，進氣支管壓力推動彈簧運動使回油閥關(guān)閉，從而提高油壓；當(dāng)兩端油壓相等時，膜片彈簧保持不變從而兩端壓力恒定。6、各工況對混合氣成分的要求如何？為什么？1.正常工況

（1）怠速，要求供給a=0.6---0.8的濃混合氣，一補償廢氣的稀釋作用。（2）小負(fù)荷。應(yīng)該供給a=0.7---0.9的混合氣。（3）中等負(fù)荷。應(yīng)該供給a=1.05---1.15的經(jīng)濟混合氣（4）大負(fù)荷和全負(fù)荷。應(yīng)該供給a=0.85---0.95的功率混合氣。2.過渡工況

（1）冷啟動工況要求供給a=0.2--0.6的濃混合氣（2）暖機工況。繼續(xù)提供較濃的濃混合氣

（3）加速工況。在節(jié)氣門突然開大空氣流量迅速增加的同時，額外快速的供給一定數(shù)量的汽油。（4）急減速工況。要求減少噴油量，甚至停噴。7、膨脹水箱有何作用？

(1把冷卻系統(tǒng)變成永久性封閉系統(tǒng)，減少了冷卻液的損失。

（2）使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98196kPa，冷卻液的沸點相應(yīng)的提高到120攝氏度左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率

（3）避免空氣不斷進入，給系統(tǒng)內(nèi)部照成氧化，穴蝕，使冷卻系中水汽分離，保持系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定，提高了水泵的水泵量的泵水量，并且提高了水泵和水套的使用壽命。8、畫簡圖說明離心式調(diào)速器的工作原理

9、畫簡圖說明膜片彈簧離合器組成與工作原理？

下冊課本第四頁（【1】結(jié)合狀態(tài)【2】分離過程【3】結(jié)合過程

10、行星齒輪機構(gòu)三元件有哪些？當(dāng)以一個件為主動件，另一個為從動件時，分別是什么檔位？如：當(dāng)太陽輪為主動件，齒圈為從動件，行星架固定時是什么檔位？

三元件組成即太陽輪、行星輪及行星架、齒圈前進1檔，前進2檔，前進3檔，前進4檔，倒檔倒檔

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