汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)總結(jié)

1、缸體材料（判斷題）

2、濕式氣缸套上部的密封式利用氣缸套裝入機(jī)體后，汽缸套頂面高出機(jī)體頂面0.05---0.15mm。

3、有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功成為有效功率4、燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kw.h的有效功所消耗的燃油量5、各種燃燒室的特點(diǎn)：

6、氣缸襯墊：氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件

7、負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同速度下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。

8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞與活塞環(huán)密封、曲軸定位（P84）、氣環(huán)如何密封（P64、P66）9、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。間隙過小，不能完全消除氣缸漏氣等弊病；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。

10、氣門組的基本組成：氣門、氣門導(dǎo)管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內(nèi)氣門彈簧11、進(jìn)氣門比排氣門大

12、凸輪輪廓改變能改變配氣相位

13、汽油燃油機(jī)特性，燃油系統(tǒng)組成：1)良好的蒸發(fā)性2）高抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的高抗爆性

化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)組成：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽油分離器、化油器、汽油箱蓋、燃油表傳感器

14、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比15、混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求：發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給多而濃的混合氣；怠速工況應(yīng)供給少而濃的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給獲得最大功率的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給額外汽油加濃混合氣。

16、怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的工況17、噴射類型及特點(diǎn)P13418、流量計(jì)的位置:

19、油壓調(diào)節(jié)器壓力差？油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。

20、各種空氣流量計(jì)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)21、傳感器（九大傳感器）（氧傳感器）

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器氧傳感器：安裝在排氣管上作用是檢測(cè)廢氣中氧的含量

控制單元（ECU）的簡(jiǎn)稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷、然后輸出指令、向噴油器提供一定寬度的電脈沖信

22、電控單元的工作原理：電控單元式電子號(hào)以控制噴油量。23、電子燃油噴射系統(tǒng)的過程

應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？

答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染��；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。輕柴油的使用性能：a、發(fā)火性：指柴油的自然能力，用十六烷值評(píng)定；b、蒸發(fā)性；c、低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷慮點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性d、粘度燃油功用、組成P168

24、孔成式噴油器的孔大于軸針式噴油器的25、柱塞式噴油泵，工作用原理、如何泵油、如何傳油

柱塞由柱塞套和柱塞芯組成，柱塞套安裝于泵體上并固定，頭部外圓表面加工有進(jìn)回油孔，柱塞芯在噴油泵凸輪軸的作用下上下運(yùn)動(dòng)，柱塞套上方安裝有出油閥及高壓油管。柱塞下行時(shí)，進(jìn)回油孔打開，泵體內(nèi)的柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)（即柱塞芯的上方），凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，柱塞芯上行，逐漸將進(jìn)回油孔封閉，此時(shí)柱塞套、柱塞芯頂部與出油閥形成密閉空間，柱塞繼續(xù)上行，柱塞內(nèi)部的柴油壓力升高，直到大于出油閥開啟壓力后，從出油閥頂部壓出，進(jìn)入高壓油管，到達(dá)噴油嘴完成噴油。然后凸輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入下一循環(huán)。

26、柱塞的有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞套筒上回油孔開接通之間的柱塞行程27、排氣系統(tǒng)，排氣裝置28、通風(fēng)

29、微機(jī)控制點(diǎn)火，如何工作、如何調(diào)節(jié)P218--30030、冷卻系統(tǒng)路線及循環(huán)路線

31、閉式冷卻系統(tǒng)可以高于三個(gè)大氣壓（√）32、機(jī)油的作用及應(yīng)具有何使用特性33、機(jī)油濾清器：全流式、分流式用在哪34、渦輪如何增壓、機(jī)械如何增壓

35、渦輪增壓：是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。

38、點(diǎn)火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)答：缺點(diǎn)：1、觸電容易燒蝕；2、允許店里強(qiáng)度的限制，次級(jí)電壓及火化能量的提高受到限制；3、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速點(diǎn)火不可靠4、次級(jí)電壓上升速率比較慢，對(duì)火花塞積碳和污染比較敏感。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：1、可以減少觸電火花，改善了點(diǎn)火性能2、可以不受觸電的限制，增大

39、點(diǎn)火時(shí)刻，最佳點(diǎn)火時(shí)刻

點(diǎn)火過早：發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，產(chǎn)生爆震，活塞上行受阻點(diǎn)火過晚：不能充分燃燒，油耗增加，有時(shí)引起消音器放炮

40、點(diǎn)火發(fā)生器：一種感知發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)的傳感器。

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