汽車構(gòu)造期末知識點整理

壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。工作循環(huán)：四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程。

氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時開啟的現(xiàn)象。

懸架：是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。

氣門間隙：在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門及傳動機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示。點火提前角：從點火時刻到活塞到達(dá)壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個止點間的距離，它等于曲軸連桿軸部分旋轉(zhuǎn)直徑長度

前輪前束：為了消除前輪外傾帶來的輪胎磨損，在安裝前輪時，使兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B之差稱為前輪前束。

麥弗遜式懸架：也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成。

起動轉(zhuǎn)矩：在發(fā)動機(jī)啟動時，克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動機(jī)本身及其附件內(nèi)相對運(yùn)動零件之間的摩擦阻力所需的力矩

氣缸工作容積：一個氣缸中活塞運(yùn)動一個行程所掃過的容積發(fā)動機(jī)工作容積：發(fā)動機(jī)全部氣缸工作容積的總和

過量空氣系數(shù)：φa=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量總論/概述單元

1、汽車主要由哪四大部分組成？各有什么作用？（P13）發(fā)動機(jī)：燃料燃燒而產(chǎn)生動力的部件，是汽車的動力裝置

底盤：接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并按照駕駛員的操縱而正常行駛的部件車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的部件

電器與電子設(shè)備：電器設(shè)備包括電源組、發(fā)動機(jī)點火設(shè)備、發(fā)動機(jī)起動設(shè)備、照明和信號裝置等；電

子設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電子防抱死制動設(shè)備、車門鎖的遙控及自動防盜報警設(shè)備等

2.國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則（P13）

CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京1---載貨汽車（總質(zhì)量）；

2---越野汽車（總質(zhì)量）；3---自卸汽車（總質(zhì)量）；4---牽引汽車（總質(zhì)量）；5---專用汽車（總質(zhì)量）；6---客車（總長度）；7---轎車（發(fā)動機(jī)工作容積）末位數(shù)字：企業(yè)自定序號一．發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)與原理單元

1、四沖程內(nèi)燃機(jī)中各行程是什么？各有什么作用？（P22）

進(jìn)氣行程：汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸壓縮行程：為了能夠使吸入的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而增加發(fā)動機(jī)輸出功率作功行程：高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排出，以便進(jìn)行下一個工作循環(huán)2、汽車發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)由哪幾大部分組成？（8個）各起什么作用？（P30）機(jī)體組：作為發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力配氣機(jī)構(gòu)：使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排除供給系統(tǒng)：把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出

發(fā)動機(jī)

點火系統(tǒng)：保證按規(guī)定時刻點燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣

冷卻系統(tǒng)：把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作

潤滑系統(tǒng)：將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件，減小摩擦阻力，還能冷卻和清洗摩擦表面起動系統(tǒng)：使靜止的發(fā)動機(jī)起動并自行運(yùn)轉(zhuǎn)3.發(fā)動機(jī)氣缸容積(P21)、壓縮比(P23)等的計算。P43

VstVsiD26410Si，Vs為氣缸工作容積。D為氣缸直徑，S為活塞行程，i為氣缸數(shù)

VaVc

二．曲柄連桿機(jī)構(gòu)單元

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括哪些組件？P44答：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組2、活塞結(jié)構(gòu)有何特點？P58

答：活塞頂部：其形狀主要取決于燃燒室的選擇與設(shè)計，而燃燒室的選擇取決于活塞直徑、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、

經(jīng)濟(jì)性等。汽油機(jī)活塞頂部多采用平頂，其優(yōu)點是吸熱面積小，制造工藝簡單

活塞頭部：是活塞環(huán)槽以上的部分。承受氣體壓力并傳給連桿；實現(xiàn)氣缸密封；將熱量通過活塞環(huán)

傳給氣缸壁

活塞裙部：從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力3、四缸發(fā)動機(jī)一般的發(fā)火順序。P77

答：1-2-4-3或者1-3-4-2（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）三．配氣機(jī)構(gòu)

1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？主要由哪些部件組成？P95

答：按照每個氣缸內(nèi)的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量的可燃混

合氣或空氣及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸。

由氣門組、氣門傳動組組成

2、氣門間隙過大或過小對發(fā)動機(jī)工作性能有哪些影響？

答：①間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)時可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率降低甚至氣門燒壞。

②間隙過大，則使傳動零件以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，進(jìn)氣與排氣情況變壞。

四．汽油機(jī)供給系統(tǒng)

1.汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？P106

答：①根據(jù)工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而

膨脹作功。最后將燃燒產(chǎn)物----廢氣排入大氣中

②燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置2.汽油的抗爆性好壞程度用什么表示？選擇汽油的依據(jù)是什么？P108

答：①汽油抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。

②選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動機(jī)的壓縮比，一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)采用辛烷值高的汽油五．柴油機(jī)供給系統(tǒng)

1.柴油機(jī)混合氣形成特點是什么？P148

答：柴油機(jī)以柴油為燃料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在臨近壓縮終了時，通過噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成的時間極短，只占15°～35°曲軸轉(zhuǎn)角。六．發(fā)動機(jī)有害物的排放控制系統(tǒng)1.汽油機(jī)有害排放物主要有哪三種？P197

答：一氧化碳（C0）、碳?xì)浠�合物（HC）、氮氧化合物（NOx）柴油機(jī)還有微粒和煙度七．車用發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)1.增壓發(fā)動機(jī)有哪三種？P213

答：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓八．發(fā)動機(jī)冷卻系單元

1、發(fā)動機(jī)為什么要冷卻？最佳冷卻液溫度范圍一般是多少？答：為了使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)最佳冷卻液溫度范圍一般是78～95℃九．發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)單元

1、潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？車用發(fā)動機(jī)有哪幾種潤滑方式？P242

答：①潤滑作用②冷卻作用③清洗作用④密封作用⑤防銹作用⑥液壓作用⑦減振緩沖作用壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑十．汽油機(jī)點火系統(tǒng)單元1、汽油機(jī)對點火系有哪些要求？

答：①能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓②電火花應(yīng)具有足夠的點火能量

③點火時刻應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作狀況相適應(yīng)

2、點火系的功用是什么？傳統(tǒng)點火系由哪幾部分組成？

答：在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)

動機(jī)作功。

由點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞、電源十一.發(fā)動機(jī)起動系單元

1、起動機(jī)中的單向離合器的作用是什么？

答：在起動發(fā)動機(jī)時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動機(jī)起動。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速

超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時，單向離合器使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機(jī)超速，起到超速保護(hù)作用

2、起動機(jī)的組成有哪幾部分？各起什么作用？P312

答：直流電動機(jī)：在直流電壓的作用下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，電動機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，并通過驅(qū)動齒輪和飛輪的環(huán)齒驅(qū)

動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)起動

傳動機(jī)構(gòu)：在起動發(fā)動機(jī)時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動機(jī)起動。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，驅(qū)動

齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時，傳動機(jī)構(gòu)使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機(jī)超速

控制機(jī)構(gòu)：控制主電路的通、斷和驅(qū)動齒輪的移出和退回

下篇底盤系統(tǒng)

十三.傳動系統(tǒng)概述

1．傳動系的基本功用是什么？P答：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪十四.離合器單元

1、離合器有哪些功用？分幾大類？對離合器的要求有哪些？答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步

保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順

限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載（2）摩擦離合器、液力耦合器、電磁離合器

（3）其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，之間不可采用剛性聯(lián)系。并且在傳動過

程中還要有可能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動

2、與螺旋彈簧離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點？答：膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧離合器要大15%左右

取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小與摩擦片接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小十五.變速器與分動器1．變速器的功用？P41

答：①改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍

②在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛③利用空檔，中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)能夠起動和怠速2.手動變速器的組成？

答：變速傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、（動力輸出器）3.變速器的類型有哪些？

答：按傳動比變化方式不同：有級式、無級式和綜合式

按操縱方式不同：強(qiáng)制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式普通齒輪式變速器、組合式變速器十七.萬向傳動裝置

1、萬向傳動裝置的基本功用是什么？在汽車上用于什么場合？答：實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞

①用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車②用于多軸驅(qū)動的越野汽車③用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸

④用于汽車的動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中2、敘述十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作原理？

答：十字軸式萬向節(jié)由一個十字軸、兩個萬向節(jié)叉和滾針軸承等組成

兩個萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的兩對軸頸上。為了減少摩擦損失，提高傳動效率，在十字軸軸

頸和萬向節(jié)叉孔之間裝有由滾針和套筒組成的滾針軸承。然后，用螺釘和軸承蓋將套筒固定在萬向節(jié)叉上，并用鎖片將螺釘鎖緊，以防止軸承在離心力作用下從萬向節(jié)叉內(nèi)脫出。這樣，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時，從動軸既可隨之轉(zhuǎn)動，又可繞在十字軸中心在任意方向擺動。十八.驅(qū)動橋

1、主減速器功用是什么？

答：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用2、半軸有哪幾種支承型式？

答：全浮式半軸支承和半浮式半軸支承十九.行駛系統(tǒng)1.輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？P158答：由車架、車橋、車輪和懸架組成

1.接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動

力，以保證汽車正常行駛；

2.傳遞并承受路面作用與車輪上的各方向反力及其所形成的力矩；

3.盡可能緩和不平路對車身造成的沖擊，并衰弱其振動，以保證汽車行駛的平順性；4.與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性二十.車架

1車架的功用是什么？車架分為哪幾類？

答：支承連接汽車的各零部件，承受來自車內(nèi)外的各種載荷邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架二十一.車橋和車輪

1、車橋分哪些類？各有哪些主要部件組成？答：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車橋和斷開式車橋

根據(jù)車橋上車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋（前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)）、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋2、各車輪定位參數(shù)各有什么作用？過大過小會有什么后果？答：主銷后傾角：它能形成回正的穩(wěn)定力矩

主銷內(nèi)傾角：它有使車輪自動回正的作用，還使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距

離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便，也減小了傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力

前輪外傾角：起定位作用和防止前輪內(nèi)傾

前輪前束：在很大程度上減輕和消除了由于前輪外傾而產(chǎn)生的不良后果

后輪外傾角和前束：①由于外傾角是負(fù)值，增加后輪接地點的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性

②負(fù)外傾角是用來抵消高速行駛時，后輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。二十二.汽車懸架單元

1.懸架由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？答：彈性元件：緩沖作用減振器：減振作用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向作用

三者共同的任務(wù)：傳力

2.非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？

答：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架連接。當(dāng)一

側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動

獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)

跳動，互不影響

3.常用的彈性元件有哪幾種？各有什么特點？

答：鋼板彈簧：它具有緩沖、減振及導(dǎo)向傳力的作用；結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，易于制造，維修方便。但由

于占據(jù)縱向空間較大，變形量較小，只在少數(shù)轎車后懸架中得以應(yīng)用。而被廣泛用于貨車和客車的懸架中。

螺旋彈簧：無需潤滑，不怕泥污，所占縱向空間小，重量輕，但需另設(shè)減振裝置和導(dǎo)向傳力機(jī)構(gòu)。被

廣泛用于轎車懸架和其它車輛的獨(dú)立懸架中。

扭桿彈簧：不需潤滑，重量輕，所占空間小。

氣體彈簧：氣體彈簧的剛度是可變的，具有較理想的彈性特性

橡膠彈簧：單位質(zhì)量的儲能量較金屬彈簧多，隔音性好。一般多用于懸架中的副簧和緩沖裝置。二十三.轉(zhuǎn)向系單元1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是什么？汽車轉(zhuǎn)向時，若使四輪都作純滾動，應(yīng)滿足什么條件？P248答：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛條件：所有車輪的軸線都交于一點

cot外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角=cot內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角+B/LB：兩側(cè)主銷軸線與地面交點之間的距離L：汽車軸距

2、什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動比？答：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比3、簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。P252

答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩個傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級一般采用齒條齒扇傳動副。

工作原理：通過增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向二十四.汽車制動系單元

1、鼓式制動器中，何謂領(lǐng)蹄？何謂從蹄？浮鉗盤式制動器工作原理（P307圖24－27），鼓式制動系統(tǒng)工作原理（P282圖24－1）。P286

答：領(lǐng)蹄：前制動蹄的支承點在前端，促動力作用于后端，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向

相同。

從蹄：后制動蹄的支承點在后端，促動力作用于前端，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向

相反。

現(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張

開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的2.試比較不同類型鼓式制動器的結(jié)構(gòu)與性能。P285

答：輪缸式制動器：它的制動鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，采用帶摩擦片的制動蹄作為固定元件，以液壓制

動缸作為制動蹄促動裝置，且結(jié)構(gòu)簡單。

凸輪式制動器：采用凸輪促動裝置制動，一般應(yīng)用在氣壓制動系中，而且大都沒設(shè)計成領(lǐng)從蹄式，凸

輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。

楔式制動器：采用鍥促動裝置，而制動鍥本身的促動裝制動鍥本身的促動裝制動鍥本身必須保證有檢

查調(diào)整的可能。

3、盤式制動器與鼓式制動器相比，有哪些優(yōu)缺點？P311答：優(yōu)點①無摩擦助勢作用，效能較穩(wěn)定

②浸水后效能降低減少，只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常③在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較小④制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極�、萑菀讓崿F(xiàn)間隙自動調(diào)整，保養(yǎng)維修也簡便

缺點①效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時要用伺服裝置

②兼用于駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限

制

4、ABS是由哪幾個部分組成？

答：輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器

擴(kuò)展閱讀：汽車構(gòu)造期末考試知識點下歸納

第十一章汽車傳動系統(tǒng)

汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力傳遞到驅(qū)動車輪，按能量傳遞方式的不同分為機(jī)械式、液力式、電力式傳動系統(tǒng)，均具有減速增矩、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能。

貨車采用發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的傳統(tǒng)布置方式，簡稱FR式，其技術(shù)特點是前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后排車輪承擔(dān)整個車輛的驅(qū)動工作，它能有效利用載荷重量產(chǎn)生驅(qū)動力。它將發(fā)動機(jī)縱向放置在汽車前部，通過一線展開的離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）將動力傳給后部的驅(qū)動橋，經(jīng)驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器、差速器和半軸帶動后輪，推著汽車前進(jìn)。

輪間差速

汽車轉(zhuǎn)向時，外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪。通過驅(qū)動橋中的差速器，可以使兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)差速功能。

分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)有前后兩個驅(qū)動橋，前置發(fā)動機(jī)通過離合器、變速器將動力傳給分動器，再經(jīng)傳動軸分別傳遞到前后驅(qū)動橋，駕駛員一般通過操縱桿或按鈕控制分動器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間進(jìn)行切換。分動器一般配有H2、H4及L4等檔位，H2是高速兩輪驅(qū)動，H4用于雨雪天和沙石路面，L4適宜于拖曳重物或越野攀坡。

離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦式離合器（簡稱為摩擦離合器）。功用：平穩(wěn)起步，平順換檔，防止過載。一、摩擦離合器由主動部分從動部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)組成

二、螺旋彈簧離合器采用螺旋彈簧作為壓緊元件的離合器，稱為螺旋彈簧離合器。將若干個螺旋彈簧沿壓盤圓周分布的稱為周布彈簧離合器，將一個大螺旋彈簧置于離合器中央的稱為中央彈簧離合器。

三、膜片彈簧離合器

采用膜片彈簧作為壓緊元件的離合器，稱為膜片彈簧離合器。膜片彈簧為碟形，其上開有若干個徑向開口，形成若干個彈性杠杠。彈簧中部兩側(cè)有鋼絲支承圈，用鉚釘將其安裝在離合器蓋上。五、離合器操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。按照操縱離合器的能源劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式、助力式和動力式三種。按傳動方式劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械、液壓和氣壓三種。

離合器接合時，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠杠內(nèi)端）之間有一定的軸向間隙，稱為自由間隙。從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。摩擦襯片磨損后膜片彈簧離合器比螺旋彈簧離合器能更可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩。變速器

1．變速器的功用①改變傳動比；②改變行駛方向；③中斷動力傳遞。2．變速器的組成①變速傳動機(jī)構(gòu)②變速操縱機(jī)構(gòu)。

3．變速器的分類①按傳動比變化方式：有級式、無級式和綜合式。②按換檔操縱方式：手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式。變速傳動機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成，它利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合來改變變速器的傳動比，通過增加齒輪傳動的對數(shù)來實現(xiàn)倒檔。按傳動齒輪軸的數(shù)目（不包括倒檔軸），普通齒輪式變速器有二軸式和三軸式之分。

貨車一般采用三軸式變速器，其傳動機(jī)構(gòu)由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪等部分組成。其中，第一軸和第二軸在同一軸線上，并與中間軸平行。

轎車一般采用兩軸變速器，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些，但最高效率不如三軸變速器直接檔的高同步器

采用接合套換檔時，必須使待嚙合的接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進(jìn)入嚙合而完成掛檔。而高檔換低檔和低檔換高檔實現(xiàn)同步的方法還有所不同。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡捷輕便，并可延長變速器的使用壽命。現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，利用摩擦原理實現(xiàn)同步。

如果變速器布置在駕駛員座位附近，則變速桿可以從駕駛室底板伸出，由駕駛員直接操縱，這種操縱機(jī)構(gòu)稱為直接操縱機(jī)構(gòu)。它一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便。

為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，操縱機(jī)構(gòu)均設(shè)有自鎖、互鎖、倒檔鎖等安全裝置。自鎖裝置（自鎖鋼球和自鎖彈簧）的作用是：保證換檔到位;防止自動脫檔�；ユi裝置（互鎖銷，互鎖鋼球）用于防止同時掛入兩檔。倒檔鎖的作用是防止誤掛倒檔。

有些汽車上，變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)分為變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤旁邊和變速桿布置在駕駛座椅旁邊的地板上兩種類型。分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩，是越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯(lián)接，將其輸出的動力經(jīng)適當(dāng)變速后同時傳給汽車的前橋和后橋，此時汽車全輪驅(qū)動，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。當(dāng)越野車在良好路面上行駛，只需后輪驅(qū)動時，可用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動橋輸出軸的動力。操作時必須注意：（1）先接前橋，后掛低速檔；（2）先退出低速檔，再摘下前橋。上述要求也可以通過操縱機(jī)構(gòu)加以保證。日前汽車使用最普遍的是液力自動變速器（AT），由變矩器、機(jī)械式變速器（一般采用行星齒輪）和控制系統(tǒng)三部分組成，按控制方式分為液控液壓式和電控液壓式兩種。

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。泵輪是主動部分，將發(fā)動機(jī)動力變成油液動能。渦輪是輸出部分，將動力傳至機(jī)械式變速器的輸入軸。導(dǎo)輪是反作用元件，它對油流起反作用，達(dá)到增扭作用。

泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件。

單向離合器的作用是只允許導(dǎo)輪單向旋轉(zhuǎn)，不允許其逆轉(zhuǎn)。常用的有滾柱式單向離合器和楔塊式單向離合器。

液力變矩器一般均帶有鎖止離合器（TCC），在汽車變工況行駛時（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車在穩(wěn)定工況下行駛時，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機(jī)械傳動傳遞，變矩器效率為1。在行星齒輪式自動變速器中，因為所有齒輪均處于常嚙合狀態(tài)，其擋位變換是以對行星機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束來實現(xiàn)的。自動變速器中的約束元件，即換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常有換擋離合器、換擋制動器和單向離合器等，分別具有連接、固定或鎖止功能，使變速器獲得不同傳動比。

機(jī)械式自動變速器（AMT）是在普通人工換擋機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上增加電子控制操縱機(jī)構(gòu)，達(dá)到替代人工換擋的目的。AMT保留了原來的機(jī)械變速器，因此其傳動性能基本上和機(jī)械變速器相同。這種純機(jī)械傳動的傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，但是換擋過程不可避免地存在動力中斷，乘坐舒適性較差。

萬向傳動裝置用于實現(xiàn)一些軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，典型應(yīng)用場合有變速器、分動器、驅(qū)動橋之間，以及驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間的萬向傳動。貨車萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，當(dāng)變速器與驅(qū)動橋之間距離較遠(yuǎn)時，應(yīng)將傳動軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承，以降低自振頻率，防止共振。

萬向節(jié)是實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動力的部件。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。汽車上一般使用剛性萬向節(jié)，又分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)三種。

十字軸式剛性萬向節(jié)為貨車上廣泛使用的不等速萬向節(jié)，由一個十字軸、兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承等組成，允許相鄰兩軸的最大交角為15～20。

v使用兩個十字軸式剛性萬向節(jié)，并按下述條件布置時可實現(xiàn)由變速器的輸出軸到驅(qū)動橋的輸入軸的等角速傳動：（1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。

v根據(jù)雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理而設(shè)計的萬向節(jié)稱為準(zhǔn)等速萬向節(jié)，最典型的是雙聯(lián)式萬向節(jié)，其特點是：兩個十字軸式萬向節(jié)相連，中間傳動軸長度縮減至最小。

v現(xiàn)代轎車普遍采用發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動，萬向傳動裝置位于變速驅(qū)動橋和車輪之間，由二根傳動軸和四個萬向節(jié)組成，分為左、右兩組，傳動軸為實心軸，工作時差速器與驅(qū)動輪之間的距離變化靠伸縮型萬向節(jié)來完成。習(xí)慣上將差速器與驅(qū)動輪之間的傳動軸稱為半軸。球籠式萬向節(jié)屬于一種等速萬向節(jié)，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，根據(jù)在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動件之間能否產(chǎn)生軸向位移，分為RF型（不能移動）和VL型（能移動），其中RF型用于靠近車輪處，VL型用于靠近變速驅(qū)動橋處。

驅(qū)動橋的主要作用是：①通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；②部分主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；④通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

貨車一般采用整體式驅(qū)動橋，也稱為非斷開式驅(qū)動橋，橋殼通過鋼板彈簧與車架相連，車輪安裝在橋殼兩端上，不能在橫向平面內(nèi)作相對運(yùn)動。

貨車驅(qū)動橋由驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分給左右兩半軸，最后通過半軸外端凸緣盤傳至驅(qū)動輪的輪轂。

主減速器的主要功用減速增矩，當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還能改變轉(zhuǎn)矩的方向。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器之分。單級主減速器由一對齒輪完成主減速傳動，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。要求主減速器有較大傳動比時，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。目前汽車上廣泛應(yīng)用的是對稱式錐

齒輪差速器，它由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。

差速器殼作為差速器中的主動件，與主減速器的從動齒輪和行星齒輪軸連成一體。半軸齒輪為差速器中的從動件。行星齒輪即可隨行星齒輪軸一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，又可以繞行星齒輪軸軸線自轉(zhuǎn)。

半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，它的支承形式主要有全浮式和半浮式兩種。全浮式支承對地面反力N和F以及由F形成的彎矩均通過橋殼傳至車身，故半軸

只承受轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態(tài)簡單，廣泛用于各種載貨汽車。驅(qū)動橋殼分為整體式和分段式兩類。整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器

的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。在全浮式支承結(jié)構(gòu)中，輪轂通過兩個跨距較大的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半

軸套管與空心梁壓配在一起形成橋殼。半軸外端凸緣借助螺栓與輪轂相連，內(nèi)端通過花鍵與

半軸齒輪相連。

發(fā)動機(jī)橫置前橋驅(qū)動的轎車，一般采用圓柱齒輪式單級主減速器，只改變轉(zhuǎn)矩的大小，

不改變轉(zhuǎn)矩的方向。發(fā)動機(jī)縱置前橋驅(qū)動的轎車，一般采用圓錐齒輪式單級主減速器，既改變轉(zhuǎn)矩的大小，又改變轉(zhuǎn)矩的方向。

發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的轎車，一般也采用斷開式驅(qū)動橋，主減速器殼固定在車架上，差速器的半軸齒輪通過萬向節(jié)與傳動軸（半軸）鉸接，傳動軸的另一端通過萬向節(jié)與驅(qū)動輪

鉸接。驅(qū)動輪采用獨(dú)立懸架，兩側(cè)的驅(qū)動輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動。

汽車行駛系統(tǒng)

行駛系統(tǒng)一般由車輪、車橋、懸架和車架等組成，其基本功用是：①接受傳動系的動

力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；②承受汽車的總重量和地面的反力；③緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；④與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

車架俗稱“大梁”，是汽車上各部件的安裝基礎(chǔ)，其主要功用是支承、連接汽車的各

總成，保持它們之間的正確位置，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。

大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架的作用，即將所有部件固

定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身稱為承載式車身。承載式車身由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量，并且還能使地板高度降低，方便乘客上、下車。

將左、右兩側(cè)車輪連接在一條軸線上并通過懸架和車架（或承載式車身）相連的裝置

為車橋，它功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，

以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。由于轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也稱為前橋。貨車前橋的結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成。

轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動回

到原來直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)采保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。

汽車水平停放時，在汽車的縱向垂直面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度r，稱為主銷后傾角，前輪偏轉(zhuǎn)時，在與路面的接觸點處會產(chǎn)生一個側(cè)向反作用力，并圍繞主銷形成一個力矩，使車輪回復(fù)到原來的中間位置，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性

汽車水平停放時，在汽車的橫向垂直面內(nèi)，主銷軸線與地面垂線之間的夾角β，稱為

主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)過一個角度，車輪軸線就離開水平面往下傾斜，致使車身上抬，勢能增加。這樣汽車本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來中間位置的效果

汽車水平停放時，在汽車的橫向垂直面內(nèi)，車輪平面與地面垂線的夾角α，稱為前輪外傾角。如果車輪垂直地面，一旦滿載就會因車橋承載變形引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車軸外端小軸承損壞，并使輪胎產(chǎn)生偏磨。

轉(zhuǎn)向車輪的前端略微向內(nèi)收束，使左右兩端車輪之間的距離前后不相等，后端大于前端，這就稱為前輪前束，兩車輪前后距離差即后端去前端就為前束值。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為了將動力傳給前輪，又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必須在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝萬向節(jié)，且主銷的軸線必須通過萬向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動干涉。既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動功能的車橋稱為支持橋，現(xiàn)代普遍采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，其后橋為典型的支持橋。

車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞和輪輻組成，貨車車輪多為可拆卸式。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。按輪輻的構(gòu)造，車輪分為輻板式和輻條式兩種形式

轎車一般采用深槽式輪輞，它有帶

肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，斷面中部制成深凹槽．以便于外胎的拆裝。

輪胎總成安裝在輪輞上，直接與路面接觸。貨車一般采用有內(nèi)胎的充氣輪胎，主要由外胎1、內(nèi)胎2、墊帶3組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎用來保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。外胎主要由胎體、胎冠、胎肩、胎側(cè)和胎圈等部分組成。

普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，且與胎冠中心線成35～40交角。子午線輪胎：簾線與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，分布如地球子午線。

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現(xiàn)代轎車廣泛使用無內(nèi)胎輪胎。它在外觀上與普通輪胎相似，所不同的是輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層。部分密封層下面貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合。部分胎圈上還有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，保證良好氣密性。氣門嘴直接固定輪輞上，用橡膠襯墊密封。

懸架是車架（或承載式車身）與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪上的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，三者聯(lián)合起到共同傳力的作用。為防止車身在轉(zhuǎn)向時發(fā)生過大的橫向傾斜，部分汽車還裝有橫向穩(wěn)定器。

1-彈性元件2-縱向推力桿3-減振器4-橫向穩(wěn)定器5-橫向推力桿

減振器與彈性元件并聯(lián)安裝在懸架中，為改善行駛平順性，要求：①在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。②在伸張行程（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，應(yīng)用廣泛。貨車的前、后橋一般采用縱置板簧式非獨(dú)立懸架，主要由鋼板彈簧和減振器組成。一般載貨汽車的前、后橋均采用縱置板簧式非獨(dú)立懸架，因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能，又起傳力和導(dǎo)向的作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡化。為加速振動的衰減，改善駕駛員的乘坐舒適性，在貨車的前懸架中一般都裝有減振器。

發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動轎車的后橋常采用多連桿橫梁式非獨(dú)立懸架。兩端車輪用一根整體后軸相連，縱向推力桿的一端和車軸固定在一起，另一端頭部有孔，里邊裝有橡膠襯套，聯(lián)接螺栓穿過橡膠襯套中間的孔和車身相連，并形成鉸鏈點。汽車行駛過程中，整個后軸可以通過縱向推力桿和車身連接的鉸鏈點進(jìn)行縱向擺動。橫向推力桿是用來傳遞車軸和車身之間的橫向作用力及其力矩的。加強(qiáng)桿的作用是加強(qiáng)橫向推力桿的安裝強(qiáng)度，并可使車身受力均勻。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)點是：①兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動互不影響；②減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；③采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機(jī)位置，降低整車重心；④車輪運(yùn)動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其功用是保證汽車能按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兩大類。

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的減速傳動裝置，并負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動。轉(zhuǎn)向器的傳動比越大，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需要的操縱力就越小，但轉(zhuǎn)向操縱的靈敏度就會下降。轉(zhuǎn)向器除要保證汽車轉(zhuǎn)向輕便靈活外，還應(yīng)能防止由于路面反力對轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生過大的沖擊。為了實現(xiàn)這一目的，轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有較高的正傳動效率和適當(dāng)?shù)哪鎮(zhèn)鲃有�率。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。

轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。其特點是長度可調(diào)，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束。普通轎車多采用以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為基礎(chǔ)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸向移動，通過托架帶動左、右橫拉桿及左、右轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動，從而使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向盤由輪緣、輪輻和輪轂組成。轉(zhuǎn)向盤輪轂的細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接，轉(zhuǎn)向盤上都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關(guān)和安全氣囊等裝置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)（或電機(jī)）的動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。

目前以液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為常見，屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的主要部件有：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸等。轉(zhuǎn)向動力缸的助力直接作用在齒條上，齒條的動力由兩端輸出。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用主要是使行駛中的汽車減

速或停車，使已停駛的汽車能穩(wěn)定駐車。

制動器是用以產(chǎn)生制動力矩的部件。制動器按安裝位置可分為車輪制動器和中央制動器，車輪制動器可用于行車制動和駐車制動，中央制動器只用于駐車制動和緩速制動；按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型兩種，前者以制動鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面；后者則以制動鼓的外圓柱面為工作表面。汽車制動系中應(yīng)用最廣泛的是內(nèi)張型，它使帶摩擦片的制動蹄壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動鼓內(nèi)圓柱面上，產(chǎn)生摩擦力矩（制動力矩）。自動調(diào)整裝置可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。在摩擦限位式間隙自調(diào)裝置中，用以限定不制動時制動蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N。

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