道路勘測設計實習報告

實習報告

外業(yè)篇

一、選線

作為第一組，選線的任務看似平凡卻很艱巨。由于我們是在校園內(nèi)實習，所以并沒有野外作業(yè)那么艱苦，不用為后續(xù)工作組將有礙工程的不良條件改良，但是通過楊老師的講解，我們知道了，野外作業(yè)的選線組的共組的工作并不那么簡單，不僅要將路線選定，還要將選定路線上的障礙物，例如：巖石、雜草、樹木等“剪除”。我們假期回來就趕上了道路勘測設計實習，懶散了一個假期的我們，還沒有真正的進入狀態(tài)，也從來沒有接觸過這種專業(yè)課實習，所以大家都不是很明白該如何做，都得再看書，上網(wǎng)查資料。我們選線組的位置是從教室公寓好利來到教學樓圖書館。

我們需要將舊路改造為路基為12m的新路。用皮尺與花桿確定了我們的JD0作為起始點，橫穿過教師公寓的巷道，在出教師公寓的位置選取JD1，斜插過一片荒地，在學院樓旁的路上確定JD2，又沿著馬路在圖書館后確定了JD3。（在選擇這段路的過程中，開始我們無從下手，在楊老師的幫助下，選好了從JD0到JD1這段路，但是在選取JD3的時候，我們卻犯了錯誤。由于我們沒有考慮到下一個選線組的工程量，選路的時候太靠近圖書館了，導致下一組如果還要繼續(xù)工作就需要多設2個JD）這時候，我明白了，選線不只是考慮自己，要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌好各處可能出現(xiàn)的問題，將工程的工作量降低到最小。

選好路線后，就要進行測量（角度測量和距離測量）。需要用到全站儀。雖然大二學年就曾經(jīng)接觸過全站儀，但是已經(jīng)忘得差不多了。在操作全站儀的時候，我知道了一個常識。就是水平泡調(diào)平時，平動儀器后卻調(diào)不平，這是儀器中心軸的問題，需要維修。取角平分線時候，不用特別麻煩的重測，只需要兩個后視角度相加除以2，在撥回就可以了。取長度對鏡子，取角度對桿尖。

栓樁，顧名思義就是把交點栓在有明顯標志物的地方。此時我們選取電線桿，墻角等不可動的目標物。測量了角度和距離。

實地標出JD0(CC1)、JD1、JD2、JD3、每個交點的角分線。二、控制

控制組任務是在選線組選的的路線根據(jù)布置平面要求在左右兩側，選取控制點，用全站儀量取控制點與交點，控制點與控制點的距離和角度。我們可以很熟練的操作全站儀，必選線時候至少節(jié)省了一半的時間。

控制組也需要將控制點進行栓樁測量。方法同選線時一樣。三、中樁

工作量明顯比之前大了。為了計算好坐標和選取過完半徑等參數(shù)，楊老師領著3個組長，進行了多次的計算和修正，最終確定了不設緩和曲線的路線。全站儀架設在JD6，對準JD7，由此確定我們放樁的路線。由于我們放樁的路線上有一條小河，給我們帶來了很大的麻煩，有一個樁正好在河里。我們找到了一個木樁，用石頭砸在了河里（我體會到了團隊協(xié)作的重要性，一個人根本無法完成這個工作）。接下來在路上我們以20m一個樁，測量下去。在這個過程中，我做的工作時放樁，每次都需要通過別的同學測出的距離來“+”或者“-”一定的數(shù)來確保40m，再用皮尺向后取20m再放一個樁。并且需要在每個樁現(xiàn)場標出樁號。整樁必須標出。從JD7到JD8我們需要好拐彎。這時我們采用的是撥角法，在楊老師的帶領下，確定了ZH,ZY,HY,QZ,YH,YZ,HZ等點。這時需要我們進入草地，我總算明白了為什么看野外作業(yè)的工人都穿長袖帶帽子，因為有風吹日曬，有蚊蟲叮咬。我們必須尋找石板或者轉(zhuǎn)頭來定樁。四、水平

用的是最早接觸過的水準儀，水準儀的操作就比較簡單了，只需要注意每次都要把U形絲對好就可以了。分別要測前視后視，誤差不能超過標準誤差范圍。由于我們的機器，有一臺十字絲不清晰，一對著陽光的方向就看不清楚，這給我們的測量帶來了極大地麻煩。測量時，我們注意到，每一臺水準儀都要測出尺子的高程，尺子需要來回的動，很是麻煩。我們從K2+000到K2+720，選取了BM7和BM8。測了中樁、轉(zhuǎn)點和相鄰水準點，進行基平測量和中平測量。五、橫斷

此時，我們的裝備是花桿、皮尺。將花桿立直確定皮尺水平，兩點間水平距離。再用花桿確定馬路邊的豎直高度。從中樁點為中心，各向外取出15m。在做橫斷的時候，我們又遇到了一條河，對我們的測量工作造成了困難。由于此時的測量將會影響之后土石方計算，所以我們?nèi)匀获R虎不得。因為這可能影響到整個工程的造價。

內(nèi)業(yè)篇

一、選線

算出起點和交點坐標，將測量數(shù)據(jù)記錄在本上，完成了固定樁一覽表。二、控制

控制點要保證對選線的通透性，就是說兩個相鄰控制點可以穿過選線。通過測得栓樁距離和角度，來算出方位角和方位坐標。三、中樁

中樁的內(nèi)業(yè)，得到了選線組和控制組提供的參數(shù)，來計算JD6和JD7的交點坐標，這時需要非常的認真，因為如果交點坐標算錯的話，所有的樁號坐標都會算錯，以后的計算也都會錯，工程就會失敗。Sin和cos要搞清楚，加或減也要搞清楚。在JD7處撥角時候算出從JD6和JD7方向向JD8撥角，要確定是余角還是補角。填寫路基設計表，因為我們所測路段屬于平坦路段，所以填寫高差均為0，路基寬度均為6m。四、水平

水平組的內(nèi)業(yè)，我所做的是畫出從K2+000到K2+720的水準基點一覽表和縱斷面設計圖。在坐標紙中畫圖的時候一定要確定好比例，在坐標紙上先打好A3圖紙大小的格，然后再畫圖。我們做了很多次計算就矯正了很多次才確保所求數(shù)據(jù)的準確性，保證在誤差范圍內(nèi)，期間還重新返工了一次。五、橫斷

通過外業(yè)所得的數(shù)據(jù)，在坐標紙上畫出橫斷面圖。每一格所對應的實際距離和高度。在土石方計算的表里，需要讀取橫斷面圖坐標紙里的距離和高度，計算出是填是挖？填多少挖多少。而且考慮到造價，可以選擇局部調(diào)配，不夠的土方在從別的地方買。

感悟篇

此次道路勘測設計實習，歷時兩周。使我們對道路勘測有了更深的理解。我們將理論聯(lián)系實際，從書本中來，到實踐中去。親身實踐了各種水準儀和全站儀的操作，對儀器有了更感官的了解。通過實習，我深刻的理解到了團隊合作的重要性，任何一個工程，一個人的力量是不夠的，只有大家團結起來，才能克服各種困難，完成任務。我也明白了，我們還有很多的不足，要多向有經(jīng)驗的老師求教，不斷學習，不斷實踐。這次道路勘測實習對我們有很深遠的意義，為我們在以后的工作有著借鑒和指導與鞭策的作用！

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路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。一、實習的任務、目的和要求實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作。實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。e)完成實習報告。實習的要求：1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償。

③愛護實習場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習成果者，無實習成績。２、每組提交的實習成果：

①測角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查原始資料。②全線帶地形圖（1：1000）3、每位學員提交實習成果：①實習報告一份。（要求打印，字數(shù)不得少于5000字。）②實習日記。（用學校統(tǒng)一的本子寫）二、實習的時間、地點和安排1、時間安排：

學生領儀器時間：第二周星期一下午３點。學生還儀器時間：第三周星期五上午１０點。2、實習指導老師：

3、實習地點：院內(nèi)實習基地（注意每組路線長度不得少于700米）

4、分組：每班分１、２、３三個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。本小組成員如下：組長：傅啟華

組員：李行偉彭海軍舍力古冷傅啟華袁可吳紹江余波岳興鴻陳睿5、控制資料：

1組：起點里程：K1+000BM1=150.253級公路（設計車速為30KM/h）2組：起點里程：K2+110BM1=233.233級公路（設計車速為30KM/h）3組：起點里程：K3+235.25BM1=361.603級公路（設計車速為30KM/h）（本組為第一組）三、實習的內(nèi)容及體會實習內(nèi)容：

201*年三月三日，全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師李松青教授的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及兩個水準點。

由于起終點指導老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。前點一般有１~２人擔任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查，量距或放坡，確定路線的導向線，進一步加密小控制點，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。中點一般由２人擔任。其主要工作是：根據(jù)技術標準，結合地形及其它條件，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法，反復插試，穿線交點，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉(zhuǎn)點，最后選曲線半徑及其有關元素。后點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關控制條件的紙條。

201*年三月四日，本組主要進行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：１）、標定直線與修正點位標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。

修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉(zhuǎn)點（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于10mm。在限差之內(nèi)，分中定點。２）、測角與計算①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。②計算轉(zhuǎn)角右角按下式計算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)�；�平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點的高程，并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30mm。

201*年三月五日，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關工作的求：誤差不得大于50mm。由于我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完了虛交處的曲線。

測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關角度，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關的里程、樁號。

201*年三月六日，繼續(xù)敷設曲線，中樁，中平組同步進行中平。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時沿途敷設了一些特殊的水準點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時都應該思考，選擇科學的工作方法，以達到事辦功倍的效果。

201*年三月七日，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖，昨天的中平組進行橫斷面測量。由于本組的實習地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。

201*年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒有出工，組員借此機會休息一天。

201*年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點到交點的平距。由角度，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置，然后將特殊點連線，畫出該地物。

由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū)，并且要求繪制路線兩側各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是簡單的的矩形，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制。

201*年三月十日，根據(jù)要求，進行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高，并報給畫圖人標于圖上。這個工作很快完成，收了個早工。需要說明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程。對于操場，籃球場，我們采用的是一個高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個點來代表其高程。四、心得體會

兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作

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