道路勘測設(shè)計 要點歸納

第一章緒論

公路運輸?shù)膬?yōu)勢：

（1）機動靈活，適應(yīng)性強能滿足各種運輸?shù)男枰��?/p>

（2）能深入各處直達運輸，受國家交通設(shè)施的限制較小，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，時間快，貨損少，鐵路只能在固定的線上運輸，鐵路在整個運輸網(wǎng)起“線”的作用，而公路運輸可深入偏遠山區(qū)，是“面”的運輸，是運輸網(wǎng)中的血脈；

（3）公路運輸是發(fā)展生產(chǎn)，為國防及人民生活服務(wù)的重要環(huán)節(jié)；（4）公路運輸投資少，周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著；

（5）和鐵路、水運相比，單位運量小，運輸成本偏高是其缺點，但隨著汽車的改進，公路標(biāo)準(zhǔn)的提高，組織管理的改善，這些缺點會逐漸克服而更能顯示出公路的優(yōu)點。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體可以歸納為三類：線形標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)、凈空標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計速度（計算行車速度）：在天氣良好，交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。

交通量：指在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面處的實際汽車數(shù)。

設(shè)計交通量：指擬建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量。

通行能力：通行能力亦稱道路的交通容量，是指以正�？梢越邮艿倪\行速度，并保證行車舒適，車流無阻礙的條件下在單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)。交通密度：某一單位時間在單位路段上的車輛數(shù)。第二章汽車行駛理論

汽車行駛對道路的要求：安全，迅速，經(jīng)濟與舒適道路線性設(shè)計的保證措施：

1.穩(wěn)定性：即保證安全行車①不翻車，②倒溜或側(cè)滑。

2.快速：評價運輸效率的指標(biāo)是汽車運輸生產(chǎn)率(噸公里/小時)和運輸成本(元/噸公里)，車速是影響的主要因素，因此，為提高車速，就需要充分發(fā)揮汽車行駛的動力性能。

3.舒適：線性設(shè)計時需要平縱線形的合宜組合，采用符合視覺舒順要求的曲線半徑，注意線形與景觀的協(xié)調(diào)，沿線的植樹綠化等。

4.經(jīng)濟：線型需便捷，車速的起伏要較少，耗油省。

5.暢通：行車不受或少受干擾，足夠的視距和路面寬度，合理的設(shè)置豎曲線，以及減少道路交叉等。汽車行駛穩(wěn)定性:指汽車在行駛過程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不致發(fā)生喪失控制產(chǎn)生側(cè)滑，傾覆等現(xiàn)象的能力。影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素有三個方面：

1.汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)2.駕駛者的操作過程3.作用于汽車的外部因素

bgR(i0)內(nèi)“”vmax2hg2v外“”Rminbg(i0)2hgRv2giv速度(m/s)

第三章道路平面設(shè)計

直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的基本組成要素。

圓曲線:1.適用條件：適用于路線遇到障礙或地形需要改變方向時。2.特點:優(yōu)點：易符合地形，布線較靈活；線形優(yōu)美。

橫向力系數(shù)i路面橫向坡度缺點：路線長；行車受力較復(fù)雜；視距受阻；駕駛勞動強度大；測設(shè)，施工工作量大，計算復(fù)雜。極限最小半徑：設(shè)置最大超高，滿足最低舒適度而選用的半徑。

不設(shè)超高的最小半徑：指道路曲線半徑較大，離心力較小時，汽車沿雙向路拱外側(cè)行駛時路面摩擦力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。

視距的分類：停車視距，會車視距，超車視距，交叉口視距

停車視距概念：汽車在路上行駛時，司機看到前方障礙物，緊急安全制動所須的最短距離。

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第四章道路縱斷面縱斷面設(shè)計的一般要求

總要求：保證行車平順，安全及汽車運輸?shù)慕?jīng)濟，使道路建設(shè)費最低，路基和構(gòu)造具有足夠的穩(wěn)定性。具體要求：

1.滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定

2.縱坡盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量不采用極限縱坡值；埡口縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。

3.設(shè)計標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形，土壤，水文，氣候等因素綜合考慮。4.填挖平衡

5.照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。

6.平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘湖泊分散較廣，縱橫除應(yīng)滿足最小縱坡的要求外，還要滿足最小填土高度的要求，保證路基穩(wěn)定。

7.對連接段縱坡，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變。

縱斷面設(shè)計原則：1.滿足技術(shù)要求2.滿足控制點3.填挖平衡4.線形均勻、平順5.平縱結(jié)合6.滿足排水要求7.避免斷背曲線

第五章道路橫斷面

路肩：1、作用：保護路面，緊急停車，低等級公路供行人和非機動車行駛。公路的橫斷面組成：路面、路肩、分隔帶、路緣帶、防護結(jié)構(gòu)（擋土墻、護坡）、邊溝（挖方）、排水溝（填方）、取土坑、防護欄等山嶺區(qū)布線方式：1、沿溪線2、山腰線3、越嶺線4、山脊線埡口兩側(cè)展線：自然展線；回頭展線；螺旋展線

1.交通運輸?shù)慕M成及特點

鐵路：主要承擔(dān)遠程大宗貨物及人流的運輸；水運（海運、河運）：在通航地區(qū)起著廉價的作用；

航運：可發(fā)揮快速運輸旅客及貴重物品和緊急物品的優(yōu)勢；管道：多用于運輸液態(tài)及氣態(tài)（如石油、火汽）及散裝貨物；公路：由于靈活機動，特別適宜于客貨短途運輸。3..公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級

4.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。大體可以歸納為三類：線形標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)、凈空標(biāo)準(zhǔn)。

6...行車速度：在天氣良好，交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。行車速度的確定與最高時速，經(jīng)濟時速有關(guān)，

7..最高時速：汽車設(shè)計時根據(jù)其機械性能和動力性能可達到的最高速度。

8..經(jīng)濟時速：指出廠的汽車在一般公路上行駛時測定的最經(jīng)濟（耗油少，磨耗�。┑臅r速。

9..平均技術(shù)速度：指汽車在公路上實際行駛的平均速度。

13.公路勘測設(shè)計根據(jù)路線的性質(zhì)和要求可分為：二階段、一階段、三階段測設(shè)

1）二階段測設(shè)：先進行初測，編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計后，再進行定測，編制施工圖和工程預(yù)算。也可進行定測，編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計通過補充測量編制施工圖。2)一階段測設(shè):適用于技術(shù)簡單，方案明確的小型公路工程。即進行一次詳細(xì)的定測編制施工設(shè)計和工程預(yù)算。3)三階段測

2RLsLs2R

設(shè):用于技術(shù)復(fù)雜的項目和路段，即在兩階段測設(shè)中間增加技術(shù)設(shè)計階段，完成修正概算。

14.公路：是鋪筑在地面上主要供車輛行駛的一種空間線性帶狀結(jié)構(gòu)物。公路設(shè)計包括線形設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。15.汽車行駛對道路的要求:安全，迅速，經(jīng)濟與舒適。16.穩(wěn)定性：即保證安全行車①不翻車，②倒溜或側(cè)滑。

17.道路線性設(shè)計的保證措施包括：穩(wěn)定性，快速，舒適，經(jīng)濟，暢通。18.汽車行駛的阻力：滾動阻力，空氣阻力，坡度阻力，慣性阻力。

19.汽車行駛的必要條件：1)牽引平衡：牽引力必須等于各行駛的阻力之和；2)汽車行駛的充分條件：車的牽引力必須小于或等于路面的附著力，汽車的車輪才不致滑轉(zhuǎn)。

20.附著系數(shù)影響因素：（1）路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度（2）輪胎花紋和輪胎的氣壓（3）車速（4）荷載21.汽車的動力性能是指汽車所具備有加速、上坡、最大速度等性能。影響動力性能的因素：

海拔因素，荷載因素。

22.汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不致發(fā)生喪失控制產(chǎn)生側(cè)滑，傾覆等現(xiàn)象的能力。

影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素有三個方面：1）汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)，2）駕駛者的操作過程，3）作用于汽車的外部因素。

23.汽車的制動性：汽車在行駛中強制降低速度以致停車，或在下坡時保持一定的速度行駛的能力。汽車制動性的評價指標(biāo)：制動減速度，制動時間，制動距離。24.平面基本線形：直線、圓曲線、緩和曲線。

(一)直線(straightline/tangent)：適用條件：1）適用于地形平坦，視線目標(biāo)無障礙處；2）特點：優(yōu)點：里程最短；定線、設(shè)計、測量、施工方便；駕駛方便；無視距障礙；舒適。缺點：

對地形的適應(yīng)性差；行車單調(diào)，易產(chǎn)生疲勞。Lmax直6v，反向Lmin>2v。(二)圓曲線(circularcurve)：1）適用條件：適用于路線遇到障礙或地形需要改變方向時。2）特點：優(yōu)點：易符合地形，布線較靈活；線形優(yōu)美。缺點：路線長；行車受力較復(fù)雜；視距受阻；駕駛勞動強度大；測設(shè)，施工工作量大，計算復(fù)雜。(三)緩和曲線(easementcurve)：1）適用條件：高等級公路，在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間使用。2）特點：緩和人體的感到離心加速度的急驟變化，駕駛員容易做到均順地操縱方向盤，提高視覺的平順度及線性的連續(xù)性。曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；超高橫坡逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；

與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。

25.極限最小半徑：設(shè)置最大超高，滿足最低舒適度而選用的半徑：

26.不設(shè)超高的最小半徑：指道路曲線半徑較大，離心力較小時，汽車沿雙向路拱外側(cè)行駛時路面摩擦力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。

27.緩和曲線的作用：1）符合汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡，2）使離心加速度逐變，3）作為超高和加寬的過渡。

28.視距：為了保證行車安全，司機看到一定距離處的障礙物或迎面來車時，進行剎車或繞過它而在路上行駛所必須的安全距離，稱為行車視距

29.視距的分類：停車視距，會車視距，超車視距，交叉口視距

1）停車視距：汽車在路上行駛時，司機看到前方障礙物，緊急安全制動所須的最短距離。

2）會車視距：兩輛對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必需的距離。會車視距包括三部分：1.雙方司機的反應(yīng)時間，2.雙方汽車的制動距離，3.安全距離。

30.視距的應(yīng)用：一般公路考慮會車視距或超車視距，高速公路、一級公路考慮停車視距。31.縱斷面：通過道路中線的豎向剖面，主要反映路線的起伏，縱坡度及與原地面的切割情況，

32.縱斷面設(shè)計的一般要求：總要求：保證行車平順，安全及汽車運輸?shù)慕?jīng)濟，使道路建設(shè)費最低，路基和構(gòu)造具有足夠的穩(wěn)定性。

33.縱斷面設(shè)計原則：1.滿足技術(shù)要求2.滿足控制點3.填挖平衡4.線形均勻、平順5.平縱結(jié)合6.滿足排水要求7.避免斷背曲線

34.縱斷面設(shè)計步驟：1.繪地面線2.繪平面線形一覽3.定控制點4.拉坡5.進行豎曲線設(shè)計

35.超高：在彎道設(shè)計時，當(dāng)采用的圓曲線半徑在極限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間時，常采用將外側(cè)車

道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單坡橫坡面，這樣的設(shè)置稱為超高。

36.超高度：超高的橫坡度。

37.公路的橫斷面組成：路面、路肩、分隔帶、路緣帶、防護結(jié)構(gòu)（擋土墻、護坡）、邊溝（挖方）、排水溝（填方）、取土坑、防護欄等。

38.典型的橫斷面圖式：一般路堤，沿河路堤，半填半挖路基

39.路基橫斷面的三種基本形式：1）在直線上的橫斷面2）平曲線中的圓曲線上的橫斷面

3）在緩和段上的橫斷面。直線段的橫斷面設(shè)計步驟：1）先查T值2）在中心線T高處向兩側(cè)各量一般的路基寬度3）畫出路基設(shè)計線4）過路基邊緣點作1：M的路基邊坡線，直到與地面線相交。

40.土石方調(diào)配原則：1）盡可能移挖作填，以減少廢方和借方。2）廢方要妥善處理。應(yīng)使棄土少占或不占農(nóng)田，在可能的條件下，宜將棄土平整為耕地。3）借土還田，整地造田（借土?xí)r）。4）考慮施工方法，運轉(zhuǎn)條件，施工機械化程度，和地形情況等因素，是借土還是調(diào)運。

42.路線走向：一條路線的起終點及中間點必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點，這些指定的點稱為“據(jù)點”，把據(jù)點連接成線就是路線的走向。

43.路線方案的評價：技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)濟指標(biāo)，經(jīng)濟效益及社會效益分析。

44.平原區(qū)選線特點：路線不受高程控制，主要受地物、河流的控制。選線要求：1）線性2）支農(nóng)3）與村鎮(zhèn)的關(guān)系：近村不進村，便民不擾民4）橋位的選擇5）路基的穩(wěn)定：要有一定的路基高度6）老路的利用。45.山嶺區(qū)選線特點：路線受地形、地質(zhì)、氣候的約束，特別是高程，地物相對較少。布線方式1）沿溪線2)山腰線3)越嶺線4)山脊線

46.丘陵區(qū)選線特點：局部方案多，且為了充分適應(yīng)地形，路線縱斷面將有起伏，路線平面也將是以曲線為主體。布線方式1）平坦地帶走直線2）具有較陡橫坡的地帶沿勻坡線布線3）起伏地帶走直連線和勻坡線之間。

47.定線：就是按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在選線布局階段選定的”路線帶”范圍內(nèi),結(jié)合細(xì)部地形,地質(zhì)條件,綜合考慮平縱橫三面的合理安排，確定并通過實地定出道路中線的確切位置．

48.定線內(nèi)容：平面上定出交點和平曲線半徑；縱面上初定坡度；橫斷面上初估公路中的填挖尺寸和邊坡率。49.公路定線根據(jù)公路等級，要求和條件分為實地定線和紙上定線兩種：紙上定線適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，地形地物復(fù)雜的路線．實地定線適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。

50.實地定線步驟：1）根據(jù)選線結(jié)果,分段安排路線2）放坡3）調(diào)整坡度線4）穿線交點(定出交點,打木樁)5）測角,打轉(zhuǎn)點,測視距,測偏角6）中樁測設(shè)：①曲線設(shè)計,敷設(shè)②量距,打中樁7）水準(zhǔn)測量：①基平:引水準(zhǔn)點②中平:根據(jù)基平測中樁的高程8）橫斷面測量[橫斷面組]9）經(jīng)濟調(diào)查組10）內(nèi)業(yè)組11）后勤組

51.紙上定線步驟：1）定控制點,安排好大致的走向方案3）調(diào)整坡度線導(dǎo)向線4）穿線交點5）量角6）敷設(shè)曲線

52.埡口兩側(cè)展線：自然展線；回頭展線；螺旋展線

1交通運輸:交通運輸是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、生產(chǎn)和消費的紐帶，是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，常言道：“想要富，先修路”。交通運輸能把國民經(jīng)濟各部門和各個地區(qū)聯(lián)系起來，在社會物質(zhì)財富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。

5高速公路:高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。

10平均技術(shù)速度：指汽車在公路上實際行駛的平均速度。最高時速：汽車設(shè)計時根據(jù)其機械性能和動力性能可達到的最高速度。經(jīng)濟時速：指出廠的汽車在一般公路上行駛時測定的最經(jīng)濟（耗油少，磨耗小）的時速。平均技術(shù)速度：指汽車在公路上實際行駛的平均速度。

12設(shè)計小時交通量:指設(shè)計年限主要方向的標(biāo)準(zhǔn)高峰小時交通量（例如第30個高峰小時）是確定車道數(shù)的依據(jù).14二階段測設(shè):為公路測設(shè)的主要程序，即通常一般公路所采用的測設(shè)程序.步驟為：先進行初測，編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計后，再進行定測，編制施工圖和工程預(yù)算。也可進行定測，編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計通過補充測量編制施工圖。

15三階段測設(shè)：用于技術(shù)復(fù)雜的項目和路段，即在兩階段測設(shè)中間增加技術(shù)設(shè)計階段，完成修正概算。16公

路：是鋪筑在地面上主要供車輛行駛的一種空間線性帶狀結(jié)構(gòu)物。

2汽車主要構(gòu)造：包括發(fā)動機，離合器，變速箱，方向傳動機構(gòu)，主傳動器，驅(qū)動輪。4影響動力因素的因素：a海拔因素b荷載因素

5汽車行駛穩(wěn)定性：汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中，在外部因素作用下，尚能保持或者很快自行恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不致發(fā)生喪失控制產(chǎn)生側(cè)滑，傾覆等現(xiàn)象的能力。

影響因素：a汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)b駕駛者的操作過程c作用于汽車的外部因素

2最大縱坡度影響因素:1汽車的動力性能2道路等級3自然因素，海拔高寒冰凍≯8%

3最小縱坡：各級公路的長路塹地段，以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡。一般情況下以采用不小于0.5%為宜。4合成縱坡：平曲線上縱坡與超高橫坡組合形成的最大坡度。

5最小坡長考慮因素a行車平順b駕駛舒適c設(shè)豎曲線6最大坡長影響因素：汽車動力性能

7縱斷面的設(shè)計原則：1.滿足技術(shù)要求2.滿足控制點3.填挖平衡4.線形均勻、平順5.平縱結(jié)合6.滿足排水要求

7.避免斷背曲線8縱斷面的設(shè)計步驟：1.繪地面線2.繪平面線形一覽3.定控制點4.拉坡5.進行豎曲線設(shè)計2橫斷面設(shè)計任務(wù)：1.橫斷面的尺寸2.橫斷面的布置3.邊坡的處理

4路肩作用：保護路面，緊急停車，低等級公路供行人和非機動車行駛。

5路基：路基是行車部分的基礎(chǔ)，設(shè)計時必須保證行駛部分的穩(wěn)定性，并防止水分及其它自然因素對路基本身的寢室和損害

6路面：路面是指直接與行駛車輛接觸部分，其寬度決定車道的數(shù)目和每條車道的寬度，路肩是指路面兩側(cè)的地帶，它的作用是從兩旁支持路面，必要時還可以供停歇車輛、行人、非機動車用7中央分隔帶作用：分隔車流、設(shè)置防撞欄、綠化、設(shè)置標(biāo)志

8路緣帶作用：保證安全、路容整齊、誘導(dǎo)視線。

9橫斷面設(shè)計：a平曲線起，終點樁號，平曲線半徑大小，偏向，有無超高、加寬緩和段。b每個中樁的施工高度c路基寬度d邊溝的形狀和尺寸e邊坡值f彎道上視距能否得到保證

10路基橫斷面的三種基本形式：a在直線上的橫斷面b在平曲線中的圓曲線上的橫斷面c在緩和段上的橫斷面1道路項目可行性研究定義:就是論證工程項目的技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟上的合理性,建設(shè)條件是否具備,效益是否最佳,以提供決策依據(jù),保持工程的經(jīng)濟效果.

2平原區(qū)：地面高度變化微小的地區(qū)，有時有輕微的波狀起伏和傾斜

3丘陵區(qū)：分布連綿的丘崗，但山的脈絡(luò)水系不明顯，欺負(fù)頻繁，高差不大，不引起高度和氣候的變化4山嶺區(qū)：山谷高深，地形復(fù)雜，脈絡(luò)水系清晰，日溫差和年溫差較大。

5道路選線的要求與步驟1、符合規(guī)劃考慮近遠期2、依靠群眾走群眾路線3、力求路線短捷4、技術(shù)和經(jīng)濟綜合平衡（工程造價與技術(shù)指標(biāo)）5、線形優(yōu)美，施工方便地形與路線、平縱橫的結(jié)合、平面短捷舒順、縱面平緩均勻、橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。6、選擇良好的水文、地質(zhì)條件避免穿過滑坡、崩塌、巖堆、泥石、泥沼、排水不良的低洼地等7、中小橋服從路線，線路服從大橋、大橋服從總體8、合理安排交叉口9、遠近結(jié)合修建，分段定級10、施工要求11、考慮文物、古跡、風(fēng)景區(qū)

7平原區(qū)選線特點：路線不受高程控制，主要受地物、河流的控制。平原區(qū)選線要求：（一）線性（二）支農(nóng)（三）與村鎮(zhèn)的關(guān)系（四）橋位的選擇（五）路基的穩(wěn)定（六）老路的利用

9山嶺區(qū)選線特點：路線受地形、地質(zhì)、氣候的約束，特別是高程，地物相對較少。山嶺區(qū)選線要求（一）沿溪線（二）越嶺線（三）山脊線（四）山腰線

11丘陵區(qū)選線特點：局部方案多，且為了充分適應(yīng)地形，路線縱斷面將有起伏，路線平面也將是以曲線為主體2內(nèi)容：1平面上定出交點和平曲線半徑2縱面上初定坡度3橫斷面上初估公路中的填挖尺寸和邊坡率

6.中樁測設(shè)7.水準(zhǔn)測量8.橫斷面測量9.經(jīng)濟調(diào)查組10.內(nèi)業(yè)組11.后勤組路線紙上定線的適用范圍：1.路線等級高,地形復(fù)雜的二階段設(shè)計中的初設(shè)2.有大比例尺(1/500~1/1000)的地形圖4步驟：1.定控制點,安排好大致的走向方案工具:圓規(guī)原理:3.調(diào)整坡度線導(dǎo)向線4.穿線交點5.量角(用量角器,用坐標(biāo)算)6.敷設(shè)曲線

擴展閱讀：道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)要點

第1章緒論

1.現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運、航空及管道五種運輸方式組成。

2.我國將用30年時間，形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。3.公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。4.公路按行政管理屬性劃分為：國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。

5.公路分級（五個等級）：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

6.全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。

7.城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路。8.除快速路外，各類道路劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級

標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。

9.城市道路設(shè)計交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限，根據(jù)規(guī)定：快速路、主干路為20年：次干路為15年；支干路為10~15年。

10.作為道路設(shè)計依據(jù)的車輛可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。11.設(shè)計速度（又指計算行車速度）：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。12.運行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。

13.設(shè)計交通量：指擬建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量。

14.設(shè)計小時交通量的合理取值范圍應(yīng)在第20~40位以內(nèi)，宜采用第30位小時交通量作為設(shè)計的依據(jù)。15.各級公路車輛折算系數(shù)：

小客車1.0中型車1.5大型車2.0拖掛車3.016.道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線。

17.道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?8.道路勘測設(shè)計階段

（1）一階段設(shè)計：即一階段施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)簡單、方案明確地小型建設(shè)項目。

（2）兩階段設(shè)計：即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于一般建設(shè)項目。

（3）三階段設(shè)計：即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。

19道路運輸特點：靈活性公益性直達性主導(dǎo)性運輸成本高20公路建設(shè)的基本程序：1根據(jù)長遠規(guī)劃或項目建議書，進行可行性研究2根據(jù)可行性研究，編級任務(wù)書3根據(jù)批準(zhǔn)的計劃任務(wù)書，進行現(xiàn)場勘查編制初步設(shè)計文件和概算4根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算5列入年度基本建設(shè)計劃6進入施工前的各項準(zhǔn)備工作7編制施工性組織設(shè)計及開工報告，報上級主管部門審批。8嚴(yán)格執(zhí)行程序和規(guī)定，堅持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案9編制竣工圖和工程決算，辦理竣工驗收

21工程勘測設(shè)計程序：工程可行性研究設(shè)計任務(wù)書勘測設(shè)計階段

22道路勘測設(shè)計的依據(jù)：技術(shù)依據(jù)自然條件交通條件

23公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。24公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。

25服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)：：高速一級以（車流密度）二三公路延誤率和平均運行速度

26城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式1方格網(wǎng)式2環(huán)形放射式3自由式：4混合式

27通行能力是指在一定的道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。通行上某一路段適應(yīng)車流的能力。它是正常條件下道路交通的極限值，故也叫飽和交通量。1.基本通行能力2可能通行能力3設(shè)計通行能力

28汽車行駛阻力：滾動阻力坡度阻力空氣阻力慣性阻力

第二章平面設(shè)計

1.路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任一點法向切面是道路在該點的橫斷面.路線的平面、縱斷面和各個橫斷面是道路的幾何組成。

路線設(shè)計：確定空間位置和幾何尺寸的工作圓曲線最大半徑不超過1000米

2.行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：（1）軌跡是連續(xù)的；（2）軌跡的曲率是連續(xù)的；（3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。

3.直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形三要素。4.為什么要限制直線的最大長度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長度運用不當(dāng)，會影響線形的連續(xù)性。

（2）過長的直線會使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對安全行車不利。

（3）所以在定線中直線的運用、長度的確定，應(yīng)當(dāng)慎重考慮，不宜采用過長的直線。5.汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。6.橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱為橫向超高。7.汽車在圓曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此，在設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。8.極限最小半徑：為保證車輛按設(shè)計速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。9.一般最小半徑：各種公路對按設(shè)計速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。

10.不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。8910

11.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。12.緩和曲線的作用：

1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；

2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；3）超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

13.回旋線：曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線。其基本公式為：rl=A×A

式中：r回旋線上某點的曲率半徑l回旋線上某點到原點的距離A回旋線參數(shù)

14.研究認(rèn)為：回旋線參數(shù)A與連接的圓曲線半徑應(yīng)該相協(xié)調(diào)，二者之間只要保持R／3≤A≤R，便可獲得視覺上協(xié)調(diào)、舒順的線性。15橫向力系數(shù)越大越不利：危及行車安全增加駕駛操作的困難增加燃料消耗和輪胎磨損

16平面線形設(shè)計一般原則1.平面線形應(yīng)便捷、連續(xù)、順適，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2.安全要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足3.保持平面線形的均衡與連貫4.應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形5.平曲線應(yīng)有足夠的長度

17確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求；②根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間③根據(jù)超高漸變率適中；④從視覺上應(yīng)有平順感的要求考

18何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？

平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。②設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。③設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。

第三章縱斷面設(shè)計

1.在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線

2.發(fā)動機特性曲線：當(dāng)發(fā)動機節(jié)能閥全開時，將發(fā)動機的功率P、扭矩M以及燃油消耗率g與發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，該曲線稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線或者簡稱為發(fā)動機特性曲線。3.當(dāng)使用低排檔時，用較大的r（伽馬）值以獲得較大的驅(qū)動力T，但車速v較��；而使用高排檔時，用較小的r值，具有較小的驅(qū)動力和較高的車速。4.最小縱坡：是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。5.平均縱坡：是指一定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)

6.合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。計算公式：I=式中：I合成縱坡（%）i路線縱坡（%）

ih超高值（%）7.爬坡車道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。8.避險車道：在長陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。9.室內(nèi)縱斷面設(shè)計的方法和步驟：

（1）拉坡前的準(zhǔn)備工作（2）標(biāo)注控制點位置（3）試坡

（4）調(diào)整（5）核對（6）定坡

10.汽車的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。

11縱坡設(shè)計的一般要求

1。必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)縱坡設(shè)計的一般要求》規(guī)定2縱坡應(yīng)該盡量平順起伏不易過大3考慮沿線地形地質(zhì)、水文等4縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡5。平原區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求6。橋梁隧道交叉口前后縱坡應(yīng)較緩12.最大縱坡：道路設(shè)計是個及道路允許采用的最大坡度值制訂最大縱坡的依據(jù)：考慮汽車下坡的安全性.拖掛車的要求.冰雪及雨滑時，汽車上下坡安全行駛的要求

13.最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順的要求考慮的。①如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減中的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出②從路容美觀、相臨兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。通常取9－10秒的行程距離。最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。

縱坡大，坡長較長的時候?qū)π熊嚤憩F(xiàn)在：1使行車速度顯著下降，甚至要換較抵擋位克服坡度阻力；②易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；③下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍

14.豎曲線的作用如下：（1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；（2）確保道路縱向行車視距；（3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感�！稑�(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》均規(guī)定在變坡點處應(yīng)設(shè)置豎曲線。

15.豎曲線一般采用圓曲線和二次拋物線兩種。16.豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求

緩和沖擊時間行程不過短滿足視距的要求17平、縱組合的設(shè)計原則

.應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平縱組合的最基本問題。

．注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)。對縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形事無意義的。反之亦然。．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露�，以利于路面排水和行車安全。．注意與道路周圍環(huán)境的配合。它是可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。

18縱斷面設(shè)計方法與步驟1．準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：①里程樁號和地面高程；②平面設(shè)計成果；③沿線地質(zhì)資料等。（2）點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。2．標(biāo)注高程控制點：①路線起、終點；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪線的洪水位；⑦隧道進出口；⑧平面交叉和立體交叉點；⑨鐵路道口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟點”或“挖方點”第四章橫斷面設(shè)計

1.由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。分隔方式：采用中間帶。一種是用等寬同高的分隔帶分隔，叫做整體式斷面；另一種是將上、下行車道放在不同的平面上分隔（即采用不等寬不同高的寬分隔帶），稱為分離式斷面：

整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。2.公路橫斷面的類型

（1）單幅雙車道適用：二、三級和一部分四級公路。（2）雙幅多車道適用：高速公路和一級公路（3）單車道適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路，采用設(shè)錯車道的單車道公路，適用于地形困難的四級公路3.城市道路橫斷面布置類型

(1)單幅路俗稱“一塊板”斷面(2)雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。(3)三幅路俗稱“三塊板”斷面。4.適用條件:

單幅路：適用于機動車交通量不大且非機動車較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路。

雙幅路：適用于各向至少具有兩條機動車道，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。

三幅路：適用于機動車交通量大，非機動車多,紅線寬度≥40米的城市道路。

四幅路：適用于機動車車速度較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多的快速路和主干路。5.路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。

作用：．由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。．供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。．作為側(cè)向余寬的一部分，能自己增進駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。.提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所。.精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀。

6.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。7.超高過渡方式

(一)無中間帶道路的超高過渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時

方法：只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時

有三種過渡方式：①繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)②繞中線旋轉(zhuǎn)③繞外邊線旋轉(zhuǎn)評價：方法①：適用于新建工程。方法②：適用于舊路改建工程。方法③：只適用于特殊情況，例如某些改善路容的地點，一般不采用。超高：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎首內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱作超高作用：合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。（二）有中間帶道路的超高過渡

1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)8.汽車的制動性：指汽車行駛中強制降低車速以至停車且能保持行駛方向和在下坡時能保持一定速度行駛的能力。

9.評價汽車制動性的指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性及制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面。

10.制動距離：是汽車從制動生效到汽車完全停止，這段時間內(nèi)所行駛的距離。視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成。**①停車視距：汽車行駛時，當(dāng)視高

為1.2m，物高為0.1m時汽車行駛時，駕駛員自看到前方有障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。

②會車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時起，至安全會車時止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。

③錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯車所需的最短距離。

④超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時，自開始駛離原車道初起。至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。

**上述四種視距中，前三種屬于對向行駛，第四種屬于同向行駛。第四種需要距離最長，須單獨研究。而前三種中，會車視距最長。

11.視距曲線：是指駕駛員視點軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。12.各級道路對視距的要求

（1）各級公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求。（2）高速公路、一級公路采用停車視距；二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距要求，其長度不小于停車視距的2倍；受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。

（3）高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進行檢驗。

（4）具有干線功能的二級公路宜在3min的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段；其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。13.土石方調(diào)配原則

（1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，盡可能避免和減少上坡運土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。

（4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟運距問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)的影響等。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。

（7）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。

22.土石方調(diào)配方法：土石方調(diào)配表法。．將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝在表上注明。．做橫向平衡，明確利用、填缺、挖余數(shù)量

．縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟運距。．逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體的調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向利用調(diào)配欄中．經(jīng)過縱向調(diào)配，仍有填缺或挖余，則應(yīng)確定借土或棄土地點。

．土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核：橫向調(diào)運＋縱向調(diào)運＋借方＝填方橫向調(diào)運＋縱向調(diào)運＋棄方＝挖方挖方＋借方＝填方＋棄方

運距：是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。平均運距：挖方路段中心樁號至填方路段中心樁號的距離計算。（3）運量土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積

14路拱：為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段的路面為中間高兩邊低呈雙向傾斜，稱作路拱。

15開口的作用：作用：.上、下流分開，防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊噹г斐绍嚨�，減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。.是設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也可用為行人的安全島使用.種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止向車輛燈光眩目，還可起到養(yǎng)化路容和環(huán)境的作用。.分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須和側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。

16.影響路拱大小的因素路面類型降雨車速路面寬度

17..視距曲線：汽車行駛軌跡線上的不同位置引出的一系列視線，它們的弧長都等于S視距，與這些視線

相切的曲線稱為視距曲線。

18.橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離。

19.行車軌跡線的位置：距離路面內(nèi)邊緣（為加寬前1.5m），視線高1.2m，

20.公路橫斷面設(shè)計內(nèi)容1．確定路幅橫斷面尺寸（寬度及橫坡度）；2．確定路基高度：縱斷面設(shè)計完成；3．路基橫斷面形狀設(shè)計：如梯形（直線式邊坡）、折線式邊坡、臺階形邊坡；4．邊坡坡度確定；路堤及路塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡5．橫斷面面積計算及土石方數(shù)量計算與調(diào)配

21.公路橫斷面設(shè)計方法在計算紙上繪制橫斷面的地面線。比例尺一般為1：200

2.從路基設(shè)計表中抄入路基中心填挖高度等數(shù)據(jù)3.繪出路幅寬度，邊坡線。在需要支檔和防護的地方繪出結(jié)構(gòu)物的示意圖。4.繪出邊溝，截水溝等地位置，第五章線形設(shè)計1.平面線形設(shè)計要點

（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)。（四）平曲線應(yīng)有足夠的長度。2.基本型曲線：平曲線按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線順序的組合形式。3.道路平縱線形組合設(shè)計的原則

1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。

2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡。3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露�，以利于路面排水和行車安全�?/p>

4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。4.線形設(shè)計檢驗與評價的方法（一）道路透視圖二）沿線耗油量三）事故率預(yù)測模（四）可能速度法五）運行速度法5.劃分分析路段：根據(jù)圓曲線半徑和縱坡的大小將整條路線按平直路段、縱坡段、小半徑平曲線段和彎坡組合段四種分析單元進行劃分。6.線形設(shè)計的評價

1）運行速度協(xié)調(diào)性評價

2）設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性評價第六章選線與總體設(shè)計

1.選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。

2.選線的方法和步驟

1）路線方案選擇2）路線帶選擇3）具體定線3.路線控制點：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過地點以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的點。

4.影響路線方案選擇的主要因素

（1）路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。

（2）沿線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線自然條件的影響。

（4）路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。

（5）沿線旅游景點、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系5.路線方案選擇的方法和步驟

（1）收集資料：搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。

（2）根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。

（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。

（4）分項整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。6.平原區(qū)路線選線要點

1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系3）處理好路線與橋位的關(guān)系

4）注意土壤水文條件5）正確處理新、舊路的關(guān)系6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地7）合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

7.山嶺區(qū)選線：分類（按行經(jīng)地帶的部位）：沿河（溪）線（河岸的選擇路線的高度跨河的位置）、越嶺線、山脊線等

路線高度：低線一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線

優(yōu)點是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點是受洪水威脅，防護工程較多。②高線是指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優(yōu)點是不受洪水侵襲，廢方較易處理缺點是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。8.越嶺線的展線方式主要有三種，自然展線、回頭展線、螺旋展線。

1）自然展線優(yōu)點：走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。

2）回頭展線的缺點：在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對行車、養(yǎng)護、施工都不利。

優(yōu)點：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點工程。

3）螺旋展線優(yōu)缺點：它雖比回頭線具有線形較好，避免路線重疊的優(yōu)點，但需要建隧道或高橋、長橋，造價很高，因而很少采用。9.路線布設(shè)方式

（一）平坦地帶走直線

（二）較陡橫坡地帶走勻坡線

（三）起伏地帶走直連線和勻坡線之間10.多年凍土地區(qū)選線要點

（1）路線通過山坡時，盡量選在平緩、干燥、向陽的地帶。

（2）路線通過山岳丘陵區(qū)時，選在融凍坡積層緩坡的上部。

（3）路線宜選擇在巖石、卵石土、礫石土、砂和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰凍土地帶。（4）路線應(yīng)盡量選用填方，盡可能避免挖方、零斷面或低填淺挖斷面。

（5）大、中橋宜選在大河的融區(qū)或基底為少冰凍土的河段。

（6）隧道應(yīng)盡量避免穿過地下水發(fā)育的地層。11.3S技術(shù)是遙感（remotesensing）、地理信息系統(tǒng)（geographicinformationsystem）和全球定位系統(tǒng)（Globalpositionsystem）的有機結(jié)合。第七章定線1.定線：是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面、橫斷面，具體定出道路中線的工作。

*定線的任務(wù)：是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。2.定線按工作對象的不同，分為：紙上定線、實地定線、航測定線。

3.紙上定線按操作方法，可分為：直線形定線法、曲線形定線法。

4.直線形定線法和曲線形定線法這兩種定線方法的異同？

1）兩種定線方法在本質(zhì)上無區(qū)別，定線成果都是由直線、緩和曲線及圓曲線組成的中線；

2）但在定線手法上兩者相反，前者是先定直線再定曲線，后者是先定曲線再定直線；

3）另外，直線形定線法可用于紙上定線或現(xiàn)場定線，而曲線形定線法只能用于紙上定線。5.山嶺、重丘區(qū)定線步驟（1）定導(dǎo)向線

1）分析地形，找出各種可能的走法。2）放坡定坡度線。

3）確定中間控制點，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。（2）一次修正導(dǎo)向線1）試定平面和縱斷面。2）定一次修正導(dǎo)向線。3）二次修正導(dǎo)向線。（3）定線

定線是在二次修正導(dǎo)向線的基礎(chǔ)上進行。二次修正導(dǎo)向線是一條平面折線，不滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須適當(dāng)取直，并用平曲線連接，定出中線的確切位置。6.曲線形定線方法的定線步驟

（1）參照導(dǎo)向線或控制點，徒手勾繪線形適、平緩并于地形相適應(yīng)的概略線位。

（2）用直尺或不同半徑的圓曲線彎尺擬合徒手線位，形成一條由圓弧和直線組成的具有錯位的間斷線形。（3）在圓弧和直線上各采集兩點坐標(biāo)固定位置，通過試定或試算，用合適的緩和曲線將它們順滑連接，形成連續(xù)的平面線形。7.現(xiàn)場定線的工作步驟

以山區(qū)越嶺線為例說明現(xiàn)場定線的工作步驟：

1）分段安排路線2）放坡、定導(dǎo)向線3）修正導(dǎo)向線

4）穿線交點5）曲線插設(shè)6）設(shè)計縱斷面8.移線條件

（1）路線平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整交點位置和改變半徑，或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大時；

（2）路線位置過于靠山使挖方過大，或過于靠外使擋土墻較高時；

（3）增加工程量不大，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)時。

9.實地放線：將紙上定線和紙上移線定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用的作業(yè)過程。

常用的方法：穿線交點法、直接定交點法和坐標(biāo)法。10.穿線交點法可以分為支距法（量支距、放支距、穿線交點）和解析法（計算夾角、計算距離、放線）兩種方法。

11.穿線交點法和直線定交點法的總結(jié)：

1）以上兩種方法的放線資料都來源于圖解，準(zhǔn)確度不高，當(dāng)路線活動余地比較大時可以采用。

2）另外，只用在路線導(dǎo)線的標(biāo)定，路線的曲線部分

還需用傳統(tǒng)的曲線敷設(shè)方法標(biāo)定。3）這兩種方法只適用于直線形定線方法。11.坐標(biāo)法放線數(shù)據(jù)全部來自于精確計算，放線精度高，可用于直線或曲線的標(biāo)定。因此，坐標(biāo)法適用于直線形定線法和曲線形定線法。12.交叉口設(shè)計內(nèi)容

選擇交叉口的形式，確定交叉口的幾何尺寸進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施驗算交叉口的視距，保證安全通視條件交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和雨水管道

分叉點：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開行駛的地點。合流點：來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。13.減少或消滅沖突點的方法

．設(shè)置交通控制信號。禁止、限制交通，封閉支路等．渠化交通優(yōu)點：①縮小交叉口面積．②．改變交叉角度。使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉③限制進入交叉口的車速。④使交叉口內(nèi)的沖突點分散⑤引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移。⑥設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分⑦渠化交通對于解決畸形交通尤為有效．選擇合理的交叉口形式，正確組織交通．立體交叉

14.車輛交通組織

任務(wù)：保證車流、行人安全提高通行能力

方法：正確組織不同去向的車流設(shè)置合適的車道數(shù)合理布置交通島、信號燈、交通標(biāo)志4渠化交通具體措施：設(shè)置專用車道組織左轉(zhuǎn)車輛渠化交通調(diào)整交通交通控制中心，自動控制著眼點：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織路面內(nèi)部排水：

路面內(nèi)部的水是指通過路面接縫、裂縫或空隙，以及由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，通�？裳芈访孢吘壔蛘咴诼访娼Y(jié)構(gòu)層設(shè)置排水基層或排水墊層排除。

地下排水：是指在地下水危及路基穩(wěn)定（包括整體和局部穩(wěn)定）或嚴(yán)重影響路基強度的情況下，根據(jù)具體情況采取攔截、旁引、排除含水層的地下水，降低地下水位或者疏干坡體內(nèi)的地下水。

明式排水系統(tǒng)：明式系采用明溝排水，僅在街坊出入口、人行橫道處增設(shè)某些必要的帶漏孔的蓋板明溝或管涵。這種方式多用于郊區(qū)或臨街建筑物稀少的道路。暗式排水系統(tǒng)：

混合式：明溝和暗管相結(jié)合的排水方式在建筑密集、交通量大的建成區(qū)道路----暗式(行人交通出入方便和環(huán)境衛(wèi)生)在郊區(qū)以及工業(yè)區(qū)、居民區(qū)邊緣至城鎮(zhèn)分區(qū)----明式(節(jié)省投資，便于維修)公路排水設(shè)計的一般要求

1)全面規(guī)劃、合理布局、少占農(nóng)田、并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)，防止沖毀農(nóng)田及其水利設(shè)施；重視環(huán)境保護，防止水土流失和水源污染。

2)根據(jù)公路等級、沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵設(shè)置等情況進行綜合考慮，注意各種排水設(shè)施及排水構(gòu)造物之間的聯(lián)系與協(xié)調(diào)，使全線形成完善的排水系統(tǒng)。

3)在不斷總結(jié)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和科學(xué)試驗的基礎(chǔ)上，積極采用新材料、新技術(shù)和新工藝。

4)考慮施工場地的臨時性排水設(shè)施，并盡可能使之與永久性排水設(shè)施結(jié)合起來。各項排水設(shè)施和構(gòu)造物的設(shè)計，均應(yīng)考慮便于施工、檢查和養(yǎng)護維修。

5)穿越城鎮(zhèn)的公路，其排水設(shè)計應(yīng)與城鎮(zhèn)現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)和設(shè)施相協(xié)調(diào)。

6)黃土、膨脹土、鹽漬土、多年凍土、滑坡等特殊地區(qū)（段）的公路，其排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合該工程的其它處治措施綜合進行。城市道路排水設(shè)計：城市道路排水是城市排水系統(tǒng)的重要組成部分。為了保障交通暢通、生產(chǎn)和人民生活，城市中除需要排除的雨、雪水等，還需要排除工業(yè)廢水和生活污水。由于廢污水和雨水的水質(zhì)不同，因此，可分別組織不同的管道系統(tǒng)來排除。城市道路排水系統(tǒng)分為分流制和合流制兩種。

第十章道路沿線設(shè)施

1.城市公共交通站點（簡稱公交站）分為：首末站、樞紐站和中間�？空�。2.樞紐站：在城市居民大量集散地，常有幾條公交線路經(jīng)過，上下車和換車的乘客多，各條線路的站點比較集中，這種站點稱為樞紐站。3.公交站臺的布置方式：沿人行道邊設(shè)置和沿行車道分隔帶設(shè)置。

（1）沿人行道邊設(shè)置的布置方式：一般只需在人行道上辟出一段用地作為站臺，以供乘客候車和上下車。特點：是構(gòu)造簡單，對乘客上下車最安全，但�？康能囕v占用非機動車道，對非機動車交通影響較大，多適用于非機動車交通量較小、車道較寬的單幅或雙幅路。（2）沿行車道分隔帶設(shè)置的布置方式：站臺需全部或部分占用行車道分隔帶，以供乘客候車和上下車。特點：停靠的公交車輛對非機動車影響小，但上下車乘客需橫穿非機動車道，影響非機動車道的交通。適用于非機動車交通量較大的三幅或四幅路。4.車輛的停放方式，按汽車縱軸線與通行道的夾角關(guān)系分為：平行式，垂直式和斜放式三種類型。5.道路照明設(shè)計時設(shè)置道路照明的場合？1）我國城市道路一般均設(shè)有照明設(shè)施。

2）公路的收費廣場、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管理設(shè)施等場區(qū)應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施；

3）位于城市出入口路段的互通式立體交叉、特大橋和通往機場公路等特殊路段上宜設(shè)置照明設(shè)施；

4）高速公路、一級公路的隧道，其長度大于100m時應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施；二、三、四級公路的隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)具體情況設(shè)置。

6.道路照明應(yīng)滿足平均亮度（照度）、亮度（照度）均勻度和眩光限制三項指標(biāo)。

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