現(xiàn)代道路勘測設(shè)計期末復(fù)習總結(jié)

填空題

1、現(xiàn)代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空、管道等五種運輸方式組成。

2、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01201*）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。3、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。4、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為一階段測設(shè)、兩階段測設(shè)和三階段測設(shè)三種。

5、《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指年平均日交通量。6、確定公路等級的重要依據(jù)是年平均日交通量。7、公路平面線形的三要素是指直線、圓曲線、緩和曲線。

8、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于6V或6倍設(shè)計車速。9、《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過10000米。

10、《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于250米時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。

11、停車視距計算中的眼高和物高《設(shè)計規(guī)范》規(guī)定為：眼高1.2米，物高0.1米。12、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)時，是指路面未加寬時的路面

內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。13、公路彎道加寬一般在內(nèi)側(cè)進行。14、各級公路超高橫坡度的最小值是2%。

15、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是地面線；另一條是設(shè)計線。16、縱斷面的設(shè)計線是由直線（均坡線）、豎曲線組成的。

17、汽車在公路上行駛的主要阻力有空氣阻力、（滾動）阻力、坡度阻力和慣性阻力等四種。

18、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近5%和5.5%為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于5.5%。

19、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的交點，兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為坡長。20、確定路線最小縱坡的依據(jù)是排水要求。21、各級公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于0.5%。

22、高速公路和一級公路的路基橫斷面由行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。

23、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為經(jīng)濟運距。24、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是全面布局、逐段安排、具體定線。

25、沿溪線布局時，需要解決的三個問題是河岸選擇、路線高度、橋位選擇。

26、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇埡口的位置，確定過嶺標高，擬定埡口兩側(cè)展線方式。

27、公路定線一般有紙上定線、實地定線和航測定線三種方法。28、通行能力分為基本通行能力和設(shè)計通行能力兩種。

29、平面交叉形式分為加輔轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴寬路口式、環(huán)形交叉四類。30、排水系統(tǒng)的制度合流制、分流制。樣式明式、暗式、混合式。

名詞解釋

1、交通量：單位時間內(nèi)通過公路某一斷面的車輛數(shù)。

2、公路通行能力：在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力。3、平均縱坡：一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段長度的比。4、合成坡度：路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡的矢量和。5、坡長：縱斷面相鄰變坡點的樁號之差，即水平距離。6、變坡點：縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點。

7、緩和坡段：在縱坡長度達到坡長限制時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。

8、計價土石方：土石方計算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計價，用

于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計價。即計價土石方數(shù)量為：V計=V挖+V借。

9、運距：土石方調(diào)配時，從挖方體積重心到填方體積重心的距離。10、免費運距：在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費。11、平均運距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。12、運量：平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。13、橫向力系數(shù)：單位車重上受到的橫向力。14、動力因數(shù)：單位車重具備的牽引潛力。

15、超高：為了減小車輛在曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。

16、超高的作用：全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。17、路拱：為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形。

18、公路選線：根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標準的要求，結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)可行、經(jīng)濟合理，又能符合要求的公路中心線的工作。

19、豎曲線：為保證行車安全，舒適及視距的需要，在變坡處設(shè)置的縱向曲線。

20、沖突點：當行車方向互相交叉時（此時一般行車路線的交角大于45），兩車可能發(fā)生碰撞的地點。

21、停車視距：在汽車行駛時，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物起到汽車在障礙物前安全停住所需要的最短距離。

22、橫凈距：公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。23、匝道：連接互通式立體交叉上、下路線的通道。

24、平面交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面相交的地方。25、交織：兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。

26、交織長度：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)島行駛時相互交織，交換一次車道所行駛的距離。

27、交織角：進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。以距右轉(zhuǎn)的機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩邊切線交角來表示。

28、穩(wěn)定條件：①.TR,②汽車行駛的充分條件是驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力（TGk）。

29、識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口、應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志。30、橫斷面：道路中線任意點的法向剖切面。

31、展線：采用延長路線的辦法，逐漸升坡克服高差。32、初測：指初步設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。

33、經(jīng)濟運距：按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離。

34、加寬：為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。

35、路線縱斷面：用一曲面沿公路中線豎直剖切，展開成平面叫路線縱斷面。36、定測：指施工圖設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。

簡答題

1、緩和曲線的作用：

①通過其圓率逐漸變化；可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；

②汽車從一曲線過渡到另一曲線的行駛過程中使離心加速逐漸變化；③可變?yōu)槌�高和加寬變化的過渡段；④與園曲線配合得當，增加線型美觀。

2、S型曲線技術(shù)要點：（1）S形曲線相鄰兩回旋線參數(shù)A1和A2宜相交；當采用不等參數(shù)時，A1A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜；（2）L(A1A2)40(m)

R213為宜。

（3）兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1

3、山嶺區(qū)自然展現(xiàn)特點：

1優(yōu)點：方向符合路線基本走向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。線性簡單，技術(shù)指標一般較高，特別是路線不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護均有利。缺點：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)自由度不大。4、減小或消滅沖突點的方法：（1）實行交通管制；（2）采用渠化交通；（3）修建立體交叉。

5、路肩的作用：

（1）具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用；（2）有利于防止交通事故和避免交通紊亂；（3）增加了駕駛員的安全和舒適感；

（4）提供了道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；（5）增加公路整體的美觀。6、交叉口設(shè)計的基本要求：

一是保證車輛與行人在叫叉口能以最短的時間順利通過；是交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；

二是正確的進行交叉口應(yīng)面設(shè)計，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時滿足排水要求。7、回頭展線的特點有哪些？

平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)護都不利，但能在短距離內(nèi)克服較

大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。補.8、自然展線的特點是什么？

在越嶺展線布局時，一般應(yīng)首先考慮采用基本形式中的自然展線，其特點是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷升坡，對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。

問答題

1、現(xiàn)在交通運輸方式有哪些？各有哪些優(yōu)點？

交通運輸體系分為：鐵路運輸、道路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。鐵輪運輸：運量大、運程遠，在交通運輸中起著重要作用；

道路運輸：機動靈活、分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有顯著的效益；航空運輸：速度高、運輸快，對于運送旅客、緊急物資與郵件起著重要作用；

管道運輸：由于受管線的限制，僅適用于液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀（如石油、煤氣、水泥等）的運輸。2、我國公路分為哪幾個等級？

公路等級的劃分：根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。

高速公路：專供汽車分向、分車道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級公路：供汽車分向、分車道行駛，并根據(jù)需要控制出入的的多車道公路；二級公路：供汽車行駛的雙車道公路；三級公路：主要供汽車行駛的雙車道公路；

四級公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

3、公路勘測設(shè)計階段的劃分：兩階段測設(shè)、一階段測設(shè)、三階段測設(shè)。

兩階段測設(shè)：公路測設(shè)的主要程序，即通常一般公路所采用的測設(shè)程序，其步驟為：先進行初測、編制初步設(shè)計和工程概算、經(jīng)上級批準的初步設(shè)計后，在進行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。

一階段測設(shè)：一階段測設(shè)適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程，即進行一次詳細的定測；據(jù)以編制施工設(shè)計和工程預(yù)算。

三階段測設(shè)：即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。技術(shù)設(shè)計階段主要對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實技術(shù)方案、計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案；修正設(shè)計概算。其深度和要求介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間。4、道路設(shè)計的基本依據(jù)：

（1）設(shè)計車輛：定義：作為公路設(shè)計的依據(jù)的車型。規(guī)定：①我國公路設(shè)計車輛；②我國城市道路設(shè)計車輛。

（2）設(shè)計車速：定義：指道路幾何設(shè)計所采用的車速。既具有控制性的路段上（如急彎、陡坡等），具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、，依交通密度的安全行駛所能維持的最大速度。規(guī)定：①汽車行駛的最高車速；②汽車的經(jīng)濟車速；③平均技術(shù)車速。

（3）設(shè)計交通量：定義：預(yù)期到設(shè)計年限末，用以作為道路設(shè)計依據(jù)二確定的交通量。規(guī)定：①公路設(shè)計交通量：a.設(shè)計小的交通量b.設(shè)計年平均日交通量②城市道路的設(shè)計交通量：a設(shè)計小的交通量b.設(shè)計年限5、試述縱斷面的設(shè)計方法與步驟？

（1）做好準備工作：在設(shè)計標準基礎(chǔ)上，先在縱斷面上點繪出每個中樁位置、平曲線示意圖，寫在每個中樁地面高程，繪出地面線；（2）標注控制點；

（3）試定縱坡，多選出一條服合要求且經(jīng)濟的縱坡；

（4）調(diào)整縱坡：對照技術(shù)標準，檢查縱坡是否合理，不符合要求的則應(yīng)調(diào)整縱坡線；（5）核對：選擇有控制意義的重點橫斷面“戴帽子”檢查；（6）定坡：縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線；

（7）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均勻等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素；（8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設(shè)計標高。6、試述交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容？（1）交叉口形式的選擇；（2）交叉口的通行能力計算；

（3）交叉口車道數(shù)量及車道寬度的確定；（4）附加車道的設(shè)計；

（5）視距的保證；

（6）轉(zhuǎn)角緣石半徑的選定；（7）人行道及過街橫道的設(shè)計。7、試述超高的過渡形式和內(nèi)容？

（1）無中間帶道路超高過渡包括：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)、繞外邊線旋轉(zhuǎn)。繞內(nèi)線旋轉(zhuǎn)：同車道內(nèi)側(cè)降低，利于路基縱向排水；

繞中線旋轉(zhuǎn)：保持中線高程不變，且在超高一定情況下，外側(cè)邊緣抬高值較��；繞外線變現(xiàn)旋轉(zhuǎn)：一種特殊的形式，僅用于某些改善路容的地點。

（2）有中間帶道路超高過度分為：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道線旋轉(zhuǎn)。

這三種超高方式可按中間帶寬度和車道數(shù)選用：中間帶寬度較窄的(4.5m)可采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)各種寬度的中間帶都可采用繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，雙向車道數(shù)大于4條的公路可采用繞各自行車道線旋轉(zhuǎn)。

8、路基土石方計算的目的，方法，原則？

目的：是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運量。方法：先采用積距法或坐標法分別計算每一設(shè)計橫斷面的填，挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間的填，挖體積數(shù)量依次類推，可以計算出路線的土石方體積。原則（或要求）：

（1）先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)用方數(shù)量；

（2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊�，一般大溝不做跨越運輸，盡可能避免和減少上坡運土；

（3）根據(jù)地形和施工條件，選用適當運輸方式，確定合理經(jīng)濟運距；（4）土方調(diào)配‘移挖作填’應(yīng)綜合考慮，保護生態(tài)環(huán)境。避免水土流失；（5）不同土方、石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配；（6）回頭曲線路線，優(yōu)先考慮上、下線的土方豎向調(diào)運。

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