實例 對中國南方航空(集團)公司的調查實習總結
對中國南方航空(集團)公司的調查實習總結
中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設在鄭州、武漢、長沙、?、深圳及珠海。近年來,該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計,該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架,其中先進的波音系列飛機50架,如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內航線130多條,國際航線18條;國內通航城市達40多個,國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道,南航1992年的凈收益增長率達17.7%,被列為當年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?偟膩碚f,南航在國內和國際上,都起著重要的作用,占有相當?shù)匚弧V心系貐^(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益,不計生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司,它與白云國際機場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動,僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團)公司正式掛牌的同時,以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟的繁榮,同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。②運輸總周轉量:從1985年的18663.47萬噸公里增
至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7201*.00萬噸公里,比1990年增長約77%。③旅客運輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人,在全國的比重又上升到33%。④貨物運輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。⑥業(yè)務收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增
42.9%。⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。⑧勞動生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3
倍。⑨航線。國內航線:19771990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。⑩飛機:飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架,伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架,1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架(租期10年)。至此,飛機的運力大大提高,飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設備也先進得多了。
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對中國南方航空(集團)公司的調查實習報告
作者:論文
中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來,該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計,該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架,其中先進的波音系列飛機50架,如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內航線130多條,國際航線18條;國內通航城市達40多個,國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道,南航1992年的凈收益增長率達17.7%,被列為當年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?偟膩碚f,南航在國內和國際上,都起著重要的作用,占有相當?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益,不計生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司,它與白云國際機場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動,僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團)公司正式掛牌的同時,以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟的繁榮,同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。①職工從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。
②運輸總周轉量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7201*.00萬噸公里,比1990年增長約77%。
③旅客運輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人,在全國的比重又上升到33%。④貨物運輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。⑥業(yè)務收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。⑨航線。
國內航線:19771990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。
國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機:飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架,伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架,1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架(租期10年)。至此,飛機的運力大大提高,飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設備也先進得多了。
1991年,南航賣給愛爾蘭GPA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機,又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機,以及2架B757-200型飛機。
至1993年10月,南航共有50架先進的波音系列飛機,即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊,而且還將繼續(xù)擴大,今年將再增加10架波音飛機,最新型的6架B777大型寬體客機也將于1995年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來,廣州民航經(jīng)歷了軍隊企業(yè)軍隊企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后,獨立經(jīng)濟核算,并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質量管理等經(jīng)營管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月,民航由軍隊建制改為國務院直屬局,廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制,開始實行“利潤包干上交,超收分成,虧損不補”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤包干制,執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開,簡政放權,實行企業(yè)化。實行企業(yè)化,最實質的問題是要強化經(jīng)濟核算,強調經(jīng)濟效益,使企業(yè)盈利。
1985年,企業(yè)自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外,又大膽決策,首次采用國際融資方式,租賃了幾架波音飛機。南航成立后,在國內率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機,一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代,租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一,許多國際性的大航空公司,飛機更新或增加運力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時,充分估計未來的經(jīng)營風險,并采取措施作好相應的準備,對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。總之,實踐證明,中國需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進民航本身的發(fā)展,同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展,而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎上,進一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴展業(yè)務,在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。
這次實習,通過對中國南方航空(集團)公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調查,以無可辯駁的事實,使我更加堅信中國走社會主義的正確方向,堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來?梢姡@次實習的意義是重大的。
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