機車調(diào)度員在鐵路運輸中的作用

機務段調(diào)度長在鐵路運輸中的作用

調(diào)度長是機務段日常運輸生產(chǎn)活動的組織者，行車工作的指揮者。為了完成運輸生產(chǎn)的各項任務，調(diào)度長除要堅持安全生產(chǎn)的方針，正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織機車、經(jīng)濟合理地使用機車及設備之外，還必須組織與運輸有關(guān)各單位、各工種人員緊密配合，協(xié)同動作，調(diào)動運輸有關(guān)人員，特別是與行車有關(guān)職工的積極性。一、優(yōu)化調(diào)度長工作方法保障安全生產(chǎn)

在調(diào)度長值班中，要抓好關(guān)鍵人的工作，對業(yè)務較生疏或技術(shù)水平較低的人員、臨時替班人員和新任職人員要格外注意，加強對這些薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查，多提醒、多詢問，避免工作環(huán)節(jié)的任何疏漏。要充分利用班前點名會時間，安排班中有關(guān)生產(chǎn)和安全的重點事項和領(lǐng)導指示。班中督促現(xiàn)場人員遵章守紀，預想預防，注意行車和人身安全。遇到發(fā)生行車事故和典型違章違紀事例，或發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)中的好人好事，要及時向職工通報，以引起警覺，調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性，增強安全意識。

調(diào)度長工作就是要嘴勤、手勤、腿勤，當班中消滅機故、臨修，為段里‘掙’得收益。在調(diào)度工作中要提昌一早、兩快、三多工作法：早接車、快修車、快出庫、多盯車、多預想、多聯(lián)系。要求調(diào)度員每隔1個小時至少與上級機車調(diào)度員聯(lián)系一次，準確了解機車到達位置，合理安排機車交路，保證質(zhì)量良好機車及時出庫。在總體指揮上，要及時做出生產(chǎn)活動的形勢判斷，采取相應的對策，及時下達口頭指示。在具體工作中要善于發(fā)現(xiàn)、正確分析，及時處理生產(chǎn)中的問題，把科學性、規(guī)律性的組織方法貫徹到實際生產(chǎn)活動中去，使職工能夠自覺地接受和適應。

調(diào)度長不但是行車工作的指揮者，也是聯(lián)勞班工作的組織者，需要多方面不同類型的人進行聯(lián)系，并用各種方法調(diào)動各部門人員的積極性，把整個聯(lián)勞班的人員緊密地協(xié)調(diào)在一起，共同做好運輸生產(chǎn)的各項工作，還要及時發(fā)現(xiàn)和消除聯(lián)勞班工作中的不安全因素。所以，調(diào)度長即調(diào)度組織指揮者一方面要有堅定的事業(yè)心和高度的責任感，另一方面要懂一些心理學、人體生理學和現(xiàn)代管理的基本方法，使調(diào)度組織指揮者的水平能夠適應鐵路運輸生產(chǎn)高速發(fā)展的需要。

二、做好兵頭將尾充分發(fā)揮職工積極性

機務調(diào)度長的角色就是班組長，是兵頭將尾，是領(lǐng)會上級精神并執(zhí)行的組織者，是實際工作落實的指揮者。他起著承上啟下的作用。要想將指示精神落實到工作中，就必須組織好并充分發(fā)揮職工的主觀能動性。

在組織職工積極工作服從指揮，努力完成各項任務和目標的過程中，往往受職工勞動積極性的影響。因此如何調(diào)動職工積極性，讓職工自覺高質(zhì)量的完成工作。是調(diào)度長尤為重要的一項工作，做好這項工作對鐵路運輸安全具有重要作用。

通過激勵手段化解工作上的消極性。鐵路行車職工在崗位上消極地對待工作，是調(diào)動指揮不靈的根源，化解消極性是調(diào)動積極性的一個方面，這需要通過政策導向，適時把握職工工作情感和意愿好轉(zhuǎn)的因素。調(diào)度長可以通過交流，建立朋友般的信賴，深入現(xiàn)場熟悉各工種和設備，并與職工一起探討生產(chǎn)中存在的問題和解決方法，交換意見，改進作風，對職工的思想動向加以引導，運用思想調(diào)節(jié)、利益調(diào)節(jié)和行政調(diào)解等方法，促使其通過努力增進工作效率。

通過激勵手段刺激職工的積極性。在實際工作中，刺激職工積極性的方法很多，激勵手段往往比較復雜，它因人而異，即使是對某一個人也因時而異。在眾多的激勵手段中。調(diào)度長可考慮采取如下幾種激勵方式。①參與意識的激勵。這是讓職工認識到自己是運輸組織工作中的一員，了解自己工作崗位的重要性，樂于接受領(lǐng)導和指揮。②自我實現(xiàn)的激勵。努力開拓職工的智能，為其創(chuàng)造發(fā)揮主觀能動性的條件，將實現(xiàn)工作目標的關(guān)鍵和重點，與職工能力的發(fā)揮聯(lián)系在一起。③層次需要的激勵。盡管職工對獎金的需求可能會大于其他需求，但也不能忽略職工對其他高層次的需要，如自尊的需要，通過參與出謀獻策，意識到自己工作的價值和意義等。④有效發(fā)揮約束機制的激勵作用，嚴格約束機制的作用是不可低估的。對那些嚴重違反勞動紀律，消極怠工，不服從指揮的，要建議領(lǐng)導或行政主管部門嚴肅處理或懲罰，對運輸生產(chǎn)做出突出貢獻的要給予表揚或提請領(lǐng)導嘉獎，真正體現(xiàn)獎勤罰懶。

實踐證明，一方面要發(fā)揮激勵與約束機制的作用，另一方面要做好分配政策導向。對一線職工在工資政策、獎金分配和福利待遇上實行傾斜，真正體現(xiàn)臟、苦、累、責任重大的工種多勞多得的原則，盡可能解決職工的實際困難和后顧之憂，這樣使激勵形成精神和物質(zhì)的結(jié)合體，以達到激發(fā)職工工作熱情的目的。三、創(chuàng)造服從指揮的良好環(huán)境發(fā)揮調(diào)度長的作用

職工自覺遵守規(guī)章制度，服從調(diào)度長指揮是一個心態(tài)反應，難免會受周圍環(huán)境的影響。努力創(chuàng)造一個和諧的外部環(huán)境，必然對職工的心態(tài)產(chǎn)生一定的補償效應。外部環(huán)境包括：生活環(huán)境、企業(yè)環(huán)境和崗位環(huán)境。作為運輸調(diào)度指揮人員主要是要建立平等、尊重、信任的崗位環(huán)境，為現(xiàn)場提供良好的生產(chǎn)氣氛與和諧環(huán)境，這無疑會對工作有一定的輔助作用。

做好調(diào)度長工作沒有捷徑，只有從了解、分析、掌握職工心理入手，從各方面做好以人為本的工作，真正激發(fā)和調(diào)動廣大運輸職工，特別是行車職工的積極性，發(fā)揮集體智慧，提高調(diào)度長工作的組織指揮水平，激勵廣大運輸職工樹立主人翁的責任感和群體意識，為完成鐵路運輸生產(chǎn)的各項任務提供可靠保障。

調(diào)度長在機務安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應形勢和任務的變化，創(chuàng)新班組管理，充分發(fā)揮調(diào)度長作用，還需要不斷地進行探索和完善。

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什么叫配屬機車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購）及機務段管、使用和涂有局、段標志并在資產(chǎn)臺帳內(nèi)登記的機車。2.機車交路怎樣劃分？

答：①按機車運轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路，肩回式運轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運轉(zhuǎn)制交路；②按機車所擔當?shù)臓恳�任務分為：客車機車交路，貨車機車交路，補機機車交路和小運轉(zhuǎn)機車交路；③按乘務員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；

④按交路區(qū)段長度分為：一般交路、長交路。3.什么叫肩回運轉(zhuǎn)制？

答：機車擔當與機務段相鄰區(qū)段的列車牽引任務，列車每次返回機務段所在站都需要入段作業(yè)的叫肩回運轉(zhuǎn)制。

4.什么叫循環(huán)運轉(zhuǎn)制？

答：機車擔當與機務段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時，只在車站上進行整備作業(yè)的叫循環(huán)運轉(zhuǎn)制。5.什么叫立即折返？

答：在行車密度較大的短交路區(qū)段上，機車由機務段到折返段地點后，乘務員不換班連續(xù)擔當相反方向開行的列車返回機務段，這種方式稱為立即折返。6.什么叫調(diào)休折返？

答：機車在較長的交路區(qū)段工作，如乘務員在外段立即折返超過一次乘務連續(xù)工作最大時間限額時，乘務員需在外段休息一定時間后，再使用原機車牽引回程列車返回機務段，這種方式稱為調(diào)休折返。7.雙班單司機出勤時間如何規(guī)定的？

答：距開車前2小時到調(diào)度室出勤。站接車次，開車前1小時到調(diào)度室出勤。

8.機車運用效率主要指標包括哪些？

答：機車平均牽引總重、機車臺日產(chǎn)量、支配機車臺日產(chǎn)量、機車日車公里、技術(shù)速度、平均全周轉(zhuǎn)時間、機車全周轉(zhuǎn)距離、機車周轉(zhuǎn)次數(shù)等。9.機車牽引總重噸公里的計算方法？

答：機車牽引總重噸公里=機車牽引總重×相應的機車實際走行公里。

10.機車平均牽引總重計算方法？

答：機車平均牽引總重=總重噸公里÷本務、重聯(lián)、補機走行公里之和。

11.機車日車公里的計算方法？

答：機車日車公里=機車沿線公里÷運用機車臺日12.技術(shù)速度的計算方法?

答：技術(shù)速度=本務機車走行公里÷本務機車純運轉(zhuǎn)時間

13.機車的分類有哪幾種？

答：①按機車的配屬關(guān)系，分為配屬機車和非配屬機車；

②按機車的支配使用關(guān)系，分為支配機車與非支配機車；

③按機車的工作狀況，分為運用機車和非運用機車。14.機車旅行時間是如何規(guī)定的？

答：自始發(fā)站出發(fā)時起至終到站到達時止的全部時間。

15.如何換算走行公里？

答：按機車臺小時換算的走行公里，調(diào)車工作每小時作業(yè)時間換算20km；其他工作每小時換算5km；有動力停留每小時換算4km(內(nèi)燃運用機車段內(nèi)停留按有動力統(tǒng)計)。

16.行車事故等級分幾種？（事規(guī)）

答：行車事故分特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

17.列車機車中間站停留時間是如何規(guī)定的？答：為機車在列車運行區(qū)段內(nèi)中間站(線路所、信號所)的停留和調(diào)車時間。

18.機車在本段和折返段所在站停留時間是如何規(guī)定的？

答：為機車自出段時起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時止，和牽引列車到達本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間，其中包括調(diào)車時間。19.區(qū)間運行時分標準由哪些組成？

答：由通過運行時分、起停車附加時分和慢行附加時分組成。

20.什么是通過運行時分？

答：通過運行時分是相鄰兩站均通過的區(qū)間運行時分。

21.什么是起車附加時分？

答：起車附加時分是某站開車和通過的區(qū)間運行時分之差。

22.什么是停車附加時分？

答：停車附加時分是某站停車和通過的區(qū)間運行時分之差。

23.什么是慢行附加時分？

答：慢行附加時分是慢行的區(qū)間運行時分與該區(qū)間正常的運行時分之差。

24.牽引定數(shù)是在什么圖中規(guī)定的？答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)的重量標準，牽引定數(shù)應根據(jù)計算結(jié)果，結(jié)合具體情況和運輸需要在運行圖中規(guī)定的。

25.擔當夜間乘務工作的機車乘務員，待乘臥床休息幾小時？(安規(guī)15條)

答：機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時。26.機車乘務員出勤時要求？(安規(guī)22條)

答：機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。27.事故責任劃分？（事規(guī)）

答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

28.行車基本閉塞法采用哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用三種，自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

29.出勤調(diào)度員給乘務員出勤的要求？(安規(guī)24條)答：出勤調(diào)度員必須認真進行出勤指導，監(jiān)督機車乘務員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達的，機車乘務員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。30.一般事故分為幾種？（事規(guī)）

答：分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故四種。

31.重要施工期間乘務員出勤時有何規(guī)定?

答：在重要施工期間乘務員出勤時，必須有運用干部把關(guān)，審核其接受的運行揭示及“行車明示圖”內(nèi)容，試問出乘人員對具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導。32.何謂非配屬機車?

答：是指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時加入支配(含長交路輪乘)的機車。33.何謂支配機車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機車，包括入助和臨時加入支配機車(含長交路輪乘制的機車)。

34.雙線反方向使用路票時有哪些要求？《技規(guī)》第258條

答：雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。35.何謂遲撥？

答：由于機車責任而造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站編組站更換機車后)晚點為遲撥。36.遲撥的內(nèi)容包括哪些?

答：機車不能按規(guī)定時分出段，以致造成列車晚點；機車按規(guī)定時分早點或正點出段，因機務責任造成晚點開車時；采用循環(huán)、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制的機車，由于機務責任，超過站停時間延誤列車時。37.何謂遲��？

答：由于車務部門或其它非機務責任影響，造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站、編組站更換機車后)晚點時為遲取。

38.簡略試驗是如何分工的？《技規(guī)》第213條答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負責，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。

39.什么叫空走距離和空走時間？

答：自閥施行制動時，由制動管開始減壓時起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動力時止，列車所走行的距離叫空走距離�？兆呔嚯x所用的時間，叫空走時間。

40.遲取的內(nèi)容包括哪些?

答：①機車按規(guī)定時分正點或早點出庫，因非機務責任造成列車晚點時；②采用循環(huán)、半循環(huán)制的機車，由于車務責任超過在站停留時間，并延誤列車；

③因接續(xù)列車晚點，車站于機務出庫前通知機車暫不出庫，以致于機車晚于規(guī)定時分出庫，或機車出庫后，由于車務責任及其它原因列車不能按規(guī)定時分開出，致使機車回庫后再出庫仍擔任原車次晚點開出時。41.輕微減壓停車的列車，為什么要追加減壓100kpa以上才緩解？

答：輕微減壓停車后再緩解時，后部車輛三通閥，容易造成緩解不良，如追加減壓后使總減壓量超過100kpa，三通閥作用就靈活了，可避免緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

42.自動閉塞區(qū)段（四顯示）雙線反方向發(fā)出列車的行車憑證和條件？《技規(guī)》第250條答：憑證：出站信號機的綠色燈光。

條件：①反方向發(fā)車進路表示器顯示一個白色燈光；②雙線反方向行車的調(diào)度命令。43.何謂未撥?

答：凡未能按日計劃機車周轉(zhuǎn)圖確定的機車使用臺數(shù)供應機車，不論何種原因(包括機車周轉(zhuǎn)時間延長)均為機車供應不足，即為未撥，雖然按日計劃撥出機車，但因為機車質(zhì)量不良或其它機務責任，造成該次列車未能開出，按未撥計劃。

44.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證是什么？（技規(guī)255條）

答：行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。

45.接發(fā)車進路信號機故障時的行車憑證是什么？答：接車進路信號機故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。46.何謂未取?

答：凡列車日計劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機務責任的原因影響，于18點前能開出者，不論在修正班計劃時或以調(diào)度命令取消的列車，均為車務未取；按日計劃撥出的機車，因非機務責任由車站返回機務段(折返段)或臨時移作他用時，按車務未取計算。

47.車輛熱軸能否繼續(xù)運行由誰確定？（技規(guī)299條）答：司機接到熱軸報告后，應采用常用制動停車。停車后有車輛乘務員的由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由機車乘務員確認能否繼續(xù)安全運行。48.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

49.遇列車無線調(diào)度通信設備發(fā)生故障時，應如何處理？(技規(guī)270條）

答：遇列車無線調(diào)度通信設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調(diào)度命令。50.調(diào)車作業(yè)中司機換端的規(guī)定？

答：調(diào)車作業(yè)中司機換端操作時，必須事先通知調(diào)車長，方可換端作業(yè)。

51.在區(qū)間被迫停車后，哪些情況需進行簡略試驗？答：在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開及列車分離連掛后能繼續(xù)運行時，必須進行簡略試驗。

52.對加入短期備用機車的備用時分是怎樣規(guī)定的？答：①根據(jù)調(diào)度命令預定加入備用時，在運行中的機車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時起；檢修機車自修竣時起。②在段等待工作的機車，自接到調(diào)度命令時起。③機車加入備用時分，不得早于發(fā)令時分，其發(fā)令前的時間按狀態(tài)統(tǒng)計。

53.對解除短期備用機車的時分是怎樣規(guī)定的？答：①自接到調(diào)度命令時起，如發(fā)令晚于乘務員出勤時，自乘務員出勤時刻起，發(fā)令晚于機車出段時，按無令解除。②無動力備用的蒸汽機車自接到調(diào)度命令點火升汽達到1000Kpa時起。③無令解除擅自投入運用，自備用時起按運用機車統(tǒng)計。

54.救援列車進入封鎖區(qū)間時，司機應做到哪些？（技規(guī)302條）

答：救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。55.機車周轉(zhuǎn)次數(shù)是怎樣計算的？

答：機車周轉(zhuǎn)次數(shù)，貨物、旅客、行包專運機車由本段(駐在機車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運轉(zhuǎn)和輪乘制機車經(jīng)過乘務員換班站每到達、出發(fā)各算0.5次；臨時越過圖定機車交路運行時每經(jīng)過一個乘務區(qū)段算0.5次，不足一個乘務區(qū)段不計算。56.哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當?shù)葹樗緳C主動停車。57.鳴示聽覺信號有何要求？（技規(guī)382條）答：鳴示聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復鳴示時，須間隔5s以上。

58.哪些情況可用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺通知）方式布置調(diào)車計劃？

答：(1)在站內(nèi)單機（包括自輪運轉(zhuǎn)特種設備、動車組及兩臺機車或自輪運轉(zhuǎn)特種設備中間夾帶車輛整體運行）走行時，可不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機按信號顯示運行。(2)利用本務機車在站內(nèi)進行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達調(diào)車作業(yè)計劃。

但用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺通知）方式布置計劃不得超過3鉤，并不得連續(xù)使用。59.列車冒進進站信號道岔未擠壞時如何處理？（行規(guī)第109條）

答：列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，司機按車站值班員的指示，進入站內(nèi)停車。

60.什么情況下引導接車？有何要求?（技規(guī)285條）答：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。

61.列車冒進出站信號道岔未擠壞時如何處理？（行規(guī)第109條）

答：列車冒進出站信號機或越過警沖標時，列車應按調(diào)車方法退回，再開放出站信號機發(fā)車。退行困難且具備發(fā)車條件的，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令直接組織發(fā)車；若需請求救援，按調(diào)度命令辦理。電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發(fā)車條件后，可不退回，直接組織發(fā)車。

62.機車運行中，某牽引電動機主極斷路時如何判斷？答：在全磁場工況下該牽引電動機電流表無顯示，磁場削弱后電流表顯示到最大。63.什么是正線？

答：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。64.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，如何報告？（技規(guī)292條）

答：司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員)，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。65.什么是相撞？

答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。66.無動力回送裝置有何功用？

答：機車無動力編入列車回送時，使機車能與其它車輛一樣產(chǎn)生制動和緩解作用。

67.因斷鉤導致列車分離事故責任如何劃分？答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

68.列車中關(guān)門車連掛位置的要求？答：關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

69.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時視為什么信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。70.機車長期備用和短期備用是怎樣規(guī)定的？答：①“長期備用”指備用1個月以上的機車。②“短期備用”指備用時間不少于24小時并不超過1個月的機車。③備用機車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴禁拆除零部件。

71.何謂超長列車？

答：超長列車是指列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段列車長度。

72.機車回送時有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第198條答：在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。

回送軌道起重機，一律掛于列車中部或后部。73.調(diào)車信號因故不能開放時怎么辦？

答：調(diào)車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調(diào)車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許，由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負責在不能開放的調(diào)車信號防護區(qū)段領(lǐng)車。74.區(qū)間卸車時按何種方式作業(yè)？

答：列車在車站發(fā)出后至卸車地點，到達指定地點移動車輛，卸車后區(qū)間返回，列車按調(diào)車方式運行。75.何謂“擠道岔”？《事規(guī)》答：系指車輪擠過或擠壞道岔。76.何謂“擅自開車”?《事規(guī)》

答：系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。

77.何謂“耽誤列車”？《事規(guī)》

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

78.何謂“脫軌”？《事規(guī)》

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

79.機車周轉(zhuǎn)圖分為幾種？《運規(guī)》第15條答：基本機車周轉(zhuǎn)圖、分號機車周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機車周轉(zhuǎn)圖、日計劃機車周轉(zhuǎn)圖。

80.鐵路機車回送方式有幾種？《運規(guī)》第47條答：機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運。81.乘務員一次連續(xù)工作時間有何規(guī)定？《運規(guī)》第100條

答：一次連續(xù)工作時間標準（包括出退勤時間），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續(xù)工作時間內(nèi)。82.乘務員在外段調(diào)休時間有何規(guī)定？《運規(guī)》第100條答：乘務員在外段調(diào)休時間不少于5小時。83.何謂機車總走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條答：機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。

84.何謂本務機走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條答：本務機車走行公里為牽引列車的本務機車走行公里。

85.何謂沿線走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條

答：沿線走行公里為本務、單機（含有動力附掛）、重聯(lián)和補機走行公里之和。

86.何謂機車平均牽引總重？《統(tǒng)規(guī)》第38條答：機車平均牽引總重為每臺機車平均牽引列車的總重量。

87.何謂機車日車公里？《統(tǒng)規(guī)》第38條

答：機車日車公里為平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)走行的公里。

88.路用列車開行的規(guī)定？《技規(guī)》第310條答：向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事宜。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。

89.對機車調(diào)度逐級負責制的要求有哪些？

答：各級機車調(diào)度實行逐級負責制，下級調(diào)度必須服從上級機車調(diào)度的指揮，機車乘務員及機務行車人員必須服從機車調(diào)度的指揮。

90.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運行時在前方站應如何確認列車完整?

答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞,都必須在前方站停車檢查。

91.區(qū)間卸車時速度的規(guī)定？《行規(guī)》145條第6項第4款

答：風動卸碴車應以8～15km/h速度邊走邊卸。非風動碴石車，需邊走邊卸時，應先在卸車開始地點一度停車，打開車門后，確認溜下石碴不妨礙行車時，再以5～10km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的石碴。

92.救援列車（單機）進入?yún)^(qū)間，監(jiān)控如何使用？《行規(guī)》附件2第4條4項

答：擔當救援任務的列車（或單機）進入救援區(qū)間及由救援區(qū)間返回時，監(jiān)控裝置均按調(diào)車狀態(tài)使用。93.對機車信號的顯示有何要求？

答：機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。

94.冬季長期停留的機車轉(zhuǎn)入運用前應如何處理？答：冬季長期停留的機車轉(zhuǎn)入運用時，應拉到暖庫保溫24小時以上，然后注入規(guī)定溫度的油水。檢查各電機，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應進行擦凈、吹干。測量絕緣電阻，應使其符合要求，必要時可通以小電流烘干，然后投入運用。

95.加入短期備用時分是如何規(guī)定的？《統(tǒng)規(guī)》第19條

答：①根據(jù)調(diào)度命令預定加入備用時，在運行中機車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了，檢修機車自修峻時起；②在段等候工作的機車，自接到調(diào)度命令時起；③機車加入備用時分，不得早于發(fā)令時分，其發(fā)令前的時間按原狀態(tài)統(tǒng)計。

96.解除短期備用時分是如何規(guī)定的？《統(tǒng)規(guī)》第19條

答：①自接到調(diào)度命令時起，如發(fā)令晚于乘務員出勤時，自乘務員出勤時刻起。發(fā)令晚于機車出段時，按無令解除；

②無令解除擅自投入運用，自備用時起按運用機車統(tǒng)計。

97.機車、車輛的換算長度如何計算？

答：機車、車輛長度的計算，以前后兩勾舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長度。

98.何謂非支配機車？如何分類？《統(tǒng)規(guī)》第13條答：非支配機車：根據(jù)鐵路局命令批準的長期備用（長期備用機車為段的非支配機車，為局的支配機車）、出租的機車，以及按租用合同辦理的出租機車。99.長交路輪乘制機車轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入時間是如何規(guī)定的？答：①站交接：自機車到達乘務員繼乘站時起至到達下一個繼乘站時止，為值乘乘務員所屬段的支配機車；

②段交接：機車到達繼乘站后入段時，入段前為上班乘務員所屬段的支配機車，入段后為接班乘務員所屬段的支配機車。

100.何謂機車全周轉(zhuǎn)時間？

答：全周轉(zhuǎn)時間：為機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間((非運用時間除外)。包括純運轉(zhuǎn)時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。

回段機車為上次入段時起至本次入段時止；實行循環(huán)運轉(zhuǎn)和輪乘制的機車為上次機車到達乘務員換班站時起至本次機車到達乘務員換班站時止；在站換班機車為接車時起至交車時止。

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