07崗位說明書-機(jī)車調(diào)度員

朔黃鐵路公司崗位說明書

崗位說明書

職位名稱直接上級(jí)編寫日期工作目的為了保證運(yùn)輸任務(wù)和機(jī)務(wù)指標(biāo)的完成，負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用的日常管理組織。工作職責(zé)1.負(fù)責(zé)組織機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的制訂與落實(shí)1.1負(fù)責(zé)根據(jù)公司的運(yùn)輸計(jì)劃編制下達(dá)機(jī)車工作計(jì)劃和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；1.2負(fù)責(zé)會(huì)同列車調(diào)度員組織實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，堅(jiān)決采取措施制止各種不合理現(xiàn)象發(fā)生；1.3負(fù)責(zé)組織各單位機(jī)務(wù)人員編制各區(qū)段實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。2.負(fù)責(zé)機(jī)車日常運(yùn)用指揮2.1負(fù)責(zé)掌握機(jī)車配置、調(diào)拔上線的各項(xiàng)實(shí)際情況，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供足夠的、質(zhì)量好的機(jī)車；2.2負(fù)責(zé)根據(jù)車流變化，正確發(fā)布調(diào)度命令，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車；2.3負(fù)責(zé)平衡各局機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)。3.負(fù)責(zé)協(xié)助進(jìn)行機(jī)車故障處理3.1負(fù)責(zé)加強(qiáng)與行車調(diào)度聯(lián)系，協(xié)助司機(jī)正確處理機(jī)車故障；3.2負(fù)責(zé)隨時(shí)掌握列車運(yùn)行狀況，配合列車調(diào)度員處理機(jī)務(wù)有關(guān)運(yùn)行事故；3.3負(fù)責(zé)合理組織兌現(xiàn)機(jī)車各種修程計(jì)劃的投入運(yùn)用，處理備用機(jī)車的加入解除。4.負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)工作的信息管理4.1負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)機(jī)車的各項(xiàng)指標(biāo)；4.2及時(shí)準(zhǔn)確向神華集團(tuán)及公司上報(bào)相關(guān)的各種報(bào)表；4.3及時(shí)準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)填寫機(jī)車調(diào)度需掌握的各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表和臺(tái)賬。5.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。重要工作聯(lián)系1.內(nèi)部聯(lián)系1.1公司運(yùn)輸部1.2機(jī)輛分公司機(jī)車調(diào)度員調(diào)度所主任201*年12月所屬部門直接下屬審核人調(diào)度所無朔黃鐵路公司崗位說明書

2.外部聯(lián)系2.1各聯(lián)合運(yùn)輸單位2.2集團(tuán)總調(diào)2.3神朔公司調(diào)度所2.4地方路局調(diào)度科工作權(quán)限1.人事權(quán)：無2.財(cái)務(wù)權(quán)：無3.業(yè)務(wù)權(quán)：3.1對(duì)各聯(lián)合運(yùn)輸單位及機(jī)輛分公司機(jī)車運(yùn)用的指揮權(quán)3.2對(duì)各單位機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和修程的平衡權(quán)任職要求1.教育背景：1.1中專及以上學(xué)歷1.2電力機(jī)車、鐵路運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)2.知識(shí)技能、專業(yè)證書：2.1熟練掌握機(jī)車構(gòu)造、性能、牽引計(jì)算、修程等有關(guān)知識(shí)和技術(shù)規(guī)程2.2熟悉鐵路調(diào)度組織和流程2.3處理日常有關(guān)機(jī)車運(yùn)用方面故障的能力2.4具有一定的指揮、協(xié)調(diào)能力3.工作經(jīng)驗(yàn)：3.11年以上機(jī)車乘務(wù)員及調(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)

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行車崗位理論百題機(jī)務(wù)機(jī)車調(diào)度員

（201*年版）

哈爾濱鐵路局職教辦機(jī)務(wù)處

前言

為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、李鳳舉、肖洪濤，機(jī)務(wù)處陳鐵麟、劉顯波、金曉川，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱機(jī)務(wù)段楊貴欣、劉純江、喬士剛等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局職教辦機(jī)務(wù)處

二O一O年四月十日

機(jī)車調(diào)度員

1.什么叫配屬機(jī)車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購(gòu)）及機(jī)務(wù)段管、使用和涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)帳內(nèi)登記的機(jī)車。

2.機(jī)車交路怎樣劃分？答：（1）按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路；

（2）按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳�任�?wù)分為：客車機(jī)車交路，貨車機(jī)車交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路；

（3）按乘務(wù)員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；（4）按交路區(qū)段長(zhǎng)度分為：一般交路、長(zhǎng)交路。3.什么叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制？

答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時(shí)，只在車站上進(jìn)行整備作業(yè)的叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。4.什么叫立即折返？

答：在行車密度較大的短交路區(qū)段上，機(jī)車由機(jī)務(wù)段到折返段地點(diǎn)后，乘務(wù)員不換班連續(xù)擔(dān)當(dāng)相反方向開行的列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為立即折返。

5.什么叫調(diào)休折返？答：機(jī)車在較長(zhǎng)的交路區(qū)段工作，如乘務(wù)員在外段立即折返超過一次乘務(wù)連續(xù)工作最大時(shí)間限額時(shí)，乘務(wù)員需在外段休息一定時(shí)間后，再使用原機(jī)車牽引回程列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為調(diào)休折返。

6.雙班單司機(jī)出勤時(shí)間如何規(guī)定的？

答：距開車前2小時(shí)到調(diào)度室出勤。站接車次，開車前1小時(shí)到調(diào)度室出勤。7.機(jī)車運(yùn)用效率主要指標(biāo)包括哪些？

答：機(jī)車平均牽引總重、機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、支配機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)等。8.機(jī)車牽引總重噸公里的計(jì)算方法？

答：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里。9.機(jī)車平均牽引總重計(jì)算方法？

答：機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和。10.機(jī)車日車公里的計(jì)算方法？

答：機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里÷運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日。11.機(jī)車的分類有哪幾種？

答：（1）按機(jī)車的配屬關(guān)系，分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車；（2）按機(jī)車的支配使用關(guān)系，分為支配機(jī)車與非支配機(jī)車；（3）按機(jī)車的工作狀況，分為運(yùn)用機(jī)車和非運(yùn)用機(jī)車。12.如何換算走行公里？

答：按機(jī)車臺(tái)小時(shí)換算的走行公里，調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km；其他工作每小時(shí)換算5km；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4km(內(nèi)燃運(yùn)用機(jī)車段內(nèi)停留按有動(dòng)力統(tǒng)計(jì))。13.機(jī)車在本段和折返段所在站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：為機(jī)車自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時(shí)止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車時(shí)間。14.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由哪些組成？

答：由通過運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分和慢行附加時(shí)分組成。

15.什么是慢行附加時(shí)分？

答：慢行附加時(shí)分是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。16.牽引定數(shù)是怎樣規(guī)定的？答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)的重量標(biāo)準(zhǔn)，牽引定數(shù)應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合具體情況和運(yùn)輸需要在運(yùn)行圖中規(guī)定的。

17.擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作的機(jī)車乘務(wù)員，待乘臥床休息時(shí)間的規(guī)定？答：機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)。18.機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)的要求？

答：機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測(cè)。證件不全、酒精檢測(cè)不合格嚴(yán)禁出勤。

19.行車基本閉塞法采用哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用三種，自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。20.乘務(wù)員出勤時(shí)對(duì)出勤調(diào)度員的要求？

答：出勤調(diào)度員必須認(rèn)真進(jìn)行出勤指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)車乘務(wù)員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達(dá)的，機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。

21.重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)有何規(guī)定?

答：在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)，必須有運(yùn)用干部把關(guān)，審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車明示圖”內(nèi)容，試問出乘人員對(duì)具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導(dǎo)。22.何謂非配屬機(jī)車?

答：是指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配(含長(zhǎng)交路輪乘)的機(jī)車。23.何謂支配機(jī)車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機(jī)車，包括入助和臨時(shí)加入支配機(jī)車(含長(zhǎng)交路輪乘制的機(jī)車)。

24.雙線反方向使用路票時(shí)有哪些要求？

答：雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。25.遲撥的內(nèi)容包括哪些?

答：機(jī)車不能按規(guī)定時(shí)分出段，以致造成列車晚點(diǎn)；機(jī)車按規(guī)定時(shí)分早點(diǎn)或正點(diǎn)出段，因機(jī)務(wù)責(zé)任造成晚點(diǎn)開車時(shí)；采用循環(huán)、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的機(jī)車，由于機(jī)務(wù)責(zé)任，超過站停時(shí)間延誤列車時(shí)。26.何謂遲��？

答：由于車務(wù)部門或其它非機(jī)務(wù)責(zé)任影響，造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站、編組站更換機(jī)車后)晚點(diǎn)時(shí)為遲取。

27.什么叫空走距離和空走時(shí)間？

答：自閥施行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)管開始減壓時(shí)起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)止，列車所走行的距離叫空走距離�？兆呔嚯x所用的時(shí)間，叫空走時(shí)間。28.遲取的內(nèi)容包括哪些?答：（1）機(jī)車按規(guī)定時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)出庫(kù)，因非機(jī)務(wù)責(zé)任造成列車晚點(diǎn)時(shí)；（2）采用循環(huán)、半循環(huán)制的機(jī)車，由于車務(wù)責(zé)任超過在站停留時(shí)間，并延誤列車；（3）因接續(xù)列車晚點(diǎn)，車站于機(jī)務(wù)出庫(kù)前通知機(jī)車暫不出庫(kù)，以致于機(jī)車晚于規(guī)定時(shí)分出庫(kù)，或機(jī)車出庫(kù)后，由于車務(wù)責(zé)任及其它原因，列車不能按規(guī)定時(shí)分開出，致使機(jī)車回庫(kù)后再出庫(kù)仍擔(dān)任原車次晚點(diǎn)開出時(shí)。29.何謂未撥?

答：凡未能按日計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)供應(yīng)機(jī)車，不論何種原因(包括機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng))均為機(jī)車供應(yīng)不足，即為未撥，雖然按日計(jì)劃撥出機(jī)車，但因?yàn)闄C(jī)車質(zhì)量不良或其它機(jī)務(wù)責(zé)任，造成該次列車未能開出，按未撥計(jì)劃。30.接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)的行車憑證是什么？

答：接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括辦理臨時(shí)停車再開時(shí)），按引導(dǎo)方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。31.何謂未取?

答：凡列車日計(jì)劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機(jī)務(wù)責(zé)任的原因影響，于18點(diǎn)前能開出者，不論在修正班計(jì)劃時(shí)或以調(diào)度命令取消的列車，均為車務(wù)未��；按日計(jì)劃撥出的機(jī)車，因非機(jī)務(wù)責(zé)任由車站返回機(jī)務(wù)段(折返段)或臨時(shí)移作他用時(shí)，按車務(wù)未取計(jì)算。

32.車輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰確定？

答：司機(jī)接到熱軸報(bào)告后，應(yīng)采用常用制動(dòng)停車。停車后有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。33.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。34.遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請(qǐng)求調(diào)度命令。35.對(duì)加入短期備用機(jī)車的備用時(shí)分是怎樣規(guī)定的？

答：（1）根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中的機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起；檢修機(jī)車自修竣時(shí)起；

（2）在段等待工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；

（3）機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按狀態(tài)統(tǒng)計(jì)；36.對(duì)解除短期備用機(jī)車的時(shí)分是怎樣規(guī)定的？答：（1）自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起，發(fā)令晚于機(jī)車出段時(shí)，按無令解除；

（2）無令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

37.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)做到哪些？

答：救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

38.機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是怎樣計(jì)算的？

答：機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)，貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車由本段(駐在機(jī)車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制機(jī)車經(jīng)過乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)各算0.5次；臨時(shí)越過圖定機(jī)車交路運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0.5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。

39.哪些情況可用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺(tái)通知）方式布置調(diào)車計(jì)劃？答：(1)在站內(nèi)單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、動(dòng)車組及兩臺(tái)機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中間夾帶車輛整體運(yùn)行）走行時(shí)，可不下達(dá)書面計(jì)劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機(jī)按信號(hào)顯示運(yùn)行。

(2)利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

但用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺(tái)通知）方式布置計(jì)劃不得超過3鉤，并不得連續(xù)使用。40.列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？

答：列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，不再開放信號(hào)機(jī)，司機(jī)按車站值班員的指示，進(jìn)入站內(nèi)停車。41.什么情況下引導(dǎo)接車？有何要求?

答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。

引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。42.列車冒進(jìn)出站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？

答：列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或越過警沖標(biāo)時(shí)，列車應(yīng)按調(diào)車方法退回，再開放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車。退行困難且具備發(fā)車條件的，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令直接組織發(fā)車；若需請(qǐng)求救援，按調(diào)度命令辦理。電話閉塞行車時(shí)，車站值班員確認(rèn)具備發(fā)車條件后，可不退回，直接組織發(fā)車。43.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，如何報(bào)告？

答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員)，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。44.什么是相撞？

答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。45.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故責(zé)任如何劃分？

答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

46.列車中關(guān)門車連掛位置的要求？

答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

47.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)視為什么信號(hào)？答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。

48.機(jī)車長(zhǎng)期備用和短期備用是怎樣規(guī)定的？

答：①“長(zhǎng)期備用”指?jìng)溆?個(gè)月以上的機(jī)車。②“短期備用”指?jìng)溆脮r(shí)間不少于24小時(shí)并不超過1個(gè)月的機(jī)車。③備用機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。49.機(jī)車回送時(shí)有哪些規(guī)定？

答：在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理。

回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送�；厮蛙壍榔鹬貦C(jī)，一律掛于列車中部或后部。

50.調(diào)車信號(hào)因故不能開放時(shí)怎么辦？答：調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）允許，由車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或電臺(tái)通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。

51.區(qū)間卸車時(shí)按何種方式作業(yè)？

答：列車到達(dá)指定地點(diǎn)移動(dòng)車輛，列車按調(diào)車方式運(yùn)行。52.何謂“耽誤列車”？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。53.何謂“脫軌”？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。54.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為幾種？

答：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖。55.鐵路機(jī)車回送方式有幾種？

答：機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。56.乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間有何規(guī)定？

答：一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出退勤時(shí)間），客運(yùn)列車不得超過8小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過10小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)。57.何謂本務(wù)機(jī)走行公里？

答：本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。58.何謂沿線走行公里？

答：沿線走行公里為本務(wù)、單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。59.何謂機(jī)車日車公里？

答：機(jī)車日車公里為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。60.路用列車開行的規(guī)定？

答：向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事宜。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。

61.對(duì)機(jī)車調(diào)度逐級(jí)負(fù)責(zé)制的要求有哪些？

答：各級(jí)機(jī)車調(diào)度實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)機(jī)車調(diào)度的指揮，機(jī)車乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車人員必須服從機(jī)車調(diào)度的指揮。

62.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車完整?

答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時(shí)，在半自動(dòng)閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動(dòng)閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車無論自動(dòng)閉塞還是半自動(dòng)閉塞,都必須在前方站停車檢查。

63.區(qū)間卸車時(shí)速度的規(guī)定？

答：風(fēng)動(dòng)卸碴車應(yīng)以8～15km/h速度邊走邊卸。非風(fēng)動(dòng)碴石車，需邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸車開始地點(diǎn)一度停車，打開車門后，確認(rèn)溜下石碴不妨礙行車時(shí)，再以5～15km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的石碴。64.對(duì)機(jī)車信號(hào)的顯示有何要求？

答：機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

65.冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理？

答：冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫(kù)保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油水。檢查各電機(jī)，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行擦凈、吹干。測(cè)量絕緣電阻，應(yīng)使其符合要求，必要時(shí)可通以小電流烘干，然后投入運(yùn)用。

66.加入短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？答：（1）根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了，檢修機(jī)車自修峻時(shí)起；

（2）在段等候工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；

（3）機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按原狀態(tài)統(tǒng)計(jì)；（4）無令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

67.機(jī)車、車輛的換算長(zhǎng)度如何計(jì)算？答：機(jī)車、車輛長(zhǎng)度的計(jì)算，以前后兩勾舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長(zhǎng)度。68.何謂非支配機(jī)車？如何分類？

答：非支配機(jī)車：根據(jù)鐵路局命令批準(zhǔn)的長(zhǎng)期備用（長(zhǎng)期備用機(jī)車為段的非支配機(jī)車，為局的非支配機(jī)車）、出租的機(jī)車，以及按租用合同辦理的出租機(jī)車。69.長(zhǎng)交路輪乘制機(jī)車轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：（1）站交接：自機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員繼乘站時(shí)起至到達(dá)下一個(gè)繼乘站時(shí)止，為值乘乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車；

（2）段交接：機(jī)車到達(dá)繼乘站后入段時(shí)，入段前為上班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車，入段后為接班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車。70.何謂機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間？

答：全周轉(zhuǎn)時(shí)間：為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí)間。

回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)起至本次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車為接車時(shí)起至交車時(shí)止。71.HXN5型機(jī)車柴油機(jī)潤(rùn)滑油高溫保護(hù)是怎樣設(shè)置的？

答：潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度88℃，柴油機(jī)提高轉(zhuǎn)速；達(dá)到91℃降低可用功率；達(dá)到110℃降到惰轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，達(dá)到115℃以上，停機(jī)鎖閉2小時(shí)。

72．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)潤(rùn)滑油正常工作溫度及壓力是如何規(guī)定的？

答：溫度為73～85℃，壓力：440r/min時(shí)180～268kpa，1050r/min時(shí)為620～689kpa。73．HXN5型機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)自動(dòng)排水閥有幾個(gè)？如何工作？答：有兩個(gè)自動(dòng)排水閥，一個(gè)在冷卻水泵附近，一個(gè)在空壓機(jī)附近。當(dāng)冷卻水溫度低于4.5℃時(shí)，自動(dòng)開啟，排空系統(tǒng)冷卻水，防止凍結(jié)。

74．HXN5型機(jī)車燃燒空氣系統(tǒng)的冬夏門處于冬季位置時(shí)的作用？

答：在冬季，轉(zhuǎn)換門所置于的位置，能打開一條從動(dòng)力室進(jìn)氣的新通道，使外界吸入的冷空氣與動(dòng)力室的熱空氣混合，以提高進(jìn)氣溫度。75．HXN5型機(jī)車怎樣實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緩解彈簧制動(dòng)裝置？答：（1）將司機(jī)室停車制動(dòng)手柄置于停車制動(dòng)位；

（2）拉動(dòng)每個(gè)停車制動(dòng)單元（每轉(zhuǎn)向架2個(gè)，左2、3軸，右4、5軸,共4個(gè)）上的緩解銷。彈簧制動(dòng)松開時(shí),會(huì)聽到叭的一聲；（3）目視確認(rèn)制動(dòng)閘瓦已緩解。

76．HXN5型機(jī)車打開輔助室控制區(qū)的柜門時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：打開各輔助室控制區(qū)柜門時(shí)，要觀察濾波電容放電指示器的顯示，如指示器燈亮說明濾波電容內(nèi)有高于60V的電壓，此時(shí)不得對(duì)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行工作。77．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)控制單元ECU的位置及作用？答：位于CA2內(nèi)，作用是：(1)接收智能顯示器關(guān)于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的命令，來控制柴油機(jī)燃油供給和定時(shí)；

(2)從柴油機(jī)周圍21個(gè)壓力、溫度和轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)操作信息。78．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)大閘手柄抑制位有何作用？答：抑制位和全制動(dòng)位一樣提供全制動(dòng)以及抑制超速控制和安全控制（懲罰制動(dòng)減壓量不少于100kpa）也可以對(duì)懲罰制動(dòng)復(fù)位1秒，對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行解鎖，重新緩解。

79．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)手柄重聯(lián)位的作用和特點(diǎn)？答：設(shè)置機(jī)車重聯(lián)位的主要作用是：用于制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)的相應(yīng)位置或作為列車編組中的無火機(jī)車運(yùn)行需要的手柄位置，此位置時(shí)列車管壓力應(yīng)為90Kpa，均衡風(fēng)缸降至0Kpa。80．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)的注意事項(xiàng)？

答：實(shí)施緊急制動(dòng)后（包括各種其它原因引起的緊急制動(dòng)），均衡風(fēng)缸和列車管壓力均降為0。要求司機(jī)必須將自閥手柄置于緊急位停留1分鐘以上，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位方能使列車緩解。81．HXN5型機(jī)車上的“CCA”包含哪些主要部件？

答：（1）DS1、DS2和DS3三臺(tái)機(jī)車控制計(jì)算機(jī)，稱作智能顯示器；

（2）牽引電動(dòng)機(jī)控制器或TMC一組計(jì)六塊計(jì)算機(jī)插件板，分別用來控制六個(gè)逆變裝置/牽引電動(dòng)機(jī)組；

（3）柴油機(jī)控制單元或ECU一個(gè)用于控制柴油機(jī)燃油噴射的計(jì)算機(jī)板；

（4）CIO一個(gè)微處理器控制板（用來綜合必須由智能顯示器執(zhí)行的輸入/輸出操作）。82．HXN5型機(jī)車最大緊急制動(dòng)距離？

答：1100m(單機(jī)時(shí)速120km/h在清潔平直軌道上)

83．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)總功率，額定牽引功率、最大輪周牽引功率？答：柴油機(jī)總功率：4660KW；額定牽引功率：4400kW；最大輪周牽引功率：4003kW。

84．HXN5型機(jī)車燃油箱可用容積？答：燃油箱可用容積9000升。

85．HXN5型機(jī)車水系統(tǒng)容積？潤(rùn)滑油油底殼容量？砂箱容量？

答：水系統(tǒng)容積1550升±80升，潤(rùn)滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。86．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)控制開關(guān)有哪幾個(gè)作用位置？

答：有四個(gè)作用位置分別為移車位、啟/停機(jī)位、隔離位、運(yùn)行位）；87．HXN5型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，操縱臺(tái)斷路器設(shè)置有何要求？

答：使用主操縱臺(tái)操縱時(shí)，控制開關(guān)、主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、電阻制動(dòng)開關(guān)斷開位。自閥手柄置于重聯(lián)位，單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位。

使用副操縱臺(tái)操縱時(shí)，主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、電阻制動(dòng)開關(guān)斷開位。自閥手柄置于重聯(lián)位，單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位。

88．HXN5型機(jī)車啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，對(duì)主、輔啟動(dòng)逆變器的規(guī)定？

答：?jiǎn)��?dòng)柴油機(jī)時(shí)第6逆變器為主啟動(dòng)逆變器，第5逆變器為輔啟動(dòng)逆變器。89．HXN5型機(jī)車警惕按鈕使用方法及注意事項(xiàng)？

答：在報(bào)警之前，必須定期按下該按鈕。否則將實(shí)施懲罰制動(dòng)停車。90．HXN5型機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇有幾種轉(zhuǎn)速？

答：每個(gè)冷卻風(fēng)扇有0轉(zhuǎn)速，1/4轉(zhuǎn)速，1/2轉(zhuǎn)速和全轉(zhuǎn)速4種。兩個(gè)風(fēng)扇共有7種轉(zhuǎn)速配合進(jìn)行散熱。

91．HXN5機(jī)車如何排水？答：（1）打開機(jī)車右側(cè)下部放水管防塵堵；（2）打開機(jī)車右側(cè)機(jī)械間放水止閥；（3）開放機(jī)車水箱處旗形排氣閥。

92.哪些情況需進(jìn)行小復(fù)位?答：(1)機(jī)車發(fā)生通訊中斷時(shí)；

(2)顯示器死機(jī)、亂顯示（如白屏、花屏等）；(3)自動(dòng)切軸影響運(yùn)行需解除時(shí)；

(4)無法設(shè)置“制動(dòng)管充風(fēng)非保壓”時(shí)。注：“小復(fù)位”處理無效，應(yīng)進(jìn)行“大復(fù)位”。93.“小復(fù)位”的操作方法？答：(1)常用制動(dòng)停車；

(2)斷開“蓄電池充電器及計(jì)算機(jī)”斷路器（BCCB）；(3)等待三臺(tái)顯示器完全關(guān)閉，左下角的綠燈熄滅；(4)合BCCB；

(5)等待顯示器啟動(dòng)后，按“操作信息”（F5）按鈕觀察提示信息；(6)在“請(qǐng)等待。。。系統(tǒng)診斷正在運(yùn)行”提示消除后；

(7)將自閥手柄移至“抑制”位，消除由于上電引起的懲罰制動(dòng)，可恢復(fù)運(yùn)行。94.哪些情況直接進(jìn)行大復(fù)位？

答：(1)按正常操作柴油機(jī)不能啟動(dòng)，無故障信息提示時(shí)；(2)輔助發(fā)電不發(fā)電處理無效時(shí)；(3)轉(zhuǎn)速不升不降時(shí)；

(4)電空制動(dòng)系統(tǒng)故障，正常檢查、操作處理無效時(shí)；(5)產(chǎn)生鎖軸或他車報(bào)警，切除傳感器無效時(shí)；

(6)無故障信息提示，牽引受限或無法加載時(shí)；

(7)動(dòng)力控制系統(tǒng)斷開，牽引、電阻制動(dòng)、自負(fù)荷無效時(shí)；

(8)空路管路無漏泄處所，空壓機(jī)持續(xù)泵風(fēng)，同時(shí)總風(fēng)缸壓力下降，安全閥排風(fēng)不止，不能維持運(yùn)行時(shí)；

(9)機(jī)車出庫(kù)前。

95.“大復(fù)位”的操作方法？

答：(1)停車，停機(jī)；

(2)斷開柴油機(jī)控制面板（ECP）上的蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器（BCCB），等待三個(gè)顯示器完全關(guān)閉（左下角的綠燈熄滅）；(3)斷開柴油機(jī)控制面板上的多重功能斷路器（MTB）、機(jī)車控制斷路器（LCCB）、燃油泵斷路器（FPB）、電空制動(dòng)斷路器（ABCB）；(4)等待3分鐘（系統(tǒng)放電及冷卻）；(5)先閉合多重功能斷路器（MTB），然后依次閉合電空制動(dòng)斷路器（ABCB）、燃油泵斷路器（FPB）、機(jī)車控制斷路器（LCCB）、蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器（BCCB）；(6)觀察顯示器完全啟動(dòng)無故障提示信息；(7)起動(dòng)柴油機(jī)完成機(jī)車復(fù)位。

96．機(jī)車信號(hào)上、下行開關(guān)的選擇有何要求？

答：機(jī)車信號(hào)上、下行開關(guān)，原則上與線路上、下行運(yùn)行方向一致，如遇特殊地點(diǎn)開關(guān)方向與運(yùn)行方向相反。發(fā)車前，必須全組人員確認(rèn)機(jī)車信號(hào)開關(guān)位置。97．人工使用【車位】鍵調(diào)整過機(jī)誤差的方法？

答：對(duì)于滯后誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號(hào)機(jī)瞬間按壓【向前】鍵；對(duì)于超前誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號(hào)機(jī)瞬間按壓【向后】鍵。超前誤差，每次最多可調(diào)整300米，可以多次調(diào)整。98．終止警惕控制過程的辦法有哪些？

答：（1）按壓警惕按鈕開關(guān)或［定標(biāo)］鍵1次；（2）列車管壓減壓50kPa及以上；（3）閘缸壓力大于等于50kPa；

（4）機(jī)車主手柄在“零位/非零位”變化一次。

99．發(fā)生防溜動(dòng)作排風(fēng)后的操作？

答：防溜排風(fēng)動(dòng)作停車后，必須按壓［警惕］鍵進(jìn)行解鎖，否則監(jiān)控裝置一直處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)伴有語音提示。

100．監(jiān)控裝置發(fā)生防溜功能及解鎖方法？

答：監(jiān)控裝置在通常、降級(jí)、調(diào)車工作狀態(tài)下設(shè)有管壓、手柄、相位三種防溜功能，發(fā)生防溜報(bào)警后使用【警惕鍵】操作解鎖。三種功能引起的排風(fēng)應(yīng)按壓【警惕鍵】解鎖。

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