貨代工作解釋

貨代工作解釋

船公司－Carrier，即承運人，負責(zé)把貨從一個港口運到另一個港口，賺取他的海運費。貨主－Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運到目的地，交給收貨人。

收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當(dāng)然，得給貨主錢。象寫作文一樣，現(xiàn)在三要素全了，就這么簡單。

海運的本質(zhì)就是貨主委托船公司把貨運給收貨人的過程。為了對貨進行唯一的標(biāo)示，還需要知道：

船－Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都一個船名，比如“銀河號”。

航次－Voyage，有點像火車的車次，但是航次只發(fā)生一次，就像鐵達尼號只能有一次處女航一樣。

提單－B/L，即Billoflading，是提貨的憑據(jù)，每一張?zhí)釂味加幸粋�提單號。這下差不多了。不過，因為遠洋運輸涉及國與國之間的貿(mào)易，所以還沒那么簡單。還得接著名詞解釋：

船代－負責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負責(zé)聯(lián)系裝貨卸貨。

貨代－負責(zé)幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運代理、海運代理的公司差不多都是貨代。一關(guān)三檢－海關(guān)，商檢，衛(wèi)檢，動植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了沒有，也許名字就叫“三檢局”。

堆場－貨物裝進集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進集裝箱的地方。

啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負責(zé)提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國內(nèi)的碼頭公司一般隸屬于港務(wù)局，只在本地混。比如大連、天津、青島、上海、廣州。不過，小超人的爸爸李嘉誠，開辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是老大，而且已經(jīng)把腳伸到了上海和巴拿馬。好了，終于可以進入正題了。

貨主聯(lián)系到貨代，或者貨代聯(lián)系到貨主，從一張委托書開始，海運就真正開始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關(guān)三檢、堆場打交道，幫貨主交海運費，幫貨主交船前費。呵呵，是不是有點像移民公司？接著看下去，就會知道移民公司有多黑。

海運過程中，堆場是個很重要的環(huán)節(jié)。海運條款中，船公司對貨物的運輸，以及他的責(zé)任，一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結(jié)束的條款為CY/CY，船公司負責(zé)運上門的條款為CY/DOOR，當(dāng)然，還有很多條款，比如CFS等等。

貨主的貨，一開始當(dāng)然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協(xié)議價。

貨到了堆場以后，一關(guān)三檢要進行檢查，收報關(guān)費、商檢費等費用；堆場要收裝箱費，碼頭要收港口費。統(tǒng)稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。

貨代此時應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代。此為運費預(yù)付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。

透露這個行業(yè)秘密，是為了和移民公司做一下比較。既然是秘密，大家看了也就看了，別出去傳，傳成一個人盡皆知的秘密。

貨主付了海運費，就可以得到一張?zhí)釂危�提單的�?nèi)容主要包括：船名、航次、提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數(shù)、重量、尺碼、嘜頭、箱號、鉛封號等等。值得一提的是這個嘜頭－Mark，即貨物包裝上的文字或圖案，主要為了區(qū)分貨物�？梢允秦浳锏拿�稱加件數(shù)，也可以是貨物角上的三顆痣。貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過程和發(fā)貨的過程基本一致，只不過順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。

怎么樣，講的夠清楚的吧，是不是已經(jīng)急不可耐的要去運行李了。且慢，這才真正進入正題呢，上面羅里羅唆的都是廢話。集裝箱一般分為二十XX和四十XX兩種，含義是指集裝箱的長度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集裝箱又叫標(biāo)準(zhǔn)箱，一個TEU，四十XX就是兩個TEU。各地港口玩兒了命的比的就是誰家的TEU多。

說來說去呢，是想告訴大家，你那點家當(dāng)，根本塞不滿二十XX集裝箱的一個角，不要夢想自己運一個箱子或者幾個人合伙運一個箱子。要是還沒有概念，可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建筑工地上現(xiàn)在流行用舊集裝箱當(dāng)民工宿舍，也可以看看有多大。

對于小貨主，海運業(yè)使用拚箱來進行服務(wù)。對于船公司，并不負責(zé)拚箱的業(yè)務(wù)，船公司看到的仍然是一個一個的集裝箱。負責(zé)拚箱的，一般是大的貨代或者專門的拚箱貨代。貨代把小貨主的拚箱貨收集起來，裝進一個集裝箱，交給船公司，然后由貨代在目的港的拚箱代理拿提單去船公司提貨，負責(zé)把貨拆開，交給各個收貨人。小貨主手里的提單，就不再是船公司的提單了，而是貨代的提單。和船公司的提單一樣，如果被人撿走了，就可以去提貨。

至于海運費，貨代仍然按照整箱的價格付給船公司美金。然后制訂一個單位價格，立方米或者噸，一般按照立方米收，除非是重貨，不過移民運的一般都是毛衣毛褲、棉衣棉褲，不是鐵衣鐵褲，沒那么大的密度。小貨主按照單位價格乘以單位，付自己的一份海運費。如果箱子里裝得很滿，貨代就發(fā)財了。

提問：哪就那么巧，幾家小貨主全運到一個地方？回答：當(dāng)然不會那么巧。

兩個辦法解決：一是等湊齊了走，拚箱的貨主沒有選擇航次的權(quán)利，即使非常著急。二是先運到中轉(zhuǎn)港，比如香港或者韓國釜山，把箱子里的拚箱貨全部掏出來，由中轉(zhuǎn)港的拚箱代理重新進行組合，去美加線的拚一起，去歐洲的拚一起，再運到美國或者歐洲的基本港，再進行組合。和辦法一一樣，貨主沒有選擇的權(quán)利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一個月也沒有湊齊去美加線的箱子，貨主是一點辦法也沒有。

理論的內(nèi)容寫完了，下面實際一點吧。對于移民來說，如果決定海運，最最重要的是找一家信譽好的拚箱代理。貨代實際上分為幾種，剛才提到幾個大港口，都會有幾家大的整箱代理，和幾家大的拚箱代理，還有無數(shù)家小貨代。如果找的拚箱代理規(guī)模大的話，一般在幾個基本港都有自己的拚箱代理，服務(wù)和價格都不錯。運輸?shù)臅r間也有保證，即使個別箱子裝的不滿，他們也會賠一點錢運。

判斷是否是一個專業(yè)拚箱公司的辦法就是直接問他們，了解他們的業(yè)務(wù)量。比如有沒有目的港拚箱代理，每個月拚多少個箱子等等。要是每個月就拚一個箱子，絕不是什么大的代理。再教大家一個陷阱問題：“你們要是拚箱拚不滿了，會不會和其他的公司一塊拚？”。記住，各個大的拚箱貨代是競爭對手，決不會干這種事，只有小貨代，會把拚箱貨交給大的拚箱代理。還有，就是看價格，大的貨代，絕不會先喊出一個高價，等你來劃價，也不會給一個低價，引誘你上鉤。說了這么多，沒別的原因，代理行業(yè)皮包公司太多，外行容易上當(dāng)。聯(lián)系完公司，首先必須支付路運費用，即把家當(dāng)運到堆場的費用。可以自己運，也可以讓貨代幫你運。一般可以參考搬家公司的價格，比如天津市區(qū)運到天津港，應(yīng)該少于一百五十元，從北京市區(qū)運到天津港，應(yīng)該少于八百元。至于少多少，看你劃價的能力了。如果能夠聯(lián)系同伴，采用“拚車”的辦法，可以大大節(jié)約費用。

其它人民幣費用，除了報關(guān)費以外，還應(yīng)該有裝箱費等，都是幾十幾十的費用，不會太多，大頭還是海運費。從天津起運，運到美東，單價是一個立方七八十美金，運到美西要便宜十塊錢。不過，得由貨代說了算，即使抬出Bingle來，人家也不會改價錢。美東－美加航線東部，一般移民目的地為多倫多。美西－美加航線西部，一般移民目的地為溫哥華。不到一百美金？！這么少？！呵呵，這只是給你堆場到堆場的價格，到了加拿大，從堆場運到你的新家，嘿嘿。不過Bingle不了解價錢，不敢亂說。

提到新家，多說一句。由于提單性質(zhì)決定，必須有一個收貨人打在提單上，所以要聯(lián)系一個已經(jīng)在加拿大的朋友，用他的住址作為收貨人地

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貨代專業(yè)術(shù)語解釋

貨管監(jiān)管：簡稱貨管。是海關(guān)代表國家在口岸，根據(jù)《海關(guān)法》和國家其他進出口法律、法規(guī)和政策監(jiān)督合法進出境貨物和運輸工具的重要管理職權(quán)，也是海關(guān)完成征收關(guān)稅、制止走私違法、編制海關(guān)統(tǒng)計等各項任務(wù)的基礎(chǔ)。

貨運監(jiān)管的基本制度：對進出境的運輸工具及其所載貨物，進行審單（申報）、查驗、征稅、放行構(gòu)成貨運監(jiān)管既相互制約又相對獨立的統(tǒng)一整體，是貨管的基本作。查驗（檢查）：是以經(jīng)過審核的單證為依據(jù)，對貨主申報的內(nèi)容進行直接實際的核實和查對，除有特殊規(guī)定準(zhǔn)予免驗者外，進出境貨物的運輸工具均應(yīng)接受海關(guān)的查驗，它為打擊走私違法情事及為征稅、統(tǒng)計提供實際監(jiān)管依據(jù)等方面有著重要的作用。單貨相符：在辦理進出口海關(guān)手續(xù)時，經(jīng)查驗貨主申報的進出口貨物的單證與實際進出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為單貨相符。單貨不符：在辦理進出口海關(guān)時，貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經(jīng)核實不一致，習(xí)慣上稱為單貨不符。

放行：就是指對經(jīng)過審單、查驗、征稅監(jiān)管環(huán)節(jié)后已人備單貨相符的貨物和運輸工具簽印放行的監(jiān)管行為。

開驗：海關(guān)在查驗過程中。針對有些貨物做細查細驗時，進行內(nèi)外包裝開拆核實查證的行為。

開拆：海關(guān)在查驗工作中，對需要重點查驗的貨物進行開箱拆包細驗的監(jiān)管行為。重封：對受海關(guān)監(jiān)管的貨物由于復(fù)查等原因需要再次施加關(guān)封的行為稱為“重新加封”，簡稱重封。

關(guān)封：用于海關(guān)內(nèi)部聯(lián)系、交接有關(guān)單證所使用的印有“海關(guān)關(guān)封”字樣，可以加封的信封。

關(guān)鎖：一種用于對海關(guān)監(jiān)管貨物加封的金屬制一次性使用的長條形封鎖。紙封：用于加封小件海關(guān)監(jiān)管物品的紙質(zhì)封條。

海關(guān)封志：加封海關(guān)監(jiān)管物品的紙封在施封時，注明具體海關(guān)的稱謂及年、月、日的稱為封志。

簽印：在辦理海關(guān)手續(xù)時，根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，海關(guān)在有關(guān)的單證及文件上加蓋不同印章的行為。騎縫章：為了保證海關(guān)監(jiān)管貨物留存單據(jù)的完整齊全以及核對有關(guān)單證，在單據(jù)交接處所加蓋的印章。

簽字：辦理有關(guān)海關(guān)具體手續(xù)時，經(jīng)海關(guān)關(guān)員認可后在有關(guān)單證上簽名批注的行為。結(jié)關(guān)：辦結(jié)或暫時辦結(jié)海關(guān)監(jiān)管手續(xù)的行為。進出口許可證制度：是我國實行對外貿(mào)易管理的一種行政保護手段，是根據(jù)我國的對外貿(mào)易政策對進出口貨物和物品實行全面管理的制度。進出口許可證：是國家管理進出口貿(mào)易通關(guān)證件，由對外經(jīng)濟貿(mào)易部及其授權(quán)的有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)貿(mào)委局和特派員辦事處審核簽發(fā)，從92年起，進出口許可證上各項標(biāo)注中英文對照、商品名稱、編碼和計量單位，采用“商品分類和編碼協(xié)調(diào)制度”。三級管理：指進出口許可證的具體發(fā)證工作實行經(jīng)貿(mào)部、經(jīng)貿(mào)部駐口岸特派員辦事處和省級對外貿(mào)易管理部門三級管理。

發(fā)證機關(guān)：具體指中央、國務(wù)院各部、委及其所屬單位、申領(lǐng)進出口許可證的發(fā)證機關(guān)為對外經(jīng)濟貿(mào)易部；各省、自治區(qū)、直轄市各部門及其所屬單位，其發(fā)證機關(guān)為省級對處經(jīng)濟貿(mào)易廳（委局）；另外十四個沿海開放城市所屬單位的發(fā)證機關(guān)為經(jīng)貿(mào)部駐口岸特派員辦事處。

保函：是由擔(dān)保人按照海關(guān)的要求向海關(guān)提交的，訂有明確義務(wù)的一種擔(dān)保文件。擔(dān)保：以向海關(guān)繳納保證金或提交保證函的方式，保證在一定期內(nèi)履行其承諾義務(wù)的法律行為。

保證金：是由擔(dān)保人向海關(guān)繳納現(xiàn)金的一種擔(dān)保形式。

滯報金：根據(jù)《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進口貨物自運輸工具申報進境之日起十四日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向海關(guān)申報。超期未報的，從第十五天開始海關(guān)所征收的延期未報罰金稱為滯報金，日征收金額為進口價格的0.5%，起征點為人民幣10元，不足10元的免收.

報關(guān)期限：指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)的時間限制。批文：指進出口收發(fā)貨人及其代理人在辦理海關(guān)手續(xù)時，根據(jù)不同經(jīng)貿(mào)管理的內(nèi)容，而向有關(guān)管理部門申領(lǐng)的進出口批準(zhǔn)文件。

機電產(chǎn)品：是指使用機械、電器、電子設(shè)備所生產(chǎn)的各類農(nóng)具機械、電器、電子性能的生產(chǎn)設(shè)備和生活用機具。

配額：在對外經(jīng)濟貿(mào)易活動中，對一些商品在進出口數(shù)量上予以限制的方式。配額管理：是國家對外經(jīng)濟貿(mào)易活動管理的一種手段，國際間根據(jù)慣例和協(xié)定對一些商品在進出口數(shù)量上進行一定限制的管理。

自動出口限額：指出口國在進口國的經(jīng)貿(mào)壓力下，或為了維護出口價格的穩(wěn)定，而自動限制某項商品對進口國的出口。

出口配額證商品：指在對外經(jīng)貿(mào)活動中，一國政府在一定時期以內(nèi)，對一些商品的進口數(shù)量或金額加以直接限制，這種限制下的商品，對出口國來說就首先要領(lǐng)取配額證，而這些商品也因此稱為出口配額證商品。

對臺貿(mào)易：亦稱直接對臺貿(mào)易，指由經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)和指定的有關(guān)外貿(mào)進出口總公司、工貿(mào)總公司和其它公司可以直接和臺灣省進行經(jīng)貿(mào)活動。轉(zhuǎn)關(guān)貨物：指經(jīng)收、發(fā)貨人申請并經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)進口貨物可以轉(zhuǎn)至設(shè)有海關(guān)的指運地辦理進口手續(xù)；出口貨物可以在設(shè)有海關(guān)的起運地辦理出口手續(xù)后，再轉(zhuǎn)運至出境地海關(guān)核查放行出口。轉(zhuǎn)關(guān)貨物向海關(guān)申報時填寫《中華人民共和國海關(guān)進（出）口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單》接

載進口貨物：是指境內(nèi)汽車到口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)接載由境外汽車載運進境后倒裝的海關(guān)監(jiān)管貨物。

卸轉(zhuǎn)出口貨物：是指境內(nèi)汽車載運至口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)后倒裝由境外汽車載運出境的海關(guān)監(jiān)管貨物。

海關(guān)監(jiān)管貨物：對進出境受海關(guān)監(jiān)管尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一切貨。統(tǒng)稱為海關(guān)監(jiān)管貨物。中轉(zhuǎn)運輸：常指商品運輸在商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的中間轉(zhuǎn)運。即商品運輸不直達目的地，須在中途變換運輸方式或更換運輸工具的一種運輸方式。承運：指運輸企業(yè)承受托人委托運送貨物的行為。

托運：發(fā)貨人委托運輸企業(yè)將一批貨物支運到指定地點，交付給指定的收貨人的行為。進出境運輸工具：運載海關(guān)監(jiān)管貨物進出境包括船舶、航空器、火車、汽車和其它運輸工具。

進出境列車：是指進出關(guān)境的機車、客車、貨車、郵政車、發(fā)電車、守車和軌道車等。進出境汽車：是指受海關(guān)監(jiān)管，用于載人或載貨類進出境汽車，包括特種用車

進出境航空器：指受海關(guān)監(jiān)管，用于載人、載貨或其它用途的進出境航空器，包括各種飛行工具。

貨柜車：指將密封箱式貨柜固定在汽車底盤上的運輸車輛。集裝箱車：是指用以運載可卸下的集裝箱的專用運輸車輛。進出境馱畜：指受海關(guān)監(jiān)管，用于馱運貨物進出境的馱畜。特殊運輸方式輸送進出口貨物：指受海關(guān)監(jiān)管，以特殊的承載和輸送方式進出口的貨物，包括水、電、油等。

進出口貨物證明書：由海關(guān)出具并鑒發(fā)，證明貨物實際進口或出口的文件。轉(zhuǎn)關(guān)運輸：進出口海關(guān)監(jiān)管貨物需由進境地或啟運地設(shè)立的海關(guān)轉(zhuǎn)運至目的地或出境地海關(guān)，這種轉(zhuǎn)運方式稱為轉(zhuǎn)關(guān)運輸。經(jīng)海關(guān)同意可采用不同的交通工具，承運接駁轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物。

押運：對某些質(zhì)量不佳或交貨時間延誤買方拒收或錯發(fā)、錯運造成的溢裝、漏卸而且退運的進出口貨物。

退關(guān)貨物：對已辦理了進出境海關(guān)手續(xù)的貨物，由于某種原因，在征得海關(guān)同意后，貨物取消進出口并按海關(guān)規(guī)定辦理退關(guān)手續(xù)，這類貨物稱為退關(guān)貨物。

經(jīng)營范圍：指經(jīng)貿(mào)主管部門批準(zhǔn)各類有進出口經(jīng)營權(quán)的公司及企業(yè)可進出口貨物的范圍。

一類進口商品：指國家統(tǒng)一經(jīng)營、代理訂貨關(guān)系國計民生的、大宗的敏感性的重要進口商品包括糧食、鋼材等。

二類進口商品：指國家定為聯(lián)合成交的國際市場供應(yīng)相對集中、價格敏感、國內(nèi)緊缺、國內(nèi)外差價較大的大宗進口商品，包括羊毛等。

三類進口商品：指國家規(guī)定除一、二類商品以外的其它商品。

統(tǒng)一經(jīng)營：在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易活動中，為了維護國家利益，對一些國際市場競爭激烈的大宗敏感商品由國家指定有經(jīng)營權(quán)力的外貿(mào)專業(yè)總公司統(tǒng)一經(jīng)營這類貨物。

出口紡織品配額證：為了履行我國與紡織品進口設(shè)限國家簽定的雙方紡織品貿(mào)易協(xié)定，對輸往協(xié)定國的紡織品，由經(jīng)貿(mào)部或有關(guān)地方經(jīng)貿(mào)主管部門簽發(fā)紡織呂出口證書。

國貨復(fù)進口：對我國出口貨物，再辦理有關(guān)的經(jīng)貿(mào)手續(xù)復(fù)進口的統(tǒng)稱為國貨復(fù)進口。進口機電設(shè)備審批機關(guān)：國務(wù)院責(zé)成原因國家經(jīng)委統(tǒng)一負責(zé)全國機電設(shè)備進口審查管理工作，各地區(qū)、各部門按國家經(jīng)委授權(quán)范圍成立相應(yīng)的機電設(shè)備進口審查辦公機構(gòu)。目前國務(wù)院設(shè)立機電設(shè)備審查協(xié)調(diào)辦公室，替代原國家經(jīng)委審批�？平虄x器：為促使科學(xué)研究和教育事業(yè)的發(fā)展，對進口直接用于科研和教學(xué)的儀器設(shè)備等稱為科教儀器。

藥品檢驗：為防止有害人民健康的藥品流入國內(nèi)，根據(jù)《中華人民共和國藥品管理法》規(guī)定，凡進口藥品（藥材）以及出口成藥必須經(jīng)口岸藥品檢疫所檢驗合格后方準(zhǔn)進出口。出口文物：為了保護我國的文化遺產(chǎn)，打擊走私文物牟利，根據(jù)《中華人民共和國文物保護法》規(guī)定，文物出口和個人攜帶文物出境，都必須事先向海關(guān)申報，經(jīng)國家文物行政管理部門進行鑒定，并發(fā)給文物出口特許證，出口時須從指定口岸報出。

進出口瀕危物種管理：根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于嚴格保護珍貴稀有野生動物的通令》和我國加入世界瀕危野生動植物國際貿(mào)易公約成為締約成員的設(shè)想，凡進出口瀕危動植物，都憑中華人民共和國瀕危物種進出口管理辦公室的“允許進出口證明”辦理進出口海關(guān)手續(xù)。

進出口金銀及其制品管理：據(jù)《中華人民共和國金銀管理條例》進口金銀不加限制，如屬加工貿(mào)易的金銀原材料件，在進口時應(yīng)報中國人民銀行備案，在經(jīng)人民銀行核準(zhǔn)后方能準(zhǔn)予出口。凡出口金銀及其制品或含金銀成份較高的產(chǎn)品，都必備案。出境貨物一般報檢需提供的材料1、出境貨物報檢單2、外貿(mào)合同（銷售確認書或定單）、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、以信用證結(jié)匯的提供信用證（信用證有特殊要求，應(yīng)注明）3、廠檢結(jié)果單（出境紡織制成品需提供標(biāo)識查驗記錄）4、出境貨物運輸包裝性能檢驗結(jié)果單

5、不具備自營進出口權(quán)的企業(yè)辦理報檢，提供出入境檢驗檢疫報檢委托書6、進/來料加工提供加工貿(mào)易備案手冊

7、實施質(zhì)量許可、衛(wèi)生注冊的提供注冊編號或許可證編號，預(yù)包裝食品提供《進出口食品標(biāo)簽審核證書》或《標(biāo)簽審核受理決定書》

8、出境特殊物品的，根據(jù)法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)提供的有關(guān)審批文件。通關(guān)手續(xù)

韓國進口通關(guān)過程大體經(jīng)歷以下程序，貨物進港、卸貨；把貨物運進保稅區(qū)或其他經(jīng)韓國批準(zhǔn)的存放場所；查驗存放情況；申報進口（其中包括請求減免關(guān)稅及分期繳納關(guān)稅的申請報告）；海關(guān)查驗與校對并確定稅率及計算稅金；納稅人申請修訂稅額，海關(guān)的更正；發(fā)出納稅通知，納稅，批準(zhǔn)進口；從保稅區(qū)或其他存放場所運出；進口申報由貨主或貨主委托的關(guān)稅士（代辦關(guān)稅手續(xù)的人員）辦理。進口申請中應(yīng)記載的事項包括：包裝及標(biāo)志、貨物本身資料、運輸工具的國藉及運輸起經(jīng)點、稅號、稅率、完稅價格、請求減免時的法律依據(jù)及其他參考事項、補充事項、附加證明文件等資料。進口關(guān)稅

韓國海關(guān)征收關(guān)稅的四大要素為課稅物品（課稅客體）、納稅人、稅率及課稅標(biāo)準(zhǔn)。課稅物品是指進口貨物或物品。納稅人是指進口貨物的貨主。但由進口代理行辦理進口時，是委托進口人；把保稅區(qū)物品出讓時，則是收受轉(zhuǎn)讓人，進口政府調(diào)配物品時，則是申請調(diào)配物品部門負責(zé)人；其他物品則是收貨人即為納稅人，現(xiàn)行關(guān)稅率分為國定關(guān)稅率與國際間協(xié)定稅率，課稅標(biāo)準(zhǔn)是以實際成交價格為完稅標(biāo)準(zhǔn)。進出口分類管理

韓國海關(guān)按進出口方式的不同進行分類管理。匯款方式上的進出口認可匯款方式上的出口，是指將出口貨款以外匯方式接受后再行出口的外貿(mào)方式，特別是通過雙方的合同或訂貨單實現(xiàn)貿(mào)易，匯款方式上的進口，是指在貨物離岸以前，按照外匯數(shù)額、簽字交付指定貨幣等對外支付辦法的要求，事先結(jié)清貨款，并在一定期限內(nèi)進口相應(yīng)貨物的貿(mào)易方式，一般情況下，單純匯款方式上的進口，如果在貨物通關(guān)前360天內(nèi)將所有貨款匯齊，可按常規(guī)進口結(jié)算方式處理，并且只要取得外匯銀行行長的認可即可。

加工貿(mào)易方式的進口許可

加工貿(mào)易方式上的進出口又分為委托加工貿(mào)易和受托加工貿(mào)易兩種，委托加工貿(mào)易和受托加工貿(mào)易是指以交付加工為條件，將要加工的原材料全部或一部分出口給外國貿(mào)易商，對方將加工后的產(chǎn)品出口給委托者的貿(mào)易方式，委托加工貿(mào)易方式的進出口須符合以下條件才能免除再進口手續(xù)，其進口認可須由外匯銀行行長簽批。如果出口貨物和進口貨物商品編碼（H.S）相同，可以不受出口公告上對進出口商品的限制。在進口有效期內(nèi)要將加工品進行再進口時，必須從進關(guān)之日起30天內(nèi)提交再進口申報，并要附有進口許可證副本，受托加工貿(mào)易方式的進口須要注意，受托加工貿(mào)易方式上的出口認可必須由外匯銀行行長批準(zhǔn)，對加工物品的再出口必須在進口通關(guān)之日起30天內(nèi)提交書面報告，并附上出口許可副本。轉(zhuǎn)口貿(mào)易方式上的進出口許可轉(zhuǎn)口貿(mào)易是指以出口為目的，將貨物進口后再出口至第三國的貿(mào)易方式，轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進出口許可必須由外匯銀行行長批準(zhǔn)，不允許運進保稅區(qū)以外的地方；進出口物品的離岸單據(jù)，必須通過曾經(jīng)給予進出口訂可的外匯銀行行長簽發(fā)；進出口認可不受進出口公告等規(guī)定制約，如果將轉(zhuǎn)口貿(mào)易進口貨物運進韓國，由外匯銀行行長審批。連帶貿(mào)易方式上的進出口許可連帶貿(mào)易一般是指包括易貨貿(mào)易、補償貿(mào)易在內(nèi)的出口和進口加帶進行的貿(mào)易往來的總和，由于連帶貿(mào)易風(fēng)險很大，若取得連帶貿(mào)易的認可，必須符合下列條件：出口和進口原則上要寫在一張合同上；出口要用與連帶貿(mào)易有關(guān)的特殊信用證，只有在特殊賻況下才能用還付保證替代；進出口物品在連帶計算上所出現(xiàn)的差價應(yīng)該按外匯管理的要求進行貨款結(jié)算。第三國到岸進口許可

第三國到岸進口是指在國內(nèi)支付進口貨款而在第三國口岸提貨。第三國到岸進口的條件上：進口品是得到進口認可的國外器材；獲得進出口認可的委托者，將要加工的部分原料從第三國購入后，原封不動地向加工出口產(chǎn)品的國家送交；按境外建設(shè)促進法，需要送往施工現(xiàn)場的設(shè)備、原材料及器材。另外，韓國政府在商工商設(shè)立貿(mào)易委員會，加強對進口商品的管理，對進口商品的衛(wèi)生檢查也非常嚴格。一、進出口船只的報關(guān)

英國海關(guān)法規(guī)定，進出口的船只、飛機等運輸工具，必須在海關(guān)指定的口岸、機場進出國境，并向海關(guān)報關(guān)。外籍船只進入沿海12英里領(lǐng)海時，必須遵守英國法律，不得任意開艙倒裝貨物，傾倒雜物。船只入港后，應(yīng)駛往指定地點，由海關(guān)緝私關(guān)員登船查詢免疫性，封存剩余船用物品，接受船只和旅客的申報。船長應(yīng)在船只進口后24小時內(nèi)向本港海關(guān)申報，送交進口貨物情況報告（即進口艙單）一式二份。其中一份交碼頭值班關(guān)員。二、進口貨物的報關(guān)

進口商或其代理人應(yīng)在船長報告送交海關(guān)的14天內(nèi)，向海關(guān)報關(guān)。報關(guān)時應(yīng)用海關(guān)規(guī)定的報單格式，詳細填報進口貨物的收發(fā)貨人、起運港、標(biāo)記、件數(shù)、貨名、稅率、價格和應(yīng)納關(guān)稅等，隨同其他應(yīng)交的單證，送海關(guān)審核，辦理納稅和放物手續(xù)。報單正本應(yīng)由碼頭值班關(guān)員核對放行。進口報單格式有以下三種1、免稅報單2、從量稅報單3、從價稅報單（須附發(fā)票）英國海關(guān)規(guī)定，進口貨物必須在船只抵港后21天內(nèi)卸清，否則海關(guān)將船只扣留直至所載貨物全部納稅和放行后方能發(fā)給結(jié)關(guān)證（CertificateofInwardClearance）作為裝運出口貨的憑證。現(xiàn)行辦法是，進口化物準(zhǔn)許卸入經(jīng)海關(guān)特許設(shè)立的卸貨關(guān)道。由碼頭負責(zé)保管。貨物逾期未向海關(guān)報關(guān)將由海關(guān)扣留，移交官方倉庫，所有費用和損失由貨主承擔(dān)。最近，按照共同體理事會的要求，關(guān)稅必須在提貨前繳納，可以由銀行給進口商以30天的提貨信貸，向海關(guān)擔(dān)保在限期內(nèi)清關(guān)稅，使進口商能提前取貨，這種辦法稱關(guān)稅后納制。三、空運貨物的報關(guān)

空運貨物的報關(guān)手續(xù)同船運相似，報關(guān)期限為7天。英國海關(guān)把重點放在加速收音機運轉(zhuǎn)和加快貨物驗放上。凡賂海關(guān)預(yù)交常年押金的進口商，在貨物運到后即可向海關(guān)查驗關(guān)員直接交送臨時申報單，使貨物可以提前放行，納稅手續(xù)隨后辦理。低稅貨物可在何稅貨棚登記冊（BondedShedRegister）上登記放行。

英國倫敦希思羅航空港（HeathrowAirport）擁有聯(lián)接各海關(guān)的辦事處、航空公司和貨運公司的電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（LACES）。這套系統(tǒng)能用于接受申報、審核報單、復(fù)核關(guān)稅和增值稅，并在大量報單中選出應(yīng)予重點查驗的貨物，根據(jù)查驗結(jié)果計算稅款，在各航空公司的終端打印出關(guān)稅繳款書。每分報單不論運算如何系雜，都能在5秒鐘內(nèi)計算完畢，在1小時內(nèi)辦完一切報關(guān)手續(xù)。四、關(guān)棧貨物的報關(guān)

關(guān)棧貨物必須填寫專用報單向海關(guān)報關(guān)。所以有關(guān)棧，不論系公有或私有關(guān)棧，均須由海關(guān)實地查看，認為適于儲存關(guān)棧貨物，并有適當(dāng)保證方準(zhǔn)設(shè)立。貨物存棧期一般為3年，貨物在存棧時間，不許進行加工，只許進行改換包裝、挑選分檔，進行與貨物的保管或出售有關(guān)的操作。關(guān)棧貨物如貨主決定進口內(nèi)銷，應(yīng)向海關(guān)呈送出棧報單，申請進口。由海關(guān)審核之后，交申請人納稅出棧，申請人納稅出棧，申請進口的關(guān)棧貨物，應(yīng)同時填寫棧報單各一份，由特派或駐棧關(guān)員查驗押送、運往碼頭。五、關(guān)稅繳納

英國海關(guān)對外稅則是采用《布魯塞爾稅則分類目錄》制定的，共有21部99類和1097個稅則號列，用小數(shù)點后兩位數(shù)字表明項和目。稅率有自主乘率和協(xié)定稅率，適用優(yōu)惠關(guān)稅和差價稅。稅則中的征稅標(biāo)準(zhǔn)既有從價稅也有從量稅，以從價稅為主。工業(yè)品中絕大數(shù)征從價稅，農(nóng)產(chǎn)品均征從量稅，稅率以歐洲計算單位表明。六、關(guān)于暫準(zhǔn)進口貨物的監(jiān)管

英國是1960年海關(guān)合作理事會《關(guān)于暫準(zhǔn)進口貨物公約》的簽字國。該公司保證貨運車輛和集裝箱經(jīng)過成員國國境時，無須在邊境關(guān)卡查驗。因此，不論所裝貨物系運來英國或過境往另一成員國，可憑司機交驗的暫準(zhǔn)進口貨物報關(guān)手冊《ATAGamet》通過，無須另辦報關(guān)手續(xù)。

英國海關(guān)發(fā)布的《關(guān)于暫準(zhǔn)進口和復(fù)出口貨物的范圍和免稅手續(xù)的通令》規(guī)定，進口商得繳納押金或出具保證，為貨物的應(yīng)紅繳稅款提供擔(dān)保。當(dāng)上述貨物復(fù)出口時，保單可以撤銷，押金可以發(fā)還。復(fù)出口的期限定為12個月，并可申請延長，享受暫準(zhǔn)進口權(quán)利的貨物一般為用于工業(yè)生產(chǎn)、修理或技術(shù)檢驗的機器、工廠設(shè)備、器具等。有關(guān)貨運單證的基本常識

為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)。

按實際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運單證：托運單（BOOKINGNOTE）托運單俗稱下貨紙，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。裝貨單（SHIPPINGORDER）

裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。收貨單（MATESRECEIPT）受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。海運提單（BILLOFLADING）

提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。裝貨清單（LODINGLIST）

裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。

艙單（MANIFEST）

艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標(biāo)記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。貨物積載圖（CARGOPLAN）

貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。提貨單（DELIVERYORDER）

提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。附：提單種類

已裝船提單SHIPPEDORBOARDB/L指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。收貨待運提單或待運提單RECEIVEDFORSHIPPINGB/L指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。

直達提單DIRECTB/L指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單THROUGHB/L指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。

多式聯(lián)運提單MTB/L指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

班輪提單LINERB/L班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

租船合同提單CHARTERPARTYB/L一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。

記名提單STRAIGHTB/L只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。

指示提單ORDERB/L通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE**COMPANY；ORDEROF**BANK）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。

不記名提單BLANKB/L或OPENB/L提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。

清潔提單CLEANB/L貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。

不清潔提單FOULB/L貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

包裹提單PARCLERECEIPT或NON-NEGOTIABLERECEIPT適用于少量貨物、行李或樣品等。

最底運費提單或稱起碼提單MINMUMB/L運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。

并提單OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單SAPARATEB/L一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列2套或2套以上的提單。

過期提單STALEB/L出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

交換提單SWITCHB/L起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站。

倒簽提單ANTE-DATEDB/L承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

預(yù)借提單ADVANCEDB/L因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預(yù)借的提單。艙面提單或稱甲板貨提單ONDECKB/L指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。

貨運提單HOUSEB/L由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。這種提單從技術(shù)上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。水單

國際貿(mào)易中常指的水單，是指收貨人在銀行付款后拿到的回執(zhí)。收貨人傳真給你水單，并不代表你就收到錢了，需要有一定的銀行工作時間，另外水單也有可能是假的哦，所以，最保險的方法是款到后再發(fā)貨，水單英文叫BANKBILL。

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