關(guān)于減少TFDS系統(tǒng)漏檢誤判的幾點思考

關(guān)于減少TFDS系統(tǒng)漏檢誤判的幾點思考

梁策

貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS系統(tǒng)）是在車輛動態(tài)運行情況下，通過TFDS動態(tài)檢車員對車輛圖像的檢測分析來發(fā)現(xiàn)車輛故障。它是保證行車安全的重要體系，也是整個車輛運行安全檢測系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）的重要組成部分，其作用越來越重要。但是在檢測過程中，難免出現(xiàn)漏檢誤判現(xiàn)象。根據(jù)一年以來對TFDS的工作經(jīng)驗切合自身現(xiàn)場實際情況，就如何減少TFDS漏檢誤判，提出以下幾點思考建議：

一、提高人員素質(zhì)，減少漏檢誤判

現(xiàn)階段的TFDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛故障主要依靠動態(tài)檢車員人工檢測分析來發(fā)現(xiàn)車輛故障，并進(jìn)行預(yù)報維修。要減少漏檢誤判，人為因素不可忽視。所以動態(tài)檢車員的現(xiàn)場工作經(jīng)驗以及對理論知識的掌握，都是TFDS工作的基礎(chǔ)，人員素質(zhì)的不同，發(fā)現(xiàn)故障能力也不盡相同。所以要減少漏檢誤判，必須進(jìn)一步提高人員素質(zhì)。

二、加強(qiáng)管理，提高發(fā)現(xiàn)故障能力

根據(jù)鐵道部文件規(guī)定，TFDS動態(tài)檢車員檢測一列只有10分鐘左右的時間，檢測一張圖片也就只有短短幾秒鐘。是發(fā)現(xiàn)故障，還是漏檢故障，就在這幾秒鐘發(fā)生，可謂是“防止事故一瞬間，功臣罪人兩重天”。為使動態(tài)檢車員把握好這短短的幾秒鐘，必須建立有效機(jī)制，加強(qiáng)管理。

建立有效激勵機(jī)制，能極大調(diào)動動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障積極性，激發(fā)他們工作熱情，減少漏檢，防止車輛故障。TFDS已經(jīng)總結(jié)了一套科學(xué)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，只要嚴(yán)格按照作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)，認(rèn)真檢查每個部件，才能發(fā)現(xiàn)車輛故障。三、加強(qiáng)綜合預(yù)報和綜合分析1.綜合預(yù)報，重點檢查

5T系統(tǒng)不是完全獨立的系統(tǒng)，它們具有一定的關(guān)聯(lián)性。車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS系統(tǒng)）預(yù)報輪對踏面擦傷及超偏載，車輛縱向沖擊及裝載缺陷會必然加速軸承的失效。車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS系統(tǒng)）是預(yù)報軸承內(nèi)外圈和滾子出現(xiàn)剝離和軸承存在的制造缺陷。TFDS系統(tǒng)可以外觀檢查軸承各部，預(yù)報軸承外部故障。車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS系統(tǒng)）則是對車輛軸承故障發(fā)熱的智能報警。THDS系統(tǒng)預(yù)報強(qiáng)熱和激熱的處理方法基本一致。對微熱的判定處理，就可以將TPDS、TADS、TFDS的預(yù)報信息作為重要參考依據(jù)。發(fā)現(xiàn)TADS或THDS預(yù)報后，TFDS動態(tài)檢車員就應(yīng)重點對該軸承進(jìn)行外觀檢查，并對踏面及其他部分進(jìn)行檢查。當(dāng)TPDS系統(tǒng)檢測報警時，TFDS動態(tài)檢車員就要重點對踏面及車輛承載情況進(jìn)行檢查，從而發(fā)現(xiàn)車輛故障。2.綜合分析，防止故障

同一輛車故障也存在關(guān)聯(lián)性。制動裝置故障會產(chǎn)生踏面故障，也會造成關(guān)門車，踏面擦傷加快了軸承故障的產(chǎn)生。因此在發(fā)現(xiàn)某些車輛故障時，就需要認(rèn)真分析，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)車輛的其他故障。發(fā)現(xiàn)關(guān)門車時，應(yīng)該進(jìn)一步分析關(guān)門具體原因，確保不漏檢其他故障。故障車輛必然會反應(yīng)出異常狀況。如：有一次TFDS動態(tài)檢車員機(jī)檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)車輛搖枕有異常現(xiàn)象。經(jīng)攔停確認(rèn)發(fā)現(xiàn)，該車后臺車體沒有落到位，4位旁承體竄出，防止了一起列車顛覆事故的發(fā)生。所以發(fā)現(xiàn)車輛承載或走形部異常時，應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)一步查找異常原因，保證車輛運行正常。四、重視疑似故障的分析判斷

由于車輛運行環(huán)境的影響，加上TFDS又是通過對車輛拍照進(jìn)行分析，有時圖片上顯示的裂紋未必準(zhǔn)確,有可能是水痕或者是油漆。所以我們要不斷積累經(jīng)驗，重視對TFDS疑似圖片的確認(rèn)和分析，達(dá)到防止車輛故障目的。

五、改變判別模式，提高自動識別能力

故障自動識別是TFDS系統(tǒng)發(fā)展方向。關(guān)門車自動識別系統(tǒng)正在試運行，由于車底環(huán)境的影響，關(guān)門車自動識別漏檢率較高。如果換一種模式，將被動發(fā)現(xiàn)故障變?yōu)楣收献詣幼R別報警，將會大大提高故障發(fā)現(xiàn)率�，F(xiàn)在某些地方，已經(jīng)在截斷塞門手把及其他閥門手把上涂易識別的白漆，動態(tài)檢車員就能很容易發(fā)現(xiàn)這些塞門手把故障。同樣我們也可以在軸端螺栓、制動梁圓銷等關(guān)鍵車輛部件標(biāo)記易識別的標(biāo)記或采用能自動識別材料，達(dá)到系統(tǒng)自動識別判定故障功能，從而減少漏檢，減輕人員的工作量。TFDS系統(tǒng)是近幾年發(fā)展起來,檢測車輛故障的有效手段。對防止車輛典型故障，保證運輸安全做出了重大貢獻(xiàn)。隨著TFDS管理的不斷規(guī)范和技術(shù)的不斷成熟，其發(fā)現(xiàn)車輛故障，保證運輸安全的作用也必將越來越大。

擴(kuò)展閱讀：TFDS電子版

1.請準(zhǔn)確回答TPDS代表（貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)）系統(tǒng)。

2.請準(zhǔn)確回答TADS代表（貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)。3.請準(zhǔn)確回答TFDS代表（貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）系統(tǒng)。

4.貨車安全防范系統(tǒng)的運用管理辦法的內(nèi)容框架，規(guī)定了（TPDS、TFDS、TADS）、的運用標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)報反饋、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)條件、管理制度、人員配備、責(zé)任界定、運用驗收和評價體系。

5.各級貨車運用主管部門對加強(qiáng)貨車安全防范系統(tǒng)的管理，要對貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點提出（主導(dǎo)性）意見；參與系統(tǒng)選型。

6.為加強(qiáng)五T的運用管理，車輛段的（技術(shù)科）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。7.下列指標(biāo)中那一項不屬于運用“3率”(確認(rèn)率）8.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（無裂損），軸端螺栓無脫出。

9.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求（側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁）外側(cè)、搖枕底部無裂損；側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失，斜鍥主摩擦板無竄出。

10.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿（無裂損、彎曲、變形），交叉桿支撐座無破損。

11.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（K4）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。

12.TFDS系統(tǒng)對制動裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括（分缸吊架無裂紋）部分。13.TFDS系統(tǒng)對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括（鉤舌銷無折斷）部分。14.對貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報由（列檢值班員）根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進(jìn)行預(yù)報。

15.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認(rèn)后，由（動態(tài)檢車組長）將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。

16.攔停后，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在（24）小時內(nèi)錄入TFDS。

17.當(dāng)TPDS、TADS、TFDS客戶端計算機(jī)無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向（列檢值班員）報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人工檢查。

18.客戶端計算機(jī)與服務(wù)器所用UPS均設(shè)置在服務(wù)器機(jī)房內(nèi)，UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時間不少于（8）小時。

19.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一（年）。

20.動態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預(yù)報故障時，動態(tài)檢車員要按程序進(jìn)行信息傳遞，現(xiàn)場檢車員收到預(yù)報信息后，要認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，并將處理情況及時向動態(tài)檢車組反饋，形成（閉環(huán)）管理。

21.計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度要明確動態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計算機(jī)，（不得）在客戶端計算機(jī)上安裝與本崗位無關(guān)的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對探測數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。

22.安裝有TPDS、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和軸承早期故障進(jìn)行預(yù)報的貨車輪及軸承，列檢作業(yè)人員（可以不對）其進(jìn)行技術(shù)檢查。

23.安裝TFDS系統(tǒng)的列檢，凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔(dān)故障（判斷責(zé)任），由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。24.動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理）。25.列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車員及通知信息錯誤的，（列檢值班員）責(zé)任。

26.在現(xiàn)場和動態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組（工長）統(tǒng)一管理。

27.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，（列現(xiàn)場檢車員）責(zé)任。28.TFDS預(yù)報重大故障，需要進(jìn)行攔停、甩車處理的，（不列）行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進(jìn)行扣車處理，排到鄰居后被鄰居做扣車處理的，列改鐵路局責(zé)任。29.未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列（車輛處或車輛段管理）責(zé)任。

30.貨車安全防范系統(tǒng)運用驗收工作必須在設(shè)備驗收合格、鑒定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺賬、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進(jìn)行運用驗收。

31.建立的貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標(biāo)不包括（屬實率）。

32.系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)是：開機(jī)率須達(dá)到100%，使用率須達(dá)到（95%）及以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到60%及以上，準(zhǔn)確率須達(dá)到80%及以上，發(fā)現(xiàn)率要達(dá)到100%33.TFDS獲取圖像的設(shè)備是（高速攝像頭）。

34.嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計算機(jī)，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，（定期）對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。做到專機(jī)專用，防止病毒感染。嚴(yán)禁在計算機(jī)上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情。35.TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是（5-120Km/h）。36.以下哪項（自動旋轉(zhuǎn)）不屬于17號車鉤性能特點37.17號車鉤結(jié)構(gòu)特點是（只有前從板）。

38.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點不包括（彈性中交叉支撐裝置）。39.軸箱橡膠墊的功用不包括（提升車體高度）。

40.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（防止下拉桿脫落）。

41.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架減振彈簧的六組外簧比內(nèi)簧高（23）MM。中間組同高，斜楔減震彈簧比外簧高10MM

42.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時，上旁承與滾子表面間隙（5＋－1）MM。

43.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向）。44.目前貨車常用的空氣制動機(jī)有3種型式，不在此列的是104.45.不屬于103型空氣制動機(jī)部件的是（加速緩解風(fēng)缸）。46.“五防”是指防燃切軸、（防大部件斷裂）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。47.列檢所要用先進(jìn)、可靠、（實用）的裝備強(qiáng)化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。

48.列檢所用于的管理的設(shè)備，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計、分析和（方案優(yōu)化）等功能。49.列檢所的管理須有利于激勵職工（發(fā)現(xiàn)車輛故障），保證行車安全和運輸暢通。

50.為加快信息化建設(shè)，研制開發(fā)的列檢設(shè)備須具備與HMIS（進(jìn)行數(shù)據(jù)交換）的功能。51.列車自動檢查、檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備需具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，（每班使用前）需進(jìn)行性能檢測。

52.貨車運用維修管理工作的有關(guān)技術(shù)資料、列檢所檢查列車的原始資料、報表、賬簿須按（信息化管理）的有關(guān)規(guī)定填寫，內(nèi)容須準(zhǔn)確、完整，并須妥善保存、便于查詢。

53.實行機(jī)車長交路取消列撿檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車，列檢所只負(fù)責(zé)（處理紅外線預(yù)報的熱軸故障）。

54.樞紐地區(qū)的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)方式及范圍由（鐵路局）自定。55.對編入貨車中的（客車），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、扎瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機(jī)實驗由隨車車務(wù)員負(fù)責(zé)。

56.全部實驗時，在列車尾部最后一輛車上安裝壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表胡壓力大于（20kpa）。

57.感度實驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（50kpa）。

主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（不得有）。

59.關(guān)門車不得編掛于機(jī)車后部（三輛）車以內(nèi)。60.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（二輛）。

61.主要列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（1小時）。62.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（15分鐘）。63.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（25分鐘）。

64.在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)（按車站安排技檢）。

65.列車技術(shù)檢修開始時間內(nèi)（插好防護(hù)信號起），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。

66.紅外線軸溫探測的運用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行（71.一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（100輛）以上的車站或裝卸地點。72.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（配屬標(biāo)記），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。

73.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（廠、段修）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

74.對機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（列檢所）確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。

75.行包快運專列每次裝車前車輛須進(jìn)行裝備，整備作業(yè)須在（整備基地）進(jìn)行。.76.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（車統(tǒng)-19）。

77.需修理或需倒裝后修理車輛，須在真插有關(guān)色票的同時發(fā)（車統(tǒng)-23）。78.（列檢）是合理組織列車檢修工作的基礎(chǔ)。

79.列檢所應(yīng)建立以（發(fā)現(xiàn)車輛故障）為主的激勵機(jī)制，定期評比考核。80.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（80mm）（在兩枕梁之間測）

81.貨車運用維修規(guī)定各垂下品與軌面水平垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（60mm）82.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于25mm

83.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（1508mm）84.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗厚度不小于（20mm）85.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（20mm）86.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（40~55mm）

87.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）88.貨車車鉤中心高度，最高為（890mm）

89.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（6年）

90.鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其他配件制造質(zhì)量保證期為（5年）

91.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（9年）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。

92.交叉桿、支撐座、彈性旁承膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（6年）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

93.主管壓力為500kpa時，標(biāo)記載重50t，裝有120閥或103型制動機(jī)在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（250）KN

94.機(jī)車車輛的最大寬度是指（從軌面高1250mm至3600mm范圍）

95.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（100mm）

96.l車輛檢修通知單是(車統(tǒng)-23)

97.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔(dān)檢修單位)所在地車站，但輔修不得超過（10）天。98.列車前后兩端的防護(hù)距離均不少于（20）米

99.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（左側(cè)鋼軌上），應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。

100.轉(zhuǎn)8A，轉(zhuǎn)8AG，控制型等搖枕，側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（5年）內(nèi)無裂損，鑄造缺陷不超限。

101.120閥有（中間體、主閥、半自動綬帶解閥和緊急閥）部分組成。

102.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進(jìn)行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（制動保壓）作用時沒有轉(zhuǎn)動動作。

103.在制動缸壓力達(dá)到（190）kpa時，安全閥開始排風(fēng)。104.FSW型手制動機(jī)的作用功能不包括（全緩解）

105.空車時，用于擴(kuò)大制動缸容積來降低制動壓力的容器是（降壓氣室）106.加速緩解風(fēng)缸是屬于（120型控制閥）空氣制動機(jī)一個部件。

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