電務段信號工應知應會題

電務段信號工應知應會題電務段信號工應知應會題電務段信號工應知應會題庫庫庫庫201*201*201*201*年年年年10101010月月月月一一一一、、、、填空填空填空填空題題題題1.正線高柱信號機的建筑接近限界為（2440）mm。2.測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉(zhuǎn)換開關旋至（最大）量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。3.測量地線接地電阻時，應將地線同（電氣設備）斷開。4.當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應（自動關閉）；被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。5.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和(摩擦電流的調(diào)整)。6.對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封。必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對有計數(shù)器的設備，每計數(shù)一次，或?qū)�加封設備啟封使用，均須(登記)。7.信號設備故障，不能正常工作時，信號人員應立即趕赴現(xiàn)場了解情況，(查明原因)，迅速予以恢復。8.道岔表示電源隔離變壓器用(BD)型變壓器。9.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時，應先設好（兩縱一橫）臨時回流線。10.行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，(經(jīng)車站值班員(簽認同意后，方可開始作業(yè)。11.根據(jù)采樣對象,微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和(開關)量采樣。12.6502電氣集中在(XJ)勵磁電路上檢查閉塞條件。13.信號維護工作必須貫徹預防和整修相結(jié)合，(以預防為主)的原則。14.信號設備的各種電路必須符合(故障-安全)原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準借用信號聯(lián)鎖條件。15.信號工區(qū)管理實行（崗位責任制），信號工對自己分管的設備質(zhì)量和安全負責。16.一送多受區(qū)段受電端端電壓相差不超過（1V）。17.信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁甩開（聯(lián)鎖）條件，借用電源動作設備。

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內(nèi)蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司電務段信號工應知應會題庫201*年10月

一、填空題

1.正線高柱信號機的建筑接近限界為（2440）mm。

2.測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉(zhuǎn)換開關旋至（最大）量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

3.測量地線接地電阻時，應將地線同（電氣設備）斷開。

4.當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應（自動關閉）；被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。

5.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和(摩擦電流的調(diào)整)。

6.對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封。必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對有計數(shù)器的設備，每計數(shù)一次，或?qū)�加封設備啟封使用，均須(登記)。7.信號設備故障，不能正常工作時，信號人員應立即趕赴現(xiàn)場了解情況，(查明原因)，迅速予以恢復。

8.道岔表示電源隔離變壓器用(BD)型變壓器。

9.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時，應先設好（兩縱一橫）臨時回流線。

10.行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，(經(jīng)車站值班員(簽認同意后，方可開始作業(yè)。

11.根據(jù)采樣對象,微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和(開關)量采樣。12.6502電氣集中在(XJ)勵磁電路上檢查閉塞條件。

13.信號維護工作必須貫徹預防和整修相結(jié)合，(以預防為主)的原則。

14.信號設備的各種電路必須符合(故障-安全)原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準借用信號聯(lián)鎖條件。

15.信號工區(qū)管理實行（崗位責任制），信號工對自己分管的設備質(zhì)量和安全負責。16.一送多受區(qū)段受電端端電壓相差不超過（1V）。

17.信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁甩開（聯(lián)鎖）條件，借用電源動作設備。

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18.電務工作人員嚴禁代替行車人員按壓按鈕、扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理（閉塞）和開放信號。

19.《信號維護規(guī)則》規(guī)定信號故障可分為信號事故和（信號障礙）兩類。20.信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號（不能開放）。21.在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時，須經(jīng)工務、電務共同商定要點時間，由（工務）負責聯(lián)系登記。

22.信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為（25）W。

23.25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對（相位）的選擇性。24.同一機柱上的色燈信號機構(gòu)，其安裝位應保證各燈顯示（方向）一致。25.站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須（迎著）列車運行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

26.站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當（區(qū)段空閑）后，軌道電路應自動恢復到調(diào)整狀態(tài)。27.道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣不能并列安裝時，死區(qū)段不宜大于（2.5）m。28.兆歐表使用前，應做開路試驗和（短路試驗）。29.SJ平時處于（吸起）狀態(tài)。

30.進站信號機點燈電路共有（8）條點燈線。

31.方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以（1）點鐘位為1號，順時針方向依次編號。32.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機監(jiān)督擠岔的裝是（移位接觸器）。33.基本軌頭部有飛邊是造成尖軌（不密貼）的原因之一。

34.電動轉(zhuǎn)轍機摩擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（1.5mm）。

35.64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是監(jiān)督列車的（出發(fā)和到達）。36.組合排列圖不包括方向組合和（電源組合）。

37.照查繼電器（吸起），說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進路。38.向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進路為（敵對進路）。39.進站信號機電路的LXJ和ZXJ吸起時，說明向（正線）接車。40.當64D型半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，（FXJ）吸起。41、6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和（信號點燈電路）。42、I/O接口是計算機與（外設）之間的信息轉(zhuǎn)換裝。

43、交流接觸器是一種（交流電磁開關），用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。

44、電氣化區(qū)段BT供電方式是指（吸流變壓器）供電方式。

45、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應采用（雙機熱備）方式或三取二容錯方式的可靠性

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硬件結(jié)構(gòu)。

46、多信息移頻軌道電路上、下邊頻的頻偏為（55）Hz。

47、信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是（串聯(lián)）在13網(wǎng)絡線路上。48、控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供（一組單動道岔）（包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用。（進站信號機除外）

49、TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時,表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應不停地（閃爍）。

50、TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”，聯(lián)鎖機柜面板上的“聯(lián)機”和“同步”指示燈（滅燈）。

51、電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的（信號電流）衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。

52、計軸設備中高頻傳感發(fā)送磁頭安裝在鋼軌的（外側(cè)），接受磁頭安裝的鋼軌的（內(nèi)側(cè)）。

53、為確保計軸系統(tǒng)的可靠性，本系統(tǒng)采用（2）塊CPU協(xié)同工作。

54、計軸設備的構(gòu)成由室內(nèi)和室外設備構(gòu)成。室外設備包括（高頻傳感器）和EAK；室內(nèi)設備包括（計軸主機）、計軸電源和防雷單元。

55、計軸設備符合（故障-安全）的原則，任何故障都會使區(qū)段軌道繼電器落下。56、計軸系統(tǒng)采用的電源是（不間斷電源），交流停電后能滿足30分鐘的不間斷供電。57、計軸正常，無輪軸通過時，計軸主機CJB的綠燈L1，L2正常時應亮燈，如閃亮時表示有（輪軸）經(jīng)過傳感器，若磁頭信號或者CJB盤有故障則L1，L2應（滅）燈。58、TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場（鎖閉）狀態(tài)。

59、TJWX-201*型微機監(jiān)測系統(tǒng)當某車站開關量信息大于（384路）時，應另增設一臺開關量采集機。

60、與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以（計算機）及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。

61、道岔控制電路，分（啟動）電路和（表示）電路兩部分。62、道岔區(qū)段有車時，道岔不應（轉(zhuǎn)換）。

63、進路在（鎖閉）狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉(zhuǎn)換。64、防護道岔不在（防護位）時，有關進路不能建立。65、進站點燈電路中，DJ的型號是（JZXC－H18）。

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66、進站點燈電路中，DJ的5、6是指DJ插座的（53、63）接點。67、進站點燈電路中，1DJ的常態(tài)是（吸起的）。68、進站點燈電路中，2DJ的常態(tài)是（落下的）。

69、進站點燈電路中，1DJ是監(jiān)督（1U、L、H）燈的燈絲完好。70、進站點燈電路中，2DJ是監(jiān)督（2U、YB）燈的燈絲完好。71、ZFD-380型防雷組合單元，用于（380V）交流電源雷電防護。

72、FDGJ電路中的條件電源（KZ-GDJ）在軌道停電又恢復供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。

73、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（停車）信號。

74、施工防護信號的設與撤出，由（施工負責人）決定。75、ZFD(A)220防雷組合內(nèi)的放電管一般采用（3R-600）。

76、當電源停電恢復時，進路中已鎖閉的軌道區(qū)段(不應錯誤解鎖)。77、ZD6轉(zhuǎn)轍機主擠切銷半年更換一次。

78、受端有扼流時受端軌道變壓器變比為1:18.3。79、受端無扼流時受端軌道變壓器變比為1:40。80、信號變壓器的代號是BX。81、軌道變壓器的代號是BG。82、中繼變壓器的代號是BZ。83、道岔變壓器的代號是BD。

84、地面信號顯示綠燈時，移頻機車信號應顯示一個綠燈。

85、移頻自動閉塞系統(tǒng)，分為非電氣化區(qū)段和電氣化區(qū)段兩種類型。

86、凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行（特別規(guī)定的慢性施工除外），都必須納入（天窗）。

87、6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠JYJ區(qū)分的。88、在電路調(diào)試過程中，應嚴禁使用（運用中的）信號設備電源。89、極性保持繼電器用于電氣集中的道岔啟動電路和方向電路等。90、軌道電路測試盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設備。

91、直流電動機使用換向器將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。

92、64D型半自動閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發(fā)車站可以利用正線進行調(diào)車作業(yè)。

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93、半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。

94、電氣化區(qū)段信號設備的地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。95、直流電動機使用（換向器）將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。

96、與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以計算機及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。

97、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應不停地閃爍。98、移頻信號按三種特征表達為：低頻、載頻、幅度。99、鐵路信號智能電源屏兩路電源轉(zhuǎn)換時間小于0.15秒。

100、在鐵路線附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界。二、單項選擇題

1.64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后（B）。（A）發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴，JBD亮黃燈（B）接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈（C）兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

（D）接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈。2.在單線區(qū)段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（D）（A）650HZ和850HZ（B）650HZ（C）850HZ（D）650HZ和750HZ3.64D型繼電半自動閉塞平時狀態(tài)，BSJ的自閉電路（A）。（A）由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通（B）由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通（C）由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通（D）由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通

4.各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。（A）2MΩ（B）5MΩ（C）10MΩ（D）15MΩ

5.熔斷器的容量須符合設計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應為最大負電流的（C）倍。

（A）1-2（B）1.5-3（C）1.5-2（D）2-3

6.遇到已經(jīng)影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。（A）查找原因（B）會同車站值班員試驗

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（C）登記停用（D）匯報調(diào)度

7.凡有對設備進行拆卸、安裝、移設、更換，需中斷設備使用時，必須（D）方可作業(yè)。

（A）填寫施工要點申請計劃表

（B）按調(diào)度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記（C）經(jīng)車站值班員同意并簽認（D）A、B、C三個條件具備

8.凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）。（A）信號障礙（B）二類障礙（C）信號事故（D）信號其他事故9.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為（C）。

（A）220V（B）180V（C）160V（D）100V10.對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）。（A）從引線入口開始，順時針方向衣次編號（B）從引線入口開始，逆時針方向依次編號（C）從基礎開始，順時針方向依次編號（D）從基礎開始，逆時針方向依次編號11.6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用（B）。

（A）串聯(lián)傳遞（B）并聯(lián)傳遞（C）串并聯(lián)傳遞（D）前三者均包括12.變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行。

（A）靠箱子邊為偶數(shù)，靠設備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號（B）靠箱子邊為偶數(shù)，靠設備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號（C）靠箱子邊為奇數(shù)，靠設備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號（D）靠箱子邊為奇數(shù)，靠設備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號13.軌端絕緣節(jié)頭軌縫應保持在（B）。

（A）12mm以上（B）6-10mm（C）5mm（D）10-12mm14.色燈信號機燈泡端電壓為（C）。（A）額定值（B）12V

（C）額定值的85%95%（D）額定值的95%以上

15.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于（（A）3.5mm（B）4mm（C）5mm（D）2mm

16.電動轉(zhuǎn)轍機摩擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）。

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B內(nèi)蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司崗位應知應會題庫

（A）1mm（B）1.5mm（C）2mm（D）2.5mm17.（B）是在電子測量中出現(xiàn)最早也是應用最廣泛的一種儀表。（A）兆歐表（B）萬用表（C）電源表（D）電壓表18.色燈信號機柱的傾斜不準超過（C）。

（A）10mm（B）25mm（C）36mm（D）45mm

19.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）。（A）10mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

20.調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得小于（C）。

（A）400m（B）300m（C）200m（D）100m

21.在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得小于（B）m。（A）4（B）3.5（C）3（D）2.5

22.放電管的直流點火電壓，應不低于回路工作電壓的（C）倍。（A）1.5（B）2（C）2.5（D）3

23.四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300mA的整流元件。

（A）500（B）800（C）1000（D）1200

24.D型電動轉(zhuǎn)轍機表示桿檢查柱落人檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）。（A）1.5mm（B）1.5mm±0.5mm（C）2mm（D）2mm±0.5mm

25.壓敏電阻額定電壓的選擇，在交流回路中應不低于工作電壓的（C）倍。（A）1.5（B）2（C）2.2（D）2.5

26.信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于（B）m，當達不到此距離要求時，應進行絕緣防護。

（A）10（B）20（C）30（D）2.5

27.塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）mm。（A）3（B）4（C）5（D）628.除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)端子.(A）03（B）04（C）05（D）0629.列車開往次要線路時，出站信號機開放（B）。（A）一個綠燈（B）兩個綠燈（C）一個綠燈和一個黃燈（D）兩個黃燈

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30.97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于（C）V。

（A）10.5（B）16（C）18（D）20

31.用0.06Ω標準分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于（B）V。

（A）2.7（B）7.4（C）8.5（D）10.5

32.交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于（A），否則應采用水泥槽并灌注絕級膠加以保護。

（A）2m（B）2.5m（C）3m（D）4m33.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過（A）。（A）1/5（B）1/4（C）1/3（D）1/2

34.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機當移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為（B）mm時，接點不應斷開。（A）1（B）1.5（C）2（D）2.5

35.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。

（A）電流（B）電壓（C）電導（D）電阻

36.15kVA大站調(diào)壓屏，當自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至（C）時，過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路，但不應造成停電。

（A）390V±5V（B）400V±5V（C）420V±5V（D）410V±5V37.單動道岔選用一個（B）組合。

（A）DX（B）DD（C）SDF（D）SDZ38.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）。

（A）5/7號道岔帶動到反位（B）5/7號道岔防護在反位（B）5/7號道岔帶動到定位（D）5/7號道岔防護在定位39.在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起。（A）1（B）2（C）3（D）440.6502電氣集中執(zhí)（A）線對超限絕緣進行了檢查。（A）1（B）2（C）7（D）8

41.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）（A）區(qū)段鎖閉（B）故障鎖閉（C）進路鎖閉（D）引導總鎖閉42.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路。

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（A）自動開閉器（B）移位接觸器（C）1DQJ落下（D）鎖閉繼電器SJ落下

43.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并的通過信號機處、鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）m的范圍內(nèi)。

（A）0.6（B）0.8（C）1（D）1.244.站線發(fā)車進路和調(diào)車進路的人工延時解鎖時間為（B）（A）3s（B）30s（C）16s（D）27s

45.微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集(B)接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間的。(A)1DQJ的吸起(B)1DQJ的落下(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性

46.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是(D)。

(A)人－機對話功能(B)系統(tǒng)維護功能(C)與其他系統(tǒng)交換信息的功能(D)聯(lián)鎖功能

47.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了提高進路控制過程的可靠性，對于涉及進路控制的計算機一般采用了(D)。

(A)避錯技術(B)屏蔽技術(C)切換技術(D)容錯技術

48.TJWX-201*型微機監(jiān)測系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲器)內(nèi)，通過(A)總線完成站機的數(shù)據(jù)交換。(A)CAN(B)CAM(C)CAP(D)CAR49.閃光電源因故無輸出時，電源屏(D)報警。(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能50.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是(B)。

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整(D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉51.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是(C)。(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起(C)進路左邊的先吸起(D)進路右邊的先吸起

52.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了(B)。(A)FDGJ(B)三點檢查法(C)向12，13線供電(D)KZ-GDJ條件電源

53.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流2V左右，直流

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為0V時，可判斷為(A)。

(A)室外二極管擊穿(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路54.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面06列端子板的(C)端子上。(A)06-15(B)06-16(C)06-17(D)06-18

55.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V，而BC和AC線電壓在220V左右，這時可斷定為(C)斷相。

(A)A相(B)B相(C)C相(D)A相和B相56.傳感器安裝打孔用的鉆頭直徑是：（C）A10mm；B12mm；C13mm；D14mm。

57.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過l0A以上的強大電流，由(A)A熔斷器給以防護，使軌道電路受電端的設備不受損害。(A)10(B)20(C)30(D)40

58.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至(B)對軌道電路進行調(diào)整。

(A)中值(B)全值(C)無窮大(D)70%

59.室外EAK的哪兩個端子與室內(nèi)設備相連，將室外信息傳到室內(nèi)主機（A）A1，3；B1，4；C6，8；D3，6。

60.室外EAK的哪兩個端子與室內(nèi)設備相連，使室內(nèi)電源傳到EAK（C）A1，3；B1，4；C6，8；D3，6。61、UPS電池放電應達到(A)以下。A:30%B:40%C:50%D:60%62、UPS電源電池需要(B)個月進行一次充放電。A:1B:3C:6D:1263、控制臺上進路鎖閉時顯示（C）。

A:紅色B:青色C:白色D:紫色64、防雷管的測試周期為（A）

A:一年B:一周C:一個月D:半年

65、當辦理側(cè)線接車且信號開放后，若二黃滅燈，則進站信號機顯示（A）。A:紅燈B:單黃C:綠燈

66、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示電路正常值是（A)。A:交流70V,直流60VB:交流110V，直流0VC:交流0V,直流0V

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67、微機的啟動(開機)就是(B)。

(A)通電的過程(B)將磁盤上的操作信息裝入內(nèi)存的過程(C)啟動中央處理器(D)裝如漢字系統(tǒng)

68、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流105V左右、直流為0V時，可判斷為（B）。

A:室外二極管擊穿B:室外斷線C:室內(nèi)斷線D:電容短路

69、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流接近于零伏、無直流電壓時，可判斷為(D)。

A:室外二極管擊穿B:室外斷線C:室內(nèi)斷線D:室外混線

70、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流、直流電壓均為零伏時，可判斷為(C)。

A:室外二極管擊穿B:室外斷線C:室內(nèi)斷線D:室外混線

71、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流10伏、直流8伏時，可判斷為(B)。

A:電容短路B:電容斷線

72、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流55伏、直流46伏時，可判斷為(A)。

A:電容短路B:電容斷線C:室外混線D：二極管擊穿

73、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流160伏、直流150伏時，可判斷為(D)。

A:電容短路B:電容斷線C:室外混線D表示繼電器或有關連接線斷74、道岔表示電路中采用的是BD1-7型道岔表示變壓器，其變壓比為(B)。A:1：1B:2：1C:3：1D:4：1

75、第二道岔啟動繼電器2DQJ是一個有加強接點的極性保持繼電器，它采用的是（A）型繼電器。

A:JYJXC-135/220B:JWJXC-1700C:JPXC-1000D:JWJXC-125/0.44

76、當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為(C)。A:進路鎖閉B:故障鎖閉C:區(qū)段鎖閉D:引導總鎖閉

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77、BX-34型變壓器的容量是（D）V〃A。A：134B：220C：25D：3478、電務維修機的主要功能是(C)。

A:站場狀態(tài)顯示B:聯(lián)鎖運算C:為電務維護人員提供設備維護和管理信息79、電務維修機的歷史記錄最多能記錄多長時間的歷史信息？(C)A:一天B:一周C:一個月D:一年80、安全線的有效長度不少于（C）m。A100B150C50（D）150

81、單操道岔，道岔原來位表示燈熄滅，但是當手松開單操按鈕時，道岔原來位表示燈又點亮，由此判斷故障是（C）。

A1DQJ自閉電路斷線B1DQJ未勵磁C2DQJ不轉(zhuǎn)極D以上都不對

82、在具有到發(fā)線出岔的車站，進站列車全部進入到發(fā)線，但未壓入中岔區(qū)段，經(jīng)（C）限時后，中岔區(qū)段解鎖。

A30sB13sC3minD立即解鎖

83、在交流電氣化牽引區(qū)段距接觸網(wǎng)帶電部分（C）m范圍內(nèi)的信號設備，其金屬結(jié)構(gòu)物應設安全地線。

A5.5B6C5D4

84、道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間有（B）mm及以上間隙時，道岔不得鎖閉。A5B4C4.5D885、轉(zhuǎn)轍機直流電機實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用（A）。（A）改變電樞電流方向（B）換向磁極（C）改變勵磁電流方向（D）增加換向器

86、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機，當頂桿上升(B)mm時，移位接觸器仍保持良好。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5

87、人工解鎖進路從（C）開始計算延時時間。（A）信號開放后（B）列車或車列進入進路（C）信號關閉后（D）列車或車列進入接近區(qū)段88、條件電源KZ-GDJ的特點是（C）。（A）斷電快，通電快（B）斷電慢，通電慢（C）斷電快，通電慢（D）斷電慢，通電快

89、為了便于維修、控制臺背面距墻凈空不少于（C）m。

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（A）0.8（B）1（C）1.2（D）1.590、64D型半自動閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后（B）。（A）JBD亮紅燈（B）FBD亮紅燈（C）JBD和FBD亮紅燈（D）JBD和FBD都滅燈

91、室外設備內(nèi)部線把采用7×0.52的銅塑線，它的截面積為（D）平方毫米。(A)0.4(B)0.7(C)1(D)1.5

92、計算機聯(lián)鎖雙機均發(fā)生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的（A）。（A）道岔啟動電路（B）道岔表示電路的電源（C）信號機點燈電源（D）控制臺表示

93、6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明(B)。(A)室外開路(B)室內(nèi)表示電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路(D)室外二極管開路

94、64D型半自動閉塞電路中脈沖信號的長度最少是(C)s。(A)1(B)2(C)1.5(D)3

95、電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應保證(B)狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。

(A)調(diào)整(B)分路(C)故障(D)開路三、多選題

1.單調(diào)車信號機共設哪幾個AJ（ABC）A1AJB2AJCAJDTAJ

2、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機定位時自動開閉器為第Ⅰ組，Ⅲ組接點的接通的為（AD）。A正裝拉入B正裝伸出C反裝拉入D反裝伸出3.鐵路信號廣義上可分為（AC）兩大類

A視覺信號B手信號C聽覺信號D移動信號4.下面信號機中屬于列車信號機的有（ACD）

A進站信號機B調(diào)車信號機C出站信號機D通過信號機5.調(diào)車信號機按設特點可分為（AB）

A差信號機B并信號機C出站信號機D通過信號機6.下面的進路中屬于列車進路的有（ABC）

A接車進路B發(fā)車進路C通過進路D中途折返進路7.下面的進路視為敵對進路的有（ACD）

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A同一到發(fā)線上對向的接車進路B同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路

C同一到發(fā)線上對向的接車進路與調(diào)車進路D同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路

8.目前我國采用的基本閉塞設備有（BC）

A電話閉塞B半自動閉塞C自動閉塞D路票閉塞

9.對高于36V電源的信號設備進行帶電作業(yè)時，下面敘述正確的是（ABCD）A使用帶絕緣工具B穿絕緣膠鞋C不得同時接觸導電和接地部分D未脫離導電部分時，不得與站地面人員接觸或相互傳遞工具。10.64D型半自動閉塞兩站間傳送的閉塞信號有（BCD）A接近信號B請求發(fā)車信號C自動回執(zhí)信號D出發(fā)通知信號

11.64D型半自動閉塞組合中，下列哪些繼電器型號采用JPXC-1000（BD）AZDJBZXJCFDJDFXJ

12.下列哪些事故屬于一般C類事故（BCD）A造成一人死亡B列車沖突C向占用線接入列車D列車冒進信號或越過警沖標

13.下列哪些事故列為一般D類事故（ABCD）A調(diào)車脫軌B施工檢修清掃設備耽誤列車C作業(yè)人員違反勞動紀律，作業(yè)紀律耽誤列車D應安裝列尾裝而未安裝發(fā)出列車

14.新《事規(guī)》中，下列哪些事故列為事故等級（ABCD）A一般事故B特別重大事故C重大事故D較大事故15.下面的地線屬于電氣化鐵路信號必須設備的地線（ACD）A屏蔽地線B保護地線C安全地線D防雷地線16.下面對6502電氣集中5.6或作用敘述正確的是（ABC）A選出雙動道岔定位B選出單動道岔定反位C選出進路中的信號點JXJ動作D選出KJ17.屬于信號工區(qū)必備的信號技術資料有（ABCD）

A聯(lián)鎖圖表B信號電路圖C電纜徑路圖D信號設備臺帳

18.列車信號點燈電路中為了防止混電造成錯誤顯示采用了（BD）等防護措施A電源隔離法B雙斷法C極性法D位法

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19.下面關于自動開閉器的敘述正確的是（ABD）A動接點在靜接片內(nèi)的接觸深度不小于4mmB接點接觸壓力不小于4N

C速動片與速動爪的間隙在解鎖時為13mmD自動開閉器安裝牢固、完整無裂縫20.方向繼電器的作用指述正確的有(CD)A檢查選排一致性B記錄進路的鎖閉C記錄進路的方向D記錄進路的性質(zhì)21.對選岔電路的技術要求描述正確的有(ABCD)A進路鎖閉時不允許選岔電路工作B應防止選出兩條互相抵觸的進路C防止選岔電路中產(chǎn)生迂回電流D選出的進路應與操縱意圖一致

22.信號開放后，下列哪些繼電器處于勵磁狀態(tài)（CD）AAJBFKJCKJDXJ23.SJ電路中接有哪些繼電器接點（ABCD）A1LJB2LJCDGJFDFDGJC檢查敵對進路未建立D檢查侵限絕緣24.危及信號安全工作三害包括（ABD）A蠻干B違章C鼠害D搶點25.CJ的特性（AB）

A緩吸B快吸C緩放D快放

26.保證設備正常運行情況下，無車輪時，CG盤上燈顯示的情況可能是（BDA綠燈滅紅燈亮；B綠燈亮紅燈滅；C兩燈都亮；D兩燈都滅。

27.若EAK上電源盤指示燈在打開電源開關時不亮，可能是因為（BCDEACG盤損壞；B電源盤損壞；C接線端子接觸不良；D室內(nèi)開關沒開E主機到分線盤連接線損壞或計軸傳輸電纜被損壞。28.微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由（ABC）組成。A主窗口B報警窗C信息窗29.方向繼電器的作用有（AB）

A記錄進路方向B記錄進路性質(zhì)C記錄進路的命令

15）

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30.XJ網(wǎng)絡線上檢查（ABC）聯(lián)鎖條件。

A道岔位正確B敵對進路未建立C能隨時關閉信號31、TDCS車站設備的信息采集設備包括（ABD）

A、NPC板B、DIB板C、不間斷電源（UPS）D、電源板32、TDCS車站設備的車站終端設備包括（ABCD）

A、計算機B、打印機C、不間斷電源（UPS）D、音箱33、TDCS車站設備的信息傳輸設備包括（ABD）A、集線器B、路由器C、顯示器D、協(xié)議轉(zhuǎn)換器34、車站TDCS系統(tǒng)電源包括（ABC）

A、電源防雷箱B、UPSC、電源旁路電路單元D、穩(wěn)壓變壓器35、下列對NPC面板指示燈含義敘述正確的有（ABCD）A、L1：NPC工作正常燈B、L2：NPC主機工作燈C、PWR:電源指示燈，正常情況是亮紅燈

D、NET：網(wǎng)絡狀態(tài)指示燈，黃燈亮表示NPC網(wǎng)絡正常，綠燈亮表示連接到HUB正常36、下列為交流電源的有（ABD）

A、信號電燈電源B、軌道電源C、道岔啟動電源D、道岔表示電源37、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是（ＡＢＣ）

Ａ、證明信號機已經(jīng)關閉B、保證所規(guī)定的延時時間C、辦好人工解鎖手續(xù)D、確認列車到達38、18信息移頻軌道電路的移頻盒由（ABCD）組成A、電源盒B、接收盒C、衰耗盒D、檢測盒39、微機監(jiān)測系統(tǒng)由（ABC）三層監(jiān)測設備組成A、電務段B、車間C、車站D、鐵路局40、在SJ電路中串接有哪些繼電器的接點（ＡＢＣ）A、DGJB、LJC、FDGJD、DGJF41、下列為條件電源的是（ABD）

A、KF-RJ-HB、KF-ZQJ-QC、KF-LFJ-QD、KF-ZRJ-Q42、根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容，車站采集機分為（ACD）

A、軌道采集機B、信號機采集機C、道岔采集機D綜合采集機43、組合架側(cè)面06列端子06-1至06-4是什么電源（AC）A、06-1和06-2為KZB、06-1和06-2為JZ

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C、06-3和06-4為KFD、06-3和06-4為JF44、信號電纜使用前應進行哪些測試（ABC）

A、電纜導通B、線間絕緣C、芯線對地絕緣D、芯線電阻45、微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由（ABC）三部分組成A、主窗口B、報警窗C、信息窗D、副窗口

四、判斷題

1.故障處理時嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設備。(√)2.在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（X）3.對道岔進行檢修時，可以先打開轉(zhuǎn)轍機箱蓋后要點。（X）

4.軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。（X）

5.色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。（X）

6.電務維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設

法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員和電務段調(diào)度，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。（√）

7.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。（X）

8.64D型半自動閉塞設備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。（X）9.密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應在10mm以上。（X）10.表示桿的銷孔曠動量不大于1mm。（X）11.信號設備的防雷接地裝可以與電力防雷地線合用。（X）

12.97型25HZ相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4Ω。（√）

13.交流電力牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應使用綜合護套信號電纜（X）

14.當15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。（√）

15.在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。（X）16.64D型繼電半自動閉塞，當接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達。（X）

17.調(diào)車信號機藍燈斷絲，復示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進路。（X）

18.進路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。（X）

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19.6502電路中CJ平時處于吸起狀態(tài)。（√）20.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護套應設屏蔽地線。（√）21.正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡。（X）

22.TJWX-201*型微機監(jiān)測系統(tǒng)通過對道岔動作電流的實時監(jiān)測，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機電氣特性，時間特性和機械特性。(√)

23、當UPS電源故障時，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設備供電。(√)24、微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。(X)25、在DGJ接點不足時可設FDGJ。(X)

26、采用引導總鎖閉方式引導接車時，值班員只要按下引導總鎖閉按鈕，就可以開放引導信號。(X)

27、某組道岔經(jīng)啟動后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。(X)

28、道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。(X)

29、6502電氣集中聯(lián)鎖車站，進站信號復示器亮綠燈，則可肯定室外進站開放綠燈顯示。(X)

30、道岔啟動過程中，車壓入該道岔區(qū)段，該道岔停止轉(zhuǎn)換。(X)

31、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放。(V)32、道岔啟動電路是指動作電轉(zhuǎn)機的電路，而道岔表示電路是指把道岔位反映到信號樓里來的電路。(V)

33、當室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時，必須保證不致使DBJ或FBJ錯誤吸起。(V)

34、道岔必須保證無論轉(zhuǎn)到什么位，都可隨時經(jīng)手動操縱使它轉(zhuǎn)回原位。(V)

35、當?shù)啦黼娐返腦1與X2接顛倒時，可以通過將整流匣極性也接顛倒來給出正確表示。(X)

36、在電纜配線圖中，有一個端子上寫的是Ⅳ-2，說明該端子上的電纜線是綠色的。（×）

37、道岔被擠后，移位接觸器斷開表示電路，控制臺擠岔電鈴則馬上響鈴報警。（X）38、車壓入調(diào)車信號機內(nèi)方，調(diào)車信號機即自動關閉。（X）

39、引導進路的解鎖是待列車全部進入股道后由值班員按壓總?cè)∠�按鈕和接車進路始端

列車按鈕，按取消方式解鎖。（X）40、進站信號機紅燈燈絲雙斷，則允許信號不能開放。（V）

41、在帶電設備上作業(yè)時，設備工作電壓大于36V時，應使用帶絕緣柄的工具。（√）

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42、側(cè)線出站信號機的紅燈主副燈絲都斷絲時，則不能再開放允許信號。（×）43、雙動道岔的兩個道岔動作順序總是從左到右順序動作的。（×）44、接近預告繼電器經(jīng)常處于勵磁狀態(tài)，是起斷線保護作用。（√）45、智能電源屏兩路電源不論手動或自動切換，其時間不超過0.15s。（√）

46、JSBXC850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延。（√）47、冷封膠灌注膠面應高于芯線根部20mm以上。（√）48、接地導線上可以設熔斷。（×）五、名詞解釋

1.進路一次解鎖：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

2.信號障礙：是指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車正常運行的故障。3.設備質(zhì)量：是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質(zhì)量標準。

4.故障鎖閉：進路不應該鎖閉而鎖閉了，或者應該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖閉。5.半自動閉塞：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否到達由人工確認，但列車占用區(qū)間，出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式稱半自動閉塞。6.軌道電路：以鐵路線路的兩根鋼軌做為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

7.電碼化：就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機顯示而發(fā)送來的各種電碼。

8.直股切割：在道岔區(qū)段中道岔絕緣裝在直股上的叫直股切割。

9.軌道電路的極性交叉：在相鄰的軌道電路區(qū)段鋼軌絕緣兩側(cè)，要求軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這種設叫軌道電路的極性交叉。

10.繼電器的工作值:向繼電器線圈通電，至前接點完全閉合時的電壓或電流值。11、長調(diào)車進路：是指由兩條及兩條以上短調(diào)車進路所組成的調(diào)車進路。在長調(diào)車進路上包括兩架及兩架以上同方向的調(diào)車信號機。

12、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計算機為主要技術手段實現(xiàn)車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。13、BT供電方式：BT供電方式是吸流變壓器供電方式的簡稱，是在牽引網(wǎng)中架設有吸流變壓器-回流線裝的一種供電方式。

14、AT供電方式：AT供電方式是自耦變壓器供電方式的簡稱，是在接觸網(wǎng)上與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，其中接點與鋼軌相連。15、電氣化鐵路：以電力為動力牽引列車運行的鐵路。

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16、預先鎖閉：是指在信號開放以后，它的接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。此種鎖閉只要是辦理取消進路手續(xù)，立即可使信號關閉，進路解鎖。

17、接近鎖閉：是指在信號開放以后，它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時的鎖閉。

18、警沖標：在兩條線路會合處，為防止停留在一線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設的標志稱為警沖標。

19、軌道電路的死區(qū)段：當軌道電路的兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時，其錯開的距離稱為死區(qū)段。

20、鐵路建筑接近限界：是指每一條線路為保證機車車輛安全通過所必須保有的最小空間的橫斷面。

21、軌道電路分路狀態(tài)：軌道電路被列車占用，軌道繼電器銜鐵可靠的落下或可靠的不吸起，這種狀態(tài)被稱為分路狀態(tài)。

22、鐵路運輸業(yè)的產(chǎn)品：就是旅客和貨物的位移。

23、計算機聯(lián)鎖：采用計算機控制并實現(xiàn)道岔、進路和信號機之間聯(lián)鎖的設備稱為計算機聯(lián)鎖。

24、警沖標的內(nèi)方：以警沖標為界，靠準許停車線路的一方為內(nèi)方

25、警沖標的外方：以警沖標為界，靠道岔方面或線路平面交叉的一方為外方六、簡答題

1.電務安全工作制度中，“三預想”的內(nèi)容是什么?

答：1）工作前預想：聯(lián)系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；2）工作中預想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；

3）工作后預想：是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備。2.整修電纜時應注意什么?

答：整修電纜時，要首先確認電纜外皮接地良好，同一電纜溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接完好后，方準開始工作。裝設在箱、盒等設備中的電纜外皮和終端套管，必須與箱、盒等設備的金屬外殼絕緣。

3.“三不放過”的內(nèi)容是什么？答：事故原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；

事故責任者和群眾沒有受到教育不放過

4.信號安全工作應防止“兩失一違”的內(nèi)容是什么?答：兩失：1）信號設備失修；

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2）信號設備聯(lián)鎖失效；一違：指違章作業(yè)。

5.“四、二、一”信號安全工作制度的內(nèi)容是什么?

答：1）把“四關”：施工關、聯(lián)鎖關、計表關、處理故障關。2）嚴“兩紀”：技術紀律、作業(yè)紀律。3）一落實：落實安全逐級負責制。6．信號機按用途分別有哪幾種？

答：信號機按用途分為：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

7.“三不離”的內(nèi)容是什么？答：工作完了，不徹底試驗良好不離；影響正常使用的設備缺點未修好前不離；發(fā)現(xiàn)設備有異狀，未查清原因不離。8.摩擦連接器應滿足什么要求？

答：道岔在正常轉(zhuǎn)換時，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)；道岔轉(zhuǎn)換終了電動機應稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時，摩擦連接器應空轉(zhuǎn)。9.在維修更換電纜時，對電纜余量有何規(guī)定？

答：維修更換電纜時，電纜的兩端應有2m儲備量（設備間實際距離在20m以下時為1m）；但信號樓內(nèi)應有5m的儲備量。10．如何測試電動轉(zhuǎn)轍機線圈電阻？

答：線圈電阻分為定子線圈和轉(zhuǎn)子線圈。將萬用表放在R×1擋，將05、06安全接點斷開，在電機1、3號或2、3號端子上測出兩個定子線圈的阻值，然后在電機3、4號端子上測出轉(zhuǎn)子線圈阻值。

11.什么是電動轉(zhuǎn)轍機的正裝，反裝？

答：面向安裝電動機的一端看過去，動作桿與表示桿，由機殼的右方伸出，稱為正裝；由左方伸出稱為反裝。

12.64D型繼電半自動閉塞機中，各繼電器是什么型號？

答：ZXJ和FXJ采用偏極繼電器（JPXC1000）外。其余均為直流無極繼電器（JWXC1700）。

13．信號維修規(guī)則中同一機柱上的色燈信號機的顯示有何要求？

答：同一機柱上的色燈信號機構(gòu)，其安裝位應保證各燈顯示方向一致，兩個同色燈光

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的顏色應一致。信號機構(gòu)的燈室之間不應竄光，并不應因外光反射而造成錯誤顯示。14.色燈信號機燈泡的端電壓是怎樣要求的？答：色燈信號機燈泡的端電壓為額定值的85～95調(diào)車信號機燈泡的端電壓為額定值的75～95容許信號為燈泡的端電壓為額定值的65～85。15.25HZ軌道電路的送端電阻有哪些要求？

答：在25HZ相敏軌道電路調(diào)整時，軌道電路送電端的限流電阻，其阻值按規(guī)定予以固定不得隨意調(diào)小，更不能調(diào)至零值。16.造成牽引電流不平衡的原因是什么？

答：在日常維修中如果塞釘線接觸不良或缺少，扼流引接線差異較大，接觸網(wǎng)地線（桿塔地線直接接至鋼軌）作為回流的吸上線不暢通等原因，均會造成軌道電路牽引電流不平衡。

17.軌道電路的鋼軌接續(xù)線有什么要求？

答：塞釘式接續(xù)線須采用￠5mm鍍鋅鐵線2根，鐵線應無影響強度的傷痕；塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；鐵線密貼魚尾板，達到平、緊、直。

18．信號機變壓器二次對地絕緣標準是多少？答：色燈信號機變壓器二次對地絕緣≥1MΩ。19．軌道電路的工作狀態(tài)分為幾種，分別是什么？答：有三種分別是：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。20.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由哪幾部分組成？

答：TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由聯(lián)鎖機、監(jiān)控機、控制臺、接口架、電務維修機、系統(tǒng)電源等部分組成。

21、對各種表示燈或光帶有什么要求？

答：各種表示燈或光帶應表示正確、亮度適當、易于辨別、互不串光。22.四線制道岔控制電路包括哪幾部分？

答：四線制電動道岔控制電路可分為啟動電路部分和表示電路部分。共有四個繼電器構(gòu)成，即：第一啟動繼電器1DQJ、第二啟動繼電器2DQJ、定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ。

23．TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機由哪些板件組成？各板、件用途是什么？答：監(jiān)控機由顯卡和語音卡組成。顯卡作用是顯示站場。語音卡是提供語音信息。

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24．TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機由哪些板件組成？

答：聯(lián)鎖機由CPU模塊、電源模塊、通信模塊、采集板和驅(qū)動板組成。25．聯(lián)鎖系統(tǒng)各模塊用途是什么？答：CPU模塊是進行聯(lián)鎖運算；電源模塊為聯(lián)鎖機各模塊提供電源；通信模塊是與監(jiān)控機、維修機進行通信；采集板是采集繼電器狀態(tài)；驅(qū)動板是驅(qū)動繼電器。

26．計算機聯(lián)鎖中系統(tǒng)電源的作用是什么？

答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中系統(tǒng)電源輸出的穩(wěn)壓電源，主要提供采集、驅(qū)動電源。27．當主模塊故障后，如何更換CPU板？

答：當主模塊故障后，系統(tǒng)按二取二運行，更換故障主模塊，系統(tǒng)可恢復三取二運行。嚴禁三塊CPU板同時拔出，維護時同時最多只能拔出一塊CPU板。28．采集、驅(qū)動板故障后，如何更換？

答：采集、驅(qū)動板故障后，須先插上備用板，且備用板的ACTIVE燈亮黃燈后，再將故障板拔下。

29．如何啟動TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)？

答：系統(tǒng)啟動時，三塊CPU板的ACTIV燈閃黃燈后再依次按壓每塊驅(qū)動板對應的事故按鈕，按壓第一事故按鈕時間不得低于1.5S。

30．為做好防火工作，對電纜溝及電纜徑路有何規(guī)定?

答：各電纜溝蓋板齊全，填沙完好。過溝過橋電纜防護良好，電纜徑路周圍不得有易燃雜物，防止著火燒壞電纜。

31．對新工、新崗、新職人員及特種作業(yè)人員上崗前有何要求?

答：新工、新崗、新職人員必須參加安全教育及培訓，經(jīng)考試合格后，方準上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持有效的特種作業(yè)操作證上崗。32．對轉(zhuǎn)轍機手搖把管理有何要求？

答：加強手搖把管理，信號工區(qū)的轉(zhuǎn)轍機手搖把要統(tǒng)一編號，統(tǒng)一集中管理，建立使用登記本。

33．在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站信號機時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。

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34．如何辦理引導進路鎖閉方式的引導進路？

答：首先采用單獨操縱道岔或進路操縱方式將接車進路開通。若在軌道電路故障情況下引導接車，還得將故障區(qū)段的道岔按鈕CA拉出而實行單獨鎖閉，然后再按壓引導按鈕YA，則引導信號即可開放。

若是進站內(nèi)方第一個軌道區(qū)段故障時，值班員應一直按壓引導按鈕。35．如何取消引導進路鎖閉方式的引導進路？

答：待列車全部到達股道后，同時按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZAR和接車進路的始端按鈕，使引導接車進路解鎖。

36．對裝有絕緣處的軌縫有什么要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6-10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2mm；在鋼軌絕緣處的軌枕應保持堅固，道床搗固良好。37．對各種表示燈或光帶有什么要求？

答：各種表示燈或光帶應表示正確、亮度適當、易于辨別、互不串光。38．25HZ相敏軌道電路I級測試內(nèi)容有哪些＜送電端＞？

答：25HZ相敏軌道電路送電端測試內(nèi)容有電源變壓器I次、Ⅱ次電壓、限流器電壓、軌面電壓、分路殘壓。

39．25HZ相敏軌道電路I級測試內(nèi)容＜受電端＞？

答：25HZ相敏軌道電路I級測試受電端的內(nèi)容有軌面電壓、限流器電壓、軌道變壓器I次、Ⅱ次電壓、分路殘壓測試、軌道繼電器殘壓等。40．牽引電流不平衡的后果是什么？

答：對交流電化區(qū)段軌道電路來講，當不平衡牽引電流較大時有時會燒壞軌道電路熔斷器或使無車占用的軌道區(qū)段的軌道繼電器瞬間失磁落下或大電流擊壞信號設備，使軌道電路不能正常工作，嚴重影響行車安全和效率。

41．軌道電路道岔區(qū)段設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣是如何規(guī)定的？

答：在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位距警沖標不得小于3.5m。當不得已必須裝于警沖標內(nèi)方小于3.5m處時，應按侵限絕緣考慮。

42．25HZ相敏軌道電路的分路殘壓是如何規(guī)定的？

答：25HZ相敏軌道電路用0.06歐標準分路電阻線在軌道電路送、受端軌面上分路時，97型應不大于7.4V。軌道繼電器的前接點應斷開。43．信號設備地線包括哪幾部分？

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答：信號設備地線包括接地引線和接地體兩部分。44．信號設備地線應怎樣埋設？

答：接地體的埋設有兩種基本方式：一種為水平式接地體，如采用直徑4-6mm的鍍鋅鋼線或?qū)?0-40mm的鋼帶水平埋入地中；另一種為垂直式接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。

45．如何減小地線的接地電阻？

答：接地引線應盡量短，以減少其電阻及電感。地線電阻和土壤電阻率有關系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應深埋于地面1m以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土）可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進行加工，以降低電阻率。46．對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)環(huán)境有什么要求？

答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應有完善的防靜電措施，有良好的密封、防塵措施；計算機箱、機柜應清潔，通風良好。

47．計算機房的接地有什么要求？

答：計算機房的接地和雷電電磁脈沖防護應符合標準；分散設的防雷地線、安全地線、屏蔽地線或采用綜合接地裝，接地體的接地電阻應符合標準。48．對計算機電源有什么要求？

答：計算機電源必須由信號電源屏單獨一路輸出供給，在接入計算機前必須經(jīng)過凈化，并采用不間斷供電電源（UPS）。UPS應設雙套，互為備用。UPS電源的蓄電池應定期進行充放電試驗，保證UPS電源性能良好。49．6502電氣集中電路采用哪六種解鎖方式？

答：正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、故障解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導解鎖。50．如何確定終端盒的起始端子？

答：終端盒起始端子編號，從基礎開始，順時針方向依次編號。起始端子用紅點或箭頭標明，并安裝端子號碼。51．如何確定方向盒的起始端子？

答：方向電纜盒端子編號，面對信號樓，以“1點鐘”位為1號端子，順時針方向依次編號。起始端子用紅點或箭頭標明，并安裝端子號碼。52．變壓器箱盒的端子如何編號？

答：變壓器箱盒端子編號，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左依次編號。

53．在敷設信號電纜是應注意什么？

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答：在敷設信號電纜時，電纜連接接線應為A端與B端相連。54．如何識別信號電纜的A、B端？

答：電纜A、B端的識別方法是綠色組在紅色組的順時針為A端。反之為B端。55．SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源及其它各接點的作用分別是什么？

答：(1)當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→↑由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。

(2)1LJ、2LJ接點:當進路鎖閉時，由于LJ↓和2LJ↓，則SJ↓。

(3)FDGJ接點:當車出清軌道區(qū)段時，由于FDGJ具有緩放3～4S，的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。56．對穿越軌底的跳線和引接線有什么要求？

答：跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。57．道岔2mm鎖閉、4mm不鎖閉如何試驗？

答：在道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間插入寬20mm、厚2mm的鐵板時，道岔應能鎖閉。當插入寬20mm、厚4mm的鐵板（試驗錘）時，道岔不能鎖閉，有關信號不能開放，其摩擦電流應在規(guī)定范圍內(nèi)。58．電動轉(zhuǎn)轍機動作電壓如何測試？

答：用萬用表直流250V擋，測定位動作電壓時，正表筆搭在電機1號端子上，負表筆搭在電機4號端子上；測反位動作電壓時，正表筆搭在電機2號端子上，負表筆搭在電機4號端子上，轉(zhuǎn)換道岔時所測的電壓為動作電壓，動作電壓應不小于160V。59．如何測試電動轉(zhuǎn)轍機動作電流？

答：將萬用表放在直流5A擋，斷開05、06安全接點，兩表筆分別搭在05、06端子上，轉(zhuǎn)換道岔時測的電流為動作電流，動作電流應不大于2A。60．如何測試電動轉(zhuǎn)轍機故障電流？

答：將萬用表放在直流5A擋，斷開05、06安全接點，將表筆搭在05、06端子上，并在第一連接桿處尖軌與基本軌間夾入4mm試驗錘，然后轉(zhuǎn)換道岔。在摩擦連接器空轉(zhuǎn)時，測得的電流值為故障電流。

61、信號設備的建筑接近限界是指什么距離？答：是指設備的突出邊緣至所屬軌道中心的距離。62、信號電纜使用前應進行哪些測試？

答：信號電纜使用前應進行電纜導通、線間絕緣及芯線對地絕緣測試。

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63、電務人員必須做到“四會”的內(nèi)容是什么？

答：“四會”：會使用、會維修、會排除故障、會標準化作業(yè)。64、雷雨或暴風時，禁止哪些作業(yè)？

答：雷雨或暴風時，禁止在信號機上作業(yè)；打雷時，禁止修理避雷器、地線。65、鐵路運輸業(yè)的特性是什么？

答：它的質(zhì)量特性主要有安全、準確、迅速、便利、經(jīng)濟等。66、大站電源屏由幾種屏組成？

答：大站電源屏由四種屏共六個組成，即：轉(zhuǎn)換屏一個、調(diào)壓屏一個、交直流屏各兩個。轉(zhuǎn)換屏接受兩路電源的引入，完成兩路電電路的自動轉(zhuǎn)換，并向電氣集中設備轉(zhuǎn)供出各種作用的電源。

67、ZD6型道岔表示電路中采用的故障-安全原則有哪些？

答：ZD6型道岔表示電路中采用的故障-安全原則有位法、獨立電源法和極性法。68、道岔區(qū)段軌道電路劃分的原則是什么？

答：每一道岔區(qū)段軌道電路內(nèi)所含道岔數(shù)不超過三組,交分道岔不超過兩組。69、請說出道岔2DQJ接點燒壞的主要原因?答：道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有：

(1)道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點。(2)2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。70、色燈信號機核對聯(lián)鎖關系的內(nèi)容有哪些？

答：色燈信號機核對聯(lián)鎖關系的內(nèi)容有：核對信號顯示；斷絲檢查；紅燈斷絲不能開放信號；進站、區(qū)間自動閉塞信號機還要核對燈光轉(zhuǎn)移。71、聯(lián)鎖是指什么？

答：聯(lián)鎖是指信號機與其所防護的進路之間，有關的信號機之間及有關的進路之間所建立的相互制約的關系。72、聯(lián)鎖包括哪些基本設備？

答：聯(lián)鎖的基本設備包括信號機、電動轉(zhuǎn)撤機、軌道電路以及它們之間的聯(lián)鎖電路。73、電務人員必須做到“四懂”的內(nèi)容是什么？

答：“四懂”：懂設備結(jié)構(gòu)、懂設備性能、懂設備原理、懂規(guī)章制度。74、我國安全生產(chǎn)工作的方針內(nèi)容是什么？

答：安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”。75、什么是“聯(lián)鎖圖表”？

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答：聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容的表格。

76、進路解鎖包括哪些內(nèi)容？

答：進路解鎖包括：進路的正常解鎖、取消進路、人工延時解鎖、調(diào)車中途返回解鎖，以及各種情況下的故障解鎖。77、車站信號開閉有何特別要求？

答：車站信號必須在值班人員的操縱下才能開放。信號關閉以后，應防止自動重復開放。78、進路的鎖閉有哪兩種方式？

答：進路的鎖閉方式有預先鎖閉和接近鎖閉兩種。

79、信號工作人員必須執(zhí)行的四項基本安全制度內(nèi)容是什么？

答：信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施等4項基本安全制度。

80、信號設備集中檢修作業(yè)程序的主要環(huán)節(jié)有哪些？

答：信號設備集中檢修作業(yè)程序包括：要點、作業(yè)、試驗和銷點4個環(huán)節(jié)。81、什么是接零保護？

答：把電氣設備的外殼與零線連接稱接零保護。82、信號電纜A、B端如何識別？

答：信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的（順時針）方向為A端，反之為B端。

83、計軸主機是本系統(tǒng)的核心，它是由哪幾種盤子構(gòu)成？答：接收盤CJB、運算器CPU、驅(qū)動盤QD、采集盤TCJ。84、傳感器安裝打孔時如何操作？

答：根據(jù)不同的鋼軌型號，配合打孔模板先用沖頭標示出打孔的位，然后再打孔。85、調(diào)整傳感器時，對模板如何正確操作？

答：先對不同型號的鋼軌將模板的定位卡調(diào)到相應的高度上，再將模板放在接收磁頭一側(cè)，并使模板定位卡緊貼鋼軌，使模板處于垂直鋼軌底面的位。86、在正常改變方向或輔助改變方向時，電路時如何動作的？

答：電路動作可分三步：原發(fā)車站FJ轉(zhuǎn)極，取消發(fā)車權，變?yōu)榻榆囌荆粌烧倦娫创�接，使區(qū)間FJ（含ZBFF組合）可靠轉(zhuǎn)極；接車站FJ轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權。87、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動閉塞十八種低頻信號分別是多少？

答：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1

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Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz

88、空芯線圈的作用是什么？

答：(1)在電氣化區(qū)段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流；(2)實現(xiàn)上下行線路間的等電位連接；(3)改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性。89、TDCS車站設備主要包括哪些設備？

答：信號采集設備、車站終端設備、信息傳輸設備90、ZPW201*A無絕緣軌道電路由哪些設備組成？

答;由29米電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷組合、軌道繼電器、傳輸電纜等組成。91、碳刷接觸不良的原因有哪些及如何處理？

答：碳刷接觸不良一個是換向器表面有污物，另一個是碳刷壓力小，碳刷接觸面積小。處理這種故障應把碳刷拿下來，一是看碳刷于刷握內(nèi)上下是否卡阻，二是看碳刷的長度是否夠長，三是看碳刷的接觸面是否同換向器呈同心狐面接觸。

92、TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機的三種工作狀態(tài)的關系是怎樣的？答：這三種工作狀態(tài)之間的關系如下：當備機出現(xiàn)故障時，自行脫機；當主機故障時，系統(tǒng)自動切換至備機工作，原主機自動脫機。處在脫機狀態(tài)的備機故障修復后，按壓聯(lián)機按鈕，備機轉(zhuǎn)入聯(lián)機狀態(tài)。

93、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器的作用是什么？

答：（1)產(chǎn)生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號；（2)產(chǎn)生足夠功率的輸出信號；(3）調(diào)整軌道電路；(4)對移頻信號特征的自檢測，故障時給出報警及N+l冗余運用的轉(zhuǎn)換條件。

七、論述題：

1.電務檢修作業(yè)及處理故障的“七嚴禁”內(nèi)容是什么？答：⑴、甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設備；⑵、封連各種信號設備接點；

⑶、在軌道電路上拉臨時線接通線路造成死區(qū)間，或盲目提高送電端電壓的方法處理故障；

⑷、色燈信號機滅燈是，用其他光源代替；

⑸、人為地溝通道岔假表示，進行更換轉(zhuǎn)轍、轉(zhuǎn)換設備；⑹、未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

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⑺、代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。2.為保證人身安全，在高柱信號機上作業(yè)時，有何規(guī)定?

答：信號工在高柱信號機上作業(yè)離開梯子或在梯子架外側(cè)作業(yè)時，必須使用安全帶；禁止上下同時作業(yè)；上下不得拋接料具；列車通過時禁止在該股道兩側(cè)信號機上作業(yè)或停留；避車時人員、料具不得侵入限界。不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。3.在轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部檢修時，對自動開閉器有何要求？

答：自動開閉器拉簧彈力適當，動接點在靜接點內(nèi)的接觸深度不小于4mm，動接點座與靜接點座間隙不小于3mm，速動爪落下前動接點在靜接點內(nèi)有竄動時，應保證接點接觸深度不少于2mm，自動開閉器動接點的擺動量（用手扳動）不大于3.5mm。接點磨耗不超過厚度的1/2。接點無氧化物，無燒損。4.TR-9聯(lián)鎖機的開機步驟是什么？答：1）電源屏向聯(lián)鎖系統(tǒng)供電合閘2）配電柜KR合閘

3）K1、K2閘刀打到UPS位（若UPS故障，則配電柜K1，K2電源屏直供位）4）配電柜K3-K9順序合閘

5）監(jiān)控A，B機開機，監(jiān)控軟件正常運行后，硬盤燈熄滅，7）維修機開機，維修軟件正常運行后，硬盤燈熄滅，

8）聯(lián)鎖機CPU板在供電后1-6分鐘后開始運行，ACTIVE燈閃爍這時從第一個輸出板的事故按鈕開始順序按下SGA。注意：SGA不能長期按下，否則將有安全隱患。

5.在正常情況下各種信號機及表示器的顯示距離是如何要求的？答：進站、通過、遮斷信號機的顯示距離不得少于1000米；高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得少于800米；預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得少于400米；

調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號及各種表示器不得少200米。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下不得少于200米。

6.接到車站設備故障通知時，如何在運統(tǒng)47上登記？

答：在車站登記所對應的右區(qū)，首先將到達時間、人員姓名填入對應欄內(nèi)，并在左側(cè)確認簽字，再根據(jù)現(xiàn)象處理故障。⑴故障處理完后的消記

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X年X月X日X時X分X設備已修復，試驗良好，交付使用，（車站如果有破封使用帶計數(shù)器的按鈕時，應將計數(shù)器號登記）

電務-----車務------

⑵一時不能克服，且影響車站使用的，應登記停用，X設備因X原因不能修復，停止使用，影響X范圍。

電務------車務------7.排列進路時道岔扳不動的應急處理辦法有哪些？答：⑴用單操方法扳動道岔。⑵單操道岔也不行，就改變進路。

⑶若無其他進路可走，就用手搖道岔使其變位并密貼（必須保證機械鎖閉、電氣鎖閉、控制臺表示正常，若無表示請車站加鉤鎖器加鎖）。⑷如果變位后道岔不密貼，請工務強行釘固，以確保安全。

8.半自動閉塞設備中，在哪些情況下可辦理取消復原？在哪些情況下可辦理事故復原？答：1）發(fā)車站請求發(fā)車，收到接車站自動回執(zhí)信號后（即兩站均亮黃燈）；

發(fā)車站收到接車站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前（即兩站均亮綠燈）；

發(fā)車站開放出站信號后，列車尚未出發(fā)之前；

以上三種情況，由發(fā)車站按壓FUA即可使閉塞設備取消復原。2）閉塞電源斷電后，重新恢復供電時；

列車到達接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達復原時；

以上情況由發(fā)生事故一方破封登記后，按壓SGA就可使閉塞設備事故復原。9.信號電纜敷設須符合什么要求？

答：⑴電纜埋設深度站內(nèi)一般不小于700mm；⑵電纜徑路應選擇地形平坦和土質(zhì)良好地帶；

⑶電纜徑路應避開酸、堿、鹽聚集、石灰質(zhì)、污水、土質(zhì)松軟和承受重壓可能發(fā)生大量塌陷地帶，以及道岔的岔尖、轍岔心、鋼軌接頭、接觸網(wǎng)的桿塔基礎等處所；⑷電纜徑路應盡量保持直線。如有彎曲，電纜的允許半徑：非鎧裝電纜應不小于電纜外徑10倍；鎧裝電纜應不小于電纜外徑的15倍。10.各種地線的接地電阻應符合什么要求？答：信號設備地線，接地電阻應符合下列要求：⑴綜合接地裝，接地電阻值應小于1Ω。

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⑵分散接地的方式，接地電阻應符合以下要求：

①防雷、安全、屏蔽地線在土加砂地帶，接地電阻值小于10Ω。②防雷、安全、屏蔽地線在砂土地帶，接地電阻值小于20Ω。11.電氣集中車站的進路正常解鎖，取消解鎖的條件是什么？答:進路正常解鎖必須符合下列條件：

(1)車曾占用過進路(一次解鎖)或道岔區(qū)段(分段解鎖)，這要用三點檢查或兩點檢查法證明；

(2)車已出清進路中所有道岔區(qū)段(一次解鎖)或某一道岔區(qū)段(分段解鎖)。

信號開放后，車還沒接近，即進路處于預先鎖閉狀態(tài)時，要想使進路解鎖可用取消進路辦法。取消進路必須符合下列條件，才準許進路解鎖：①信號機隨著辦理進路取消手續(xù)關閉；②接近區(qū)段確實無車；③車確實未馳入進路區(qū)段。

12.控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?答：控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺將出現(xiàn)：

⑴.該段進站、出站兼調(diào)車點的列車或調(diào)車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮（AJ不吸）、進路排列表示燈不亮。

⑵.部分或整個咽喉（如該段設有總定、總反按鈕）道岔扳不動。

⑶.如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。

13.怎樣處理TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖機故障？

答：當判斷故障在聯(lián)鎖機時應首先進行聯(lián)鎖機切換，使故障聯(lián)鎖機脫機。然后再觀察故

障聯(lián)鎖機的運行燈是否還在運行。若停止運行，則記錄各指示燈的狀態(tài)后對機器復位。復位后恢復正常（備用監(jiān)控機會指示“聯(lián)鎖機通信正�！保�，表明發(fā)生故障瞬時外界對電源或通信有較強的干擾，干擾消失后設備就可以經(jīng)復位后恢復正常工作。若復位后仍不能正常運行，則要對聯(lián)鎖機的電路板逐個更換，直到故障排除。若聯(lián)鎖機雖能正常運行，但備用監(jiān)控機仍然報“聯(lián)鎖機通信中斷”，則要更換STD-01通信網(wǎng)卡。14.電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？

答：⑴.引接線不符合規(guī)格（截面應不小于422）或接觸不良，接續(xù)線至少應一塞一焊；

⑵.兩鋼軌線路狀態(tài)不一致（如岔線、渡線）造成兩軌條流過的電流差距較大。

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⑶.連接設備造成的接觸電阻不一致，如引接線長短不同，兩側(cè)連接方式不同。⑷.扼流變壓器線圈阻抗差異大，或鋼軌絕緣破損等。15.在控制臺上如何判斷近路中的JXJ是否勵磁？

答：在控制臺面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵磁：

（1）.進路右端做始端時，始端的按鈕表示燈亮穩(wěn)定燈光，說明進路中所有的JXJ吸起。⑵.進路右端做終端時，終端按鈕表示燈滅燈，排列進路表示燈熄滅，說明進路中所有的JXJ吸起。

⑶.進路右端的單動道岔已經(jīng)變位，或雙動道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進路左端的JXJ已經(jīng)勵磁。

16、移頻機車信號的顯示與低頻信號、進站信號機的對應關系是什么？答：

進站信號機地面信號一個綠燈一個黃燈雙黃燈引白燈一個紅燈低頻調(diào)制信號（HZ）11152024.526機車信號綠燈黃燈雙黃紅白半紅半黃17.在區(qū)間行走時應注意什么？答：在區(qū)間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后望；在復線區(qū)間，應逆列車運行方向行走，并不斷前后望，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。18.道岔的表示電路應符合哪些要求？答：道岔表示電路應符合下列要求：

（1）道岔表示應與道岔的實際位相一致，并應檢查自動開閉器兩排接點組在規(guī)定位；

（2）聯(lián)動道岔只有當各組道岔均在規(guī)定的位時，方能構(gòu)成規(guī)定的位表示；（3）單動、聯(lián)動或多點牽引道岔須檢查各牽引點的道岔轉(zhuǎn)換設備均在規(guī)定的位。19.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能有哪些？

答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有以下功能：(1)基本的聯(lián)鎖功能，與繼電聯(lián)鎖是相通的；(2)顯示功能；(3)記錄儲存和故障診斷與檢測功能；(4)結(jié)合功能，可方便地與基他信號設備連接。

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20.各種信號設備的建筑限界是如何測量的？

答：測量設備限界時，是該設備所屬的線路中心至設備的突出邊緣。測量時，先測設備突出邊緣距鋼軌平面內(nèi)側(cè)的距離，再加上標準軌距1435毫米的一半即可。設備的高度是以兩條鋼軌面的水平線為起始高度。21.更換擠切銷時應注意什么？

答：更換擠切銷時頂螺帽要擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽不能碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應壓下，最后應聯(lián)系扳動試驗，復查定、反位都有表示后，方能消點交付使用。22.64D型繼電半自動閉塞設備在兩站間傳送的信號為哪七種信號？答：（1）、請求發(fā)車信號（+）（2）、自動回執(zhí)信號（-）（3）、同意接車信號（+）（4）、出發(fā)通知信號（+）（5）、到達復原信號（-）（6）、取消復原信號（-）（7）、事故復原信號（-）

23.64D型繼電半自動閉塞機每臺內(nèi)共設有多少個繼電器？

答：共設有13個繼電器。分別是ZDJ、FDJ、BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、FUJ、HDJ、TJJ、TCJ、GDJ、ZXJ、FXJ。

24.如何做好信號機械室的防火工作？

答：機械室必須保持清潔，禁止煙火，并做好以下工作：①、必須備有符合要求的報警和滅火設施，并保持良好。

②、電纜進出口應采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號電纜同溝敷設。③、必須按日常養(yǎng)護周期巡視信號設備，發(fā)現(xiàn)溫升異常須及時處理。④、室內(nèi)不得存放易燃易爆物品。

⑤、嚴禁用汽油、酒精等擦拭設備的電氣接點，并不得用易燃油擦洗地面和設備。25.工作中必須嚴格執(zhí)行什么樣的標準化作業(yè)程序？

答：工作中必須認真執(zhí)行規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行“上標準崗、干標準活、說標準話、交標準班”的標準化作業(yè)程序；作業(yè)人員必須熟知、理解作業(yè)標準中的各項規(guī)定，并經(jīng)考試合格，方能進行獨立工作。

26.在線路上和接近線路作業(yè)人員有何安全要求？

答：在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅持同去同歸；有指定安全路線的要走指定路線；禁止走道心、枕木頭和侵入線路限界；通過橋梁、隧道必須走人行道，無人行道由專人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風、雪、雨、霧天氣作業(yè)時應設專人了望列

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車，否則要停止線路上作業(yè)。

27.在站內(nèi)施工作業(yè)，應做到哪些安全要求？

答：在站內(nèi)施工作業(yè)，必須按規(guī)定辦理登記手續(xù)和設防護；工作中經(jīng)常與車站值班員，扳道員聯(lián)系，了望列車和調(diào)車運行情況，注意了望；車站值班員、信號（員）要按規(guī)定辦簽認手續(xù)，主動配合和介紹行車情況，協(xié)助搞好防護。28.半自動閉塞設備中，在哪些情況下可辦理事故復原？答：⑴、閉塞電源斷電后，重新恢復供電時；

⑵、列車到達接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達復原時；以上情況由發(fā)生事故一方破封登記后，按壓SGA就可使閉塞設備復原。29.半自動閉塞設備中，如何辦理列車中途折返復原？

答：當兩站辦理好閉塞，發(fā)車站開放出站信號機，列車或車列進入?yún)^(qū)間后，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。列車或車列返回本站后，值班員按下SGA使FUJ吸起，辦理事故復原。對方站收到事故復原信號，閉塞電鈴鳴響時，按壓FUA使FUJ吸起。30.電源屏兩路輸入電源供電方式轉(zhuǎn)換時間應符合哪些要求？

答：兩路輸入交流電源，當其中一路發(fā)生斷電或斷相時，轉(zhuǎn)換時間（包括自動或手動）不大于0.15s。智能電源屏模塊之間轉(zhuǎn)換時，轉(zhuǎn)換時間不大于0.15s。在兩路輸入交流電源轉(zhuǎn)換期間，采用續(xù)流技術的直流電源（不含直流電動轉(zhuǎn)轍機電源、閉塞電源）、25Hz電源應保證不間斷供電。

31.單動道岔扳不動的室外常見故障有哪些？

答：⑴、開閉器11-12或41-42接點接觸不良；⑵、安全接點接觸不良；⑶、炭刷接觸不良；⑷、電機故障（線圈短路或開路）；⑸、插接件接觸不良；⑹、電纜故障（混線、斷線、短路等）；⑺、配線斷或端子接觸不良。32.造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因有哪些？

答：⑴、道岔被擠壞；⑵、桿件被折斷；⑶、移位接觸器接點接觸不良或跳起；⑷、二極管擊穿；⑸、開閉器接點不良；⑹、插接件接觸不良；⑺、表示熔斷器被燒等33.電氣化區(qū)段為了防止牽引電流對信號設備的干擾，電路上采取哪些防護措施？答：⑴、采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器；

⑵、軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響；⑶、軌道電路受電端的軌道線圈上并接防護盒，濾掉50HZ的不平衡電流成分，保證信號電流衰耗很小。

34.如何辦理總鎖閉引導接車進路？

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答：首先采用單獨操縱道岔或進路操縱方式將接車進路開通。由人工檢查有關聯(lián)鎖條件符合之后，按壓所屬咽喉的引導總鎖閉按鈕YZSA，實行全咽喉道岔總鎖閉，然后按壓YA，引導信號即可開放。

35.6502電氣集中電路中，CJ電路具有哪兩個特性？在什么情況下體現(xiàn)這些特性？答：CJ有緩吸和快吸特性。

(1)在正常解鎖時，CJ要在兩個進路繼電器吸起后3-4秒后方能吸起。

(2)在辦理人工解鎖進路、取消進路和調(diào)車中途返回解鎖時，只要有一個進路繼電器吸起，就能構(gòu)成CJ3-4的勵磁電路。

36.6502電氣集中電路中的選路電路中的各線是怎樣工作的？

答：選擇組使用七條網(wǎng)絡線，它們有兩項工作任務：一是記錄值班員的操作順序，二是構(gòu)成執(zhí)行組電路的動作條件。其中：1、2線選八字進路第一筆雙動道岔反位；3、4線選八字進路第二筆雙動道岔反位；5、6線選取雙動道岔定位和單動道岔的定、反位，以及所有的進路選擇繼電器；7線是KJ網(wǎng)絡線，用來檢查所選進路的選排一致性。

當七條網(wǎng)絡線工作結(jié)束后，對于列車進路，LKJ，KJ，F(xiàn)KJ都處于吸起狀態(tài)。37.64D繼電半自動閉塞，信號發(fā)送器電路，在哪種情況下發(fā)送正脈沖信號？答：當ZDJ勵磁發(fā)送正脈沖信號，有下列三種情況：(1)請求發(fā)車時；

(2)同意對方站發(fā)車時，要求在收到對方站請求發(fā)車之后才能發(fā)送；

(3)通知列車出發(fā)時，要求列車真正從始發(fā)站開進閉塞區(qū)間，區(qū)間處于列車占用狀態(tài)。38.在電化區(qū)段怎樣更換扼流變壓器聯(lián)接線?答:(1)向車站值班員聯(lián)系登記要點；

(2)將更換的聯(lián)接線區(qū)段兩鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中心點聯(lián)接板,用臨時回流線接牢固后,再進行更換；

(3)被更換的聯(lián)接線安裝良好,方準撤除臨時回流連接線。39.6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？

答：(1)在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點和道岔定位(包括單動道岔反位)

(2)不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位(包括單動道岔反位)，都是由左至右順序選出的

40.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？

答：⑴.為了使蒸汽機車司機在列車出發(fā)和進站時看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2s的

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緩放時間，因蒸汽機車的導輪距司機座位還有15m左右的距離。

⑵.在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。

⑶.在主副電源轉(zhuǎn)換時，利用其緩放特性，使開放的信號不關閉。⑷.在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。

⑸.在列車進入信號機內(nèi)方時，用其緩放特性向10線送電，防止迎面錯誤解鎖。41.組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

答：⑴.本架有區(qū)段組合時，在控制臺出現(xiàn)紅光帶（DGJF落下）。

⑵.本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖。⑶.本架有道岔組合時，道岔不能扳動。

⑷.本架有信號組合時，以該信號為始端或終端的進路均不能選出。42.整個咽喉的道岔都扳不動，如何處理？答：如果整個咽喉道岔扳不動的處理方法：

⑴.檢查另一咽喉的道岔是否有類似故障現(xiàn)象，如果同樣存在，則應檢查直流屏是否正常供出道岔動作電源，總?cè)蹟嗥魇欠駸龜唷?/p>

⑵.引導總鎖閉按鈕是否按下，KZ-YZSJ-H電源是否供出。

⑶.總定位繼電器或總反位繼電器是否勵磁，KF-ZDJ或KF-ZFJ電源是否供出。43.移位接觸器應符合哪些要求？

答：①當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示；

②當頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應斷開，當用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動

道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應斷開，非經(jīng)人工恢復不得接通電路。其所加外力不得引起接點簧片變形。

44.對計算機聯(lián)鎖、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、微機監(jiān)測等設備作業(yè)，有何要求?答：1）使用中的設備不準隨意關機、扳動開關、按壓按鈕、拉拔配線；2）嚴禁帶電拔插機器內(nèi)部的各種電路板及器件；3）嚴禁運行與系統(tǒng)無關的軟件，防止計算機病毒的干擾。45.如何判斷“紅光帶”故障點在室內(nèi)或室外？

答：首先在分線盤的接收端子上測有無電壓，若有電壓就是室內(nèi)故障，若無電壓或電壓偏低，就甩開一頭測量電纜線是否有電壓，若電壓低或無電壓，則為室外故障。46、“三不動“的內(nèi)容是什么？

答：未登記聯(lián)系好不動；對設備性能狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設備不動。

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47、TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖機死機主要由哪些表現(xiàn)？

答：答：（1）聯(lián)鎖機狀態(tài)面板運行指示燈停止閃爍；（2）采集板上第一排燈停止閃爍。48、造成道岔卡口的主要因素有哪些？

答：（1）尖軌、基本軌間有雜物；（2）表示缺口調(diào)整不當；（3）表示桿螺絲松動；（4）尖端桿螺絲松動；（5）方鋼螺絲松動、曠動；（6）尖軌竄動、爬行；（7）軌距發(fā)生變化；（8）表示缺口內(nèi)有油污或雜物等。

49、道岔不鎖閉或不解鎖、轉(zhuǎn)不到底和表示桿卡口，稱為道岔的三大常見故障，而“工務病害”是其中的重要原因之一。請問：常見的“工務病害”指的是什么？答：（1）吊板；(2)不密貼；(3)躬腰；（4）接頭鐵不靈活；(5)肥邊；(6)基本軌橫移；（7）尖軌爬行；(8)軌距變化。

50、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？

答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)用計算機或微處理器取代了繼電電路,構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機構(gòu)。

51、信號設備接地裝在什么情況下設防雷地線、安全地線和屏蔽地線？

答：信號設備的防雷裝應設防雷地線；信號機械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機聯(lián)鎖機柜、閉塞設備機柜、電源屏、控制臺，以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線；電氣化區(qū)段的電纜金屬護套應設屏蔽地線。52、軌道電路調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的最不利條件？

答：軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利條件是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小。分路狀態(tài)最不利條件是：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大。53、對軌道電路的基本要求是什么？

答：在調(diào)整和分路狀態(tài)的最不利條件下，軌道電路均能正確地工作和被分路，準確地反映車列在軌道上的情況，并能長期工作而不過載。54、什么地方設電纜埋設標？答：(1)電纜轉(zhuǎn)向及分支處；

(2)在電纜長度超過500米的直線段中間點；

(3)電纜穿越障礙物(如大型管路、高壓電纜等)應表明電纜徑路的地點；(4)電纜地下接頭處；

(5)穿越鐵路、公路、河流的兩側(cè)。

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55、對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時，應采取哪些安全措施？

答：(1)使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應站在絕緣板上)。(2)不得同時接觸導電和接地部分。(3)未脫離導電部分時，不得與站在地面上的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

56、對帶有220V及以上電源的信號設備進行檢修時，應采取哪些人身安全措施？答：對帶有220伏及以上電源信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業(yè)。設備停電作業(yè)時，必須指派專人負責斷電，并須在電源開關處懸掛停電作業(yè)牌。

57、64D型單線繼電半自動閉塞發(fā)車表示燈、接車表示燈各種顯示所代表的意義是什么？答：發(fā)車表示燈由黃、綠、紅三個表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點亮表示本站請求發(fā)車，綠燈點亮表示對方站同意發(fā)車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。接車表示燈由黃、綠、紅三個表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點亮表示對方站請求接車，綠燈點亮表示本站同意接車，紅燈點亮表示接車閉塞。當接、發(fā)車表示燈同時亮紅燈時，表示列車到達。58、電動道岔核對聯(lián)鎖關系的內(nèi)容有哪些？答：電動道岔核對聯(lián)鎖關系的內(nèi)容有七項：(1)道岔位核對及斷表示試驗，包括定反位；(2)道岔4mm不鎖閉，包括定反位；(3)道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗，包括定反位；(4)區(qū)段占用扳動道岔實驗；

(5)道岔自動閉電路試驗，包括定反位；(6)道岔間互鎖；(7)擠岔斷表示(鈴)。

59、在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣如何設？

答：在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位距警沖標不得小于3.5米，當不得已必須裝于警沖標內(nèi)方小于此數(shù)值時，應按侵限絕緣考慮。

60、鐵路信號工程驗收的內(nèi)容包含哪些？

答：驗收工作的基本內(nèi)容是根據(jù)有關技術標準、設計文件和施工預算對工程質(zhì)量進行檢查驗收，主要包括檢查有關文件資料是否齊全，室內(nèi)外設備安裝是否符合技術要求和質(zhì)量標準，設備的電氣特性和功能是否符合要求，聯(lián)鎖關系是否正確。61、如何組織工程驗交？

答：工程的驗交，應在施工單位檢驗評定的基礎上進行。由建設單位、監(jiān)理單位、施工

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單位、接管單位、行車有關部門組成的驗收小組，以設計文件、施工規(guī)范、驗收標準和有關標準圖及有關合同、協(xié)議等文件為依據(jù)對工程質(zhì)量進行詳細檢查。確認工程質(zhì)量符合部頒技術標準、設計文件和預算的要求，確認全部聯(lián)鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規(guī)定手續(xù)辦理驗收交接。62、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機有什么特點？

答：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機具有以下主要特點：（1)采用了交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉(zhuǎn)轍機必須設整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導線截面，延長了控制距離。(2）采用了直徑32mm的滾珠絲杠作為驅(qū)動裝，延長了轉(zhuǎn)轍機的使用壽命。(3）采用了具有簧式擠脫裝的保持聯(lián)接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）采用了多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需再調(diào)整。63、對于S700K型電動轉(zhuǎn)轍機為什么現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力？

答：因為對于直流電動轉(zhuǎn)轍機來說，其電磁轉(zhuǎn)矩與其電樞電流的平方是成正比的�，F(xiàn)場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉(zhuǎn)轍機空轉(zhuǎn)時直流串激式電動機的輸入電流）測試來對摩擦聯(lián)接器的摩擦力的大小進行調(diào)整。而對于三相交流電動轉(zhuǎn)轍機來說，其動作電流不能直觀地反映轉(zhuǎn)轍機的拉力，所以現(xiàn)場維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進行監(jiān)測，必須由專業(yè)人員用專用器材才能進行這一調(diào)整。廠方在轉(zhuǎn)轍機出廠時己對摩擦力進行了標準化測試調(diào)整，所以，現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。

64、更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或回流線）的中性連接板時，應怎樣進行？答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時，需在更換前做好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接，并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。65、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動閉塞接受器的作用是什么？

答：（1)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電器；(2)實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路的執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對調(diào)諧單元(BA)斷線的檢查。66、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什么？

答：（1)用做對主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整；(2)對于小軌道進行調(diào)整（含正、反

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方向）；(3)給出有關發(fā)送、接收用電源電壓，發(fā)送功出電壓，軌道輸入輸出GJ,XGJ測試條件；(4)給出發(fā)送接收故障報警和軌道占用指示燈等；(5)在N+1冗余運用中實現(xiàn)接收機故障轉(zhuǎn)換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。67、電氣集中車站有關道岔作業(yè)施工完畢后,如何正確核對道岔位?

答:有關道岔的施工作業(yè)后需核對道岔位時,關鍵是做到"四個一致"即:扳動位,表示燈,接通光帶,與室外道岔一致.室內(nèi)扳定位時應有定位表示,扳反位時應有反位表示;室外人員核對道岔位后說:"XX道岔現(xiàn)在開通XX股道(或XX道岔)一定位(或反位)",室內(nèi)則壓接通光按鈕(或排進路),核對"四個一致",定,反位均核對完畢后,方可銷點,交付使用.

68、請說出TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機主機與聯(lián)鎖機通信故障時的主要現(xiàn)象及應急措施？

答：主要表現(xiàn)為：（1)控制臺屏幕顯示“聯(lián)鎖機通信中斷”；(2)聯(lián)鎖機工作正常，但第一組接發(fā)燈只有“發(fā)”燈閃爍而無“接”燈閃爍。此時應急措施如下：（1）首先進行聯(lián)鎖機切換；（2）如仍未恢復，再進行監(jiān)控機切換；(3）恢復使用后再查找備機故障，應著重檢查通信網(wǎng)卡、通信接口和通信線路。

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