上海城市軌道交通站務(wù)員 考試 復(fù)習(xí)資料整理
1.勞動(dòng)是人類(lèi)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的有目的的活動(dòng)。2.勞動(dòng)分為體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)。
3.作業(yè)定義：在生產(chǎn)勞動(dòng)中，人們常常把為完成生產(chǎn)的即定任務(wù)而從事的全部活動(dòng)叫做生產(chǎn)作業(yè)，簡(jiǎn)稱(chēng)作業(yè)。
4.疲勞：體力勞動(dòng)或腦力勞動(dòng)持續(xù)到一定限度之后，所產(chǎn)生的生理上的一種不適，它必然會(huì)導(dǎo)致作業(yè)能力明顯下降的現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞。5.引起疲勞的原因：（1）勞動(dòng)組織和制度不合理（2）不良勞動(dòng)環(huán)境（3）勞動(dòng)者本身的體力和智力因素（4）精神因素（5）生活條件6.勞動(dòng)保護(hù)定義：保護(hù)勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中的安全和健康。7.勞動(dòng)保護(hù)內(nèi)容：安全技術(shù)，勞動(dòng)防護(hù)和安全衛(wèi)生。
8.勞動(dòng)保護(hù)原則：（1）安全第一、預(yù)防為主的原則（2）管生產(chǎn)必須管安全的原則（3）安全具有否決權(quán)的原則。9.勞動(dòng)保護(hù)的對(duì)象：人（勞動(dòng)者）。
10.需要層系理論：最基本的需要是生理需要。
11.人的心理現(xiàn)象（心理活動(dòng)）是人在清醒狀態(tài)下從事各種活動(dòng)時(shí)隨時(shí)都可以體驗(yàn)到的心理活動(dòng)。12.人體適宜的心理活動(dòng)節(jié)奏是每分鐘70-90次。13.心理現(xiàn)象包括心理過(guò)程和個(gè)性特征兩方面。14.心理過(guò)程分為：認(rèn)識(shí)過(guò)程，情感過(guò)程和意志過(guò)程。15.個(gè)性特征包括個(gè)性?xún)A向性和個(gè)性心理特征。16.在任何一個(gè)生產(chǎn)和職業(yè)場(chǎng)所都包含人機(jī)關(guān)系。
17.人機(jī)關(guān)系是個(gè)統(tǒng)一的綜合體，其相互之間的關(guān)系是主從關(guān)系。18.28天為周期的情緒波動(dòng)期間。19.人機(jī)系統(tǒng)也被稱(chēng)為“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)。
20.在人機(jī)關(guān)系中，人是主體，機(jī)器是客體，起主導(dǎo)作用的永遠(yuǎn)是人。
21.欲減少輕傷事故必須減少無(wú)傷的隱患，欲減少重傷事故必須減少輕傷事故的發(fā)生。22.我國(guó)安全生產(chǎn)的方針是“安全第一，預(yù)防為主”。
23.安全工作的原則：誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則；管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰(shuí)簽字誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則；誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則；事故處理實(shí)行四不放過(guò)的原則；安全一票否決的原則。
24.安全生產(chǎn)責(zé)任制是企業(yè)崗位責(zé)任制的一個(gè)重要組成部分。
25.安全生產(chǎn)檢查要做到三個(gè)結(jié)合：自查與互查相結(jié)合；檢查與整改相結(jié)合；檢查隱患和總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。26.軌旁電話：地下每隔150米一部，地上高架每隔300-450米有一部。27.企業(yè)職工傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故。28.在下列舍命過(guò)程中發(fā)生的事故不屬于工傷？休假。
29.勞動(dòng)紀(jì)律是勞動(dòng)者在共同勞動(dòng)中必須遵守的勞動(dòng)秩序和勞動(dòng)規(guī)則，也是一種當(dāng)事人的勞動(dòng)法律關(guān)系。30.違章操作的表現(xiàn)為違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律和操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化。31.“三不傷害”：自己不傷害自己，不去傷害他人，也不被他人傷害。32.安全候車(chē)線：設(shè)置于站臺(tái)邊緣大于400MM處。33.車(chē)站裝修均采用難燃型，嚴(yán)格限制塑料制品使用。34.為確認(rèn)防火安全，應(yīng)在車(chē)站建立義務(wù)組織和滅火預(yù)案。35.緊急停車(chē)按鈕設(shè)置在站臺(tái)兩側(cè)墻上或立柱上。36.消防工作的方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”。
37.施工單位的動(dòng)火證未經(jīng)有關(guān)部門(mén)蓋章，在他們一再保證下可讓他們到車(chē)站施工。（Х）38.站務(wù)員發(fā)現(xiàn)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)應(yīng)當(dāng)先報(bào)警再撲救。（Х）39.凡失火物件都可以用水施救。（Х）40.不能用水撲救帶電的失火物品。
41.撲救電器火災(zāi)可使用二氧化碳滅火器、1211滅火器、ABC干粉滅火器。42.報(bào)警內(nèi)容：失火單位（地點(diǎn)）；起火物；火勢(shì)情況；報(bào)警人姓名；工作部門(mén)。
43.常見(jiàn)危險(xiǎn)品：煙花、鞭炮、打火紙、香膠水、酒精、樟腦油、萬(wàn)能膠、汽油、煤油、柴油、液化氣體。不包括涂料。44.警告標(biāo)志含義：提醒人們對(duì)周?chē)h(huán)境引起注意，以避免肯呢感發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。45.安全標(biāo)志分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志和指示標(biāo)志四大類(lèi)型。不包括設(shè)備標(biāo)志。
46.安全色：紅色表示禁止、�；穑惶m色表示指令必須遵守的規(guī)定；黃色表示警告、注意；綠色表示提示安全狀態(tài)、通行。47.車(chē)站發(fā)生突發(fā)事件處置的原則：統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、各司其職、配合協(xié)同、以人為本、減少危害。48.火災(zāi)報(bào)警信息不包括：火災(zāi)的原因。
49.車(chē)站發(fā)生火災(zāi)站務(wù)員不得向誰(shuí)報(bào)警？街道辦事處。
50.發(fā)生緊急事故：（1）按緊急停車(chē)按鈕（2）維護(hù)秩序（3）尋找目擊證人。51.以下不似乎撲救初期火災(zāi)的原則的是？預(yù)防為主，防消結(jié)合。52.城市軌道交通是一種容量大、速度快的公共交通工具。53.軌道交通的根本任務(wù)是運(yùn)送乘客。
54.城市軌道交通的特點(diǎn)是客流量大、以車(chē)站為集散地、線路固定。55.軌道交通管理企業(yè)的宗旨是為乘客提供安全、迅速、便捷、舒適的服務(wù)。56.城軌六大優(yōu)勢(shì)：速度快、運(yùn)量大、安全好、正點(diǎn)率高、服務(wù)好、無(wú)污染。
57.出入口及通道是車(chē)站的門(mén)戶。作用是集疏客流，供乘客換乘其他交通或有軌交通之間的乘換之用。58.一個(gè)車(chē)站出入口不少于2個(gè)。
59.站廳層一般分為收費(fèi)區(qū)和非收費(fèi)區(qū)，不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置商業(yè)用房。60.站臺(tái)長(zhǎng)度為186米，站臺(tái)寬度為8-14米。
61.管理用房是車(chē)站工作人員的辦公用房，包括車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、編碼室等。62.換乘站的最大特點(diǎn)是乘客可在計(jì)費(fèi)區(qū)內(nèi)從一條線路換乘到另一條線路。63.淺埋式車(chē)站深度5-7米，深埋式車(chē)站深度7-10米。64.車(chē)站站臺(tái)型式有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。
65.行車(chē)設(shè)施是保障列車(chē)正常運(yùn)行的一系列相關(guān)設(shè)備。上海采用列車(chē)控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)），該系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)操作子系統(tǒng)（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）。
66.導(dǎo)向系統(tǒng)包括各類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)、禁令標(biāo)志及其他設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志。
67.導(dǎo)向標(biāo)志包括固定標(biāo)志和可變標(biāo)志，是引導(dǎo)乘客成做列車(chē)或向乘客指示服務(wù)設(shè)施所設(shè)置的各類(lèi)標(biāo)志。68.禁令標(biāo)志是限制乘客某些行為的標(biāo)志。
69.廣播系統(tǒng)設(shè)置范圍：車(chē)站出入口及通道、站廳、站臺(tái)、車(chē)站用房。
70.廣播系統(tǒng)的作用：提示列車(chē)運(yùn)行有關(guān)信息、乘車(chē)有關(guān)提示以及發(fā)生非常情況后有關(guān)信息的發(fā)布和組織、引導(dǎo)乘客。71.售檢票設(shè)備有人工售檢票和自動(dòng)售檢票良種系統(tǒng)。72.照明系統(tǒng)包括正常照明和應(yīng)急照明。
73.火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成。74.地下車(chē)站必須設(shè)置車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)。
75.高架軌道交用主要是在線路沿線布置防噪墻。76.列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。77.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交用系統(tǒng)的核心。78.運(yùn)營(yíng)調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)中不包括車(chē)輛調(diào)度。79.列車(chē)運(yùn)行組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的中心工作。
80.調(diào)度集中控制下的行車(chē)組織的指揮人為行車(chē)調(diào)度員，車(chē)站不參與行車(chē)組織工作。81.非正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織采取的基本方法是電話閉塞法。82.車(chē)站行車(chē)組織工作包括車(chē)站列車(chē)運(yùn)行控制和車(chē)站的施工組織。
83.接、發(fā)列車(chē)組織工作具體有以下三種情況：調(diào)度集中控制和行車(chē)自動(dòng)化控制、調(diào)度監(jiān)督下的車(chē)站控制以及調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制。84.客運(yùn)服務(wù)的對(duì)西哪個(gè)是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李、包裹、托運(yùn)業(yè)務(wù)。
85.按照時(shí)間分段，客流量不均衡，有明顯的高峰與低谷特性，據(jù)所在城市的特性而異。86.軌道交通客運(yùn)組織實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則。87.運(yùn)輸計(jì)劃不能超過(guò)軌道交用的運(yùn)輸能力。88.客運(yùn)計(jì)劃分為：年度計(jì)劃、季度計(jì)劃和月計(jì)劃。
89.城市軌道交用客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總合。它是由運(yùn)動(dòng)乘客的數(shù)量、方向、行程和時(shí)間等因素構(gòu)成的。
90.勞動(dòng)客流的特點(diǎn)是運(yùn)量大，規(guī)律性強(qiáng)，乘車(chē)時(shí)間相對(duì)集中，客流比較穩(wěn)定。91.文化客流的特點(diǎn)是運(yùn)量小，但節(jié)假日運(yùn)量很大，客流不穩(wěn)定。
92.客流空間分布的不均衡表現(xiàn)為：各條線路客流的不均衡；各個(gè)方向客流的不均衡；各個(gè)斷面客流的不均衡和各車(chē)站乘降人數(shù)的不均衡。93.客流預(yù)測(cè)是指對(duì)未來(lái)軌道交通客流的流量和流向進(jìn)香預(yù)測(cè)，為主管部門(mén)提供決策依據(jù)，以適應(yīng)城市居民對(duì)未來(lái)城軌交通的需要。94.客運(yùn)組織就是以客流、客流調(diào)查和客流預(yù)測(cè)為依據(jù)。
95.軌道交用客運(yùn)祖師工作是軌道交用運(yùn)營(yíng)工作的核心，是完成軌道交通運(yùn)營(yíng)任務(wù)的重要組成部分，是直接反映軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的標(biāo)志之一。
96.城市軌道交通職業(yè)道德規(guī)范是城市軌道交通職業(yè)道德的一個(gè)重要組成部分，是城市軌道交通站務(wù)員在職業(yè)活動(dòng)中從思想到行為都必須遵循的準(zhǔn)則和規(guī)范。
97.職業(yè)是社會(huì)分工和勞動(dòng)分工的產(chǎn)物。
98.職業(yè)道德在內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和連續(xù)性。
99.城市軌道交通的職業(yè)道德基本特征是：全局相關(guān)性、經(jīng)濟(jì)影響性、政治敏感性、服務(wù)廣泛性和社會(huì)制約性。100.城市軌道交通的職業(yè)道德的作用：維護(hù)作用、規(guī)范作用、調(diào)節(jié)作用、激勵(lì)作用和衡量作用
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中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案
城市軌道交通
一、填空題：
1.軌道交通高壓供電方式有：__________、__________和__________。2.列車(chē)折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_(kāi)_________和__________。3.城市軌道交通的鋼軌的型式有__________、__________和__________三種。
4.城市軌道交通車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為：__________、__________、__________和__________。5.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為_(kāi)_________、__________和__________。6.橡膠輪胎鐵路的三種類(lèi)型有：__________、__________和__________。7.輕軌車(chē)輛的動(dòng)車(chē)一般有三種型式：__________、__________和__________。
8.根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將換乘方式分為：__________、__________和__________。9.傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是由信號(hào)、聯(lián)鎖、________、__________、__________和__________等設(shè)備組成的。10.線網(wǎng)規(guī)劃原則：穩(wěn)定性、__________和__________。
11.城市軌道車(chē)輛具有_______、_______和_______，以滿足容量大、安全、舒適、美觀和節(jié)能的要求。12.地下車(chē)站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為：__________、__________和__________。
13.與所有客流預(yù)測(cè)方法一樣，線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)也遵循交通預(yù)測(cè)四階段法的基本原理，即__________、__________、__________和__________。
14.軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸計(jì)劃包括：__________和__________。
15.車(chē)站最少間隔時(shí)間取決于以下三個(gè)因素：_______________、______________和_____________。16.線網(wǎng)規(guī)劃研究的三個(gè)層次為、和
17.軌道交通輔助線包括、、、和等。
18.中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)包括、、和。19.軌道交通的調(diào)度指揮通信系統(tǒng)包括、、和。20.車(chē)輛段一般可布置成或。
21.大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)包括和。
22.城市交通的公共交通包括、和幾種交通方式。23.軌枕的種類(lèi)按構(gòu)造可分為、、和。
24.根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車(chē)站換乘方式分為、、和組合式換乘。25.地面交通與軌道交通銜接的交通模式一般可分成的等級(jí)和規(guī)模：、和。
26.通常來(lái)講，根據(jù)車(chē)站站臺(tái)型式確定的換乘方式可以分為：、和等幾種換乘方式。
27.自動(dòng)閉塞是將線路用________或其他的列車(chē)占用檢測(cè)裝置劃分為_(kāi)_________，保證列車(chē)按照____________運(yùn)行的一種技術(shù)方法。
28.根據(jù)線路和城市道路關(guān)系車(chē)站設(shè)置大致可分為：__________、_________和__________。
29.車(chē)站規(guī)�？梢园慈者\(yùn)量或高峰時(shí)運(yùn)量大小來(lái)確定，一般可以分為：________、______、___和__________。
30.軌道交通車(chē)站按車(chē)站服務(wù)的對(duì)象及功能可以分為、、和等。31.軌道交通運(yùn)營(yíng)線路由、和等共同組成。
32.軌道交通車(chē)站按車(chē)站站臺(tái)型式可分為：、、和。
二、判斷題:
1.出行時(shí)間是確定最佳路徑的惟一參數(shù)。[]2.站臺(tái)直接換乘一般適用于兩條線路垂直交織。[]3.換乘方式首先決定于兩條線路的走向和相互交織類(lèi)型。[]4.列車(chē)交路可以分為長(zhǎng)交路、短交路和混合交路。[]5.目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用交流牽引。[]6.牽引網(wǎng)由兩部分組成，負(fù)極接觸網(wǎng)供電，正極走行軌回流。[]
第1頁(yè)共6頁(yè)三、不定項(xiàng)選擇題:
1.目前國(guó)內(nèi)各城市的地鐵采用的修程基本上分為[]A.廠修B.架修C.定修D(zhuǎn).月修E.年修
2.輔助線是指為空載列車(chē)進(jìn)行[]A.折返B.停放C.檢查D.轉(zhuǎn)線E.出入段作業(yè)
3.車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃包括[]A.生產(chǎn)車(chē)輛數(shù)B.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)C.在修車(chē)輛數(shù)D.報(bào)廢車(chē)輛數(shù)E.備用車(chē)輛數(shù)
4.世界上最早的地鐵是1863年元月10號(hào)在倫敦開(kāi)通的()長(zhǎng)的線路。[]A.5kmB.6kmC.7kmD.8km
5.前蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策，城市只有達(dá)到()人口以上才能建地鐵。[]A.50萬(wàn)B.70萬(wàn)C.100萬(wàn)D.200萬(wàn)
6.()是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用軌道引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的軌道交通。[]A.ACTB.AGTC.ATOD.ATT
7.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架的研究應(yīng)采用以()為主的方法進(jìn)行。[]A.定性分析B.整體分析C.定量分析D.局部分析
8.一般市中心區(qū)軌道交通車(chē)站的吸引范圍為每側(cè)[]A.650～800mB.500～700mC.850～1000mD.550～900m
9.運(yùn)行圖按線路方向可分為[]A.單線運(yùn)行圖B.非平行運(yùn)行圖C.雙線運(yùn)行圖D.平行運(yùn)行圖
10.開(kāi)放式的售票系統(tǒng)的作業(yè)流程[]A.售票B.進(jìn)站檢票C.出站D.補(bǔ)票
11.城市線網(wǎng)的構(gòu)架，總體上可歸納的最基本、最常見(jiàn)的型式[]A.放射型線網(wǎng)B.五角星形線網(wǎng)C.設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)D.棋盤(pán)式線網(wǎng)
12.車(chē)場(chǎng)根據(jù)各自承擔(dān)的任務(wù)性質(zhì)和工作量大小可分成的類(lèi)型[]A.綜合檢修基地B.機(jī)務(wù)段C.車(chē)輛段D.停車(chē)場(chǎng)
13.大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般的組成部分[]A.車(chē)站大廳及廣場(chǎng)B.售票大廳
C.站臺(tái)D.旅客不能到達(dá)的地方
14.聯(lián)絡(luò)線的布置型式有[]A.單線聯(lián)絡(luò)線B.雙線聯(lián)絡(luò)線C.折返線D.聯(lián)絡(luò)渡線
15.軌道交通系統(tǒng)車(chē)站按結(jié)構(gòu)型式可分為[]A.中間站B.換乘站C.中間折返站D.盡端折返站
16.軌道交通正線包括[]A.區(qū)間正線B.支線C.車(chē)站正線D.站線
17.車(chē)輛能力的計(jì)算涉及()方面。[]A.座位密度B.人流密度C.座位率D.站立密度
18.地下車(chē)站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般可以分為[]A.開(kāi)式系統(tǒng)B.半封閉系統(tǒng)C.閉式系統(tǒng)D.自動(dòng)系統(tǒng)E.屏蔽門(mén)系統(tǒng)19.換乘方式一般有[]A.同站臺(tái)換乘B.結(jié)點(diǎn)換乘C.站廳換乘D.通道換乘E.站外換乘
20.列車(chē)運(yùn)行圖可根據(jù)其刻度的仔細(xì)程度分為[]A.一分格運(yùn)行圖B.二分格運(yùn)行圖C.五分格運(yùn)行圖D.十分格運(yùn)行圖
21.下列那一項(xiàng)不是線網(wǎng)規(guī)劃研究的主要內(nèi)容。[]A.城市背景研究B.工程可行性研究C.線網(wǎng)構(gòu)架研究D.實(shí)施規(guī)劃研究
22.()主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車(chē)調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理。[]A.ATSB.ATPC.ATOD.BAS
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23.地下車(chē)站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般可分為[]A.開(kāi)式系統(tǒng)B.閉式系統(tǒng)C.防排煙系統(tǒng)D.屏蔽門(mén)式系統(tǒng)
24.軌道交通可分為[]A.地鐵與市郊鐵路B.輕軌鐵路C.電車(chē)D.巴士
25.線網(wǎng)規(guī)劃的研究基礎(chǔ)應(yīng)建立在[]A.城市總體規(guī)劃B.城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略C.城市綜合交通規(guī)劃D.城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀
四、簡(jiǎn)答題：
1.簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通的種類(lèi)。
2.城市軌道交通的車(chē)輛包括哪幾個(gè)部分？3.簡(jiǎn)述線網(wǎng)構(gòu)架的類(lèi)型及特點(diǎn)。4.簡(jiǎn)述線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。5.簡(jiǎn)述軌道交通的運(yùn)輸模式。6.交通擁擠的原因有哪幾種？
7.軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮的目標(biāo)要包括哪些方面？8.發(fā)展軌道交通系統(tǒng)要注意哪幾方面的問(wèn)題？
9.作為軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式聯(lián)系的紐帶，換乘站設(shè)計(jì)原則有哪些方面？10.輕軌鐵路的優(yōu)點(diǎn)主要哪些？
11.全面地評(píng)價(jià)軌道交通線網(wǎng)，有哪些方面的準(zhǔn)則？12.簡(jiǎn)述協(xié)調(diào)地面公交與軌道交通方式的一般做法。13.簡(jiǎn)述聯(lián)絡(luò)線設(shè)置的一般要求。
五、名詞解釋?zhuān)?/p>
1.車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)2.區(qū)間電話3.線路規(guī)劃4.線路能力
六、計(jì)算題：
1.某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500萬(wàn)，公共交通出行比例為50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.5萬(wàn)人次/（km日），人口出行強(qiáng)度為2.3次/人日，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。
222
2.某城市市中心區(qū)面積為80km，全市遠(yuǎn)景面積600km，線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km、城市中心
2外圍區(qū)為0.25km/km，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。
七、論述題：
論述城市軌道交通的意義。
第3頁(yè)共6頁(yè)參考答案
一、填空題：
1.集中供電分散供電混合供電2.站前折返站后折返3.槽型軌雙頭軌平底軌4.中間站換乘站中間折返站盡頭折返站5.地上高架地下
6.輪胎地鐵輪胎單軌輪胎高架鐵路7.四軸動(dòng)車(chē)六軸單鉸接車(chē)八軸單鉸接車(chē)8.直接換乘站廳換乘通道換乘9.軌道電路閉塞機(jī)車(chē)信號(hào)與自動(dòng)停車(chē)調(diào)度集中10.靈活性連續(xù)性11.先進(jìn)性可靠性實(shí)用性12.開(kāi)式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門(mén)式系統(tǒng)13.出行產(chǎn)生出行分布方式劃分交通分配14.客流計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃15.安全間距車(chē)站停留時(shí)間運(yùn)營(yíng)裕量16.面點(diǎn)線17.折返線臨時(shí)停車(chē)線渡線車(chē)輛段出入線聯(lián)絡(luò)線
18.獨(dú)軌列車(chē)輕軌交通(LRT)線性電機(jī)小截面地鐵自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(AGT)19.有線調(diào)度電話站間行車(chē)電話區(qū)間電話會(huì)議電話
20.貫通式盡端式21.常規(guī)鐵路地鐵22.軌道交通公共汽車(chē)準(zhǔn)公共交通
23.橫向軌枕縱向軌枕短軌枕寬軌枕24.站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘站外換乘方式25.綜合樞紐站大型接駁站一般換乘站26.島島換乘島側(cè)換乘側(cè)側(cè)換乘
27.軌道電路若干閉塞分區(qū)空間間隔制28.跨路口站位偏路口站位位于道路紅線以外站位29.小型站中型站大型站特大型站
30.城市標(biāo)志站換乘樞紐站市郊地區(qū)車(chē)站農(nóng)村地區(qū)車(chē)站31.區(qū)間結(jié)構(gòu)車(chē)站軌道32.島式車(chē)站側(cè)式車(chē)站一島一側(cè)一島兩側(cè)二、判斷題：
1.√2.×3.√4.√5.×6.×三、不定項(xiàng)選擇題：
1.ABCD2.ABCDE3.BCE4.B5.C6.B7.A8.A9.AC10.ABCD11.ACD12.ACD13.ABCD14.ABD15.ABCD16.ABCD17.ACD18.ACE19.ABCDE20.ABD21.B22.A23.ABD24.ABC25.ABCD四、簡(jiǎn)答題：
1.答題要點(diǎn)：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。
2.答題要點(diǎn)：車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備和車(chē)輛電氣系統(tǒng)7部分組成。
3.（1）放射型線網(wǎng)：以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。它基本骨架包括至少3條相互交叉的線路，逐漸擴(kuò)展、加密。放射型線網(wǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)是：①方向可達(dá)性較高。②符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)。缺點(diǎn)：增加了市中心的過(guò)境客流量和市中心的線路負(fù)荷，相鄰郊區(qū)之間的乘客出行需繞行，增加了出行時(shí)間。（2）設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)：在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個(gè)作用：一為加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過(guò)環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力。（3）棋盤(pán)式線網(wǎng)：棋盤(pán)式線網(wǎng)是對(duì)線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線路多、相互交叉次數(shù)少。棋盤(pán)式線網(wǎng)適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤(pán)式布局的城市。棋盤(pán)式線網(wǎng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：①線網(wǎng)布線均勻，換乘節(jié)點(diǎn)能分散布置。②線路順直，工程易于實(shí)施。缺點(diǎn)：該類(lèi)型線網(wǎng)平行線路間的相互聯(lián)系較差，其客流換乘需要通過(guò)第三線來(lái)完成。（4）放射+環(huán)狀結(jié)構(gòu)：當(dāng)放射狀路網(wǎng)規(guī)模較大時(shí)，往往在放射狀路網(wǎng)的基礎(chǔ)上增加一至兩條環(huán)線。基本作用：起到疏解市中心客流的作用，減輕市中心區(qū)線路的負(fù)荷，提高環(huán)線方向乘客的直達(dá)性。環(huán)線一般應(yīng)放在客流密度較大的區(qū)域，并要盡可能貫穿大的客流集散點(diǎn)。
4.線網(wǎng)規(guī)劃研究?jī)?nèi)容主要包括3個(gè)方面；即城市背景研究、線網(wǎng)構(gòu)架研究和實(shí)施規(guī)劃研究。在規(guī)劃觀念上突出宏觀性和專(zhuān)業(yè)性的有機(jī)結(jié)合，從規(guī)劃工作安排上使研究過(guò)程和研究結(jié)果并重。5.一般可以將軌道運(yùn)輸模式分為4類(lèi)：
1）全隔離的、有信號(hào)控制的、雙線電力驅(qū)動(dòng)多單元列車(chē)軌道交通。這是最常見(jiàn)的交通方式，包括所有的快速軌道交通系統(tǒng)、所有的自動(dòng)導(dǎo)向交通和部分輕軌線路。這類(lèi)軌道交通可稱(chēng)為立體隔離軌道交通系統(tǒng)(GradeSeparatedRail)。
2）完全隔離的輕軌系統(tǒng)，包括在街面運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)和具有優(yōu)先權(quán)的平面交叉系統(tǒng)。街道電車(chē)系統(tǒng)屬于這一類(lèi)的一個(gè)特例。
3）一般的通勤軌道交通系統(tǒng)，如市郊鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)等。4）自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(AutomatedGuidewayTransit,AGT)。大多數(shù)AGT系統(tǒng)的列車(chē)更短，并采用側(cè)式站臺(tái)。
第4頁(yè)共6頁(yè)側(cè)式站臺(tái)較傳統(tǒng)車(chē)站的運(yùn)輸能力要大。
6.答：1）城市化，即人口與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在城市地區(qū)的集聚。農(nóng)村和小城市的擁擠是不多見(jiàn)的。在城市居住的目的是為了減少出行，但實(shí)際上，旅行距離雖然減少了，但速度卻變慢了。
2）城市內(nèi)部的專(zhuān)門(mén)化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)（如工作地與生活地、娛樂(lè)場(chǎng)所分離的地區(qū)，尤其是生活地與工作地分離的地區(qū)）的不同活動(dòng)而出行。這些活動(dòng)盡管是互相獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。
3）供需的時(shí)間匹配問(wèn)題。美國(guó)城市中運(yùn)輸設(shè)備的供給能力很大，但相對(duì)固定，而需求是每天變化的，這導(dǎo)致了高峰期問(wèn)題。
4）供給對(duì)需求的刺激。運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)具有自敗性，即能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。生活水平提高后，人們會(huì)需要更多的旅行。從某種意義上來(lái)說(shuō)，擁擠會(huì)降低這種趨勢(shì)，因此，運(yùn)輸供給的增長(zhǎng)不足以結(jié)束擁擠。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，適當(dāng)擁擠是可取的。換言之，只要我們居住在城市，就要容忍一定程度的擁擠。
7.答：①外觀的吸引力。②旅客的自由移動(dòng)。③緊急情況下的安全疏散。④殘疾人通道。⑤各種應(yīng)急服務(wù)的通道。⑥人群的安全聚集與疏散。⑦列車(chē)服務(wù)的可靠性。⑧失效的恢復(fù)問(wèn)題。⑨投資的費(fèi)用效益。8.答：1）因地制宜，發(fā)展多種型式的軌道交通體系。軌道交通的型式有許多種，從輕軌到重軌，它們都具有快速、環(huán)保的特點(diǎn)，能滿足不同運(yùn)量規(guī)模條件下的運(yùn)輸需求。對(duì)不同運(yùn)量條件，在城市不同地區(qū)要采用不同型式的軌道交通方式，做到經(jīng)濟(jì)、有效、可行。
2）統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)高效、快速的軌道交通體系。要提高城市居民的生活質(zhì)量和出行效率，必須建立全城一體的快速運(yùn)輸體系，使居民整體出行時(shí)間大幅度壓縮。這里，著重要解決兩方面的問(wèn)題：一是軌道交通系統(tǒng)與其他方式之間的換乘間題，要盡量減免乘客步行時(shí)間；二是要解決城市交通與出城交通的銜接問(wèn)題，建設(shè)合理、有效的換乘樞紐，這對(duì)于吸引城市間、城市與市郊間的客流量具有重要意義。3）廣開(kāi)財(cái)路，多條途徑吸納軌道交通投資。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，吸納軌道交通投資有許多途徑：一是土地補(bǔ)償政策，在軌道交通線路與東站兩旁以房產(chǎn)開(kāi)發(fā)的形式給予軌道交通投資商補(bǔ)償；二是給經(jīng)營(yíng)軌道交通系統(tǒng)的企業(yè)較大的經(jīng)營(yíng)權(quán)限，使他們盡量做到不虧損；三是要提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，減少浪費(fèi)；四是實(shí)行政府部分投資，并在設(shè)備回收與稅收等方面給予多方面的優(yōu)惠政策，甚至補(bǔ)貼。城市化造就了良好的交通需求環(huán)境，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，相信在良好的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)必將得到更大的發(fā)展。
9.答：1）盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡(jiǎn)捷，盡量方便乘客。
2）盡量減少換乘高差，降低換乘難度。
3）換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開(kāi)，避免相互交叉干擾。
4）換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘客流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。5）應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。6）換乘通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m；超過(guò)100m的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。7）應(yīng)盡可能降低造價(jià)。
10.答：1）比重軌安全。動(dòng)力來(lái)自車(chē)頂部，而非重軌系統(tǒng)的第三軌。此外，輕軌一般無(wú)須防護(hù)欄桿，因?yàn)?/p>
它本身可以在街道上行駛。
2）在建設(shè)上比重軌更靈活。由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上乘降。
3）更適合低運(yùn)量場(chǎng)合。在中等規(guī)模的城市可以補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。4）大部分線路按隔離設(shè)計(jì)，在混合交通條件下的平均行車(chē)速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。5）輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗(yàn)，無(wú)機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的費(fèi)用過(guò)度問(wèn)題。
11.答：1）線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征。
線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征是指線網(wǎng)的空間尺度特性和協(xié)調(diào)性。一個(gè)好的線網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)具有良好的覆蓋性和合理的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上，與其他交通系統(tǒng)有較好的協(xié)調(diào)與銜接。2）線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效果。
線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的效果分為運(yùn)營(yíng)成果與運(yùn)營(yíng)效率。好的線網(wǎng)應(yīng)承擔(dān)較大的客運(yùn)量和具有較好的服務(wù)水平，并具有較高的運(yùn)營(yíng)效率。3）線網(wǎng)的實(shí)施條件。
線網(wǎng)實(shí)施包括以下兩個(gè)方面：①軌道交通線路實(shí)施的工程難度較低。②形成近期線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、
第5頁(yè)共6頁(yè)實(shí)施及運(yùn)營(yíng)條件較好。4）線網(wǎng)的社會(huì)效益。
軌道交通線網(wǎng)所取得的社會(huì)效益主要反映在：由于軌道交通網(wǎng)的修建帶來(lái)居民出行時(shí)間的節(jié)省、出行質(zhì)量的提高以及由于軌道交通承擔(dān)了大量的客流從而對(duì)城市道路交通的改善等。5）戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要服從城市的總體規(guī)劃，符合城市用地發(fā)展方向，并與城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略相吻合，以促進(jìn)規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，開(kāi)發(fā)新的城市增長(zhǎng)點(diǎn)。
12.協(xié)調(diào)地面公交與軌道交通方式的一般做法是：
1）在軌道交通沿線取消大的重合段長(zhǎng)的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外
的地區(qū)。
2）將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。3）改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車(chē)站交匯，以方便換乘。
4）在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車(chē)線，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度不宜超
過(guò)4km。
5）增設(shè)以軌道交通車(chē)站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。
13.作為臨時(shí)運(yùn)營(yíng)的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為雙線，作為輔助線的聯(lián)絡(luò)線按下列要求設(shè)置：1）聯(lián)絡(luò)線是一種輔助線路，利用率較低，因此，一般都按單線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)。2）為大修車(chē)輛運(yùn)用設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，要盡可能設(shè)在最短路徑的位置上，同時(shí)要考慮到工程實(shí)施的可能性。3）聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置要考慮線網(wǎng)的修建順序，使后建線路通過(guò)聯(lián)絡(luò)線從先建的線路上運(yùn)送車(chē)輛和設(shè)備。4）聯(lián)絡(luò)線的布局，應(yīng)從線網(wǎng)的整體性、靈活性和運(yùn)營(yíng)需要綜合考慮，使之兼顧多種功能，發(fā)揮最大的
經(jīng)濟(jì)效益。
5）聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)工程條件并考慮和其他建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系，在確保聯(lián)絡(luò)線功能的同時(shí)，減少對(duì)其
他項(xiàng)目的影響。
6）聯(lián)絡(luò)線盡量在車(chē)站端部出岔，便于維修和管理。困難情況下也可在區(qū)間出岔，但應(yīng)注意避免造成敵
對(duì)進(jìn)路。
7）聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)組織方式，要注意線路制式及限界的一致性。五、名詞解釋:
1.車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)：機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將城市軌道交通沿線車(chē)站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門(mén)等設(shè)備，以集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。2.區(qū)間電話：供區(qū)間列車(chē)司機(jī)和維修人員與相鄰行車(chē)值班員及相關(guān)部門(mén)緊急聯(lián)系或通話使用。系統(tǒng)由電話機(jī)箱、便攜式電話機(jī)和傳輸線路組成。
3.線路規(guī)劃：線路規(guī)劃是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)的選擇等。線路規(guī)劃是城市軌道交通工程前期研究中不可或缺的重要內(nèi)容。
4.線路能力：指一個(gè)高峰小時(shí)內(nèi)某條線路上所能運(yùn)行的最大旅客列車(chē)數(shù)量。在確定線路能力時(shí)，有兩個(gè)重要因素：一是列車(chē)控制系統(tǒng)的能力，二是車(chē)站的停留時(shí)間。六、計(jì)算題:
1.解：城市出行總量Qm5002.31150（萬(wàn)人次）
LQ/11500.50.6/3.598.57（千米）
答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57千米。2.解：N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（輛）七、論述題:
答：（1）緩解城市交通壓力
（2）引領(lǐng)城市規(guī)劃，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展（3）保護(hù)環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求（4）節(jié)約資源，降低能耗（5）拉動(dòng)城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
（6）可以作為戰(zhàn)備防空，突發(fā)事件的避難場(chǎng)所
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