電氣工作總結(jié)

愛崗敬業(yè)勤勞奉獻

數(shù)控組：崔文強

201*年已經(jīng)過去，在過去的一年里，公司在新領(lǐng)導(dǎo)正確的帶領(lǐng)下，全面完成了工作目標(biāo)和任務(wù)要求。尤其在加入河北鋼鐵集團以后，宣工發(fā)生了深刻的變化，集團公司精細(xì)化管理已經(jīng)在宣工公司扎根，在廣大干部職工中引起了共鳴。南廠區(qū)的技術(shù)改造和西山工業(yè)園項目，為從根本上扭轉(zhuǎn)宣工裝備落后、規(guī)模小的被動局面奠定了基礎(chǔ)，這也對我們廣大職工產(chǎn)生了激勵，增強了我們的信心。在新的一年里，我們將不斷努力，不斷進取，做好自己的本質(zhì)工作，愛崗敬業(yè)，為宣工的第二次騰飛奉獻自己的所有的力量，同心同力，共創(chuàng)共享。

數(shù)控維修技術(shù)人員，是保障全廠安全生產(chǎn)，順利完成任務(wù)的中堅力量。201*年，我們的任務(wù)會加大，我們的壓力也會加大，作為其中的一員，我會積極面對挑戰(zhàn)，克服困難，兢兢業(yè)業(yè)，盡心盡力，認(rèn)真完成自己的每一項任務(wù)。

新的一年里，我將按如下幾點嚴(yán)格要求自己：

第一：工作時應(yīng)該詳細(xì)的記錄從故障的發(fā)生、分析判斷到排除全過程中出現(xiàn)的問題，采取各種措施，涉及到的相關(guān)電路圖、相關(guān)參數(shù)和相關(guān)軟件，其間錯誤分析和排故方法也應(yīng)記錄；

第二：還要總結(jié)故障排除過程中所需要的各類圖樣、文字資料，若有不足應(yīng)事后想辦法補齊，而且在隨后的日子里研讀，以備將來之需。

第三：從排除過程中發(fā)現(xiàn)自己欠缺的知識，制定學(xué)習(xí)計劃，力爭盡快補課。第四：找出工具、儀表、備件之不足，條件允許時補齊。第五：常常督促操作者做好設(shè)備保養(yǎng)工作，以減少設(shè)備的故障發(fā)生。

第六：落實執(zhí)行設(shè)備點巡檢和計劃檢修工作，為確保設(shè)備完好率達到要求奉獻自己所有的力量。

201*年是宣工公司大力發(fā)展的一年，我相信也是宣工再次騰飛的開始，我會向其他數(shù)控組所有成員一樣，愛崗敬業(yè)，勤勞奉獻，努力做好自己本職工作，為創(chuàng)造宣工美好的未來而拼搏！

擴展閱讀：201*年電氣專業(yè)工作總結(jié)

電氣專業(yè)201*年工作總結(jié)

現(xiàn)將201*年電氣專業(yè)的工作做以總結(jié)一、生產(chǎn)方面1、2、

梳理基建遺留問題，查找隱患及影響正常運行的缺陷重新完善并印發(fā)各種表報記錄，規(guī)范兩票三制，細(xì)化電氣

操作票及危險點預(yù)知卡。3、4、

不定期上報重大設(shè)備隱患并提出可行的措施

經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查不合理項及缺陷，并及時上報；規(guī)范電

氣缺陷單的填寫，共發(fā)現(xiàn)缺陷700多項5、6、

參與經(jīng)濟指標(biāo)的管理和相關(guān)措施的制定

專門針對抽屜開關(guān)自動脫扣的現(xiàn)象制定了運行方面的防范

措施7、

對自己本專業(yè)發(fā)生的事故、異常及重大操作到位進行指導(dǎo)

和監(jiān)督，并針對易出錯、難處理的事故編制出專門的措施和方案8、

針對柴油機室室內(nèi)溫度過低的情況提出了合理化建議，使

室內(nèi)溫度達到了廠家的要求9、

每月月底對各班組工作票、操作票進行詳細(xì)檢查，將發(fā)現(xiàn)

的問題進行匯總并利用學(xué)習(xí)班的時間進行講解，同時提出考核意見

10、對電氣系統(tǒng)的標(biāo)識進行統(tǒng)計和完善

11、將所有電氣設(shè)備及系統(tǒng)劃分了分擔(dān)區(qū)，使各配電室及電氣

系統(tǒng)有專人管理

12、配合生技部完成300MW機組的廠用電聯(lián)絡(luò)工程改造13、配合生技部進行電纜溝排查，并提出積水的治理措施14、規(guī)范了輔機單耗表的抄錄及計算方式，確保了完全準(zhǔn)確15、積極配合進行7、8號機的D檢及臨檢工作16、統(tǒng)計、補報缺少的標(biāo)示牌

17、對電纜溝進行徹底的普查，并繪制了電纜溝系統(tǒng)圖18、配合進行新建辦公樓變壓器的送電調(diào)試、驗收工作19、完成了熱網(wǎng)首站工程的標(biāo)識牌統(tǒng)計上報工作，配合進行熱網(wǎng)首站工程的送電調(diào)試工作

20、完成了聯(lián)絡(luò)線（鴻林線）規(guī)程的編制，配合電建單位進行方案的制定和線路的各項試驗

21、針對柴油發(fā)電機室及蓄電池室溫度低的問題積極采取措施，督促相關(guān)專業(yè)進行及時治理，使問題得到了徹底的解決22、發(fā)現(xiàn)6KV7B段母線工作電源進行PT柜內(nèi)異音，及時停機進行處理

23、煤倉間MCC段跳閘，及時到位指導(dǎo)，利用最短的時間處理好恢復(fù)送電，避免了7號爐減負(fù)荷甚至停機事件

24、在廠用電備用電源接引期間24小時進行特護跟蹤，確保廠用電備用電源安全可靠的投入運行

25、針對7、8號發(fā)電機補氫量大的問題分析原因，積極采取措施，使發(fā)電機補氫量大幅度的減少

26、監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)7號發(fā)電機出口電壓互感器TV2斷線報警，及時分析判斷出發(fā)電機PT保險熔斷，采取可靠的措施進行更換保險消除故障

27、在8號爐8A送風(fēng)機故障，單側(cè)風(fēng)機運行期間24小時在現(xiàn)場進行特護

28、220KV東母線停送三次，西母線停送兩次。220KV自備1、2號線線路各停送兩次二、培訓(xùn)方面1、

制定201*年培訓(xùn)計劃及教案，注重培訓(xùn)的實效性和可行

性，每月進行一次月考，不定期進行口試2、

專門為新入廠的學(xué)員制定切合實際的培訓(xùn)計劃，增加新學(xué)

員學(xué)習(xí)班的時間，強化提高業(yè)務(wù)水平。3、

以年初制定的培訓(xùn)計劃為主體并隨時根據(jù)廠內(nèi)外發(fā)生的事

件及異常有針對性的進行分析講解，使集控人員真正做到舉一反三，盡量避免類似事故重復(fù)發(fā)生。4、

聘請檢修或廠家人員進行專項講課，使運行人員對新設(shè)備

和回路加深了解。三、編制規(guī)章制度方面1、2、

完善及重新修訂發(fā)電二分廠規(guī)章制度。

認(rèn)真學(xué)習(xí)上級文件內(nèi)容，積極參與分廠安全活動，通過學(xué)習(xí)其

他單位事故通報舉一反三，吸取教訓(xùn)，對運行人員進行培訓(xùn)。3、

編制了孤網(wǎng)運行規(guī)程及事故應(yīng)急預(yù)案，并完善了電氣系統(tǒng)圖。

4、5、

參與編制了孤網(wǎng)運行調(diào)度規(guī)程。

制定本專業(yè)的春檢計劃并及時進行了各階段的總結(jié)，對發(fā)現(xiàn)的

問題及時進行匯報和整改。6、7、8、

修編8臺機孤網(wǎng)運行的措施、預(yù)案、規(guī)程。制定防寒防凍措施，上報防寒防凍物資。

積極完成大干六十天總廠及各職能部室下達的各項任務(wù)，并根

據(jù)本專業(yè)的特點和實際工作情況制定了詳細(xì)的周工作計劃和月工作計劃，并按部就班的逐一進行落實和整改。將不能完成的工作及時向有關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)匯報并諧調(diào)處理。9、

完成總廠黨委及工會組織的各項工作，積極培養(yǎng)和發(fā)展分廠內(nèi)

部的入黨積極分子。3.3電氣專業(yè)：《孤網(wǎng)運行應(yīng)急預(yù)案》《指標(biāo)競賽考核辦法》《NCS系統(tǒng)故障期間臨時規(guī)定》《熱網(wǎng)首站送電調(diào)試期間臨時規(guī)定》《發(fā)電二分廠照明管理制度》《電氣安全工器具使用規(guī)定》《伴熱帶電源使用規(guī)定》《7、8號機互聯(lián)壓板投停規(guī)定》《電氣專業(yè)春檢“三防一�！贝胧�》《春檢期間防止電氣誤操作技術(shù)措施》

《發(fā)電二分廠自動保護管理制度》《300MW機組側(cè)備用電源切換方法》10、

四、節(jié)能降耗

1、制定了照明管理規(guī)定，在保證安全的前提下盡量減少廠用電的不必要損耗。五、存在不足

1、自身的學(xué)習(xí)還不夠，業(yè)務(wù)水平還需要提高，有時還存在著懶惰的心里，以后還需要加強自身學(xué)習(xí)。

2、管理方面還有欠缺，不能真正做到敢抓敢管，管理高度還有待

加強。

3、工作還不夠細(xì)心，有時候還有疏漏、麻痹的毛病，尤其對電氣

控制回路的了解程度還不夠深。

4、工作主動性不夠，不能做到事前分析避免，總在事后才發(fā)現(xiàn)問

題。

5、工作諧調(diào)能力還有待加強，盡量不把問題推到領(lǐng)導(dǎo)手里。6、對運行人員的培訓(xùn)力度不夠，沒有充分調(diào)動運行人員的學(xué)習(xí)主

動性，培訓(xùn)方式有待改進。

7、對運行人員的能力盲目樂觀，沒有真正了解運行人員的實際能

力。

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