公交調(diào)度系統(tǒng)分析報告

公交調(diào)度系統(tǒng)分析

一.概述1.1編寫目的

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，電子網(wǎng)絡(luò)智能化將繼續(xù)成為控制公交系統(tǒng)的主動力。成為全國公交公司的主要指揮系統(tǒng)，是一個具有戰(zhàn)略性和前瞻性的舉措，使公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠在我國乃至全球?qū)嵭泄�交網(wǎng)絡(luò)化得智能系統(tǒng)。1.2背景

項目名稱：公交網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)。

依托單位：濟(jì)南職業(yè)學(xué)院計算機(jī)信息工程系。

國內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢，項目的目標(biāo)市場及關(guān)聯(lián)度。

高。公交調(diào)度及車站服務(wù)系統(tǒng)適應(yīng)于新形勢下的城市公交系統(tǒng),采用電子信息系統(tǒng)配合GPS、GPRS等技術(shù)。監(jiān)控公交車輛的運行狀況,車內(nèi)情況。根據(jù)監(jiān)控信息調(diào)節(jié)公交運力,提供快速便捷的線路及目的地查詢,提供更為人性化的車站服務(wù)。更好地利用現(xiàn)有的公交資源為市民服務(wù)。從加強(qiáng)公交車輛管理及人性化服務(wù)乘客兩方面入手,方便了市民的出行。

國能本領(lǐng)域成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀、存在的問題及原因。

信息反饋不及時，調(diào)度措施的滯后，進(jìn)一步導(dǎo)致運營成本偏高;由于管理方面都

是手工操作，缺乏科學(xué)性，同時還存在資源浪費現(xiàn)象等。介于這些問題長時間的存

在，很多大中城市政府部門每年都要投入大量人力、物力來改善和解決交通的問題，國家對于這個問題也是非常重視的。早在十五期間，就已經(jīng)將智能交通建設(shè)問題列入科技規(guī)劃重點支持。

本項目與其他軟件或其他系統(tǒng)的關(guān)系：工作于windows所有的系統(tǒng)。1.3系統(tǒng)簡介

該系統(tǒng)主要包括三個方面：一是乘客服務(wù)系統(tǒng)。主要是為乘客提供出行信息服務(wù)，

包括靜態(tài)信息和動態(tài)信息。靜態(tài)信息是線路信息。動態(tài)信息包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)相結(jié)合的能夠提供車輛信息的電子站牌、與報站器及其他信息系統(tǒng)相結(jié)合的車內(nèi)電子顯示屏，可以查詢各種信息的觸摸式查詢機(jī)等通過這些，可以隨時隨地向乘客提供多種公交服務(wù)信息，乘客可以根據(jù)需要選擇出行方式、線路、時間等。（1）營運調(diào)度系統(tǒng)：實現(xiàn)優(yōu)化編制運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃，實現(xiàn)遠(yuǎn)程集中調(diào)度和實時監(jiān)控。

（2）綜合信息系統(tǒng)：為公交企業(yè)內(nèi)部管理提供綜合信息化服務(wù)。

2.智能車載系統(tǒng)：包括專用車載終端，實現(xiàn)同其他公交車載設(shè)備包括磁性翻牌、站節(jié)牌以及LED屏等的通訊和控制；實現(xiàn)喊話器接口；具備語音通話功能；具備GPS和GPRS無線通訊功能；通過里程表接口采集里程數(shù)據(jù)；通過開關(guān)門接口提取開關(guān)門信息。

3.智能車站系統(tǒng)：包括專用電子站牌，對所有站臺及站臺售票實現(xiàn)視頻監(jiān)控；提供車輛到站距離和時間預(yù)測；提供電子LED大屏字幕顯示；實現(xiàn)主副站顯示控制。

4.智能場站系統(tǒng)：包括公交多功能場站一體機(jī)，實現(xiàn)自動路簽、司機(jī)考勤、觸摸屏自助查詢

二是調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。合理調(diào)度決定了公交快速高效地運行，通過應(yīng)用GPS和

隨著網(wǎng)絡(luò)在中國的廣泛普及，網(wǎng)絡(luò)智能化趨勢日益增強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)智能化的手段日益增地理信息系統(tǒng)，調(diào)整現(xiàn)有調(diào)度制度，合理配車排班，根據(jù)路況、車況和客流進(jìn)行動態(tài)調(diào)度，減員增效，提高車速。

三是企業(yè)管理信息系統(tǒng)。目的是提高企業(yè)的應(yīng)變的能力，降低成本，根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，更好地規(guī)劃公交線路。

二．現(xiàn)行系統(tǒng)分析

組織結(jié)構(gòu)圖（略）組織功能關(guān)系圖（略）業(yè)務(wù)流程圖（略）三新系統(tǒng)目標(biāo)與新系統(tǒng)功能3.1新系統(tǒng)的目標(biāo)

要開發(fā)的系統(tǒng)是一個電子網(wǎng)絡(luò)智能化得網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用于對公交系統(tǒng)指揮的控制。合理調(diào)度決定了公交快速高效地運行，通過應(yīng)用GPS和地理信息系統(tǒng)，調(diào)整現(xiàn)有調(diào)度制度，合理配車排班，根據(jù)路況、車況和客流進(jìn)行動態(tài)調(diào)度，減員增效，提高車速。

3.2新系統(tǒng)的功能

地圖監(jiān)控：地圖監(jiān)控室指通過終端的無線傳輸系統(tǒng)將采集到的車輛GPS位置信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺，平臺的GIS系統(tǒng)采集到車輛GPS數(shù)據(jù)以后，可以將車輛位置信息在平臺地圖上實時顯示出來，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過近或者過遠(yuǎn)，都可以通過輔助決策系統(tǒng)自動的下發(fā)調(diào)度指令增加刪減班次、加快減慢車速等。更加靈活的調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運行間隔保持均勻。使正點率、趟次率大幅度提高。同時乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷的選擇出行線路，提高公交車輛運行速度和公交服務(wù)質(zhì)量以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解城市交通壓力。

地圖監(jiān)控可實現(xiàn)的功能包括：電子地圖監(jiān)控、輔助決策、模擬線路監(jiān)控、定位、跟蹤查找、歷史軌跡回放、異常運營監(jiān)控、控制指令下發(fā)。

行車安全系統(tǒng)：當(dāng)發(fā)生路阻、車輛故障、事故及其他違法犯罪事件時，司機(jī)可通過按下車載GPS終端上相應(yīng)的按鍵向調(diào)度中心發(fā)出報警，同時通過3G網(wǎng)絡(luò)將車內(nèi)視頻畫面上傳到監(jiān)控中心，讓監(jiān)控中心管理人員實時查看車內(nèi)情況，便于處理相關(guān)事故。同時車內(nèi)錄象存儲系統(tǒng)也為事故處理提供了充分的依據(jù)，創(chuàng)造公交車

內(nèi)的良好乘車環(huán)境。

調(diào)度中心可對車輛的速度、行駛范圍、行駛路線等制約條件進(jìn)行設(shè)定，并進(jìn)行視頻監(jiān)控。平時采用車內(nèi)錄象的方式，當(dāng)車輛超出限定條件時，自動觸發(fā)報警并回傳視頻信息，其中包括車輛超速報警、車輛出城越界報警、車輛線路越界報警、車輛越站報警、車輛滯站報警、車輛聚集報警、車輛早點報警、車輛晚點報警等。各種報警機(jī)制配合車內(nèi)的視頻監(jiān)控，使整個行車過程更加規(guī)范，減少違規(guī)操作，增強(qiáng)行車安全、提升服務(wù)質(zhì)量。

行車安全系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能包括：事故信息管理、事故報告、安全監(jiān)察、違章管理、車輛安全檔案、駕駛員工作檔案。

智能調(diào)度系統(tǒng)：以智能公交調(diào)度系統(tǒng)軟件為主體，實現(xiàn)營運調(diào)度和綜合信息管理，支持公交集中化調(diào)度的需求。

營運調(diào)度系統(tǒng)：實現(xiàn)優(yōu)化編制運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃，實現(xiàn)遠(yuǎn)程集中調(diào)度和實時監(jiān)控。

綜合信息系統(tǒng)：為公交企業(yè)內(nèi)部管理提供綜合信息化服務(wù)。

2.智能車載系統(tǒng)：包括專用車載終端，實現(xiàn)同其他公交車載設(shè)備包括磁性翻牌、站節(jié)牌以及LED屏等的通訊和控制；實現(xiàn)喊話器接口；具備語音通話功能；具備GPS和GPRS無線通訊功能；通過里程表接口采集里程數(shù)據(jù)；通過開關(guān)門接口提取開關(guān)門信息。

3.智能車站系統(tǒng)：包括專用電子站牌，對所有站臺及站臺售票實現(xiàn)視頻監(jiān)控；提供車輛到站距離和時間預(yù)測；提供電子LED大屏字幕顯示；實現(xiàn)主副站顯示控制。

4.智能場站系統(tǒng)：包括公交多功能場站一體機(jī)，實現(xiàn)自動路簽、司機(jī)考勤、觸摸屏自助查詢。

四．新系統(tǒng)的邏輯模型組織機(jī)構(gòu)圖

4.1數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

4.3數(shù)據(jù)流

4.4公交運營調(diào)度系統(tǒng)需求列表場景名稱場景代碼場景描述Scenario.Dispatch.PassrngerVol調(diào)度員需對如下客流量的情況進(jìn)行調(diào)度：大型活動和車站客流量。調(diào)度員接受到系統(tǒng)增加的大型活動信息（時間、地點、線路、車號、活動）或者車站客流量信息（時間、地點、線路、車號、滯留等級）的提示后，查看信息并按需要進(jìn)行調(diào)度，當(dāng)大型活動時選擇調(diào)度方式（增開區(qū)車間、增加班次、甩站），當(dāng)車站客流量異常時調(diào)度方式（增開區(qū)車間、增加班次）。最后保存并退出，同時解除提示信息4.5數(shù)據(jù)處理

里程碑調(diào)度員-調(diào)度-客流量時間段3月4月5月項目啟動需求分析系統(tǒng)的概要設(shè)計6月9月10月11月12月系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計完成系統(tǒng)管理員登陸的幾個系統(tǒng)編碼實現(xiàn)測試、部署五.新系統(tǒng)運行環(huán)境

運行環(huán)境：windows+ASP+Access+IIS

技術(shù)要求及限定條件

系統(tǒng)運行于windows操作系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)采用windows201*，客戶可以采用windows視窗系列操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Access數(shù)據(jù)庫，Web服務(wù)器采用internetinformationserver。

六.實施計劃

本系統(tǒng)開發(fā)期為一年，使運期為3個月，具體時間計劃如下。

系統(tǒng)調(diào)研、系統(tǒng)分析:30天。

系統(tǒng)設(shè)計：150天。

系統(tǒng)程序設(shè)計：60天。系統(tǒng)調(diào)試：120天。

擴(kuò)展閱讀：公交調(diào)度系統(tǒng)可行性分析報告

目錄

一、系統(tǒng)必要性分析......................................................................................................................3

1、概述....................................................................................................................................32、必要性分析.........................................................................................................................3

（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀.....................................................................................3（2）該系統(tǒng)對公交調(diào)度帶來了明顯的效果。.............................................................33、系統(tǒng)的價值及解決的問題.................................................................................................4（1）公交運營調(diào)度系統(tǒng)的價值.....................................................................................4（2）公交運營調(diào)度系統(tǒng)解決的問題.............................................................................4

二、SWOT分析.................................................................................................................................5

（一）、優(yōu)勢（strenght）分析..........................................................................................5

1.“流動受眾”易于“信息注射”...............................................................................5（二）、劣勢（weakness）分析..........................................................................................6

1.硬件技術(shù)缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果...............................................................62.動眾認(rèn)知度低主動性差影響信息有效到達(dá)...............................................................63.內(nèi)容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務(wù)不完善.......................................................6（三）、機(jī)遇（opportunity）分析....................................................................................6

1.產(chǎn)品市場不斷升溫.......................................................................................................62.客戶群體日益擴(kuò)大.......................................................................................................7（四）、威脅（threat）分析...............................................................................................7

1.國家和地方的相關(guān)行業(yè)政策尚不明朗.......................................................................72.競爭對手正不斷完善相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù).......................................................................8（五）遇到的外部的負(fù)面因素影響.......................................................................................8三、技術(shù)實現(xiàn)分析..........................................................................................................................9

四、時間進(jìn)度分析........................................................................................................................11

1、系統(tǒng)的開發(fā)與結(jié)束時間...................................................................................................122、里程碑介紹.......................................................................................................................12五、資源分析................................................................................................................................12

1、供應(yīng)資源...........................................................................................................................122、項目組織...........................................................................................................................13六、法律道德分析........................................................................................................................14

公交運營調(diào)度系統(tǒng)可行性分析報告

一、系統(tǒng)必要性分析1、概述

近年來，隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經(jīng)營者面臨巨大商機(jī)。

如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務(wù)水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。

智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運營優(yōu)化與評價技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。

2、必要性分析

（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀

目前的公共交通(以下簡稱公交)還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)，仍處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，主要表現(xiàn)為：車輛運行數(shù)據(jù)的采集不夠穩(wěn)定，客流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)往往缺乏準(zhǔn)確性，難以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘；有些公交企業(yè)雖局部開發(fā)了智能交通系統(tǒng)，但沒有進(jìn)行全局性的聯(lián)網(wǎng)，處于信息孤島狀態(tài)；未形成智能交通系統(tǒng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，未建立起統(tǒng)一的信息平臺。然而，在上海市城市交通發(fā)展《白皮書》中要求，上海應(yīng)建設(shè)國際大都市一體化交通，即創(chuàng)造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的一體化交通，通過以優(yōu)質(zhì)、高效和整合的巨型交通體系，適應(yīng)不斷增長的交通需求和全面提升城市的綜合競爭力。以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，是黨的十六大提出的發(fā)展戰(zhàn)略。公交信息化系統(tǒng)就是在上海實現(xiàn)大公交的戰(zhàn)略前提下，通過有效應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，充分發(fā)掘公交行業(yè)的信息資源，提高行業(yè)管理效率，這既是上海公交落實十六大精神的具體要求，也是上海公交在新的歷史條件下改革與創(chuàng)新的必然選擇。

（2）該系統(tǒng)對公交調(diào)度帶來了明顯的效果。

高效能的智能化調(diào)度系統(tǒng)。通過BCB6．0開發(fā)工具開發(fā)出的集中智能化公交調(diào)度系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的單人單線路人工調(diào)度模式，實現(xiàn)了單人多線路集中智能化調(diào)度方式，有效地節(jié)約了勞動成本，提高交通資源的利用率。低成本的無線數(shù)據(jù)傳輸。短距無線通訊儀要求樞紐站和車輛上都安裝無線發(fā)送模塊，樞紐站的無線模塊可實時地接受車輛無線模塊的信息。在實時性要求不高的情況下，采用始末站兩端傳送采集數(shù)據(jù)，可大大降低整套產(chǎn)品成本，也保持了較低的運

營費用，又使已有的網(wǎng)絡(luò)資源得到充分利用。

有效提升行車安全系數(shù)。通過行車記錄儀，智能調(diào)度系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛運行狀況和駕駛員的操作行為，對溫度過高的車輛發(fā)出報警，對違規(guī)駕駛進(jìn)行提醒，最大限度地降低了車輛的交通事故，有效地提升了車輛運行的安全系數(shù)，同時為考核駕駛員提供依據(jù)。

行車記錄儀具備多種功能。行車記錄儀具有記錄車輛運行數(shù)據(jù)、通訊定位模塊、客流記錄等功能，留有各種必要的數(shù)據(jù)接口，因而降低了配套的車載設(shè)備成本，減少了公交智能化建設(shè)的投入，有利于推動智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。

3、系統(tǒng)的價值及解決的問題（1）公交運營調(diào)度系統(tǒng)的價值

如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務(wù)水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。

（2）公交運營調(diào)度系統(tǒng)解決的問題調(diào)度員：

如果某車站客流量過大，影響正常交通時希望系統(tǒng)也能夠進(jìn)行提示，能夠告訴乘務(wù)員這個信息，之后調(diào)度員能夠通過系統(tǒng)看到車站客流量信息，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)度。

當(dāng)車輛行駛過程中，當(dāng)車輛發(fā)生故障時，乘務(wù)員通過系統(tǒng)及時上報后，調(diào)度中心可以從系統(tǒng)中了解具體情況，然后及時安排或調(diào)度相關(guān)車輛前去支援。

乘務(wù)員：

希望車輛添加自動調(diào)節(jié)溫度的系統(tǒng)，方便了司機(jī)乘務(wù)員的同時節(jié)能減排。首末班車間要求精準(zhǔn)度，希望系統(tǒng)給予準(zhǔn)確提示。

當(dāng)前方路段出現(xiàn)事故，希望調(diào)度員給予提示，這樣乘務(wù)員也好及時提醒乘客換車。若路上出現(xiàn)胎壓不正常情況，根據(jù)系統(tǒng)提示原地等待維修或繼續(xù)運營。乘客：

我希望在我上學(xué)前，，查詢到我乘坐的線路是否通暢，如果有堵車現(xiàn)象，希望可以通過查詢換乘的方法，找到一條最合適，最快的到學(xué)校的線路，這樣我就可以避免因為堵車而遲到了。

平常上下班的時間，希望可以通過系統(tǒng)了解到發(fā)車間隔時間、所坐車輛路線是否擁堵、最佳換乘方案等，這樣可以節(jié)省我上下班花費的時間。

二、SWOT分析

近年來，隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經(jīng)營者面臨巨大商機(jī)。

“SWOT”是英文單詞“strengths、weakness、opportunities、threats”的縮寫形式，每個字母分別代表著分析對象在市場中的“優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅”。分析人員經(jīng)常使用它來掃描、分析整個行業(yè)與市場，獲取相關(guān)信息，為決策者提供決策依據(jù)。其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。這一分析方法常被用來分析某一具體企業(yè)主體在市場中的處境，但近來也被頻繁用于對整個行業(yè)的分析。本文嘗試運用這一方法，以公交移動電視為重點，對我國智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行一番初步的分析。

（一）、優(yōu)勢（strenght）分析

唯物辯證法告訴我們，外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)。SWOT分析首先強(qiáng)調(diào)的便是內(nèi)因。對于智能調(diào)度系統(tǒng)而言，只有認(rèn)識到其優(yōu)勢所在，才能充分發(fā)揮其傳播功能，促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展，并使該行業(yè)的具體企業(yè)從中得到有益的啟示。

1.“流動受眾”易于“信息注射”

無論是乘坐公交車、出租車、地鐵、火車還是飛機(jī)等其他交通工具的觀眾，均處于流動當(dāng)中，屬于“流動受眾”，一般簡稱“動眾”。有人把針對動眾的信息傳播模式稱為“輸液式”。例如列車智能調(diào)度系統(tǒng)就具有這樣的傳播優(yōu)勢。對于這種傳播模式，北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院廣告學(xué)系主任陳剛教授曾作過這樣的評價：“列車是一個獨特的封閉空間，能夠滿足乘客需要的信息會象注射一樣，為乘客主動吸收，產(chǎn)生突出的傳播效果。列車是一個相對信息稀缺的封閉空間，在這樣的空間里，信息的汲取往往成為受眾的主動行為。列車電視傳達(dá)的信息，將是在列車上受眾主動獲取的主要內(nèi)容，這樣的信息往往能被深度吸收，成為受眾內(nèi)化程度較深的信息。而在相對較長的一段時間內(nèi)，列車電視的關(guān)注度會逐漸上升，再加上封閉空間內(nèi)受眾相互間的感染和交流，其關(guān)注度和吸收程度會更高�！眲颖姴粌H流動性強(qiáng)，而且類型多樣，涉及各種層次、各個年齡階段。各種信息，均可在動眾間實現(xiàn)不同程度的有效傳播。

（二）、劣勢（weakness）分析

事物的某些特點，既可以是其優(yōu)點所在，也可能包含著其缺點的成分，智能調(diào)度系統(tǒng)亦是如此。例如“強(qiáng)迫收視”，既形成了智能調(diào)度系統(tǒng)的傳播優(yōu)勢，也帶來了某些負(fù)面效應(yīng)，因而只有準(zhǔn)確、及時地提供實用性信息，才能實現(xiàn)由強(qiáng)制動眾收看到動眾主動觀看的轉(zhuǎn)變。就內(nèi)因而言，智能調(diào)度系統(tǒng)的傳播劣勢也可歸納為三大方面。

1.硬件技術(shù)缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果

這些因素，都會導(dǎo)致信息的傳播無法順利地達(dá)到終端消費者，降低智能調(diào)度系統(tǒng)在動眾心目中的信任度、忠誠度和美譽(yù)度。

2.動眾認(rèn)知度低主動性差影響信息有效到達(dá)

3.內(nèi)容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務(wù)不完善

（三）、機(jī)遇（opportunity）分析

智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運營優(yōu)化與評價技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。

1.產(chǎn)品市場不斷升溫

由于智能調(diào)度系統(tǒng)可以達(dá)到及時甚至實時傳播的效果，具有受眾面廣、接觸頻率高等特點，有望成為廣電和家電行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。例如，安裝在出租車上的液晶數(shù)字電視顯示屏，價值僅3000多元，而一臺包括機(jī)頂盒、液晶屏和調(diào)度系統(tǒng)在內(nèi)的真正的車載數(shù)字電視系統(tǒng)，則不會少于10000元。高利潤和高附加值的智能調(diào)度系統(tǒng)，搭載在高利潤、高附加值的汽車身上，其中的商機(jī)，不能不讓處在“水深火熱”之中的家電廠家趨之若鶩。目前在城市中，一個發(fā)射站的覆蓋范圍約為30公里，調(diào)度系統(tǒng)在接收技術(shù)上沒有太大問題。解決智能調(diào)度系統(tǒng)的接收盲點，可通過建立基站或優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)來解決。終端廠商也可針對不同需求、不同應(yīng)用范圍提供高、中、低不同檔次的產(chǎn)品。由于汽車上的電器越來越多，互相之間的干擾會隨之增強(qiáng)，推出融合多種功能的終端產(chǎn)品已為勢所必然。從長遠(yuǎn)來看，使用方便、功能豐富的終端產(chǎn)品將會成為發(fā)展方向。按照北京北廣傳媒移動電視有限公司事業(yè)發(fā)展部主任吳立宏主的設(shè)想，未來的智能調(diào)度系統(tǒng)會將集電視、導(dǎo)航地圖下載、交通疏導(dǎo)、路況信息播報等內(nèi)容和功能于一體。[6]

2.客戶群體日益擴(kuò)大

隨著城市快速公交系統(tǒng)的陸續(xù)投入使用以及高端商用公交客車的不斷增多，高端智能調(diào)度系統(tǒng)成為市場新寵，豪華客車上的智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用也越來越廣泛。

由于公共交通設(shè)施的數(shù)量相對有限，智能調(diào)度系統(tǒng)在公共交通工具方面的市場容量也是有限的，智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂晒�交車向私家車擴(kuò)展。未來，隨著私家車市場的不斷發(fā)育，智能調(diào)度系統(tǒng)市場會隨之不斷擴(kuò)大。業(yè)界人士一致認(rèn)為，私家車才是我國智能調(diào)度系統(tǒng)最具潛力的市場。但目前由于各方面的因素，私家車智能調(diào)度系統(tǒng)市場還未能快速啟動起來。

“運營商提供更加豐富的節(jié)目內(nèi)容是智能調(diào)度系統(tǒng)市場快速發(fā)展的推動力，由于公交車、私家車對電視節(jié)目內(nèi)容的要求不一樣，這需要運營商提供種類和內(nèi)容更加豐富的節(jié)目，如增加交通、股情、體育、新聞等車主較感興趣的節(jié)目，以進(jìn)一步促進(jìn)市場的需求�！盵8]這無疑既是智能調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展所面臨的巨大挑戰(zhàn)，也是其蓬勃發(fā)展的大好機(jī)遇。

（四）、威脅（threat）分析

智能調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展的外部條件，不僅蘊(yùn)藏著種種大好的機(jī)遇，也面臨各種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。筆者認(rèn)為，就威脅而言，至少涉及國家和地方的相關(guān)行業(yè)政策尚不明朗、競爭對手正不斷完善相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)這樣的兩面夾擊。

1.國家和地方的相關(guān)行業(yè)政策尚不明朗國家有關(guān)智能調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)政策還不太明朗，這使智能調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展存在一些難以預(yù)知的因素和相應(yīng)的風(fēng)險。例如，在車上看電視是會影響駕駛的，那么這個電視是給駕駛員看還是給乘客看、裝在車上的什么地方、機(jī)器的制造應(yīng)使用哪些特殊材料、軟件設(shè)計方面應(yīng)有一些什么安全防護(hù)措施等，都需要國家出臺明確的規(guī)定。

目前，由于全國各地的廣電系統(tǒng)都是各自為政的，而一些中、小城市的車載市場容量小，公交、出租車的保有數(shù)量較少，無法支持整個智能調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)的建設(shè)與維護(hù)，導(dǎo)致在這些城市無法順利推廣智能調(diào)度系統(tǒng)。這勢必給智能調(diào)度系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣造成難以逾越的障礙。甚至能否在智能調(diào)度系統(tǒng)上播放實時新聞，在某些城市也還是以一個懸而未決的問題。其實，真正富有特色的智能調(diào)度系統(tǒng)節(jié)目內(nèi)容，當(dāng)屬各地自辦的比較受歡迎的地方臺節(jié)目的播放。這樣的節(jié)目，不僅可以延伸地方電視臺的傳播觸角，有利于樹立城市形象、傳播地域文化，也可以推進(jìn)智能調(diào)度系統(tǒng)的本土化、本地化經(jīng)營。

缺乏一個統(tǒng)一的管理部門，也是一個不容忽視的問題。智能調(diào)度系統(tǒng)是一個產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)工程，涉及到的政府部門、企事業(yè)單位等比較多，如果沒有一個統(tǒng)一的部門來管理，就會出現(xiàn)各自為政的局面。建議政府出面協(xié)調(diào)，組織多方合作，成立共同體，大力促進(jìn)這一市場的發(fā)展。

2.競爭對手正不斷完善相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)

作為一個新興行業(yè)與新型媒體，智能調(diào)度系統(tǒng)面臨著眾多強(qiáng)大的競爭對手。其中，既有報紙、雜志和廣播、電視等傳統(tǒng)媒體，也包括新興的網(wǎng)絡(luò)媒體。僅就電視方面而言，除傳統(tǒng)電視外，同為移動電視的手機(jī)電視、同為戶外電視的樓宇電視，均在不斷完善各自的產(chǎn)品和服務(wù)，與智能調(diào)度系統(tǒng)爭奪市場。

（五）遇到的外部的負(fù)面因素影響

運營智能調(diào)度系統(tǒng)后人員數(shù)量的變化情況？

運營相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計功能被電腦所替代，統(tǒng)計人員數(shù)量存在減少的需求。實時調(diào)度人員的數(shù)量是否明顯減少取決于線路車輛配車數(shù)和線路發(fā)車時間的間隔。從短期來看，調(diào)度人員人數(shù)不會立刻減少，但從長遠(yuǎn)的角度來看，隨著調(diào)度員崗位的重要性和工作內(nèi)容發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，調(diào)度員的人力資源將會被優(yōu)化組合，調(diào)度員與車的人車比也會下降。三、技術(shù)實現(xiàn)分析

平臺及關(guān)鍵技術(shù)

1)移動車載視頻監(jiān)控功能：車載硬盤錄像機(jī)提供高效編碼功能，每輛車含1路D1畫質(zhì)和3路CIF畫質(zhì)的圖像，利用高效的編碼效率使所需要的碼率更低，設(shè)置編碼率可進(jìn)一步降低總體傳輸碼率，以降低網(wǎng)絡(luò)承載的壓力和總體存儲容量。

2)隱蔽語音監(jiān)聽功能：安裝于司機(jī)上方的攝像機(jī)內(nèi)置隱蔽拾音器，監(jiān)聽司機(jī)與乘客的對話，支持監(jiān)控中心實時監(jiān)聽和車載硬盤錄像機(jī)視音頻同步記錄。配有車內(nèi)緊急報警按鈕，觸發(fā)報警以后，報警信息自動上傳監(jiān)控中心，車內(nèi)圖像自動彈出到中心顯示屏，GIS地圖上報警車輛圖標(biāo)閃爍，軟件平臺自動彈出應(yīng)急預(yù)案。

3)3G移動通信傳輸功能：車載硬盤錄像機(jī)自帶可插拔3G通信模塊(支持電信EVDO和聯(lián)通WCDMA模塊)，借助該模塊實現(xiàn)3G移動通信，與監(jiān)控中心保持?jǐn)?shù)據(jù)通信，能上傳視頻圖像、語音信息和報警信號，能獲取來自監(jiān)控中心的設(shè)備巡檢指令、配置文件等。

4)圖像顯示功能：司機(jī)座位旁邊安裝7寸液晶監(jiān)視器，本地調(diào)看車內(nèi)4個監(jiān)控點的視頻圖像，支持單畫面輪巡顯示和四分割顯示。監(jiān)控中心能遠(yuǎn)程調(diào)看任意車輛任意通道的視頻圖像，可呈現(xiàn)在客戶端計算機(jī)或電視墻上，由軟件實現(xiàn)單畫面、多畫面顯示，多畫面顯示時可選多種預(yù)設(shè)分割方式，也可自定義分割方式，并支持視頻圖像輪巡切換顯示。

5)數(shù)據(jù)信息存儲功能：車載硬盤錄像機(jī)保存車內(nèi)監(jiān)控點錄像文件，建議設(shè)置定時計劃錄像；監(jiān)控中心利用存儲服務(wù)器保存重要錄像和備份錄像，重要錄像包括報警錄像、電視墻顯示過的視頻圖像，備份錄像包括手動從前端下載錄像，或自動按計劃下載錄像。

6)流媒體分發(fā)與負(fù)載均衡功能：為了降低多路并發(fā)訪問給前端3G網(wǎng)絡(luò)傳輸造成重復(fù)流量和計費，系統(tǒng)采用流媒體技術(shù)解決多路并發(fā)訪問的問題，確保每路視頻在任何時候均只輸出1路碼流。多臺流媒體服務(wù)器構(gòu)成集群服務(wù)，采用負(fù)載均衡技術(shù)將視頻轉(zhuǎn)發(fā)壓力平均分?jǐn)偟矫颗_流媒體服務(wù)器，相較于獨立的流媒體更穩(wěn)定、更智能、更先進(jìn)。7)用戶權(quán)限管理功能：系統(tǒng)可按級、按域、按優(yōu)先級對用戶權(quán)限實施精細(xì)化管理，設(shè)定管理員權(quán)限和用戶權(quán)限，權(quán)限管理的精細(xì)程度可達(dá)到通道級別。用戶只能訪問權(quán)限范圍內(nèi)的視頻資源。

8)設(shè)備狀態(tài)自動監(jiān)測功能：系統(tǒng)能對車載硬盤錄像機(jī)、各服務(wù)器等節(jié)點設(shè)備的工作狀態(tài)實行自動監(jiān)測，當(dāng)設(shè)備運行異常或出現(xiàn)故障時，監(jiān)控中心將產(chǎn)生報警提示，包括故障點位置和造成故障的原因。

9)日志信息記錄功能：系統(tǒng)詳細(xì)記錄設(shè)備運行日志和用戶操作日志。

運營平臺的核心技術(shù)分析

10)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與GPS、GIS等系統(tǒng)緊密結(jié)合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應(yīng)急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。

11)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與GPS、GIS等系統(tǒng)緊密結(jié)合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應(yīng)急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。由于運營平臺涉及的專業(yè)領(lǐng)域非常多，穩(wěn)定性保障方面的技術(shù)牽涉面較廣，難以全面展開介紹和分析。本文僅對主要的核心技術(shù)進(jìn)行梳理和總結(jié)：

1)車載監(jiān)控終端磁盤可靠運行技術(shù)：為了避免公交車運輸過程中持續(xù)的震動對車載監(jiān)控終端的硬盤造成的極大危害，可采用“軍轉(zhuǎn)民磁盤減振技術(shù)”來保護(hù)硬盤安全。從我們實際應(yīng)用的效果來看，硬盤故障率已經(jīng)達(dá)到小于1%。

2)車載監(jiān)控終端寬電源和電源保護(hù)技術(shù)：公交車點火時汽車電源電壓會突然降低到16V左右，下降過程約為40ms，然后恢復(fù)至正常電壓范圍內(nèi)(24～28V)。輸入電源電壓的瞬間降低可能會造成車載設(shè)備出現(xiàn)故障，如：重新啟動、設(shè)備死機(jī)等，因此對車載終端提出輸入電源寬幅適應(yīng)的要求。從具體的項目應(yīng)用看，因電源而產(chǎn)生的故障也可以控制到小于1%。

3)車載監(jiān)控終端航空接口技術(shù)：公交車運輸過程中的持續(xù)震動，容易產(chǎn)生設(shè)備接口松動甚至脫落的現(xiàn)象。因此，我們可以對車載監(jiān)控終端的視頻、音頻接口均采用航空接頭，達(dá)到連接牢靠，長年運行也不會產(chǎn)生松動。4)軟件平臺管理服務(wù)器熱備技術(shù)：本文設(shè)計的軟件平臺中，管理服務(wù)器是核心設(shè)備，作為整套軟件平臺的管理中心，擔(dān)負(fù)著設(shè)備管理、用戶管理、登陸驗證等功能任務(wù)。

管理服務(wù)器運行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作。因此，我們對管理服務(wù)器實現(xiàn)了熱備技術(shù)，既可在多臺管理服務(wù)器之間實現(xiàn)任務(wù)均分，又可實現(xiàn)某臺設(shè)備為其它設(shè)備熱備功能。當(dāng)單臺管理服務(wù)器發(fā)生故障時，其它管理服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。

5)軟件平臺接入服務(wù)器熱備技術(shù)：本軟件平臺中，接入服務(wù)器是核心設(shè)備，作為軟件平臺接入車載監(jiān)控終端的組件，擔(dān)負(fù)著設(shè)備注冊、設(shè)備驗證、設(shè)備接入等功能任務(wù)。

接入服務(wù)器運行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常訪問車載終端。因此，我們對接入服務(wù)器實現(xiàn)了熱備技術(shù)，既可在多臺接入服務(wù)器之間實現(xiàn)任務(wù)均分，又可實現(xiàn)某臺設(shè)備為其它設(shè)備熱備功能。當(dāng)單臺接入服務(wù)器發(fā)生故障時，其它接入服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。

6)軟件平臺流媒體服務(wù)器負(fù)載均衡技術(shù)：本軟件平臺中，流媒體服務(wù)器是工作壓力最大的設(shè)備，擔(dān)負(fù)著視頻流分發(fā)等功能任務(wù)。所有被監(jiān)控中心或分控客戶端使用的視頻流都將經(jīng)過流媒體服務(wù)器。

流媒體服務(wù)器運行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常訪問前端視頻圖像。因此，我們對流媒體服務(wù)器實現(xiàn)了負(fù)載均衡技術(shù)，既可使每臺流媒體服務(wù)器的轉(zhuǎn)發(fā)壓力保持在平均水平，又可多臺流媒體服務(wù)之間的備份功能。當(dāng)某臺流媒體服務(wù)器發(fā)生故障時，其它流媒體服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。

7)無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸和控制技術(shù)：借助于主控設(shè)備的自主研發(fā)，采用多邏輯通道控制技術(shù)(從應(yīng)用的角度)結(jié)合實時檢測傳輸?shù)挠行лd荷檢測網(wǎng)絡(luò)的狀況，及時調(diào)整發(fā)送的碼率和標(biāo)記斷點，這樣確保車輛應(yīng)用數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)的高效傳輸，并適應(yīng)無線網(wǎng)絡(luò)無序的動態(tài)變化，滿足行業(yè)客戶對應(yīng)用的高要求。

8)軟件平臺數(shù)據(jù)庫備份技術(shù)：借助上述技術(shù)可以很好地保證系統(tǒng)在長期運行過程中不會因為單點故障導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作，從而有效規(guī)避系統(tǒng)風(fēng)險。

四、時間進(jìn)度分析1、系統(tǒng)的開發(fā)與結(jié)束時間

2、里程碑介紹

公交車載子系統(tǒng)的設(shè)計

1）GPS定為單元：完成定位數(shù)據(jù)的接收

●抗遮檔、高靈敏度并行8通道（或12通道）GPS接收機(jī)●GPS天線

2）無線數(shù)據(jù)和語音收發(fā)單元：完成定位數(shù)據(jù)和語音信號的傳輸●GPRS模塊及天線

●話筒及按鍵：和控制中心講話，發(fā)送“交通事故”、“道路堵塞”、“車輛故障”、“乘客滯留”、“服務(wù)糾紛”“報警求助”等信息

●控制器（包括控制電路及軟件）●司機(jī)IC卡接收器（不接觸式）●客流統(tǒng)計子系統(tǒng)●車內(nèi)無線信息電子顯示屏●自動語音智能報站器公交電子站牌子系統(tǒng)的設(shè)計

電子站牌由單片機(jī)系統(tǒng)、GPRS通訊系統(tǒng)、點陣和數(shù)碼顯示屏組成。公交信息中心經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車距離乘客等候站亭的時間，通過GPRS系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動顯示屏顯示出來。顯示屏還可以顯示天氣預(yù)報、廣告、北京標(biāo)準(zhǔn)時間等多種服務(wù)信息，以及后續(xù)的公交車當(dāng)前位置情況（用二極管顯示）、乘車人數(shù)等信息。

五、資源分析1、供應(yīng)資源資金700萬

辦公資源：電腦、無線網(wǎng)、打印機(jī)、若干紙張地點：公交公司

技術(shù)資源：公交公司提供的數(shù)據(jù)庫軟件，SQL201*JSP平臺，市場調(diào)查資料人員：項目小組成員、公交公司調(diào)度人員、第三方環(huán)境：要對公交公司附近進(jìn)行探究2、項目組織

（1）項目組織結(jié)構(gòu)圖

總經(jīng)理項目經(jīng)理副總經(jīng)理需求專家技術(shù)專家開發(fā)工程師測試工程師網(wǎng)絡(luò)工程師文檔工程師司機(jī)班調(diào)度辦公室市場部乘務(wù)部

（2）管理制度

名稱職責(zé)對項目進(jìn)行全面的管理，職責(zé)是項目經(jīng)理制定開發(fā)計劃、組織實施、控制項目核。項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成需求顧問需求分析工作的主要完成者的情況、需求分析是否到位負(fù)責(zé)完成可行性分析，參與項目技術(shù)專家計劃、項目方案的制定根據(jù)考勤、工作完成項目經(jīng)理考核，公交公司進(jìn)行聯(lián)合考考核總經(jīng)理、投資方的情況、方案、計劃是否到位項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成負(fù)責(zé)完成軟件的設(shè)計、開發(fā)、單開發(fā)工程師元測試和部署開發(fā)、單元測試和部署是否到位項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成測試工程師負(fù)責(zé)完成軟件的測試工作的情況、軟件測試工作是否到位項目經(jīng)理考核，負(fù)責(zé)軟件開發(fā)環(huán)境的搭建和系網(wǎng)絡(luò)工程師統(tǒng)部署環(huán)境的搭建的情況、環(huán)境搭建是否到位項目經(jīng)理考核，負(fù)責(zé)所有項目開發(fā)中所有文檔文檔工程師的質(zhì)量的情況、文檔質(zhì)量是否到位

六、法律道德分析

公交是一個城市流動的血脈，它承載并彰顯著一個現(xiàn)代城市的文明，它是建設(shè)城市文明最直接的體現(xiàn)，也是一個城市建設(shè)精神文明的一面大旗。一滴水見太陽,的確,一個城市的“內(nèi)功”怎樣,體現(xiàn)在人性化的細(xì)節(jié)之中;一個城市的文明程度如何,體現(xiàn)在生活的點點滴滴、市民的一舉一動中。

首先，北京市公交公司具有較強(qiáng)地調(diào)度能力，除個別外，大部分公交站沒有出現(xiàn)乘客大量滯留地現(xiàn)象，最大程度地滿足了市民地出行方便。

其次，無論是公交公司，亦或市民乘車都是井然有序、快而不亂。作為一個現(xiàn)代化地大都市，城市生活的節(jié)奏不斷加快，但這并未影響到公交公司，公交系統(tǒng)在隨著城市加快步伐

根據(jù)考勤、工作完成根據(jù)考勤、工作完成的情況、軟件的設(shè)計、的同時，最大程度的保證了公交秩序。公交公司的有力調(diào)度加上市民的高尚道德操守，正是這二者的完美結(jié)合高效地完成了城市交通運載地日常任務(wù)，可謂穩(wěn)中有快，快而有序。

第三，市民普遍認(rèn)為乘坐公交較為舒適。調(diào)查顯示，近七成市民選擇城市公交作為日常出門的首選。不少市民認(rèn)為，“無人售票、自動投幣”，給他們以莫大的信任感，是對市民道德修養(yǎng)的一種肯定，打心里舒暢。其次，公交車整潔明亮，給市民一個良好的乘車環(huán)境：再者，司機(jī)服務(wù)態(tài)度好，加上良好的硬件設(shè)施，讓市民感到乘車舒適。

這些都是這些年來城市發(fā)展在公交上的反應(yīng)，不過同時事務(wù)的兩面性要求我們?nèi)�面的看問題。在調(diào)查中，我們同樣也發(fā)現(xiàn)一些問題與不足的地方，這里著重指出幾點，需要我們特別注意：

第一，在絕大多數(shù)公交站臺上，市民在乘車時沒有排隊候車的習(xí)慣，往往在公交車還未停穩(wěn)時便一擁而上，跑到車門口上車，這種現(xiàn)象對乘客的人身安全有極大的危險性，特別是老人、小孩尤為突出。這是對自身及他人生命安全的極度不負(fù)責(zé)任的行為。雖然，可能是由于“一站多線路”導(dǎo)致公交司機(jī)難以辨認(rèn)是哪一路公交路線而不好停車接客，候車不方便，但與人身安全相比并不算是什么理由。在調(diào)查采訪中，我們發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)一部分人是希望能排隊候車的，只是礙于他人的一致行為給與的無形壓力，在“從眾”的心理下而為之的，破解之法可從“從眾”的心理狀態(tài)下手。

第二，在上下班高峰時段以及節(jié)假日、周末，部分通往市中心的線路過于飽和，擁擠不堪，嚴(yán)重影響到乘車環(huán)境。運載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行要求。

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