淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理

淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理

摘要本文通過(guò)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的違章作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行分析,闡述了機(jī)車乘務(wù)員形成違章作業(yè)的主、客觀原因,提出了加強(qiáng)安全管理的根本性措施,遏制機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)。關(guān)鍵詞安全;違章;管理;措施

中圖分類號(hào)U491.6+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1674-6708(201*)05-0047-02

安全是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構(gòu)建和諧社會(huì)”的直接體現(xiàn)。機(jī)務(wù)部門是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“火車頭”,機(jī)車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來(lái)提高機(jī)車乘務(wù)員的安全管理。1機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的特點(diǎn)1.1習(xí)慣性違章

乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒(méi)有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。1.2偶發(fā)性違章

機(jī)車乘務(wù)員相對(duì)獨(dú)立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

1.3經(jīng)驗(yàn)性違章因機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)年累月在固定的線路上行車或在固定的站場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車乘務(wù)員看見(jiàn)機(jī)車信號(hào)掉碼,就盲目對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非�！钡取６�造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。2產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對(duì)獨(dú)立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過(guò)車外對(duì)他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無(wú)人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺(jué)性。

2)相對(duì)單調(diào)的工作性質(zhì),對(duì)機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運(yùn)輸特點(diǎn)又決定了乘務(wù)員工作起來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對(duì)乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗(yàn)。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動(dòng)和磁場(chǎng)的突出問(wèn)題都無(wú)法解決,而這兩種現(xiàn)象,對(duì)人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來(lái)解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點(diǎn)不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析1.3經(jīng)驗(yàn)性違章因機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)年累月在固定的線路上行車或在固定的站場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車乘務(wù)員看見(jiàn)機(jī)車信號(hào)掉碼,就盲目對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非常”等。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。2產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對(duì)獨(dú)立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過(guò)車外對(duì)他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無(wú)人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺(jué)性。

2)相對(duì)單調(diào)的工作性質(zhì),對(duì)機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運(yùn)輸特點(diǎn)又決定了乘務(wù)員工作起來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對(duì)乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗(yàn)。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動(dòng)和磁場(chǎng)的突出問(wèn)題都無(wú)法解決,而這兩種現(xiàn)象,對(duì)人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來(lái)解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點(diǎn)不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析和考核重點(diǎn)放在了傳統(tǒng)的撞線排風(fēng)、超速排風(fēng)、操縱不當(dāng)排風(fēng)的檢索分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務(wù)員在值乘過(guò)程中為了防止放風(fēng),而盲目的進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車等經(jīng)驗(yàn)性違章。因?yàn)榉棚L(fēng)后要罰款或下崗,而進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車后一般不容易被發(fā)現(xiàn),即使發(fā)現(xiàn)處罰力度也相對(duì)較輕。而乘務(wù)員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監(jiān)控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會(huì)關(guān)系緊張或心態(tài)失衡同樣是引發(fā)違章作業(yè)不可忽視的因素。機(jī)車乘務(wù)員同樣生活在社會(huì)群體中。夫妻關(guān)系、同事關(guān)系等社會(huì)關(guān)系的緊張,甚至變化都會(huì)引起乘務(wù)員心態(tài)的變化,導(dǎo)致精神不集中,造成違章作業(yè)。特別是在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì),從事第二職業(yè)已不足為奇,其負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來(lái),從而引發(fā)違章作業(yè)的發(fā)生。3減少機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施3.1防范事故超前化

一是借助已有的數(shù)據(jù)、歷史資料、事故案例,對(duì)乘務(wù)員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對(duì)可能出現(xiàn)的各種情況,制定預(yù)案;二是建立健全信息反饋機(jī)制和重點(diǎn)隱患評(píng)估機(jī)制。及時(shí)提出有針對(duì)性的防范措施,實(shí)施重點(diǎn)車隊(duì)、重點(diǎn)人、重點(diǎn)環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。;三是提升安全管理意識(shí)。對(duì)沒(méi)有形成嚴(yán)重后果,但影響正常生產(chǎn)安全的小問(wèn)題同樣不能放過(guò),進(jìn)一步樹(shù)立“安全無(wú)小事”的意識(shí)。3.2采取措施多元化

針對(duì)機(jī)車乘務(wù)員遠(yuǎn)離單位、單獨(dú)工作的特點(diǎn),設(shè)法采取多種控制措施,把乘務(wù)員的各個(gè)作業(yè)過(guò)程盡可能的控制起來(lái)。一是“物控”,通過(guò)使用先進(jìn)的、實(shí)效性強(qiáng)的安全設(shè)備、設(shè)施來(lái)監(jiān)控乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),不斷強(qiáng)化監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸系統(tǒng)的投入和有效使用。全面樹(shù)立以“設(shè)備保安全、以設(shè)備保生產(chǎn)”的觀念;二是“互控”,發(fā)揮一組乘務(wù)員雙方互相監(jiān)控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,針對(duì)近年來(lái)乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀,對(duì)安全重點(diǎn)對(duì)象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實(shí)現(xiàn)了有效的控制。3.3信息管理閉環(huán)化

通過(guò)安全信息閉環(huán)管理,解決落實(shí)效率不高的問(wèn)題。一是建立安全問(wèn)題題庫(kù),將檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題分層、分類錄入題庫(kù),實(shí)現(xiàn)段、車間共享,分級(jí)分責(zé)抓分析、抓整治、抓落實(shí);二是對(duì)每月反映的問(wèn)題,以“陽(yáng)光行政”的形式督辦落實(shí)。使各類問(wèn)題有效整改落實(shí),提高安全管理效率。

3.4激勵(lì)措施實(shí)效化

建立有效的激勵(lì)機(jī)制,充分發(fā)揮每位職工的主觀能動(dòng)性。一是要樹(shù)立典型激勵(lì),利用正反兩方面典型激勵(lì)職工,正面典型采取表彰、獎(jiǎng)勵(lì)等手段,宏揚(yáng)正氣,反面典型采取通報(bào)處理、鞭策本人,警示他人;二是達(dá)標(biāo)競(jìng)賽激勵(lì),開(kāi)展形式多樣的競(jìng)賽活動(dòng),使職工形成比、學(xué)、趕、超的高潮,例如神華大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,多年來(lái)采用“安全百趟”的激勵(lì)機(jī)制,即對(duì)沒(méi)有造成違章作業(yè)的乘務(wù)員,達(dá)到一百趟進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)并實(shí)行累加,成績(jī)?cè)礁擢?jiǎng)勵(lì)越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。通過(guò)安全管理,制定合理的管理措施,強(qiáng)化各項(xiàng)安全管理制度,全面提高機(jī)車乘務(wù)員的安全素養(yǎng),讓機(jī)車乘務(wù)員在潛意識(shí)中自覺(jué)形成保安全意識(shí),這是提升機(jī)車乘務(wù)員安全管理的根本途徑。

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淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一條大動(dòng)脈，

也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬(wàn)萬(wàn)旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運(yùn)行狀況關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家的聲譽(yù),有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時(shí)更對(duì)旅客的服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。機(jī)車乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車,牽引列車的工作,這一特性決定了機(jī)車乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車安全。對(duì)行車安全負(fù)有重要的管理責(zé)任，機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設(shè)備不斷更新：從最早的蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車到電力機(jī)車再到現(xiàn)在的動(dòng)車組。新的設(shè)備、新的車型、新的駕駛理念,設(shè)備的更新對(duì)我們機(jī)車乘務(wù)員有著很大的沖擊。一、新形勢(shì)下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作及原因分析（一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化

1.實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路、輪乘制，使機(jī)車運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過(guò)采取雙班單司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換班作業(yè)，中間沒(méi)有站停，比較長(zhǎng)的機(jī)車交路已達(dá)到近千公里。由于采取“長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機(jī)車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時(shí)故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對(duì)機(jī)車乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的這種變化呢？我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)機(jī)班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的安全作業(yè)意識(shí)。乘務(wù)員換班方式由柴油機(jī)車和電力機(jī)車的每一乘務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機(jī)、副司機(jī)各一人），動(dòng)車組則只設(shè)司機(jī)一人，動(dòng)車組設(shè)有司機(jī)警醒裝置。而以往的蒸汽機(jī)車一般每班三人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時(shí)，到外段后立即折返；交路長(zhǎng)時(shí)，在中途站換班，有時(shí)要換班數(shù)次，接力運(yùn)行。2.運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴(kuò)大了，可以對(duì)更多的機(jī)車和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動(dòng)能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。由于精簡(jiǎn)了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。3.設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升

機(jī)車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級(jí)，這種先進(jìn)設(shè)備對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用更加精確和熟練。通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過(guò)錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過(guò)程中乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)�？梢哉f(shuō)，機(jī)車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一種手段，如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對(duì)乘務(wù)員指導(dǎo)的針對(duì)性和時(shí)效性，對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)用來(lái)說(shuō)非常重要。（二）、完善參與民主管理，不斷推進(jìn)民主

堅(jiān)持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車間組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個(gè)維護(hù)”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅(jiān)持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進(jìn)企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。

首先、堅(jiān)持職工代表制度。按照“擴(kuò)大民主、完善制度、健全機(jī)制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機(jī)制。切實(shí)加強(qiáng)日常民主管理，強(qiáng)化推進(jìn)車間民主管理，加強(qiáng)班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開(kāi)車間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問(wèn)題入手，重點(diǎn)抓好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)、關(guān)系職工切身利益的問(wèn)題。設(shè)立事務(wù)公開(kāi)欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。（三）、以鍛造先進(jìn)文化為目標(biāo)，深入推進(jìn)“火車頭企業(yè)先進(jìn)文化建設(shè)工程”建設(shè)先進(jìn)文化是維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重要體現(xiàn)。各級(jí)工會(huì)組織要協(xié)助黨政努力開(kāi)創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動(dòng)，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設(shè)的新局面。

首先、深入開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”、“講文明、樹(shù)新風(fēng)、爭(zhēng)做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動(dòng)，制定創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、知識(shí)型職工的具體標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)型組織基本理論、基本知識(shí)的學(xué)習(xí)、宣傳，引導(dǎo)職工樹(shù)立“終身學(xué)習(xí)、全過(guò)程學(xué)習(xí)”、“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”等新理念。深入開(kāi)展職工讀書(shū)自學(xué)活動(dòng)，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)成才的具體辦法和措施。重點(diǎn)抓好試點(diǎn)車間、班組的活動(dòng)開(kāi)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)創(chuàng)爭(zhēng)活動(dòng)的全面實(shí)施，并認(rèn)真做好各類先進(jìn)選拔、表彰、宣傳報(bào)道工作。

其次、開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)，著力打造職工文化。圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅(jiān)持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范發(fā)展各類興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開(kāi)展全民健身活動(dòng)，堅(jiān)持把提高職工身體素質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，把重心放到車間、班組，同時(shí)廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛(ài)生命、科學(xué)健身、健康生活的新風(fēng)尚。堅(jiān)持月有小活動(dòng)，季有大活動(dòng)，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國(guó)慶”系列活動(dòng)、籃球、乒乓球等各種文體活動(dòng)，著力打造充滿生機(jī)與魅力的職工文化。（四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)

從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)，確保機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定。

結(jié)合安全大檢查、大整治活動(dòng)平穩(wěn)、有序的展開(kāi)，機(jī)車乘務(wù)員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進(jìn)行了一次全面調(diào)查分析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對(duì)性地加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。同時(shí)，以開(kāi)展送溫暖、送關(guān)懷、送問(wèn)候活動(dòng)為載體，隨時(shí)檢查和修理機(jī)車乘務(wù)員候班室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)困難的職工給予各種形式的補(bǔ)助和幫助，特別是對(duì)因家庭生活困難、子女上學(xué)難的困難職工要發(fā)揚(yáng)“陽(yáng)光、星光、月光”的互助活動(dòng)為職工送上補(bǔ)助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并對(duì)其他職工形成了激勵(lì)效應(yīng)；對(duì)有各種思想問(wèn)題的職工指派專人進(jìn)行包保做好轉(zhuǎn)化工作。

在管理上，對(duì)發(fā)現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員配班上不合理的機(jī)班，以及在技術(shù)、年齡、思想等方面確實(shí)不適應(yīng)機(jī)車乘務(wù)崗位要求的職工，及時(shí)采取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機(jī)車出庫(kù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。對(duì)機(jī)車乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機(jī)車運(yùn)行中打盹睡覺(jué)等問(wèn)題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問(wèn)題，嚴(yán)格按照規(guī)定嚴(yán)肅處理，并予以通報(bào)。

二、機(jī)車乘務(wù)員安全預(yù)想工作的重要性

加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳�命線，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

（一）、“安全第一，預(yù)防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想不得動(dòng)搖，特別是機(jī)務(wù)運(yùn)用，要從預(yù)想開(kāi)始，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)想和預(yù)案制定，對(duì)保證行車安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無(wú)患運(yùn)用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)。預(yù)防為主，就是說(shuō)把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危

險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具體來(lái)說(shuō)“預(yù)防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)想，并根據(jù)預(yù)想的情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對(duì)于常年奔馳在鐵路線上的機(jī)車乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，那更是保證行車安全的一道屏障。機(jī)車乘務(wù)員在出乘前預(yù)想工作做的好壞，會(huì)直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開(kāi)車前想到了，機(jī)車乘務(wù)員就會(huì)去考慮這些問(wèn)題，不會(huì)的不明白的就會(huì)去咨詢別人或查找資料，就會(huì)避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問(wèn)題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到途中可能會(huì)下雨，就會(huì)提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施工，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)，就會(huì)避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問(wèn)題。所以機(jī)車乘務(wù)員在出乘前的預(yù)想工作是志關(guān)重要。在乘務(wù)員的實(shí)際工作中，要用安全預(yù)想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預(yù)想對(duì)安全生產(chǎn)的重要性。從預(yù)想方面對(duì)待安全生產(chǎn),要始終保持著如履薄冰的高度警覺(jué)，將這種感覺(jué)以各種方式傳遞給每名機(jī)車乘務(wù)員，營(yíng)造出安全無(wú)小事的工作氛圍，鼓勵(lì)機(jī)車乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預(yù)想習(xí)慣。

（二）、要用安全預(yù)想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安全預(yù)案，建立完善科學(xué)的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認(rèn)真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預(yù)想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實(shí)際的工作中從一點(diǎn)一滴做起，逐步養(yǎng)成上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)話，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣。所以要健全完善安全預(yù)想機(jī)制，要在制度上保證安全預(yù)想管理。才能真正把安全預(yù)想工作做到實(shí)處，從而確保行車安全。在作業(yè)前，開(kāi)展安全預(yù)想，落實(shí)安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預(yù)想活動(dòng)中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對(duì)性地開(kāi)展安全預(yù)想的少。因此，提高對(duì)安全預(yù)想活動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，一絲不茍地開(kāi)展好安全預(yù)想活動(dòng)，不折不扣地落實(shí)好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)

生上動(dòng)腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架子”，真正做到防患于未然。

三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(zhǎng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。（一）、班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀能動(dòng)性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。

（二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長(zhǎng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長(zhǎng)在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，職工的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩�而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理體制，才能樹(shù)立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運(yùn)輸生

產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關(guān)重要。四、提高旅客列車的平穩(wěn)操縱

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服務(wù)已成為保證鐵路營(yíng)銷的重要組成部分，客車快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機(jī)車乘務(wù)員列車操縱提出了更新、更高的要求。在實(shí)踐中，我們要通過(guò)堅(jiān)持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅(jiān)持在實(shí)踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進(jìn)旅客列車平穩(wěn)操縱水平的與時(shí)俱進(jìn)，使旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸環(huán)境基本形成。

（一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法

首先要對(duì)所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路情況進(jìn)行實(shí)地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。并要下發(fā)到每名運(yùn)用干部和機(jī)班手中。

（1）“穩(wěn)”就是起車穩(wěn)。要求列車起動(dòng)時(shí)主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵(lì)磁電流的平穩(wěn)起動(dòng)電阻限制起動(dòng)電流，待車鉤拉伸開(kāi)后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車鉤再加速，電流過(guò)大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度�！�

（2）“快”就是加速快。當(dāng)列車車鉤拉抻平穩(wěn)起動(dòng)后，在線路限制速度允許的情況下，要在短時(shí)間內(nèi)提高牽引力，達(dá)到理想的速度，經(jīng)濟(jì)合理地使用手柄，保證列車正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

（3）“定”就是進(jìn)站停車時(shí)定下閘地點(diǎn)、定速度、定初減壓量。列車在運(yùn)行中時(shí)常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避免。經(jīng)過(guò)調(diào)查摸索，建議列車速度在80Km/h以上時(shí)，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時(shí)，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車不易產(chǎn)生沖動(dòng)。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點(diǎn)二，單閥稍起為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩解地點(diǎn)看準(zhǔn)確，均勻降速長(zhǎng)距離�！边M(jìn)站停時(shí)，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號(hào)機(jī)顯示的距離，作為下閘點(diǎn)。此時(shí)地點(diǎn)不變，列車速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車停車既平穩(wěn)，又能達(dá)到規(guī)定停車位置。追加減壓時(shí)，減壓次數(shù)不超過(guò)二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風(fēng)后進(jìn)行，否則仍會(huì)使列車產(chǎn)生沖動(dòng)。因此建議二次追加以不超過(guò)初減壓量的二分之一為宜。

（4）“緩”就是列車先制動(dòng)、機(jī)車緩上閘。機(jī)車緩上閘的目的是為了盡量使車輛與機(jī)車同步產(chǎn)生制動(dòng)，辦法是制動(dòng)時(shí)先將機(jī)車單閥置單緩位3至4s促使工作風(fēng)缸壓力降低40KPa，再移自閥制動(dòng)，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機(jī)車緩上閘而與車輛同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣就可以使列車初減時(shí)避免沖動(dòng)。（5）“長(zhǎng)”就是延長(zhǎng)列車制動(dòng)距離。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間反復(fù)調(diào)查論證，可以看出旅客列車平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長(zhǎng)距離制動(dòng)，特別是大編組的旅客列車，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機(jī)車少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長(zhǎng)距離制動(dòng)停車與“短平快”停車做具體比較，結(jié)果在列車運(yùn)行時(shí)刻上沒(méi)有太大的影響。速度在70Km/h時(shí)，長(zhǎng)距離制動(dòng)比“短平快”制動(dòng)多運(yùn)行3ｓ左右，速度在80Km/h時(shí)，多運(yùn)行8ｓ左右，而長(zhǎng)距離制動(dòng)降速均勻，列車平穩(wěn)，停車準(zhǔn)確。

2.科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容

為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，我們要組織對(duì)《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初次減壓量、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動(dòng)。可以說(shuō)，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。（二）、科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容為了給機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，要組織對(duì)《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車沖動(dòng)�？梢哉f(shuō)，便攜卡為機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。五、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實(shí)行IC卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查

（一）、加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員值乘休息的措施和要求。

措施制定和要求從表面上看起來(lái)有些“管得寬、管得嚴(yán)、管得細(xì)”，細(xì)細(xì)一想，凝聚了機(jī)車乘務(wù)員家屬對(duì)機(jī)車乘務(wù)員平安歸來(lái)的殷切期望。遵守有關(guān)待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習(xí)慣，覺(jué)得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產(chǎn)、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來(lái)想一想，也許就會(huì)更加自覺(jué)一點(diǎn)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)成為習(xí)慣，習(xí)慣就會(huì)轉(zhuǎn)化成為自覺(jué)的行為。機(jī)車乘務(wù)員跑車是需要精力的，人的精力是需要儲(chǔ)備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車司機(jī)值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能做到遵章守紀(jì)，不簡(jiǎn)化作業(yè)；精力充沛，才能做到車動(dòng)集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車問(wèn)題。如果休息不好，行車途中昏昏欲睡，簡(jiǎn)化作業(yè)成為必然，一旦在關(guān)鍵時(shí)刻打盹或者睡著了，行車事故就會(huì)一觸即發(fā)，其必然結(jié)果就只有挽不回的損失，說(shuō)不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)說(shuō)明，保證機(jī)車乘務(wù)員休息，就是保安全、保工作、

保家人、保家庭。（二）機(jī)車乘務(wù)員的工作性質(zhì)特殊、責(zé)任重大、崗位獨(dú)特。出乘前充分休息，是這個(gè)崗位的必然要求。當(dāng)前正是鞏固全路第六次大面積提速調(diào)圖成果的關(guān)鍵時(shí)期，也是機(jī)務(wù)系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機(jī)車乘務(wù)員和家人的幸福，為了高速行駛的列車上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標(biāo)，機(jī)車乘務(wù)人員把出乘前休息當(dāng)做自覺(jué)行動(dòng)，自我約束，確保精力充沛地?fù)?dān)當(dāng)每一趟列車的牽引任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運(yùn)輸安全難以保障。

“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，安全是鐵路的生命線、家

庭的幸福線、個(gè)人的前途線，管理的宗旨離不開(kāi)“安全”兩字。它不僅直接影響著一個(gè)企業(yè)的未來(lái)，還是時(shí)代不斷進(jìn)步的墊基石。只有會(huì)管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個(gè)企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。

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