公交車司機(jī)深度訪談結(jié)果的分析233
公交車司機(jī)深度訪談結(jié)果的分析
廣州
通過對(duì)公交車司機(jī)的訪談，公交車司機(jī)認(rèn)為現(xiàn)在廣州的公交車大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對(duì)大氣的污染還是比較厲害的，特別是氮氧化合物的排放，情況不容樂觀。同時(shí)也從司機(jī)的視角指出了新能源公交車技術(shù)和成本的問題，他認(rèn)為新能源公交車成本過高往往令消費(fèi)者不能接受，政府需要加以補(bǔ)助。如果像是使用天然氣的汽車，加氣就非常不方便了，因?yàn)橄鄳?yīng)的加氣站配套未能跟上，而比較理想的電池車的確環(huán)保但不耐用，電池用不到一年就得換，而且電池單價(jià)很高，所以，他建議政府要先試行，再逐步推廣。
從訪談中總結(jié)得出：公交車司機(jī)以自己的親身感受認(rèn)為現(xiàn)有LPG公交車的排放污染情況是不容樂觀的，特別是氮氧化合物的排放，對(duì)大氣的污染比較嚴(yán)重。在推廣新能源公交車上，他同時(shí)也指出了技術(shù)和成本的問題，建議政府應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)助并逐步試行推廣。
襄樊對(duì)純電動(dòng)車司機(jī)及相關(guān)人員深度訪談概況
通過對(duì)司機(jī)的訪談，201*年東風(fēng)旅行車將搭載南車時(shí)代系統(tǒng)的純電動(dòng)公交樣車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)較為穩(wěn)定。為了帶動(dòng)襄樊電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，襄樊市政府指定整車制造商使用本地企業(yè)襄樊特種電機(jī)有限公司生產(chǎn)的交流異步電機(jī)和襄樊宇清電動(dòng)汽車有限公司生產(chǎn)的電機(jī)控制器，但是運(yùn)營(yíng)故障率明顯提高，201*年投放的10臺(tái)車電機(jī)控制器由于故障過多，廠家不得已在車輛運(yùn)行2個(gè)月將電機(jī)控制器全部更換。
由于車輛維護(hù)困難且東風(fēng)旅行車公司也沒有固定的售后人員在示范基地，一旦出現(xiàn)在問題東風(fēng)旅行車公司又無法及時(shí)來人處理導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間趴在路上等待，甚至需要用拖車拖至該公司處理，給示范運(yùn)營(yíng)公司帶來很多麻煩，非�？释噺S家能對(duì)示范運(yùn)行的維修工人進(jìn)行培訓(xùn)。此外示范運(yùn)營(yíng)公司對(duì)于車輛的做工和設(shè)計(jì)也有比較多的怨言。但當(dāng)?shù)卣�是相當(dāng)支持純電動(dòng)的發(fā)展，將此示范線作為襄樊的名片，經(jīng)常被參觀和接送重要來賓，當(dāng)?shù)鼐用褚舱J(rèn)同純電動(dòng)的舒適度和本地制造，并以此為傲。
從訪談中總結(jié)得出：襄樊市推廣城市新能源車是依據(jù)其較為完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，政府為了推動(dòng)其本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，采取政府指定配置訂單的舉措。但是，通過了解到一個(gè)星期的運(yùn)營(yíng)下來，21臺(tái)純電動(dòng)公交車的毛利潤(rùn)是1萬元左右，平均每天每臺(tái)車的收入是60元左右。目前為止，每臺(tái)車充電所花費(fèi)的電費(fèi)，都一直欠著國(guó)家電網(wǎng)。很明顯襄樊市的純電動(dòng)客車在一定程度上帶有政府政績(jī)工程的色彩。武漢
武漢使用的油電混合動(dòng)力公交車為并聯(lián)式（類似于我們的6102PHEV），油耗大約為27.8L/100km(未使用空調(diào)),使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋰電池進(jìn)行動(dòng)力回收和釋放。但是，通過司機(jī)反映整車動(dòng)力不足，特別是爬坡能力較差，很明顯一個(gè)例子就是在武漢二橋無混合動(dòng)力公交車運(yùn)行。
同時(shí)，部分司機(jī)向我們抱怨：混合動(dòng)力客車的技術(shù)還亟需提升，部分車輛的電機(jī)副軸幾個(gè)月內(nèi)連續(xù)幾次損壞，導(dǎo)致客車需要返廠，造成了出勤率的降低，所以部分司機(jī)會(huì)關(guān)閉混合模式而使用傳統(tǒng)模式運(yùn)行。
從訪談中總結(jié)得出：武漢的油電混合動(dòng)力客車并不怎么受公交司機(jī)的歡迎，無論是在故障率還是在節(jié)油率方面都存在一定問題。特別是在故障率上，令公交司機(jī)最為頭疼，在武漢這樣擁擠的城市完成出勤率本來是一件較為困難的事情，但是經(jīng)常出故障，導(dǎo)致出勤率無法完成。
至于節(jié)油率方面，更是令部分司機(jī)較為無奈,他們反映有時(shí)候，使用傳統(tǒng)模式比混合模式的油耗更省油。所以，整個(gè)由東風(fēng)揚(yáng)子江代工生產(chǎn)的東風(fēng)油電混合動(dòng)力客車無論是在系統(tǒng)還是在整車方面，都需要亟待提升。由此聯(lián)想到公交公司一直沒有提取東風(fēng)揚(yáng)子江停車坪上停放的100多臺(tái)東風(fēng)油電混合動(dòng)力客車，這將也進(jìn)一步說明了由東風(fēng)揚(yáng)子江客車生產(chǎn)的東風(fēng)油電混合動(dòng)力客車的整車水平。深圳
深圳使用的油電混合動(dòng)力客車主要是并聯(lián)式混合動(dòng)力（plug-in），目前有730輛左右混合動(dòng)力公交大巴，已開通新能源公交線路30余條，全部由五洲龍客車提供。在我們與公交司機(jī)的交流當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際工作中的節(jié)油率遠(yuǎn)小于
其官方公布的30%，大概在10%左右。其中在12路公交的房司機(jī)說他這個(gè)星期已經(jīng)虧油130多元，當(dāng)然與其運(yùn)營(yíng)的工況和司機(jī)的操作有關(guān)。
通過部分司機(jī)和我們的實(shí)際跟車了解到這個(gè)混合動(dòng)力客車操作便捷，給司機(jī)減輕了工作強(qiáng)度，乘坐舒適，換擋平順，進(jìn)站、起步采用電動(dòng)模式，能省油10%左右。但是故障頻繁，在320線路上的李司機(jī)抱怨道：“小毛病實(shí)在太多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普通公交車，有的車需要天天維修。到現(xiàn)在已經(jīng)有兩輛車返廠維修，幾個(gè)星期了還沒有修好；有3輛車的變速器出現(xiàn)了較大故障。此外，還有一些車也經(jīng)常發(fā)生故障�！�
從訪談中總結(jié)得出：因?yàn)樯钲谑褂玫挠碗娀旌现饕峭獠迨降牟⒙?lián)混合動(dòng)力，客車在充電是一件麻煩事情，所以影響了深圳混合動(dòng)力客車的投放數(shù)量。當(dāng)然，深圳的五洲龍客車生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力客車整體而言是公交司機(jī)是較為滿意的，因?yàn)樗褂玫氖茿TM的變速器，大大的降低了司機(jī)的工作量。但是由于在技術(shù)方面的不成熟，故障率較高，導(dǎo)致了出勤率降低，與此同時(shí)增加了車輛的維護(hù)成本，從經(jīng)濟(jì)角度而言對(duì)公交公司是不利的。
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廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)契機(jī)推廣新能源公交車調(diào)研報(bào)告
目錄
摘要...............................................................3
1.從市場(chǎng)及政策看推廣新能源公交車的大環(huán)境............................51.1新能源汽車的市場(chǎng)潛力..........................................51.2國(guó)家政策支持發(fā)展新能源汽車....................................61.3廣州制定新能源汽車的相關(guān)政策..................................91.4總結(jié)分析.....................................................102.廣州BRT有利于新能源公交的推廣...................................10
2.1廣州BRT與新能源公交車的推廣................................102.2廣州BRT特點(diǎn)與新能源公交車的推廣..............................112.3廣州BRT站點(diǎn)與新能源公交車的推廣.............................122.4廣州BRT線路與新能源公交車的推廣.............................122.5總結(jié)分析.....................................................123.廣州LPG公交車與新能源公交車對(duì)比.................................133.1廣州現(xiàn)有LPG公交車的弊端.....................................133.2廣州新能源汽車試用表現(xiàn)好.....................................143.3民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG......................................153.4排放污染對(duì)比分析.............................................153.5總結(jié)分析.....................................................194.新能源公交車技術(shù)成熟度分析.......................................204.1國(guó)內(nèi)外新能源汽車技術(shù)分析.....................................204.2中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì).................................224.3總結(jié)分析.....................................................225.汽車企業(yè)與廣州政府的合作情況分析.................................235.1雙贏合作，共同推動(dòng)新能源公車發(fā)展..............................235.2加大合作力度，把握契機(jī)........................................24
1-5.3總結(jié)分析.....................................................246.亞運(yùn)推廣新能源公交車的時(shí)機(jī)性分析.................................246.1有關(guān)政策強(qiáng)調(diào)亞運(yùn)推廣新能源公交車.............................246.2技術(shù)與亞運(yùn)環(huán)保性利于新能源公交車的推廣.......................256.3BRT的推廣與車企的支持有利于亞運(yùn)期間新能源公交車的推廣........256.4總結(jié)分析.....................................................267.廣州市民關(guān)于推廣新能源公交調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)分析.....................267.1廣州市民對(duì)廣州現(xiàn)有公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計(jì)....................267.2廣州市民對(duì)是否應(yīng)該改善現(xiàn)有公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)..................277.3廣州市民認(rèn)為L(zhǎng)PG公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計(jì)......................287.4廣州市民認(rèn)為廣州應(yīng)該使用LPG公交車還是新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)297.5廣州市民認(rèn)為新能源公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計(jì)....................307.6廣州市民是否支持廣州市政府應(yīng)該在亞運(yùn)期間推廣新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)...............................................................317.7總結(jié)分析....................................................328.汽車專家及廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車深度訪談的分析............338.1汽車專家深度訪談結(jié)果的分析..................................338.2公交車司機(jī)深度訪談結(jié)果的分析................................338.3學(xué)生與普通市民深度訪談結(jié)果的分析............................349.總結(jié)與建議.......................................................349.1從政策方面分析..............................................349.2從廣州推廣的加強(qiáng)道路交通的BRT方面分析......................359.3從污染排放方面分析..........................................359.4從新能源公交車的技術(shù)方面分析................................359.5從汽車企業(yè)與政府的合作推廣新能源公交車方面分析..............369.6從亞運(yùn)會(huì)新能源公交推廣方面分析..............................36
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廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)契機(jī)推廣新能源公交車調(diào)研報(bào)告
作者:王東林，黃淼鑫，李榮，王昭璇，何志恒，司徒遠(yuǎn)亮，林澤君
指導(dǎo)老師：吳偉斌
（華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，工程學(xué)院，車輛工程系，廣州，510642）
摘要：廣州市是全國(guó)舉足輕重的工業(yè)大城市，廣州市民有理由相信在新舊公交更替的大潮中，尤其是時(shí)值廣州亞運(yùn)前夕，廣州有必要，有條件，有能力，有信心開拓自己的新能源公交之路，為將來新能源汽車普及打下基礎(chǔ)。我們以調(diào)查報(bào)告的形式分別從8個(gè)方面對(duì)廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)會(huì)契機(jī)推廣新能源公交車進(jìn)行調(diào)查分析：1、通過對(duì)國(guó)家，廣州市政府關(guān)于推廣新能源公交車的政策的調(diào)查研究，對(duì)推廣新能源公交車的政策性分析。2、通過對(duì)廣州市BRT道路交通的調(diào)查研究，對(duì)新能源公交車的推廣可行性分析。3、通過對(duì)傳統(tǒng)燃油公交車排放污染情況調(diào)查，新能源公交車綠色環(huán)保情況調(diào)查，對(duì)新能源公交車節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境情況的分析。4、通過對(duì)新能源公交車的技術(shù)的調(diào)查研究，對(duì)新能源公交車技術(shù)發(fā)展性的分析。5、通過對(duì)廣州市政府與汽車企業(yè)推廣新能源公交車的合作情況的調(diào)查研究分析。6、通過對(duì)亞運(yùn)會(huì)推廣新能源公交車情況的調(diào)查研究，對(duì)新能源公交車亞運(yùn)推廣時(shí)機(jī)性的分析。7、通過對(duì)廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車的調(diào)查問卷的總結(jié)分析。8、通過對(duì)汽車專家及廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車深度訪談的分析。得出結(jié)論：廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)會(huì)契機(jī)推廣新能源公交車。
關(guān)鍵詞：廣州，新能源，公交車，亞運(yùn)會(huì)，節(jié)能減排
Abstract:Asoneoftheveryimportantindustrialcitiesamongthewholenation,Guangzhouconvinceditsresidentsthatinthetideofreplacingofthetransportation,especiallyinatimewhentheAsianGamesisgoingtoheldinthiscity,itcan,itshould,itwill,itmustdevelopitsowntransportationwithnewenergy,layingthefoundationforthepopularityofnewenergyvehicles.WeresearchtheissuethatwhethertheGuangzhoumunicipalgovernmentshouldmakeuseoftheAsianGamestopromotethenewenergybusfromeightaspects:
3-1.TheresearchesbystateandtheGuangzhoumunicipalgovernmenthadapolicyanalysisonpromotionofnewenergybuses;2.TheresearchabouttheGuangzhouBRTroadtrafficsystemhadafeasibilityanalysisonpromotionofnewenergybus;3.Theresearchaboutthemasspollutionoftraditionalfuelbusesandenvironmentfriendlyofnewenergybuseshadananalysisonthehowwillthenewenergybusprotecttheenvironmentbyenergy-savingandemission-reduction;4.Theresearchaboutthetechniqueofnewenergybuseshadadevelopmentalanalysisonnewenergybuses;5.TheresearchaboutthecooperationbetweenGuangzhoumunicipalgovernmentandbuscompaniespromotedtheanalysis.6.TheresearchaboutthenewenergybuseshadanopportunityanalysisonthepromotionduringtheAsianGames;7.ThequestionnairesabouttheattitudesoftheGuangzhoucitizenstowardsthepromotionofnewenergybusesprovidedtheanalysistotheresearch;8.Thedeepinterviewsofautomotiveexpertsandcitizensaboutthepromotionofnewenergybusesprovidedtheanalysistotheresearch.TheconclusioncomeoutthatGuangzhoushouldmakeuseoftheAsianGamestopromotethenewenergybuses.
Keyword：Guangzhou，Newenergy，PublicTransplant，TheAsianGames，Energysavingandemissionreduction
4-1.從市場(chǎng)及政策看推廣新能源公交車的大環(huán)境1.1新能源汽車的市場(chǎng)潛力
圖1201*-201*年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)
從圖1得出：
從201*年新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，公交領(lǐng)域和公務(wù)用車市場(chǎng)銷售額增長(zhǎng)迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：
1、首先，這是由于新能源客車車型很多，占新能源已準(zhǔn)入車型的72.7%，市場(chǎng)選擇余地大。
2、新能源汽車在城市工況下節(jié)油較為明顯，在城市工況下的城市工作的公共交通車輛是新能源汽車最適合的應(yīng)用市場(chǎng)。
3、國(guó)家的指示也對(duì)新能源汽車在公共交通領(lǐng)域起到助推作用，新能源汽車在公共交通的應(yīng)用，將得到國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)助，刺激了大小城市對(duì)新能源汽車的購(gòu)買，從而使得國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)助政策的受惠領(lǐng)域更廣，符合國(guó)家補(bǔ)貼政策制定的初衷
4、隨著國(guó)家對(duì)公共交通領(lǐng)域新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼的落實(shí)，未來幾年，公交市場(chǎng)將快速發(fā)展，從而推動(dòng)新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
5-
1.2國(guó)家政策支持發(fā)展新能源汽車
圖2我國(guó)汽車節(jié)能與新能源發(fā)展綜合目標(biāo)
圖2分析得：
1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車輛的產(chǎn)量會(huì)越來越多，燃油的消耗量也會(huì)不斷增長(zhǎng)，然而全球的燃油儲(chǔ)量畢竟有限，在一定程度上，又會(huì)制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；
2、從201*年到2020年，隨著新能源的大力開發(fā)和新能源汽車技術(shù)的提高，新能源的在汽車燃料會(huì)迅速占據(jù)很大的一個(gè)比例
3、新能源公交必然會(huì)成為國(guó)家鼓勵(lì)新能源動(dòng)力的一個(gè)示范，而且推廣的規(guī)模將會(huì)逐漸擴(kuò)大，帶動(dòng)其他車種的發(fā)展，逐步替代傳統(tǒng)汽車的能源模式。
6-
圖3中國(guó)新能源汽車相關(guān)政策
圖3中分析得：
1、從201*年8月：《關(guān)于開展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動(dòng)的通知》到201*年11月：《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施，再到201*年1月：《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》；201*年2月：《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》；201*年6月：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，此外還有《可再生能源法》、《節(jié)約能源法》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(201*～2020年)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政策，以及國(guó)家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國(guó)新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。
2、為確保國(guó)家節(jié)能減排的政策的順利實(shí)施，國(guó)務(wù)院總理在201*年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車技術(shù)”的重要部署。經(jīng)過一年的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國(guó)務(wù)院總理又在201*年政府工作報(bào)告中對(duì)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號(hào)為中國(guó)汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時(shí)也為我國(guó)汽車行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。
7-3、201*年3月20日，中國(guó)正式了公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。規(guī)劃目標(biāo)包括：建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到201*年，形成50萬輛純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
4、政策措施有：?jiǎn)?dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；縣級(jí)以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。
5、地方政府也積極響應(yīng)配合國(guó)家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。201*年北京市出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來啟動(dòng)“綠標(biāo)”公交車隊(duì)計(jì)劃，未來預(yù)計(jì)購(gòu)買1000輛新能源車。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，并將于201*年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。是機(jī)會(huì)也意味著挑戰(zhàn)，中國(guó)各個(gè)大城市應(yīng)抓住這次契機(jī)，堅(jiān)定不移地加快新能源汽車的發(fā)展步伐。
圖4新能源汽車產(chǎn)業(yè)化三步走戰(zhàn)略
8-
圖4分析得：
1、中國(guó)計(jì)劃從201*年初步在我國(guó)的大城市中的公共服務(wù)領(lǐng)域各種車型，尤其是公交，做示范；接著再到201*年，即今年，在第一步的基礎(chǔ)上，將新能源汽車細(xì)化廣化，細(xì)化即指從原先的單一車型推廣到各種車型，并采取各種鼓勵(lì)措施，積極引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源轎車，廣化即指從地域上擴(kuò)寬，逐漸將新能源汽車開到全中國(guó)；最后，則是從201*年開始，發(fā)展更多的新型能源的汽車，豐富汽車的能源模式，使新能源汽車更加多樣化。
2、201*年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合在京召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”，對(duì)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作進(jìn)行了部署，不但進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼的城市，而且確定了每輛新能源車的補(bǔ)貼金額。會(huì)議決定，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。而北京奧運(yùn)會(huì)示范項(xiàng)目中的新能源車使用在了公共交通領(lǐng)域，并且運(yùn)行非常成功，其示范項(xiàng)目的成功推動(dòng)了新能源客車在公共交通領(lǐng)域的興起和推廣。
1.3廣州制定的關(guān)于新能源汽車的政策
廣州積極制定了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(201*-2020)》，其指出要以十大工程為抓手，加快廣州“新能源城市”的建設(shè)步伐。
1、綠色亞運(yùn)城工程，強(qiáng)調(diào)要充分利用201*年廣州市承辦第16屆亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)，打造一批利用新能源的標(biāo)志性工程，如新能源公交等，向全社會(huì)宣傳和展示嶄新的用能理念，作為我市節(jié)能與新能源利用的綜合示范區(qū)。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈工程；指出要抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，充分依托現(xiàn)有汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，以自主創(chuàng)新為核心，加快推進(jìn)以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年，將廣州建設(shè)成為技術(shù)水平領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整和品牌效應(yīng)明顯的世界級(jí)新能源汽車研發(fā)中心和制造基地。力爭(zhēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到產(chǎn)值2400億元
9-3、新能源公交工程；強(qiáng)調(diào)要加快部署混合動(dòng)力汽車應(yīng)用示范，到201*年，在亞運(yùn)會(huì)期間開辟1-2條新能源公交專線，到2020年，在公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的較大規(guī)模應(yīng)用。
1.4總結(jié)分析
1、從廣州政府政策與國(guó)家政策間的對(duì)比，可以看出廣州政府制定的政策尚不齊全，實(shí)施力度及資金投入都相當(dāng)有限。
2、廣州與其他城市相比，廣州明顯在政策上落后于其他城市，相應(yīng)地，在新能源汽車的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐。
3、從實(shí)際上看，廣州目前新能源汽車數(shù)量也少，但作為全國(guó)第一大汽車工業(yè)城市，廣州有著雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，作為在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值一直穩(wěn)居全國(guó)第三并被建設(shè)部列為我國(guó)著力建設(shè)的5個(gè)國(guó)際性城市的大都市，廣州的資金條件之強(qiáng)大是無可否認(rèn)的。
4、數(shù)量少，我們可以創(chuàng)造數(shù)量，政策不齊全，我們加強(qiáng)政策的實(shí)施，讓全市民一起參與進(jìn)來，共同努力。這樣，相信在不久的將來，憑借廣州得天獨(dú)厚的地理位置，完善的政策，以及全民的積極參與，定能將廣州的新能源汽車事業(yè)發(fā)展，做大，且成為我國(guó)新能源汽車大都市，到那時(shí)，廣州獲得的不僅是國(guó)內(nèi)的好評(píng)，更多會(huì)是國(guó)外人民的贊賞和向往。
2．廣州BRT有利于新能源公車的推廣2.1．廣州BRT與新能源公交車的推廣
1、廣州市期待已久的BRT公交快線系統(tǒng)試驗(yàn)線終于201*年2月正式運(yùn)行。BRT是快速公交系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是一種大運(yùn)量智能化新型交通方式，通常也被人稱作“陸上地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
2、廣州為了適應(yīng)汽車與公車保有量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，緩解道路交通的擁擠，已經(jīng)抓住公交車系統(tǒng)的新潮流，建立了BRT公交快線系統(tǒng)試驗(yàn)線。由于BRT工程
10-可謂為智能化與靈活性的體現(xiàn)。各�？空九_(tái)都有精心設(shè)計(jì)的布線系統(tǒng)，通過線纜連接與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，連接著各信號(hào)終端，借助顯示屏準(zhǔn)確顯示出部分車次離本站的站數(shù)，當(dāng)車次離開后能迅速通過有線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)進(jìn)行更換與傳輸，科學(xué)靈活的布線系統(tǒng)可加快公交信號(hào)的轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)傳輸，這將大大的改善廣州道路交通情況。
3、在BRT全面推廣時(shí)，新能源公交車可融入BRT，借此時(shí)機(jī)在廣州進(jìn)一步推廣，新能源公交車包括以壓縮天然氣、液化石油氣、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然氣制氫氣、混合動(dòng)力、純動(dòng)力為驅(qū)動(dòng)能源的公交車，從污染排放，節(jié)約能源，綠色能源方面相對(duì)傳統(tǒng)汽車都是順應(yīng)環(huán)保與未來公交車發(fā)展的，廣州BRT的開通將推動(dòng)新能源公交車的推廣。
2.2．廣州BRT特點(diǎn)與新能源公交車的推廣
1、BRT特點(diǎn)：首個(gè)大運(yùn)量的“靈活式”BRT系統(tǒng)，BRT車輛可以進(jìn)出走廊；首個(gè)實(shí)現(xiàn)BRT站臺(tái)和地鐵站直接物理連接的BRT系統(tǒng)；世界上最長(zhǎng)的BRT站臺(tái)；，擁有世界上最大的上客量；乘車高峰期客流量是國(guó)內(nèi)其他BRT系統(tǒng)的兩倍以上；首個(gè)站臺(tái)設(shè)計(jì)包括自行車停車點(diǎn)以及公共自行車的BRT系統(tǒng)；首個(gè)多于一個(gè)公交公司參與運(yùn)營(yíng)的BRT系統(tǒng)；
2、從廣州BRT特點(diǎn)可知，BRT不僅能改善交通道路擁擠的情況，滿足大的客流量，還可以使公交運(yùn)行更加科學(xué)化和系統(tǒng)化，體現(xiàn)了科學(xué)與人文相結(jié)合的理念，而作為公交車的未來發(fā)展趨勢(shì)，新能源公交車同樣體現(xiàn)的是綠色與人文的理念，順應(yīng)未來的發(fā)展，改善道路交通，使公交更具科學(xué)性。
3、最大的BRT公交車隊(duì),運(yùn)行初期有500輛全新BRT公交車，隨著BRT的全面推廣，將需要更多的BRT公交車投入使用，新能源公交車無論從環(huán)境保護(hù)，方便市民，公交節(jié)能減排的未來發(fā)展等角度來看，都是優(yōu)先選擇試用的，因此BRT的建成和推廣將推動(dòng)新能源公交車的發(fā)展，將更多的新能源公交車投入到BRT的試驗(yàn)線上這將成為廣州公交系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢(shì)。
11-2.3．廣州BRT站點(diǎn)與新能源公交車的推廣
1、BRT試驗(yàn)線東起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設(shè)26個(gè)BRT站點(diǎn)。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學(xué)院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮(zhèn)、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運(yùn)站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。
2、從BRT的站點(diǎn)分布來看，試驗(yàn)站點(diǎn)分布主要都位于人流量較多的公交車站，這對(duì)于試驗(yàn)BRT的交通載客量可承受能力是一個(gè)挑戰(zhàn)，而這些站點(diǎn)同樣可作為新能源公交車的試驗(yàn)站點(diǎn)，通過利用站點(diǎn)的人流量大的特點(diǎn)，讓更多的市民親身的感受新能源公交車帶來的舒適與環(huán)保，提出建議與看法。因此在BRT的試驗(yàn)站點(diǎn)上進(jìn)行新能源公交車的推廣試驗(yàn)，這無疑是一個(gè)好的結(jié)合方法。
2.4．廣州BRT線路與新能源公交車的推廣
1、GRT現(xiàn)有31條公交線路：夏園—體育中心，東圃—廣州火車站，羅沖圍—東圃客運(yùn)站，廣衛(wèi)路—小新塘，寶崗大道—黃埔港，匯彩路—同和路藍(lán)山花園，東圃客運(yùn)站—海珠客運(yùn)站，棠下小區(qū)—寶崗大道等31條公交線。
2、從BRT線路可以看出，BRT的線路并不是按原來公交路線布置的，而是為了使廣州的公交系統(tǒng)更加趨向合理而設(shè)置的，讓人流量與BRT線路的分布更能相契合，說明為了廣州的公交系統(tǒng)更加科學(xué)合理，改變是必不可少的。同樣，在廣州的公交進(jìn)入了一個(gè)新舊交換的時(shí)刻，新能源公交車取代傳統(tǒng)公交車，不僅是為了適應(yīng)BRT線路的改變，更是整個(gè)廣州公交系統(tǒng)升級(jí)發(fā)展的一個(gè)重大突破。
2.5總結(jié)分析：
1、從廣州BRT的特點(diǎn)，BRT試驗(yàn)站點(diǎn)，BRT線路綜合分析，BRT體現(xiàn)的是科學(xué)性，合理性，綠色性，人文性的理念。
2、建立了新型公交道路系統(tǒng)而沒有新型的公交車與之相適應(yīng)，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的。
3、只有在推廣BRT的過程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車，這樣才能使整個(gè)廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學(xué)合理。
12-4、推廣的新型公交汽車，無疑新能源公交車是最符合要求的。因此，廣州在推廣BRT的同時(shí)應(yīng)該加大力度使新能源公交車投入使用，取代傳統(tǒng)的公交車，從而適應(yīng)公交未來的發(fā)展。
3、廣州LPG公交車與新能源公交車的對(duì)比3.1廣州現(xiàn)有LPG公交車的弊端
1、1999年，原廣州市公用事業(yè)局對(duì)30輛汽油公交車、800多輛汽油出租車加裝了LPG裝置。10年來，廣州公交車、出租車LPG覆蓋率已達(dá)85%，但LPG公交車在使用過程中不環(huán)保且不經(jīng)濟(jì)。
2、目前廣州使用LPG帶來的是不可忽視的污染，LPG的使用會(huì)增加空氣中氮氧化合物的含量，而這些化學(xué)物質(zhì)將直接被人體吸收，對(duì)呼吸系統(tǒng)會(huì)造成極大損害。LPG是在提煉天然氣和石油過程中產(chǎn)生的，作為車用燃料的一種，LPG燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔�，而氮氧化合物聚合帶來的臭氧還原反應(yīng)和煙霧，會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大傷害
3、LPG燃燒時(shí)產(chǎn)生的水銀比汽油等燃料都要高，雖然汽車排氣中含有的水銀不會(huì)馬上對(duì)人體產(chǎn)生影響，但如果不斷積累在體內(nèi)，將會(huì)導(dǎo)致中毒，對(duì)健康產(chǎn)生致命的傷害，廣州正面臨著由光化學(xué)煙霧形成的大氣新型復(fù)合染，其具體表現(xiàn)就是灰霾，而LPG燃燒產(chǎn)生的氮氧化物和碳?xì)浠衔铮枪饣瘜W(xué)反應(yīng)的主要“原料”，其后果就是出現(xiàn)灰霾天。
4、華南理工大學(xué)受一家公交公司委托，對(duì)委托方提供的混合動(dòng)力大客車、柴油大客車和LPG大客車進(jìn)行了在“中國(guó)典型城市公交工況下”的對(duì)比測(cè)試，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客車實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告》，結(jié)果表明，LPG公交車在尾氣污染物排放方面，有機(jī)顆粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏榷急炔裼凸卉嚫�，其中碳�(xì)浠衔锏呐欧帕勘炔裼凸卉嚫?27倍。
5、LPG公交車需滿足兩個(gè)條件才能實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保，一是LPG的純度，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到要求，，但廣州的LPG并不滿足這兩個(gè)條件。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家劉仲國(guó)教授介紹，目前，國(guó)內(nèi)尚沒有專門針對(duì)LPG開發(fā)的單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)都是廠商通過對(duì)汽油
13-機(jī)或者柴油機(jī)進(jìn)行工藝改進(jìn)生產(chǎn)出來的，具體到廣州公交使用的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是向國(guó)內(nèi)玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)定制生產(chǎn)的。柴油機(jī)改裝LPG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的先天不足，導(dǎo)致其運(yùn)行過程易于出現(xiàn)燃燒不充分、氮氧化物產(chǎn)量增高等問題，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能方面表現(xiàn)不足。
6、目前柴油機(jī)改的公交車LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式目前有三種：一種是閉環(huán)電控混合氣控制、電控單點(diǎn)噴射和電控多點(diǎn)噴射。其中，電控單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在廣州使用比較廣泛，比如玉柴和濰柴，這類發(fā)動(dòng)機(jī)至少存在兩個(gè)方面的不足：一是控制部分，進(jìn)氣量不易控制，致使汽缸內(nèi)LPG不易完全燃燒，使排放氣體中碳?xì)浠衔镌黾�；二是汽缸溫度過高，由于是柴油機(jī)改造而的，汽缸在LPG燃燒時(shí)溫度往往偏高，導(dǎo)致高溫狀態(tài)下氧氣和氮?dú)庖子诜磻?yīng)生成更多的氮氧化物，同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)的零件更易損耗、潤(rùn)滑性能下降。
7、由于廣州現(xiàn)有的LPG的公交車技術(shù)要求并不達(dá)標(biāo)等因素，造成排放污染，且首檢達(dá)標(biāo)率只有87.2%，從而可以看出LPG并不環(huán)保。
3.2．廣州新能源汽車試用表現(xiàn)好
1、廣州繼LPG清潔能源公交車之后，又迎來了新一代的環(huán)保公交車混合動(dòng)力公交車。08年1月11日，北汽福田汽車股份有限公司、美國(guó)伊頓公司、廣州一汽巴士有限公司在此間聯(lián)合舉行歐V混合動(dòng)力客車全球暨中國(guó)首發(fā)儀式，30臺(tái)歐V混合動(dòng)力公交車在廣州投入運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，這種車比普通公交車可以節(jié)油30%以上。
2、201*年1月，廣州一汽巴士公司將30輛混合動(dòng)力公交車投入運(yùn)營(yíng)。幾個(gè)月下來，這批混合動(dòng)力公交車展現(xiàn)了良好的環(huán)保及燃油經(jīng)濟(jì)性能，與LPG公交車相比，節(jié)約燃料成本40%，尾氣污染物減少25%，應(yīng)用混合動(dòng)力公交車后，每輛車的每一百公里燃料消耗成本降低120元以上。
3、混合動(dòng)力車節(jié)能的原因在于，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)車輪，現(xiàn)在是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)為車輛提供運(yùn)行電能。加上使用的是較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，可比普通柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)降低三分之一功率，節(jié)油效果好�；旌蟿�(dòng)力公交車的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，比現(xiàn)行的公交車可減排15%-27%不等，從而進(jìn)一步減少污
14-染物和污染氣體的排放。
4、從廣州推出新能源公交車的運(yùn)行情況來看，混合動(dòng)力公交車在尾氣污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交車少，更加符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排性能更好。
3.3．民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG.你認(rèn)為廣州應(yīng)該棄用LPG嗎？調(diào)查選項(xiàng)
已發(fā)現(xiàn)不夠環(huán)保，應(yīng)放棄使用。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改進(jìn)尾氣技術(shù)繼續(xù)使用。
什么都不投入，繼續(xù)維持現(xiàn)狀。其他
圖5
票數(shù)1199票221票11票118票
圖例
對(duì)圖5進(jìn)行分析得：通過對(duì)廣州市民對(duì)關(guān)于廣州是否應(yīng)該棄用LPG公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析知有80%的市民認(rèn)為L(zhǎng)PG公交車不夠環(huán)保，應(yīng)放棄使用，可見LPG以不能滿足廣州市民對(duì)公交車的環(huán)保要求了。
3.4排放污染對(duì)比分析
對(duì)壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然氣制氫氣，超級(jí)電容，純動(dòng)力，混合動(dòng)力，燃料電池等,在運(yùn)行階段和全生命周期的能耗、溫室氣體和主要污染物排放情況,進(jìn)行定量計(jì)算,對(duì)8類不同的燃料公交車進(jìn)行分析,包括能耗、溫室氣體排放和主要污染物分析,并與傳統(tǒng)柴油、汽油公交車進(jìn)行了對(duì)比：
15-1、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車運(yùn)行階段能耗與污染物排放情況分析單位：MJ/km
201*1614121086420標(biāo)準(zhǔn)能耗量車車車CNG車LPG車DME車M100車HEV車容車油油電動(dòng)柴汽級(jí)電超純圖6車輛運(yùn)行PTW階段能耗
單位：g/km
100806040200HC(運(yùn)行階段）CO（運(yùn)行階段）汽油柴車油車CNG車LPG車DME車M100車超HEV級(jí)車電容純車電燃動(dòng)料車電池車燃料電池車
圖7車輛運(yùn)行（PTW）階段HC、CO排放情況
圖6，圖7分析得：車輛行駛1KM，電動(dòng)車、超級(jí)電容車等新能源公交車基本沒有污染物排放，而傳統(tǒng)汽油、燃油、LPG等公交車在HC、CO、溫室氣體等污染物排放都多于混合動(dòng)力，電動(dòng)，超級(jí)電容等新能源公交車。在能耗方面，傳統(tǒng)汽油，燃油，LPG等公交車的標(biāo)準(zhǔn)能耗量都大大高于純電動(dòng)，超級(jí)電容，燃料電
16-池等新能源公交車。因此，新能源公交車在行使過程中無論是在排放污染，綠色環(huán)境方面，還是在減少能耗，節(jié)約能源方面都比傳統(tǒng)公交更加適合投入到廣州的公交使用。
2、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車全生命周期能耗情況分析單位：MJ/km
4540353025201*1050化石能源石油汽油車柴油車CNG車LPG車DME車M100車HEV車超級(jí)電容純車電燃動(dòng)車料電池車
圖8全生命周期化石能源及石油消耗情況
單位：g/km
4540353025201*1050天然氣煤炭石油超級(jí)電容車純電動(dòng)車燃料電池車汽油車油車CNG車LPG車DME車柴M100車HEV車
圖9全生命周期石油、煤炭和天然氣消耗情況
圖8，圖9分析得：混合動(dòng)力，超級(jí)電容，純動(dòng)力，燃料電池等新能源公交車在全生命周期化石能源的消耗上比傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車略低，但在石
17-油消耗上，超級(jí)電容，純動(dòng)力，燃料電池等新能源公交車基本無消耗，因?yàn)樾履茉垂卉囀且郧鍧嶋娔艿饶茉礊閯?dòng)力，而不消耗日漸稀少的石油。眾所周知，石油是傳統(tǒng)汽車的主要燃料來源，隨著石油的開采和消耗，世界的石油只夠人類開采40到50年左右，因此面對(duì)著石油的開采殆盡，新能源的利用已經(jīng)成為解決辦法之一。因此，推廣新能源公交車不僅是公交車的未來發(fā)展，也是節(jié)約能源的必經(jīng)之路。
3、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車全生命周期污染物排放情況分析單位：g/km
10090807060504030201*0HCCONoxPMCNG車LPG車DME車汽油車柴油車M100車圖10全生命周期污染物排放情況
單位：g/km
25201*1050汽油柴車油車CNG車LPG車DME車M100車H超E級(jí)V車電純?nèi)蒈嚾茧妱?dòng)料車電池車超級(jí)電容車純電動(dòng)車燃料電池車HEV車Nox(運(yùn)行周期）NOx（全生命周期，市區(qū)）NOx（全生命周期）
圖11全生命周期NOx排放情況
18-
單位：g/km
1.61.41.210.80.60.40.20PM(運(yùn)行階段）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）汽油柴車油車CNG車LPG車DME車M100車H超E級(jí)V車電純?nèi)蒈嚾茧妱?dòng)料車電池車
圖12全生命周期PM的排放情況
圖11，圖12分析得：傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物的排放上明顯多于混合動(dòng)力，純電動(dòng)，超級(jí)電容，燃料電池等新能源公交車。超級(jí)電容等采用電能的新能源公交車的污染物排放幾乎為零，特別是在市區(qū)運(yùn)行階段，超級(jí)電容等新能源公交車的HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物排放更少，相比傳統(tǒng)公交車的污染排放，新能源公交更加環(huán)保。
3.5總結(jié)分析：
1.當(dāng)前廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術(shù)等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)性不好等問題。
2、通過廣州市民對(duì)關(guān)于LPG公交車的調(diào)查分析及投入的新能源公交車試用情況可知，LPG公交車已經(jīng)不能滿足廣州市民對(duì)于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于LPG公交車，新能源公交推廣使用已成為公交發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
3、經(jīng)過傳統(tǒng)公交與新能源公交車進(jìn)行全方位的對(duì)比，可知新能源公交車無論是在能耗，經(jīng)濟(jì)型，污染物排放等方面都好于傳統(tǒng)燃油公交車，因此，推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，是市民所期望的，有利于廣
19-州的城市環(huán)境，同時(shí)也是廣州公交系統(tǒng)進(jìn)化升級(jí)的重要一步。
4.新能源公交車技術(shù)成熟度分析4.1國(guó)內(nèi)外新能源汽車技術(shù)分析
1、國(guó)際上主要的新能源汽車技術(shù)類別：為了有效達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的，汽車的技術(shù)發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進(jìn)，包括發(fā)展節(jié)能汽車、代用燃料汽車與電動(dòng)汽車。其中電動(dòng)汽車又包括燃料電池汽車(FCV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和純電動(dòng)車(EV)三大類，它們是目前國(guó)際上主流的新能源汽車技術(shù)。燃料電池汽車具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的最終方向。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車也逐漸走上產(chǎn)業(yè)化的道路，尤其是小型純電動(dòng)汽車，目前已有多家汽車廠商推出量產(chǎn)車型，但其發(fā)展瓶頸仍在于動(dòng)力電池的性能與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
2、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線：我國(guó)早在“八五”期間就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進(jìn)而啟動(dòng)了“空氣凈化工程”，到了“十五”國(guó)家啟動(dòng)“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，從國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為國(guó)內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)，并提出了我國(guó)發(fā)展新能源汽車的實(shí)施方案。
3、201*年，在國(guó)家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在“十一五”啟動(dòng)了“863”計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目。在“十一五”新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，要在掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變，另外，繼續(xù)保持并加大了“十五”對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持。該項(xiàng)目在“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“十五”清潔汽車行動(dòng)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過繼承發(fā)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
4、通過“863”計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目的實(shí)施，到201*年，燃料電池汽
20-車實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越，燃料電池汽車已有一定規(guī)模的示范運(yùn)行；混合動(dòng)力汽車在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動(dòng)汽車技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)開拓；代用燃料汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并已逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。
5、在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國(guó)建立起了電動(dòng)汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，采取了整車企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國(guó)共有200多家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。6、在國(guó)家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)平臺(tái)、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。
7、中國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)：電動(dòng)自行車的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車的理念深入人心，為電動(dòng)汽車奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)�？梢宰鳛檐囉玫膭�(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。
8、目前，專門研究各類電池的企業(yè)和研究院校遍布全國(guó)，主要集中有較發(fā)達(dá)的大城市如北京、上海、廣州、深圳等。其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州)有限公司，恒正科技(蘇州)有限公司，天津力神電池股份有限公
21-司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。
9、在電動(dòng)汽車的電機(jī)種類方面，主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)等。其中永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車中有著很好的應(yīng)用前景。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動(dòng)汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠(山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司)，重慶電機(jī)廠(重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司)，湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車電機(jī)廠，江蘇省雙星微型電機(jī)廠等。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海21所、無錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。
4.2中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)
1、從能源狀況來看，相對(duì)于高達(dá)50%的石油對(duì)外依存度，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬～5000萬輛電動(dòng)汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國(guó)電力來源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，足以支持我國(guó)汽車社會(huì)的快速發(fā)展。這些條件為我國(guó)新能源電動(dòng)車的發(fā)展提供了充足的能源保障。
2、從自然資源來看，在新能源汽車的生產(chǎn)方面，我國(guó)也有著天然的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。在代用燃料汽車的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國(guó)西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提供了能源保障。
4.3總結(jié)分析：
1、目前汽車的技術(shù)發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進(jìn)，
22-2、我國(guó)在發(fā)展國(guó)際主流新能源技術(shù)的形勢(shì)下，根據(jù)我國(guó)的新能源發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和能源狀況，確定了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線，加快了我國(guó)新能源汽車包括新能源公交車的發(fā)展和推廣。
5.汽車企業(yè)與廣州政府的合作情況分析5.1雙贏合作，共同推動(dòng)新能源公車發(fā)展
1、201*年福田歐V混合動(dòng)力客車面世后，福田汽車以超常營(yíng)銷魄力，大膽提出給廣州巴士一輛車免費(fèi)試用半年。自201*年4月開始在廣州一汽巴士公司開展示范運(yùn)行，直至201*年10月結(jié)束。幾個(gè)月下來，廣州巴士的試運(yùn)行取得了意想不到的效果，12m城市客車標(biāo)準(zhǔn)車型平均油耗在42～45L/100km，而福田歐V混合動(dòng)力客車油耗僅29.3L/100km，同比節(jié)油率達(dá)30％以上，不僅讓單車單月運(yùn)營(yíng)成本下降了20％以上，還達(dá)到了歐Ⅳ的排放要求，氮氧化合物減少約27％，可吸收顆粒物減少約19％。
2、201*年1月，歐V客車首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車的商品化銷售，30臺(tái)混合動(dòng)力客車正式在廣州一汽公交公司運(yùn)營(yíng)。截至201*年5月31日已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)350多萬公里，運(yùn)營(yíng)1年多統(tǒng)計(jì)油耗分別僅為33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率達(dá)98.12％（傳統(tǒng)車型出勤率一般為97％～98％）。，每輛歐V客車年均節(jié)油8000升，既節(jié)約了能源，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保的目的。
3、專家總結(jié)了歐V混合動(dòng)力客車的優(yōu)勢(shì)：與普通燃油車相比，歐V混合動(dòng)力客車具有更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，特別適合城市公交使用。整車采用直接并聯(lián)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；0～50km/h加速時(shí)間僅22.5秒，與同類車輛相比加速時(shí)間可縮短20%；在滿足加速性能的前提下，工況油耗一百公里僅為30升，同比節(jié)油可達(dá)33％以上；同時(shí)該車電池壽命可達(dá)8年，確保了車輛的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)。此外，經(jīng)過測(cè)量，該車行駛速度在50km/h的情況下時(shí)，車內(nèi)噪音僅70dB，確保了乘客乘車的舒適。
4、從上面分析可知廣州汽車企業(yè)正在逐步的加強(qiáng)與廣州政府合作，并逐步推出新能源公交車，且在試驗(yàn)運(yùn)行中，新能源公交車顯示出來很好的性能和節(jié)能環(huán)保性。
23-
5.2加大合作力度，把握契機(jī).
1、福田歐Ⅴ混合動(dòng)力客車大力推行“全程無憂”的貼心服務(wù)。除了切實(shí)保障歐Ⅴ混合動(dòng)力客車的出廠品質(zhì)，歐Ⅴ還安排專門的服務(wù)站負(fù)責(zé)跟蹤服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)服務(wù)制度；對(duì)廣州巴士公交駕駛員給予專業(yè)技能、駕駛維護(hù)以及車輛維修等方面的指導(dǎo)和培訓(xùn)；歐V服務(wù)人員優(yōu)先服務(wù)該批新能源車輛，遇到故障現(xiàn)場(chǎng)搶修時(shí)，盡量讓廣州新穗巴士的車輛技術(shù)人員參與其中，方便其盡快的掌握技術(shù)要點(diǎn)；而且還延長(zhǎng)了保修期，建立車輛跟蹤檔案，便于在車輛發(fā)生問題時(shí)，能及時(shí)維修。福田的此種做法無疑是想抓住新能源公交的商機(jī)，大力度推進(jìn)與政府間的合作，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和壯大。從另一方面來看，政府也可以抓住這一契機(jī)，開展政企的合作，促進(jìn)新能公交的發(fā)展，達(dá)到雙贏的局面。
5.3總結(jié)分析:
隨著新能源公交車技術(shù)和政府政策補(bǔ)貼的不斷完善，從車企與政府合作推出的試行的新能源公交車的使用情況來看，新能源公交車在節(jié)能和維護(hù)方面都優(yōu)于傳統(tǒng)公交車，因此隨著越來越多的汽車企業(yè)與廣州市政府的相關(guān)合作，新能源公交車將得到更有利的推廣。
6．亞運(yùn)推廣新能源公交車的時(shí)機(jī)性分析6.1有關(guān)政策強(qiáng)調(diào)亞運(yùn)推廣新能源公交車
1、廣州積極制定了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(201*-2020)》，該文件指出要以十大工程為抓手，加快廣州“新能源城市”的建設(shè)步伐。其中第一項(xiàng)，綠色亞運(yùn)城工程；強(qiáng)調(diào)要充分利用201*年廣州市承辦第16屆亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)，打造一批利用新能源的標(biāo)志性工程，如新能源公交等，向全社會(huì)宣傳和展示嶄新的用能理念，作為我市節(jié)能與新能源利用的綜合示范區(qū)。其中第七項(xiàng)，新能源公交工程；強(qiáng)調(diào)要加快部署混合動(dòng)力車應(yīng)用示范，到201*年，在亞運(yùn)會(huì)期間開辟1-2條新能源公交專線，到2020年，在公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的較大規(guī)
24-模應(yīng)用。
2、廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任葉佑新此前表示,廣州亞運(yùn)會(huì)前,廣州將開行12條新能源公交線路。目前,廣州市正在開展交通替代能源的專項(xiàng)研究,新能源公交實(shí)驗(yàn)類型分別為混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、天然氣及二甲醚等替代能源車等。從廣州政府積極制定的政策和新能源公交車亞運(yùn)前試用的情況看，新能源公交車得到了廣州市政府相應(yīng)的關(guān)注。
6.2技術(shù)與亞運(yùn)環(huán)保性利于新能源公交車的推廣
1、目前,廣東國(guó)光電子有限公司等公司生產(chǎn)的大容量聚合物鋰離子電池可以裝配公交車。國(guó)光電子技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹,由于公交車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、負(fù)重大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),對(duì)鋰電池的質(zhì)量和安全性要求很高。目前,“國(guó)光電子”生產(chǎn)的150Ah大容量電池可以采用串并方式,為公交車提供能源。這對(duì)于解決亞運(yùn)會(huì)電動(dòng)公交車電池問題是一個(gè)技術(shù)性的突破
2、專家表示,新能源公交車的優(yōu)勢(shì)顯而易見,首先,樣車外形、載客量、運(yùn)行速度等與傳統(tǒng)公交車相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源車的排放低,噪音小、能耗低。記者了解到,純電動(dòng)公交車在行駛過程中可以做到零排放,其運(yùn)行成本僅是同型號(hào)燃油車的40%左右。亞運(yùn)會(huì)的舉辦對(duì)城市環(huán)境的要求是極其苛刻的，唯有使公交車實(shí)現(xiàn)少排放甚至是零排放，使城市的空氣污染狀況在亞運(yùn)期間達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使主辦城市符合綠色環(huán)保的形象要求。而新能源公交車的綠色環(huán)保性恰恰符合亞運(yùn)會(huì)的綠色環(huán)保理念。
6.3BRT的推廣與車企的支持有利于亞運(yùn)期間新能源公交車的推廣
1、廣州BRT已經(jīng)逐步的投入使用，BRT是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。而為了適應(yīng)BRT的這種交通運(yùn)營(yíng)方式和環(huán)保理念，BRT在亞運(yùn)會(huì)期間還需投入大量的新型公交車，而新能源公交車的節(jié)能減排性能無疑是最好的選擇。
2、有關(guān)人員透露廣州BRT線路將出現(xiàn)混合動(dòng)力公交車的身影，廣州亞運(yùn)會(huì)
25-后或大規(guī)模投入使用。而且廣汽集團(tuán)正與市交委做混合動(dòng)力環(huán)保節(jié)能公交車的實(shí)驗(yàn)，這種車是以電和汽油為燃料，比LPG能源更環(huán)保，且暫時(shí)不會(huì)投放公交線路，而是先提供給廣州亞運(yùn)會(huì)使用，廣汽自主品牌的汽車會(huì)在今年如期推出，近期發(fā)生的金融危機(jī)不會(huì)對(duì)這個(gè)進(jìn)程產(chǎn)生影響。廣汽集團(tuán)承諾過贊助亞運(yùn)會(huì)6個(gè)億，包括現(xiàn)金和實(shí)物，實(shí)物方面包括自主品牌汽車和混合動(dòng)力的新能源汽車，這些車輛將成為亞運(yùn)會(huì)的接待用車。以上可以看出，許多汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備抓住亞運(yùn)會(huì)這個(gè)契機(jī)與政府合作推出新能源公交車。
6.4總結(jié)分析：
1.從政府制定的有關(guān)亞運(yùn)會(huì)推廣新能源公交車的政策。2.新能源公交車技術(shù)性的發(fā)展及亞運(yùn)會(huì)綠色環(huán)保的要求。
3.BRT的推廣及汽車企業(yè)對(duì)新能源公交車的大力支持等各方面分析。亞運(yùn)會(huì)是新能源公交推廣的一個(gè)最佳契機(jī)。
7．廣州市民關(guān)于推廣新能源公交調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)分析7.1廣州市民對(duì)廣州現(xiàn)有公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計(jì)
圖13
26-
圖14
7.2廣州市民對(duì)是否應(yīng)該改善現(xiàn)有公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)
圖15
27-
圖16
7.3廣州市民認(rèn)為L(zhǎng)PG公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計(jì)
圖17
28-
圖18
7.4廣州市民認(rèn)為廣州應(yīng)該使用LPG公交車還是新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)
圖19
29-
圖20
7.5廣州市民認(rèn)為新能源公交車是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計(jì)
圖21
30-
圖22
7.6廣州市民是否支持廣州市政府應(yīng)該在亞運(yùn)期間推廣新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)
圖23
31-
圖24
7.7總結(jié)分析：
本次總共有153人參加調(diào)查問卷的填寫，從調(diào)查問卷的結(jié)果分析:1、近9.15%的被調(diào)查市民認(rèn)為廣州現(xiàn)有公交車環(huán)保，近90.85%的被調(diào)查市民認(rèn)為廣州現(xiàn)有公交車不環(huán)保。
2、有近92.81%的被調(diào)查市民認(rèn)為廣州公交車應(yīng)該改善。
3、有83.66%的被調(diào)查市民認(rèn)為廣州LPG公交車不環(huán)保，僅有16.34%的被調(diào)查市民認(rèn)為廣州LPG公交車環(huán)保。
4、有90.85%的被調(diào)查市民認(rèn)為廣州應(yīng)該使用新能源公交車。5、有近96.73%的被調(diào)查市民認(rèn)為新能源公交車環(huán)保。
6、絕大部分接近96.73%的被調(diào)查市民支持廣州市政府在亞運(yùn)會(huì)期間推廣新能源公交車。
從上面結(jié)論可知:現(xiàn)有的公交車包括大部分的LPG公交車已經(jīng)不能符合廣州市民對(duì)于環(huán)保的要求了，市民更加支持廣州政府推廣環(huán)保性更好的新能源公交車，特別是在廣州亞運(yùn)會(huì)期間，推廣新能源公交車更是民意所向。
32-8.汽車專家及廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車深度訪談的分析8.1汽車專家深度訪談結(jié)果的分析
1、通過對(duì)汽車專家朱余清教授的訪談，朱教授指出了廣州市現(xiàn)在的公交車中大約有80%使LPG燃料，這80%的LPG公交車是廣州政府強(qiáng)制推行的，當(dāng)初是為了消除市民對(duì)柴油機(jī)公交車的尾氣黑煙污染的不滿。但去年的華南理工大學(xué)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)顯示，LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的排放并不理想。雖然作為氣體燃料的LPG不存在顆粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油機(jī)污染更大。并且他也私下聽廣州LPG公交車年檢的工作人員說，LPG公交其實(shí)排放并不達(dá)標(biāo)。從中可以看出，朱教授對(duì)于廣州現(xiàn)有的LPG公交車的污染排放問題是有很大的疑慮的。
2、在推廣新能源公交車上，朱教授同時(shí)也指出了技術(shù)和成本的問題，他以專業(yè)的視角指出現(xiàn)在新能源公交車不是技術(shù)達(dá)不到目的，而是技術(shù)的成本太高了，這直接制約著我們的消費(fèi)群體，影響著企業(yè)的利潤(rùn)，進(jìn)而阻礙了新能源公交車的推廣。在亞運(yùn)會(huì)推廣新能源公交車上，朱教授認(rèn)為現(xiàn)在不僅是亞運(yùn)會(huì)的問題，而是關(guān)系到人類生存的問題，即使廣州不舉辦亞運(yùn)會(huì)，也勢(shì)必要朝著綠色新能源的方向發(fā)展，新能源公交車的推廣還是很需靠政府政策上和資金上的支持，更多地補(bǔ)貼選擇新能源公交車的消費(fèi)者，再者就是企業(yè)與政府進(jìn)行更多的溝通和合作，降低生產(chǎn)成本和使用成本。從中可以看出，朱教授是大力支持推廣新能源公交車的，但政府要提供足夠的政策和財(cái)力方面的支持，企業(yè)才能使技術(shù)成本降下來，加快新能源公交車的推廣，這不僅是亞運(yùn)會(huì)綠色環(huán)保的問題，而是人類未來發(fā)展生存的問題。
從訪談中總結(jié)得出：朱教授認(rèn)為L(zhǎng)PG公交車其實(shí)污染比想象中要嚴(yán)重，即使廣州不舉辦亞運(yùn)會(huì)，廣州也勢(shì)必要朝著綠色環(huán)保的新能源汽車發(fā)展，而混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池是大方向，推廣新能源汽車的關(guān)鍵是政府要在政策和財(cái)力上支持、企業(yè)要配合、成本要降低，而技術(shù)已不是太大的問題了。
8.2公交車司機(jī)深度訪談結(jié)果的分析
1、通過對(duì)公交車司機(jī)的訪談，公交車司機(jī)認(rèn)為現(xiàn)在廣州的公交車大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對(duì)大氣的污染還是比較厲害的，特別
33-是氮氧化合物的排放，情況不容樂觀。同時(shí)也從司機(jī)的視角指出了新能源公交車技術(shù)和成本的問題，他認(rèn)為新能源公交車成本過高往往令消費(fèi)者不能接受，政府需要加以補(bǔ)助。如果像是使用天然氣的汽車，加氣就非常不方便了，因?yàn)橄鄳?yīng)的加氣站配套未能跟上，而比較理想的電池車的確環(huán)保但不耐用，電池用不到一年就得換，而且電池單價(jià)很高，所以，他建議政府要先試行，再逐步推廣。從訪談中總結(jié)得出：公交車司機(jī)以自己的親身感受認(rèn)為現(xiàn)有LPG公交車的排放污染情況是不容樂觀的，特別是氮氧化合物的排放，對(duì)大氣的污染比較嚴(yán)重。在推廣新能源公交車上，他同時(shí)也指出了技術(shù)和成本的問題，建議政府應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)助并逐步試行推廣。
8.3學(xué)生與普通市民深度訪談結(jié)果的分析
1、通過對(duì)學(xué)生與不同身份的普通市民（退休老干部，保安，老人夫婦，按摩師傅,商店員工,家長(zhǎng)，白領(lǐng)等）的訪談，大多數(shù)學(xué)生與市民都認(rèn)為現(xiàn)有的公交車的污染排放問題還有待解決。市民以自己的親身感受覺得廣州一些電纜公交車比較環(huán)保，但是它們的線路限制很大，不靈活。國(guó)內(nèi)有新能源公交車，但是應(yīng)用范圍不廣。外來的市民覺得廣州的公交車不環(huán)保，車外車內(nèi)的空氣質(zhì)量不好，在老家的城市坐公交車不會(huì)頭暈，但來到廣州后坐公交車就會(huì)頭暈。同時(shí)他們也認(rèn)為，新能源車的推廣，最重要是不影響班次，而且政府要在政策和資金上支持，即使車費(fèi)高點(diǎn)，只要綠色環(huán)保，自己也是能接受的。當(dāng)問及是否支持在亞運(yùn)會(huì)期間試用推廣新能源公交車時(shí)，市民都普遍的贊同和支持，希望自己的城市能有一個(gè)好的綠色形象。
從訪談中總結(jié)得出：廣州市民是支持推廣新能源公交車的，但最重要的是不要影響到班次和出行的問題，他們希望廣州市政府能在政策和資金上支持，自己同時(shí)也能接受高一點(diǎn)的車費(fèi)，只要新能源公交車能節(jié)能減排，特別是在亞運(yùn)會(huì)來臨時(shí)，讓廣州市有一個(gè)綠色環(huán)保的形象。
34-9總結(jié)與建議9.1從政策方面分析
雖然國(guó)家已經(jīng)制定了相關(guān)的推廣新能源汽車的政策，其中也包括新能源公交車的政策，但從廣州市政府現(xiàn)有的政策與國(guó)家制定的有關(guān)政策的比較，可以看出廣州市政府制定的政策尚不齊全，實(shí)施力度及資金投入都相當(dāng)有限，相應(yīng)地，在新能源汽車的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐；因此廣州政府應(yīng)該響應(yīng)國(guó)家推廣新能源公交車的號(hào)召，制定相關(guān)政策，落實(shí)已出臺(tái)的政策，使推廣新能源公交車的政策支持方面完善，真正的落實(shí)到新能源公交車的推廣上。
9.2從廣州推廣的加強(qiáng)道路交通的BRT方面分析
BRT體現(xiàn)的是科學(xué)性，合理性，綠色性，人文性的理念，是適應(yīng)未來公交車發(fā)展的，而在BRT推廣過程中需要的公交車同樣應(yīng)該符合這些理念，有了新型公交道路系統(tǒng)而沒有新型的公交車與之相適應(yīng)，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的，只有在推廣BRT的過程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車，這樣才能使整個(gè)廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學(xué)合理，因此為了適應(yīng)廣州BRT的推廣及BRT新型公交車的要求，廣州市政府應(yīng)該加大力度投入新能源公交車，取代傳統(tǒng)的公交車。
9.3從污染排放方面分析
廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術(shù)等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)性不好等問題，并且LPG公交車已經(jīng)不能滿足廣州市民對(duì)于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于LPG公交車。與傳統(tǒng)公交車對(duì)比，新能源公交車無論是在能耗，經(jīng)濟(jì)性，污染物排放等方面都占有很大優(yōu)勢(shì)，因此廣州市政府應(yīng)該推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，減少污染物的排放和空氣污染，滿足市民的綠色環(huán)保的要求。
35-9.4從新能源公交車的技術(shù)方面分析
目前汽車的技術(shù)發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進(jìn)。我國(guó)在發(fā)展國(guó)際主流新能源技術(shù)的形勢(shì)下，根據(jù)我國(guó)的新能源發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和能源狀況，確定了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線，加快我國(guó)新能源汽車，包括新能源公交車的發(fā)展和推廣。隨著新能源公交車技術(shù)的不斷發(fā)展，政府政策補(bǔ)貼的不斷完善，從整體和未來的角度來看，新能源公交車相比傳統(tǒng)的公交車在性價(jià)比方面是具優(yōu)勢(shì)的。因此廣州應(yīng)該結(jié)合城市的實(shí)際情況，發(fā)展主流新能源技術(shù)，確定自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線，加大力度解決新能源的技術(shù)問題，使新能源公交車的性價(jià)比更具優(yōu)勢(shì)。
9.5從汽車企業(yè)與政府的合作推廣新能源公交車方面分析
隨著新能源公交車技術(shù)和政府政策補(bǔ)貼的不斷完善，從車企與政府合作推出試行的新能源公交車的使用情況來看，新能源公交車在節(jié)能和維護(hù)方面都優(yōu)于傳統(tǒng)公交車，越來越多的汽車企業(yè)與廣州市政府合作推廣新能源公交車。因此廣州市政府應(yīng)該在政策，資金補(bǔ)貼等方面繼續(xù)加強(qiáng)與汽車企業(yè)的交流和合作，加大力度推廣新能源公交車，實(shí)現(xiàn)雙贏。
9.6從亞運(yùn)會(huì)新能源公交推廣方面分析
隨著政府制定的有關(guān)亞運(yùn)會(huì)推廣新能源公交車的政策；新能源公交車技術(shù)性的發(fā)展及亞運(yùn)會(huì)綠色環(huán)保的要求；BRT的推廣及汽車企業(yè)對(duì)新能源公交車的大力支持等各方面分析，亞運(yùn)會(huì)是新能源公交推廣的一個(gè)最佳契機(jī)。因此廣州市政府應(yīng)該借鑒北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)推廣新能源公交車的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合亞運(yùn)會(huì)城市綠色環(huán)保，節(jié)能減排的要求，抓住亞運(yùn)會(huì)這個(gè)好時(shí)機(jī)，推廣新能源公交車。
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