機車乘務(wù)員培訓分析

我國鐵路建設(shè)正在緊鑼密鼓地進行，如何對機車乘務(wù)員進行培訓，使之適應(yīng)鐵路運營的要求是一個值得深入思考的課題。本文運用人力資本和效率工資理論對我國機車乘務(wù)員培訓問題進行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)建議。

鐵路機車乘務(wù)員是鐵路行業(yè)極為關(guān)鍵的崗位,擔負著保證列車安全、正點運行的重要任務(wù)。201*年全國鐵路機車擁有量達到1.83萬臺，機車乘務(wù)員20多萬人，他們大部分是通過中等專業(yè)學校、技校培養(yǎng)，在模擬器上進行訓練，經(jīng)過考試取得駕駛證而走上駕駛崗位的。隨著1997年至201*年的6次列車大提速，火車越跑越快，越跑越遠，部分干線實行了單司機一站式直達的執(zhí)乘。大提速給駕駛集現(xiàn)代高科技水平于一身的高速機車乘務(wù)員們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。由于他們的學歷層次、知識結(jié)構(gòu)、理論素養(yǎng)和綜合技能等方面的因素，要駕驅(qū)現(xiàn)代化的高、精、尖技術(shù)設(shè)備顯得實力單薄。如何提高機車乘務(wù)員技能水平，提高培訓效果顯得尤為重要。

一、企業(yè)在職培訓理論

1.企業(yè)在職培訓成本收益理論。通過培訓可以提高員工勞動生產(chǎn)率、滿足感及生活質(zhì)量；對企業(yè)而言，可以提高其競爭力，增加利潤；對社會而言，可以降低失業(yè)率，促進經(jīng)濟增長。在職培訓投資成本與收益有兩種計算方法，即直接計算法和間接計算法。直接計算法是一種對員工培訓前后的效果直接觀察對比并加以評價的方法；間接計算法有三種。模型法，主要是計算員工在培訓前后的邊際產(chǎn)品價值的改變幅度與成本之間的差額；凈現(xiàn)值法，計算培訓者在培訓后和培訓前工作成果（現(xiàn)金流入量）的差值；經(jīng)驗公式法的思路是首先找出影響在職培訓收益的因素，然后根據(jù)這些因素的相互關(guān)系計算投資收益。同時在邊際成本方面，員工個體之間由于教育背景、學習能力、工作經(jīng)歷等存在較大的差距，導致在培訓過程中的邊際成本也有較大的差距，具有較高邊際成本的員工對人力資本需求要少一些；而具有較低邊際成本的員工在培訓過后的預期收益要大，他們對培訓的需求也大，對于企業(yè)來說選擇邊際成本較低的員工進行培訓更有效率。

2.一般培訓與特殊培訓。一般培訓所獲得的技能對多個雇主同樣有用，企業(yè)是不愿意為員工提供適用性很強的普通培訓，這一類培訓任務(wù)往往交給各類職業(yè)技術(shù)學校完成。如果企業(yè)提供普通培訓，一般是員工在接受培訓期間接受一個低于本來能獲得的工資更低的起點工資。特殊培訓所獲得的技能只對提供培訓的企業(yè)有用，或者說能使提供培訓的企業(yè)的生產(chǎn)率比其他企業(yè)要高的多。在此條件下，員工的辭職率要低于普通培訓條件下的員工的辭職率，因為受訓員工承擔了一部分培訓成本，而且由此得到的特殊技能還不被其他企業(yè)所接受。同樣，企業(yè)也不愿解聘員工，此類員工的離去會給企業(yè)帶來損失，雙方協(xié)商解決各自承擔的成本與分享收益。

3.特殊培訓成本分擔理論。培訓成本分擔模式主要有三種，即接受培訓的員工承擔全部成本并獲得全部收益、企業(yè)承擔全部成本并獲得全部收益和企業(yè)與受培訓員工共同承擔培訓成本并共同分享收益。在特殊培訓條件下只有第三種情況具有現(xiàn)實意義。第一種情況下，員工的特殊培訓成本支出將面臨兩種基本風險，其一是市場風險，即如果由于市場需求變化而導致企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)工藝陳舊過時，相應(yīng)的生產(chǎn)技能也將報廢，原先培訓此種生產(chǎn)技能而耗費的成本將喪失其市場價值。其二是所謂的要挾風險，這是一種非市場或非系統(tǒng)性風險，它主要來自與企業(yè)的機會主義行為。如果企業(yè)為了占有或剝削員工個人進行培訓投資而獲得的收益，而以解雇或其他手段相威脅，以迫使員工讓渡某些培訓收益，將置員工于困境之中。第二種情況與第一種相似，只是投資主體發(fā)生了換位，這時撇開市場風險不說，企業(yè)的投資也會面臨來自員工方面的機會主義行為的要挾風險，員工可以公開辭職或用隱蔽的偷懶或怠工來實施威脅，這樣就會大大降低企業(yè)投資特殊培訓的收益甚至完全損失。而第三種模式，即雙方共同承擔成本分享收益，是可行的。這樣可以弱化或避免機會主義的行為，因為這時任何一方的違約行為都會給自己和對方帶來損失，而如果彼此合作則會同時使雙方獲益，所以它將有助于增進雙方的合作，由此形成比較穩(wěn)定的雇傭關(guān)系。

二、機車乘務(wù)員培訓中存在的問題

機車乘務(wù)員是一個專業(yè)知識要求非常全面而又精細的職業(yè)，如要求有機電一體化、電工電子、機械、計算機等相關(guān)專業(yè)學習經(jīng)歷；涉及到司機的操作技能、故障排除、應(yīng)變能力、計算機水平、安全知識，心理素質(zhì)等方面。

1.培訓費用分擔不合理。我國鐵路部門培訓基本上采用鐵路企業(yè)單獨承擔成本，并單獨獲得收益的模式。由于培訓經(jīng)費全部由企業(yè)承擔，員工在培訓前后的工資水平幾乎沒有變化，或者變化不大，員工在培訓期間的工資水平也基本不發(fā)生變化，更多的員工把培訓當作一次企業(yè)發(fā)給的福利。這就使員工不明確培訓的目的和意義，培訓與否對自身的物質(zhì)利益甚至職業(yè)生涯關(guān)系也不大，很大程度上降低了培訓的效果，也極大地削弱了員工對培訓工作積極性，給企業(yè)整體生產(chǎn)率的提高帶來了負面影響。

2.培訓內(nèi)容缺乏科學的依據(jù)。如：等級司機培訓(目的是為給司機定出等級)與司機輪訓(目的是提高司機技術(shù)水平)兩個培訓項目,都屬于提高司機能力的類型,在培訓內(nèi)容上有較多的重復�，F(xiàn)有的培訓比較偏重員工知識與技能的提高，甚至片面追求證書與學歷，忽視對員工建立正確態(tài)度的培訓；培訓教學大綱的制定,往往是根據(jù)任課教師的經(jīng)驗來設(shè)置課程和教學方案,隨意性大，由于高速列車運行時間不長，由于教師經(jīng)驗欠缺造成該學的沒學、沒有學到位。

3.培訓缺乏規(guī)劃。只注重短期培訓，不注重長期培訓；培訓缺乏規(guī)劃，東一榔頭，西一棒子，沒有目的、步驟，不系統(tǒng)，效率低下。很多情況下是出了問題后才想到培訓。

4.缺乏相關(guān)配套措施。員工培訓與考核、使用、待遇相結(jié)合機制是好的，但落實不到位。培訓后的考核不到位，多半是走過場，沒有好的考核指標來評估員工的培訓成果，結(jié)業(yè)考試也多流于形式，久而久之，員工也放松了自己對自己的培訓要達到的效果的要求；待遇也沒和實際勞動生產(chǎn)率結(jié)合起來，培訓后的勞動生產(chǎn)率提高了，但實際待遇并沒有明顯地提高，甚至根本沒有變化，這樣也在很大程度上挫傷了員工參加培訓積極性，只把培訓當成一種福利而已。

從以上分析可以看出，我國鐵路企業(yè)在培訓投資方面采用的是第二種模式，即企業(yè)承擔全部成本并獲得全部收益，但第二種模式有其致命的缺陷。對于特殊培訓來說，由于企業(yè)承擔了全部培訓成本，一旦員工離開企業(yè)，企業(yè)通過特殊培訓投資物化在員工身上的專用性人力資本存量將永遠也無法收回；另一方面，即使員工不離開企業(yè)，如果發(fā)生隱蔽性的偷懶和怠工行為，這種降低自身努力程度的行為也會使企業(yè)的投資效率預期收益大打折扣，而且這種機會主義風險發(fā)生的概率更大，其基本原因在于這時存在著“交叉投資”：人力資本投資主體與人力資本實際載體是分離的。在這種分離的情況下，如果沒有相應(yīng)的制度安排，人力資本產(chǎn)權(quán)主體受到侵害將是不可避免的。

三、結(jié)論

1.明確培訓的投資意義。首先要明確一點：培訓更是一項投資活動，不能簡單地理解為成本和福利，這項活動是從長遠戰(zhàn)略來考慮的，也應(yīng)當從戰(zhàn)略的高度來衡量它，只有明確了這一點，才有助于我們企業(yè)提高對培訓活動的定位，也有利于企業(yè)更好的組織培訓工作，更有利于員工重新審視培訓工作，提高培訓的效果。

2.合理分擔培訓成本。按照貝克爾和橋本的特殊培訓分擔理論，我國鐵路企業(yè)應(yīng)該改變原來的做法，讓參加培訓的司機也承擔一部分成本，分擔培訓風險；同時也分享一部分收益，這樣一來不僅可以提升培訓的效果，節(jié)約培訓成本，更重要的是可以把員工和企業(yè)凝聚在一起，使二者目標一致，激勵相容。要讓司機明白自己既是培訓活動的出資者，又是培訓活動的收益者，這樣可以提高司機參加培訓積極性和緊迫感，從而在學習中更加努力刻苦，激發(fā)學習興趣和學習動力。

3.做好與培訓相關(guān)的配套工作。培訓作為人力資源管理的一部分，不能被分割開來，要有相關(guān)的措施與之配合。在高速機車乘務(wù)員培訓過程中，基層站段的培訓經(jīng)費管理權(quán)應(yīng)適當擴大，否則會嚴重影響培訓的進程和效果；績效考核一直是鐵路企業(yè)的弱項，在培訓完成后，應(yīng)當有（下轉(zhuǎn)72頁）（上接70頁）合理完善的考核手段對培訓效果進行全方位的考核，否則就在一定程度上1弱化了培訓的效果。

4.強調(diào)效率工資的激勵作用。由于機車乘務(wù)員屬非通用工種，工作性質(zhì)具有專有性，一旦掌握了這項技能他們就很少有機會到其它企業(yè)任職，對于他們來說都愿意保持與企業(yè)的長期雇傭關(guān)系，這就為效率工資的實行創(chuàng)造了條件，也會保證效率工資實行的效果。在培訓結(jié)束后，要提供給受訓司機比參加培訓前更高的工資，這樣才能激發(fā)司機的工作熱情，激發(fā)在工作崗位上刻苦鉆研的上進心，從而降低偷懶或者消極怠工的概率。

5.科學選拔司機進行培訓。那些邊際成本高的員工對培訓的需求是相對較少的，由于個體之間存在著差異，同樣的培訓對每一個人產(chǎn)生的效果也不盡相同，邊際成本低、接受能力較強的人，他們預期的邊際收益也高，所以應(yīng)挑選那些有強烈的學習愿望、學習能力強、有潛力并且對公司忠誠的員工參加培訓，這樣可使培訓投資回報率更高些。

6.采用新培訓手段，以提高培訓效率、降低培訓成本。第一，運用新的培訓方式新的培訓手段對于高速鐵路司機培訓也是十分重要的，比如國外設(shè)計出了司機培訓專用計算機，專用模擬器，可以提高司機的學習興趣，還可以減少設(shè)備的占用時間；有的國家甚至把培訓飛行員的手段和方法引用到培訓高速機車乘務(wù)員中來，對于訓練司機的注意力、安全意識等都有很好的作用。高速列車時速超過200公里，在高速而又緊張的工作環(huán)境下司機心理容易產(chǎn)生波動，這就要求高速機車乘務(wù)員不斷進行自我調(diào)節(jié)，達到最佳工作狀態(tài)，提高生產(chǎn)效率。第二，借鑒國外先進經(jīng)驗。德國的學徒制對于我國機車乘務(wù)員的培養(yǎng)是一個很好的借鑒，由有經(jīng)驗的師傅帶領(lǐng)，言傳身教，新手的進步會很快，這對新手提高技能會起到重要作用。培訓的外延是非常廣的，不單單是進行理論教授才是培訓，在干中學也是一個很好的形式，一方面可以加深司機對操作規(guī)程的理解，提高學習的興趣，另一方面也可以節(jié)省時間和精力，減少對設(shè)備的占有時間，節(jié)省了成本。

擴展閱讀：淺談機車乘務(wù)員素質(zhì)不高

淺談機車乘務(wù)員素質(zhì)不高的原因與對策來源：劉功云時間：201*-3-2917:58:41閱讀：542次

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“培養(yǎng)造就一支適應(yīng)我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的高素質(zhì)人才隊伍，是擺在我們面前的一項重大而緊迫的任務(wù)”，這是劉志軍部長在今年全國鐵路工作會議上講話中強調(diào)的。這一重要講話，進一步明確了提高職工素質(zhì)的重要性。在機務(wù)段，機車乘務(wù)員隊伍整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，不僅直接影響到安全生產(chǎn)的好壞，而且影響到“火車頭精神”的形象，黨員機車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，還關(guān)系到基層黨組織能否保持黨的先進性，能否增強戰(zhàn)斗力的問題。因此，大力提高機車乘務(wù)員隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是當前工作的一項緊迫而艱巨的任務(wù)。本人僅就機車乘務(wù)員隊伍的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況和提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的對策談?wù)勛约旱膸�點看法。

一、機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀

從總體來看，在機車乘務(wù)員隊伍中的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)還是比較低的，主要表現(xiàn)在機車乘務(wù)員隊伍中存在著文化素質(zhì)低、操作技能差、技術(shù)業(yè)務(wù)差等現(xiàn)象。

1、文化素質(zhì)偏低，學習新的技術(shù)業(yè)務(wù)存在一定的難度。由于歷史的原因，機車乘務(wù)員隊伍的比例，還是年齡偏大的職工居多。據(jù)本人201*年對本車間機車乘務(wù)員隊伍狀況的調(diào)查看，運用車間有機車乘務(wù)員579名，30歲以下司機56人，副司機68人，占21.4%；30～40歲司機194人,副司機54人，占42.8%；40～45歲司機58人，副司機36人，占16.2%；45歲以上司機82人，副司機31人占19.5%。從文化程度來看，大專文化程度以上司機8人，副司機2人，占1.7%；中專文化程度司機55人，副司機46人，占17.4%；中技文化程度司機136人，副司機58人，占33.5%；高中文化程度司機108人，副司機31人，占24.0%；初中文化程度以下司機83人，副司機52人，占23.3%。他們與新分配來的大、中專畢業(yè)生相比，不但新知識學得少，而且在學習掌握新設(shè)備、新技術(shù)知識方面也比較慢。尤其在40歲以上的機車乘務(wù)員中，高學歷者更少，而這部分人又是機車乘務(wù)員中的骨干力量，面對新的機器設(shè)備和新的技術(shù)要求，他們積極性有余，創(chuàng)造性不足，當鐵路跨越式發(fā)展，機車的更新?lián)Q代、設(shè)備大量更新?lián)Q代、乘務(wù)方式發(fā)生大的改變時，一些乘務(wù)員就很難迅速適應(yīng)變化了的情況，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)也就顯得相形見絀了。

2、操作技能差，違章作業(yè)多。有的機車乘務(wù)員對業(yè)務(wù)知識、規(guī)章制度一知半解，還有的乘務(wù)員會說不會干，會干干不好，技術(shù)不過硬，作業(yè)不標準，違章違紀時有發(fā)生。僅201*年桂林運用車間全年共發(fā)生A類違章57件，其中由于業(yè)務(wù)不熟造成監(jiān)控裝置操作失誤造成數(shù)據(jù)混亂的有27件，制動機操縱不當放風的有11件。201*年6月17日，司機黃××由于業(yè)務(wù)不熟，在擔任22030次貨車牽引任務(wù)，大溶江至涼風橋間自閉改半閉，大溶江出站前機班未按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置支線鍵，當列車進入?yún)^(qū)間后，由于司機、副司機業(yè)務(wù)不熟，處理不了該問題，并擅自停車，打亂了運行秩序，使多趟客貨列車晚點，導致被路局定為一般事故，在職工中造成了很壞的影響。

3、技術(shù)業(yè)務(wù)差，技術(shù)尖子少。多年來，鐵路局、機務(wù)段每年都開展“生產(chǎn)運動會”、“技術(shù)大比武”等各種業(yè)務(wù)競賽活動，經(jīng)黨支部、車間、段上篩選，能當上選手參加鐵路局比賽的不多，被鐵路局授予“技術(shù)能手”、“技術(shù)標兵”稱號的機車乘務(wù)員很少。

二、機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的原因分析

由于我國鐵路跨越式發(fā)展及現(xiàn)代化進程的加快，鐵路機車裝備和各種設(shè)備都在不斷地更新，機車乘務(wù)員必須具備較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)新形勢、新機型和“長交路、單司機”的發(fā)展需要。但是，由于機車運用方式和機車交路的調(diào)整也開始不久。相對而言，機車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)滯后。乘務(wù)員隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高原因是多方面造成的，本人認為，主要原因在三個方面：

1、存在著“得過且過”的思想。一部分青年剛參加工作時思想要求進步，工作認真負責，刻苦鉆研專業(yè)技術(shù)，但工作多年后，由于沒有得到組織的提拔、重用，或因某些要求得不到滿足，或因違章違紀被批評、考核等原因，沒有及時做好他們的思想工作而造成他們情緒低落，工作積極性不高，缺乏敬業(yè)愛崗精神。因此他們對學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識感到厭倦，平時休班在家或值乘到公寓休息，不是自覺地學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識，而是有時間就打牌、下棋、吹�；蚩措娨�，以此來消磨時間。而參加車間、支部業(yè)務(wù)學習，經(jīng)常遲到、早退，有時老師在臺上講課，他們在臺下養(yǎng)神、打盹，不專心聽課。黨支部、車間有時安排他們參加技術(shù)業(yè)務(wù)脫產(chǎn)培訓，他們卻認為，脫產(chǎn)學習不但又苦又累，紀律又嚴，而且還會影響工資收入，所以總是找各種借口逃避培訓。在技術(shù)業(yè)務(wù)考試中只求６０分，得過且過，沒有上進心。

2、存在著“優(yōu)越感”的思想。有“優(yōu)越感”思想的乘務(wù)員，多數(shù)是中年乘務(wù)員。目前由于機車乘務(wù)員人員緊張，他們工作不怕苦，不怕累，任勞任怨，是運輸生產(chǎn)的骨干，平時得到領(lǐng)導表揚多，批評少，也很容易得到指導司機、黨支部書記的寵愛。在競爭上崗中，他們不愁找不到崗位，沒有壓力感、危機感，所以在他們眼里，技術(shù)業(yè)務(wù)學好學差都是一個樣，甚至有人認為“技術(shù)業(yè)務(wù)比我差的人多的是”。他們只求在持證上崗考試中能考個及格，平時車間技術(shù)業(yè)務(wù)抽考，他們總找機會逃避，即使偶爾參加考試，成績不好，就會有一些黨支部干部出面為他們講情。在值乘中遇到機車故障處理不當，造成機破或機故，也會有人出來幫他們找客觀原因，千方百計把責任往其它方面推等等。這些“優(yōu)越感”導致部分機車乘務(wù)員缺乏學習技術(shù)業(yè)務(wù)的主動性和積極性。

3、存在著“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘務(wù)員中，他們過去在學校學的是蒸汽機車專業(yè)，開的是蒸汽機車，在向內(nèi)燃機車過渡時，僅經(jīng)過三個月的業(yè)務(wù)培訓就上了內(nèi)燃當機車司機。不久，由于他們業(yè)務(wù)不熟或者年齡偏大，陸陸續(xù)續(xù)被安排到專用調(diào)車機、零解列車機車當司機。專用調(diào)車機車速度慢，在站內(nèi)調(diào)車時，如果機車發(fā)生故障處理時間長一點也不會列為事故，同時，非正常情況下行車很難遇到。因此有些乘務(wù)員認為，調(diào)小機車司機，只要懂得基礎(chǔ)規(guī)章和站場信號設(shè)備就可以上崗了，內(nèi)燃機車知識學不學無所謂，遇到機車故障只要會找“指導司機或派班室”，故障自然會排除。如果自作聰明,處理不當，造成機車破損，責任自己扛，吃不了兜著走，所以過去學到的知識已完全夠用。跑零解列車的一些乘務(wù)員認為，自己年齡比較大，都快要退休了，還學什么業(yè)務(wù)，吃“老本”一般沒有事，有事算倒楣。在這種吃“老本”的思想指導下，一些年齡偏大的乘務(wù)員出現(xiàn)了不想學、不愿學技術(shù)業(yè)務(wù)知識的現(xiàn)象。

三、提高機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的幾點對策

針對機車乘務(wù)員隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的問題，本人認為只有抓好“兩種教育、三個強化”，才能提高機車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1、抓好形勢教育，增強機車乘務(wù)員學習技術(shù)業(yè)務(wù)的緊迫感。隨著我國加入WTO和市場經(jīng)濟的發(fā)展，水路、公路、航空、鐵路的競爭日趨激烈，每個機車乘務(wù)員都要認清形勢，具有過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)改革發(fā)展的需要。首先，要教育乘務(wù)員保安全，不但要有高度的責任心，嚴格的規(guī)章制度，還必須有扎實的崗位技能。其次，要教育乘務(wù)員掌握跨崗位、兼工種的技能。隨著鐵路科學技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用新設(shè)備、新技術(shù)的范圍越來越廣，更新?lián)Q代的頻率越來越快，這就要求機車乘務(wù)員能跨崗位、兼工種，一專多能，只有這樣，才能適應(yīng)新形勢的需要。

2、抓好敬業(yè)教育，增強機車乘務(wù)員學習技術(shù)業(yè)務(wù)的責任感。當前，各項改革的力度越來越大，有的乘務(wù)員思想情緒容易波動，敬業(yè)精神淡化，安全意識淡薄，放松了對技術(shù)業(yè)務(wù)的學習。因此，要教育乘務(wù)員從講政治、講大局的高度，深刻認識學習技術(shù)業(yè)務(wù)的重要性，絕不能有絲毫的放松。因技術(shù)業(yè)務(wù)不熟而給安全生產(chǎn)造成的事故隱患，不但給國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失，而且也會帶來不良的影響。同時，要教育乘務(wù)員自覺抵制享樂主義、拜金主義等不良思潮的影響，增強敬業(yè)精神和責任感，立足崗位，在技術(shù)業(yè)務(wù)上不斷進取。

3、強化日常教育，提高機車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)。一些機車乘務(wù)員容易在工作安排、工資獎金分配、安全生產(chǎn)管理以及人際關(guān)系中產(chǎn)生各種思想問題，各級干部要注意觀察，及時發(fā)現(xiàn)，弄清原因，做好家訪談心工作，及時消除他們的思想情緒，振奮精神，教育他們干一行，愛一行，專一行，干好本職工作。其次要引導乘務(wù)員學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識。黨支部可以每月根據(jù)機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全生產(chǎn)情況，給機車乘務(wù)員出一些業(yè)務(wù)學習思考題，討論題，要求他們利用休班或在公寓休息時間學習業(yè)務(wù)知識，或成立“技術(shù)攻關(guān)小組”，定期組織他們討論解決一些技術(shù)難題，為機車乘務(wù)員創(chuàng)造一個良好學習環(huán)境和施展才華的空間。再次開展業(yè)務(wù)競賽，結(jié)合安全生產(chǎn)實際，每年舉辦一次全段性的機車乘務(wù)員“基本功大比武”。車間、黨支部通過層層考試，擇優(yōu)選拔技術(shù)尖子，參加全段技術(shù)業(yè)務(wù)比賽。對技術(shù)業(yè)務(wù)過硬，獲得第一名的機車乘務(wù)員，段黨委、行政要授予“技術(shù)標兵”或“技術(shù)能手”稱號，條件允許的話，適當選送一些技術(shù)業(yè)務(wù)特別好的乘務(wù)員到各大中專院校深造，提高機車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)，鼓勵乘務(wù)員學技術(shù)業(yè)務(wù)。通過大比武，使乘務(wù)員能夠互看、互學、互比、互賽，提高他們學習技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性，營造一個良好的學習技術(shù)業(yè)務(wù)氛圍。

4、強化機車乘務(wù)員管理。運用車間要加強機車乘務(wù)員管理，督促和鼓勵乘務(wù)員學習技術(shù)業(yè)務(wù)，必須注重抓好三項工作：一是把好乘務(wù)員入口關(guān)。對新進乘務(wù)員隊伍的人員，不但要求思想政治好，工作認真負責，而且要求他們具有較高的文化程度或較好的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；二是設(shè)立“獎學金”制度。為了鼓勵乘務(wù)員學習技術(shù)業(yè)務(wù)，段教育科要抽出一部分資金，作為乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)學習、培訓、競賽的“獎勵基金”，實行“獎學金”制度，乘務(wù)員在技術(shù)業(yè)務(wù)學習、培訓、競賽中取得優(yōu)異成績的均給予一次性獎勵，這樣才能充分調(diào)動乘務(wù)員學習鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性；三是抓好運用干部的技術(shù)業(yè)務(wù)學習和培訓。運用干部帶頭學習技術(shù)業(yè)務(wù)，提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，可以對乘務(wù)員起到潛移默化作用，也是硬起手腕抓好乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)，提高乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的法碼，段教育科，每年要有計劃地對他們進行一次較長時間的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，凡要求乘務(wù)員“過關(guān)”的運用干部必須首先“過關(guān)”，這樣運用干部才能成為廣大乘務(wù)員學習技術(shù)業(yè)務(wù)的榜樣。

5、強化管理機制。必須強化乘務(wù)員教育培訓管理機制，一方面，實行政治思想教育和技術(shù)業(yè)務(wù)教育統(tǒng)籌安排。要制定中、長期的乘務(wù)員教育培訓規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各部門的工作關(guān)系，保證教育培訓規(guī)劃順利實施。教育科要根據(jù)機車乘務(wù)員教育培訓規(guī)劃，負責制定教育大綱和實施計劃，負責組織師資力量做好教育培訓工作，實行黨政齊抓共管。這樣做既有利于教育經(jīng)費、教育設(shè)備的統(tǒng)一使用，有利于解決“工學矛盾”，又可以避免在教育培訓中出現(xiàn)“交叉”、“碰撞”及浪費人力、財力等現(xiàn)象，從而提高教育培訓效果。另一方面，實行教育培訓、使用、待遇一體化配套管理。教育培訓后的使用、待遇制度是調(diào)動職工自覺學習技術(shù)業(yè)務(wù)的杠桿，也是促使乘務(wù)員教育培訓的主動力。當前，我們必須徹底克服在職工教育中存在“兩個脫節(jié)”即教育培訓與使用脫節(jié)，技術(shù)業(yè)務(wù)高低與待遇相脫節(jié)的問題，徹底改變“學與不學一個樣，學好學差一個樣”的現(xiàn)象。在勞動優(yōu)化組合上，真正做到能者上、庸者下。在工資獎金分配中，堅持按貢獻大小、安全優(yōu)劣、素質(zhì)高低拉開檔次，完善“上崗靠競爭、待遇靠貢獻”的競爭機制，不斷增強廣大機車乘務(wù)員的壓力感、危機感和憂患意識、競爭意識，促進乘務(wù)員自覺學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識，努力提高自身素質(zhì)。

在提高機車乘務(wù)員隊伍的整體素質(zhì)過程中，我們必須堅持以“三個代表”的重要思想為指導，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，把機車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)教育納入主要工作日程來抓，加強機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)知識的學習，堅持常抓不懈，努力提高機車乘務(wù)員隊伍的整體素質(zhì)，充分發(fā)揮機車乘務(wù)員的“火車頭精神”，適應(yīng)新時期鐵路跨越式發(fā)展的需要。

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