船舶氣囊

船舶氣囊

船舶氣囊具有投資少、見效快、安全可靠等特點(diǎn)。船舶氣囊具有以下優(yōu)點(diǎn)：承載能力高

具有高度抗揉壓的能力端部抗暴設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)布局

耐久的抗老化能力和耐磨特性更高的柔韌性和吸震能力

廣泛用應(yīng)于船舶上下水，大型重物的起重搬運(yùn)，打撈沉船，擱淺施救等。

青島永泰船用氣囊護(hù)舷公司-china.com/生產(chǎn)的新型整體纏繞船用氣囊,直徑從０．8－２．5米,長度從４－22米．有四層簾布，五層簾布,六層簾布,七層簾布。

青島永泰船舶氣囊結(jié)構(gòu)合理，選材優(yōu)質(zhì)，做工精良，承載能力高，安全可靠，每一只氣囊出廠前必須經(jīng)過嚴(yán)格檢測，杜絕不合格產(chǎn)品出廠；另外在制作工藝上大大提高了氣囊的承壓、沖壓、擠壓強(qiáng)度，具備較強(qiáng)的緩沖力及使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，極大的提高了緩沖性能，解決了普通氣囊易被船底切割的缺陷，使其承壓性更加優(yōu)良。永泰氣囊質(zhì)量過硬，值得信賴！您的要求就是我們的目標(biāo)！利用船舶氣囊上下水-qd.com/

船舶利用氣囊下水是一項(xiàng)具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船行業(yè)的歡迎。

“永泰”依據(jù)其創(chuàng)新的技術(shù)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型整體纏繞高強(qiáng)度船用下水氣囊，從而為大型船舶的氣囊下水工藝提供了最有效的保障。實(shí)踐證明，隨著高強(qiáng)度起重載動(dòng)氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊問世、船臺(tái)和下水坡道的設(shè)計(jì)成功，5萬噸級(jí)以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施：應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺(tái)和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算；對每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。

船舶氣囊下水實(shí)例：

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船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

1總則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工藝規(guī)范法。

2下水前準(zhǔn)備2.1船舶

2.1.1船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開口處工程及安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后。2.1.2船底板和所有附件及補(bǔ)焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。2.1.3船體外板上焊縫(修船時(shí)為新增焊縫)經(jīng)檢驗(yàn)合格，并經(jīng)過密性試驗(yàn)。

2.1.4船舶主尺度測量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗(yàn)合格。2.15船體外板油漆結(jié)束。2.2坡道

2.2.1氣囊從船臺(tái)經(jīng)過坡道滾動(dòng)的道路應(yīng)清潔無鐵釘?shù)燃怃J硬物。2.2.2坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且地面承載能力應(yīng)相對均勻。

2.2.3坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道全長范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時(shí)船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5坡道在水中應(yīng)保持一定長度。2.3氣囊

2.3.1氣囊應(yīng)按CB/T3795的檢驗(yàn)規(guī)則經(jīng)檢驗(yàn)合格。氣囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無載充氣試驗(yàn)，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。

2.3.2常規(guī)船型用滾動(dòng)氣囊的數(shù)量按公式計(jì)⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1⑴式中:N滾動(dòng)氣囊的數(shù)量，只;

K1系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q下水船舶自重，t;g重力加速度，m/"s:Cb方形系數(shù)量;

R每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表

3;

Ln在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;N1接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。

2.3.3滾動(dòng)氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)防止?jié)L動(dòng)氣囊之間壓疊在一起一般可用公式((2)和(3)來校核其間距:

L／N－1≤6(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5(3)式中:L下水船舶長度，m;N-滾動(dòng)氣渡的數(shù)量.只;D-滾動(dòng)氣連囊體公稱直徑,m。.

對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度L應(yīng)從總長度中減去An娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強(qiáng)度有特殊要求的船舶.氣囊間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。2.4絞車

2.4.1一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min,

2.4.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計(jì)算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc下水船舶下滑力kN;Q船舶自重,t;B重力加速度,m/s";a坡道傾角，(°)u坡道摩擦系數(shù);V移船速度.m/s;T絞車剎車時(shí)間，s;F絞車鋼絲繩的牽引力，kN;K安全系數(shù)，K=1.2～1.5;

Nc鋼絲繩道數(shù);

@牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應(yīng)不大于6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動(dòng)速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。2.4.4鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。2.5空氣壓縮機(jī)

2.5.1根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r(shí)間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機(jī)型號(hào).

2.5.2空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。3.落墩操作規(guī)程

3.1船舶按計(jì)算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開墩木起應(yīng)從舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時(shí)，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣囊位置前移，取有利位置。

3.3當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時(shí)，氣囊工作高度過大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶降至滾氣囊滾動(dòng)工作高度。

3.5修造船時(shí)，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時(shí)中間平臺(tái).落墩分兩次進(jìn)行，第一次為氣囊在中間平臺(tái)上工作.將船舶先從高墩落到低墩位置，然后拆掉中間平臺(tái).再拆除全部墩木。4下水操作規(guī)程

4.1清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動(dòng)的障礙。

4.2系船繩索將紋車動(dòng)滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強(qiáng)力構(gòu)件上，必要時(shí)還可捆綁部分或全船船體。

4.3將船底下的墩木全部拆除，并按計(jì)算要求的間距填入氣囊，最后使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5啟動(dòng)絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動(dòng)氣囊的滾動(dòng)向水域移動(dòng)。4.6根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。4．7將船舶拖靠碼頭。4.8回收所有氣囊。

4.9測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。5移船操作規(guī)程

5.1氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè)伸出長度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m的間距。

5.3移船時(shí)，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m,

5.4平地移船時(shí)，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時(shí)，艉部可不用絞車?yán)�，僅由艏部絞車放纜。6.人水方式的選擇和保護(hù)措施6.1入水方式的選擇

6.1.1計(jì)算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水6.1.2水域?qū)挾茸銐�，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時(shí)，可以脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護(hù)

6.2.1根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。6.2.2產(chǎn)生艉彎時(shí)。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)選用高壓氣囊。6.3艉上浮后艏部保護(hù)

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，

使多只氣囊同時(shí)承載.必要時(shí)該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。7安全保障

7.1絞車鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)對其進(jìn)行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動(dòng)過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時(shí)可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力，

7.2落墩時(shí)，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時(shí)，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進(jìn)行，嚴(yán)禁人員再進(jìn)入船底。在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動(dòng)的硬墩，待移船前最后時(shí)刻拆除。7.3落墩過程應(yīng)減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.

7.4施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側(cè)面。

7.5移船過程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。7.6對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

蒙城縣發(fā)達(dá)船舶修造有限公司

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