下料線工作總結(jié)

下料線工作總結(jié)（201*.1.4201*.2.9）通過一個多月的實習(xí)，我主要了解了我廠現(xiàn)常用的材料種類及下料加工工藝要求，并對其進行了總結(jié)分析。

1、下料前的準備：

其中需要的工具和量具有手錘、粉線、鋼直尺、鋼卷尺、90°角尺和鋼字碼。在下料時應(yīng)仔細查看圖紙，核對材質(zhì)、規(guī)格與圖紙要求是否相符。如果有材料代用，則必須嚴格履行代用手續(xù)。對于材質(zhì)和規(guī)格相同材料的不同產(chǎn)品或零部件的下料計劃一起考慮，可能時采用套料，從而提高板材的利用率，減少材料的浪費。

號料時應(yīng)考慮下料方法，保證一定的切口寬度(見表一)，留出切口余量（見表二），后工序需要切削加工的留出適當(dāng)?shù)募庸び嗔�。在號料時工人應(yīng)對號料尺寸進行自檢。筒體號料時，應(yīng)在加工線兩端和等分線的兩端打上樣沖眼。

表1氣割下料割嘴型號與切口寬度的選擇板材厚度（mm）割嘴號切口寬度（mm）5~101210~2022.5毛坯厚度毛坯長度≤100＞100～250＞250～630＞630～1000＞1000～1600＞1600～2500＞2500～4000＞4000～5000≤25加工余量345674567825~4020~4033表2氣割下料毛坯加工余量對于剪板機和等離子切割的選擇，關(guān)鍵是看圖形和厚度及工藝。兩種下料方法有著本質(zhì)上的區(qū)別。

2、剪板機：

剪板屬于金屬冷加工方式，是一種鍛壓設(shè)備。剪板機主要是用于直線下料，它是機械式的剪切，具有效率高、成本低的優(yōu)點，缺點是只能剪直線。而且由于人工操作，誤差較大，容易發(fā)生變形。剪板不能超過剪板機的最大切割厚度，一般在14mm以下。

剪板機存在的主要問題：送料行程不固定，大都依靠工人經(jīng)驗?zāi)繙y來操作送料長度，常許多次進/退料，耽誤工時；下料長度的確定主要依靠工人手動測量，精度太低，對于后續(xù)筒體的加工造成影響。如果能在三臺剪板機上安裝限位標尺，可改善以上問題。

剪床下料時，剪刃必須鋒利，并應(yīng)根據(jù)下料板厚度調(diào)整剪刃間隙，一般在0.15~080mm之間（見表三）。下料時要先把不規(guī)則的端頭切掉，最后剩下的料頭也必須保證剪床的壓料板能壓牢。

表3剪刃間隙與鋼板厚度的選擇鋼板厚度45678910111213141516剪刃0.150.200.250.300.350.400.450.500.550.600.650.700.80間隙3、等離子切割：

等離子切割屬于金屬熱切割方式。它的優(yōu)點是可以加工不同的圖形，可以任意迅速的改變切割方向，能夠切割圓弧以及一些復(fù)雜形狀而不用移動板材位置，而且是越復(fù)雜越有優(yōu)勢。等離子切割的切口窄，變形比剪板要小，并且可以節(jié)省材料。但等離子切割的熱影響區(qū)大，由于液態(tài)金屬的流動性而使金屬流失，造成融化邊緣不整齊，不能獲得平整切口，尺寸公差遠遠不如機械切割精確。等離子切割可以切割厚度較大的金屬板材，根據(jù)電源功率，一般在10~30mm。當(dāng)板材厚度小于等于10mm時，用切割電弧電流為100A的等離子切割，當(dāng)板材厚度大于10小于20mm時，用切割電弧電流為200A的等離子切割，當(dāng)板材厚度大于20mm時，最好用火焰切割。

等離子切割速度與工件厚度有關(guān)系（見表四），應(yīng)在加工時適當(dāng)調(diào)整。工件越厚，切割速度越慢，工件越薄，切割速度越快。板厚在10mm以下時，移動速度應(yīng)控制在4000mm/min，板厚在20mm以上時，移動速度控制在1000mm/min左右。切割速度過慢，會使切割邊緣熔化，割縫變寬；切割速度過快，會產(chǎn)生較大的拖后量，甚至割不透工件。

表4等離子切割速度與板厚的選擇鋼板規(guī)格（長*寬*厚）mm6050×201*×81890×1995×10271×1823×101130×201*×127103×201*×143479×1980×162380×1029×18速度（mm/min）3201*97030002700202518001500板材235B245R235C245R245R245R235B割嘴距離板材的距離與板材厚度有關(guān)系，一般高度在10mm左右，切割薄板時，距離可以適當(dāng)調(diào)高一些。在切割時，必須保證割炬與板垂直，從而保證切口的質(zhì)量

割嘴型號應(yīng)該根據(jù)不同板材厚度有所變化。

等離子下料時，可以把材質(zhì)和規(guī)格相同材料的不同產(chǎn)品或零部件的下料計劃一起考慮，進行套料編程。

4、刨邊機：

刨邊時，應(yīng)根據(jù)材料移植標記位置來確定鋼板在刨邊機上的裝夾位置，確保材料移植標記在筒體外表面。根據(jù)圖紙、工藝以及筒體排料圖的坡口角度以及尺寸進行刨邊，保證坡口的正確性。我廠刨邊機的坡口固定為30°。刨邊后應(yīng)對鋼板對角線進行尺寸測量，尺寸之差應(yīng)小于2mm。

刨邊機也存在尺寸確定精度低的缺點，大都依靠工人手動測量來操作刨邊厚度。

等離子切割出來的直板需要在刨邊機上倒鈍角或?qū)�掛渣、氧化物等打磨干凈。直邊的兩�?cè)可以直接倒鈍角，而有坡口的兩側(cè)不能倒角，需要人工用砂輪打磨干凈。

5、關(guān)于坡口形式

根據(jù)坡口形狀的不同，坡口可分為I形、V形、雙V形、U形、雙U形、單邊V形、K形等形式。V形坡口在我廠為最常用的坡口形式。這種坡口便于加工，焊接時為單面焊，焊后焊接容易產(chǎn)生變形。

雙V形坡口焊成的對接接頭，這種坡口是在單V形坡口的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種坡口形式，當(dāng)焊件厚度增大時，V形坡口的空間面積隨之加大，因此大大增加了填充金屬的（焊條或焊絲）的消耗量和增加了焊接作業(yè)時間。采用雙V形坡口厚，在同樣的厚度下，能減少焊縫金屬量約為1/2，并且是對稱焊接，所以焊后焊接的殘余變形也比較小。缺點是需要在圓筒形焊件的內(nèi)部進行焊接，勞動條件較差，增加了工人的工作量。

U形坡口的空間面積在焊件厚度相同的條件下比V形坡口小的多，所以當(dāng)焊接厚度較大，只能單面焊接時，為提高焊接生產(chǎn)率，可采用U形坡口。但是由于這種坡口有圓弧，加工比較復(fù)雜，特別是在圓筒形焊件的筒體上加工更加困難。

當(dāng)工藝上由于特殊要求時，生產(chǎn)中還經(jīng)常采用各種特殊的坡口。例如，焊接厚壁圓筒形容器時，為減少容器內(nèi)部的焊接工作量，可采用雙單邊V形坡口，即內(nèi)淺外深。厚壁圓筒形容器的終接環(huán)縫采用較淺的V形坡口，而外壁為減少埋弧焊的工作量，可采用U形坡口，于是形成一種組合坡口。

擴展閱讀：專用線12年工作總結(jié)

鑫慶鐵路專用線201*年度工程建設(shè)工作總結(jié)

在參建各方共同努力下，鑫慶鐵路專用線建設(shè)工作正在穩(wěn)步有序的向前推進，工程施工安全、質(zhì)量、進度情況良好，基本實現(xiàn)了201*年度奮斗目標�，F(xiàn)將專用線建設(shè)工作情況總結(jié)如下：

一、201*年所做工作

1、制定了專用線工程管理制度，即《鑫慶鐵路專用線建設(shè)工程安全質(zhì)量考核辦法》、《鑫慶鐵路專用線工程質(zhì)量管理實施辦法》、《鑫慶鐵路專用線建設(shè)工程指揮部建設(shè)資料管理實施細則》、《鑫慶鐵路專用線鐵路建設(shè)進度及投資計劃完成考核辦法》、《鑫慶鐵路專用線工程內(nèi)部管理制度》、《鑫慶鐵路專用線主要崗位工作標準》；組織制定了專用線工程計劃工期目標；配備了專用線工程管理專業(yè)人員；建立了工程質(zhì)量、進度、投資管理臺賬。

2、先后組織起草、簽訂了“專用線站前工程施工總承包合同”、“路基、站場工程勞務(wù)合同”、“涵洞工程承包協(xié)議”、“擋土墻工程承包協(xié)議”。

3、指導(dǎo)施工單位分別編制了“隧道工程施工組織設(shè)計方案”、“路基工程施工組織設(shè)計方案”、“涵洞工程施工組織設(shè)計方案”；指導(dǎo)監(jiān)理單位編制了“監(jiān)理規(guī)劃”和“監(jiān)理實施細則”；并組織施工、監(jiān)理單位先后對專用線隧道、路基、站場、涵洞工程進行了施工測量和施工放樣，同時組織了施工技術(shù)交底工作。

4、組織工程部不定期的對“進場材料、構(gòu)配件、設(shè)備報驗情況”、“工程檢測試驗情況”、“工程質(zhì)量驗收情況”、“監(jiān)理平行檢測試驗情

況”、“監(jiān)理見證檢測情況”、“旁站監(jiān)理情況”、“質(zhì)量控制資料完善情況”進行了監(jiān)督檢查。

5、組織工程部對”隧道開挖工法變更”、“隧道下穿公路措施方案”、“隧道巖質(zhì)軟弱流砂溜塌整治措施”在進行可行性研究基礎(chǔ)上履行了變更手續(xù)和組織了實施，確保了隧道施工安全和質(zhì)量。

6、組織工程部對施工現(xiàn)場實施了“日形式抽查”、“月平推檢查”和“月工作例會”制度，使工程部在安全質(zhì)量控制中發(fā)揮了“檢查指導(dǎo)”、“解決問題”、“排憂解難”、“消除隱患”的作用。

7、對8月份發(fā)生的路基水害問題果斷作出決策，并組織了防洪搶險工作，防止了洪災(zāi)對在建工程的進一步蔓延。

8、組織工程部及時辦理涉及隧道、路基、涵洞工程需要變更事項，較好履行了相關(guān)變更手續(xù)，保證了工程施工進度。

9、組織工程部按照合同約定對已完工程量驗工計價進行審查，確保工程進度款及時、足額到位，避免了因工程款影響施工進度問題的發(fā)生。

二、201*年主要成效

截至目前，鐵路專用線工程完成概況如下：（一）工程進度情況1、路基工程

①TDK1+480～TDK3+030路基土石方施工。累計完成：1）挖方346945m3；2）填方469945m3；3）土工格柵7201*。完成95%。

②TDK1+530～TDK2+000右側(cè)路基防護施工。累計完成：拱形骨架護坡漿砌片石3669m3，截水槽177m3，完成98%。

③K163+445.846～TDK0+700路基支擋施工。累計完成：重力式擋土墻1837m3。完成40%。

2、站場工程

①進站主干道施工。累計完成：TDK1+430～TDK1+880段路床平整。完成90%。

②站臺施工。清運站臺土方201*0m3。完成95%。3、TDK2+079.4涵洞工程。

①涵洞土方開挖施工。累計完成：土方80510m3。完成100%。②涵洞基礎(chǔ)施工。累計完成：換填地基473.6m3，基礎(chǔ)砼1420.8m3，完成100%。

4、隧道工程

累計完成：（1）隧道進口：1）開挖初支：上臺階275m；中臺階270m；下臺階267m。2）仰拱填充澆筑228m。3）二襯164m。(2)隧道出口：1）開挖初支：上臺階367m；中臺階362m；下臺階354m。2）仰拱填充澆筑314m。3）二襯238m。

其中：掌子面累計開挖完成82.3%；仰拱累計完成69.5%；二襯累計完成51.5%。折合成洞米完成66.2%。（二）工程質(zhì)量情況

在參建各方不懈努力下，專用線自施工以來未發(fā)生任何安全及質(zhì)量事故，為實現(xiàn)專用線安全優(yōu)質(zhì)工程奠定了良好基礎(chǔ)。（三）工程投資情況1、隧道工程

工程總價款：51371604元，其中：合同價款45399666元；工程變更設(shè)計增加費用5064755元（增加雙面掘進措施費3000000元；隧道延長10米及初期支護加強變更工作量增加投資1318782元；增加隧道溜塌搶險費207003元；初期支護增加小導(dǎo)管538970元）；工程補充設(shè)計隧道進出口仰坡掛網(wǎng)噴砼942183元；已支付工程款37183990元（包括冬季工程材料預(yù)付款2600000元）；剩余工程款14187614元。

2、涵洞工程（TDK2+079.4）

TDK2+079.4涵洞工程總價款：2655280元（不含土方開挖及回填），其中：合同價款2541468元；增加冬季施工保溫費113812元；已支付進度款1720691元（包括土方開挖340704元和工程預(yù)付款762440元）；剩余工程款1275293元。3、路基工程

（1）路基土石方工程：略。

（2）路基支擋工程：工程合同總價款：2885484元；已支付進度款733767元；剩余工程款2151717元。

（3）路基防護工程：工程總價款：12939832元，已支付進度款970445元。剩余工程款9025889元。4、站場工程

工程合同總價款：16310466元；已支付進度款3783125元（包括冬季材料預(yù)付款2600000元）；剩余工程款元12527341元。

三、201*年存在問題

1、隧道進口自201*年1月10日開挖至TDK0+940處，隧道的圍巖由黏質(zhì)黃土和細砂變?yōu)閳杂仓旅艿拟}質(zhì)結(jié)核透鏡體巖石，因不能采用爆破法開挖，致使隧道進口開挖進度由原來的3m/日減緩為現(xiàn)在的1m/日，造成隧道施工進度緩慢，給隧道計劃工期目標的實現(xiàn)帶來了一定難度。

2、TDK1+580～TDK2+000右側(cè)骨架護坡1～2級平臺漿砌片石和TDK2+750～TDK3+050段路基填筑碾壓部分質(zhì)量未能達到設(shè)計及驗標要求，需要進行返工或加強處理。

3、施工項目部和施工監(jiān)理的責(zé)任主體作用發(fā)揮不夠。主要是個別主管人員管理理念陳舊，對關(guān)鍵崗位人員配備不足，施工現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位，需要引起責(zé)任單位的高度重視。

4、部分施工隊施工組織不力，進場原材料和工程報驗不及時、不規(guī)

范；現(xiàn)場技術(shù)力量不足；偷工減料和簡化作業(yè)程序現(xiàn)象時有發(fā)生，必須采取有效措施杜絕類似問題的再次發(fā)生。

四、201*年奮斗目標（一）工期目標1、站前工程

（1）整體工程竣工時間

201*年6月30日主體工程全部竣工并達到初驗條件。（2）單位工程竣工時間①隧道工程

201*年3月20日全線貫通；4月30日主體工程完工；5月30日工程竣工并達到初驗條件。

②TDK2+079.4涵洞工程

201*年5月4日主體工程完工；6月4日工程竣工并達到初驗條件。③路基土石方工程

201*年6月20日主體工程完工并達到驗收條件。④路基防護工程

201*年5月14日主體工程完工；6月14日工程竣工并達到初驗條件。

⑤站場工程

201*年5月29日主體工程完工；6月29日工程竣工并達到初驗條件。

⑥軌道工程

201*年6月20日人員、機具、材料進場開工，201*年9月20日竣工并達到初驗條件。

2、站后工程

201*年5月10日房建、給排水工程進場開工；201*年5月30日通

信、信號、電力工程進場開工，201*年9月20日全部竣工并達到初驗條件。

（二）質(zhì)量目標

1、主控項目質(zhì)量全部合格；2、一般項目質(zhì)量達到規(guī)定標準；

3、主要功能抽查結(jié)果符合有關(guān)標準和規(guī)范規(guī)定；4、觀感質(zhì)量驗收符合要求；5、質(zhì)量控制資料完整；

6、分項、分部、單位工程質(zhì)量驗收合格率100%；7、整體工程初驗（靜、動態(tài)）一次通過。（三）投資目標

要通過采取降造、優(yōu)化設(shè)計及施工工藝等措施，降低工程投資成本，力爭效率效益的最大化。

騰龍集團鑫慶集運公司吳凱

201*年1月26日

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