鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

最近，對干了兩年的工程做了一次簡單的技術(shù)總結(jié)，以后有時間再多寫一些。

西藏玉龍銅業(yè)一期電積車間主跨結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)門式剛架，付跨結(jié)構(gòu)形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構(gòu)總重為2300t左右，由于受當(dāng)時現(xiàn)場施工條件的限制，電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工我們均安排在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成。但是，電積車間主跨鋼柱全高最大達(dá)到16620mm；付跨框架柱全高最大達(dá)到17722mm。因此，構(gòu)件制作完成后的運(yùn)輸問題就成為當(dāng)時影響施工進(jìn)度的主要矛盾。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)輸要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大輪廓尺寸是否滿足運(yùn)輸許可的界限尺寸，一般公路運(yùn)輸時構(gòu)件外形尺寸要考慮公路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級公路，凈空尺寸一般要達(dá)到5m。實(shí)際上我們遇到的主要問題是構(gòu)件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路情況十分險(xiǎn)要，彎急坡陡。運(yùn)輸物件的最大尺寸不能超過12m。因此必須對鋼柱構(gòu)件外形尺寸進(jìn)行合理調(diào)整才能符合運(yùn)輸?shù)囊�求�?/p>

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-201*）的規(guī)定，焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)小于200mm，翼緣板拼接長度不應(yīng)小于2倍板寬，腹板拼接寬度不應(yīng)小于300mm，長度不應(yīng)小于600mm的要求。為了符合運(yùn)輸要求，我們對主跨組合H型鋼柱提出以下處理方案，即H型鋼柱腹板在行車梁牛腿上方700mm處斷開，H型鋼柱翼緣板在行車梁牛腿處斷開，這樣上柱尺寸為5200mm左右，下柱尺寸為1201*mm左右，基本滿足了運(yùn)輸要求（見附圖1），同時，這樣處理既保證了行車梁以下受力最大部分為一個整體，同時也保證了行車梁以上、下部分的拼裝質(zhì)量的保證。翼緣板、腹板出廠時在工廠事先按要求分別切成22.50坡口，以方便在工地進(jìn)行拼接。拼接縫全部采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接。出于同樣的考慮，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平臺梁牛腿以上1300mm處，箱形柱的四塊鋼板沿厚度方向開45°坡口，同樣采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)熔透焊，使得箱型柱上柱達(dá)到6800mm左右，下柱達(dá)到1201*mm左右也基本滿足運(yùn)輸要求（見附圖2）。

H型鋼及箱型柱組對過程是，先將構(gòu)件在枕木上放置好，然后墨線或粉線畫出構(gòu)件兩個方向的中心線，檢查構(gòu)件間的相對位置，用楔子進(jìn)行調(diào)整直到對齊為止，然后用小鐵塊在拼接縫處點(diǎn)焊上，使其上、下柱固定。為了避免焊接變形，對于H型鋼柱應(yīng)首先焊接腹板對接焊縫1，其次焊接翼緣板對接焊縫②，翼緣板兩條焊縫（②、③）的焊接應(yīng)同時且對稱進(jìn)行（見附圖3）；箱型柱的焊接也應(yīng)同時對稱進(jìn)行（先1、2，后3、4見附圖4）。

由于工地氣候寒冷，晝夜溫差很大，為了確保焊縫焊接后不因環(huán)境氣溫過低造成焊縫開裂，焊接時在焊縫兩旁300mm區(qū)域內(nèi)，用火焰加熱的方式對構(gòu)件進(jìn)行預(yù)熱處理。全部鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后，經(jīng)四川樂金檢驗(yàn)科技發(fā)展有限公司對電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)場焊縫超聲波探傷檢測結(jié)果表明，H型鋼柱、箱型柱對接焊縫符合GB50205201*二級焊縫和GB1134589，B等II級要求，完全達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求。

電積車間的鋼結(jié)構(gòu)施工中，我們還遇到了構(gòu)件進(jìn)場比較混亂的問題。由于鋼結(jié)構(gòu)加工制作與安裝分別在兩地進(jìn)行，再加上工程初期工地與外界的通信基本隔絕，使得鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作與現(xiàn)場安裝施工出現(xiàn)了不合拍，一方面加工廠的制作為了圖方便，盡可能的先制作規(guī)格、尺寸較為統(tǒng)一的構(gòu)件。而現(xiàn)場施工卻希望能按照結(jié)構(gòu)單元的順序進(jìn)行安裝。于是出現(xiàn)了到現(xiàn)場的構(gòu)件不能安裝，需要安裝的構(gòu)件卻還沒有制作出來現(xiàn)象。其次，所有鋼構(gòu)件不按結(jié)構(gòu)單元順序進(jìn)場，還造成構(gòu)件積壓，擠占施工道路，嚴(yán)重影響施工運(yùn)輸?shù)膯栴}。同時鋼構(gòu)件不按結(jié)構(gòu)單元順序進(jìn)場而引起的構(gòu)件堆積，使的進(jìn)場構(gòu)件編號難以查詢，給材料人員統(tǒng)計(jì)構(gòu)件數(shù)量造成困難，更無法給施工技術(shù)人員準(zhǔn)確的構(gòu)件到場清單，以編制合理的構(gòu)件安裝進(jìn)度計(jì)劃。由于工期緊張，施工人員不得不在部分構(gòu)件不到場的情況下，通過其他臨時性措施，進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝。比如A軸線上鋼柱先進(jìn)場，因?yàn)槠渑cB軸線鋼柱基本相同，而被用于B軸線，但是后期不得不增加或拆除部分零件，來滿足B軸線位置上的特殊要求，從而造成施工成本上增加。因此發(fā)現(xiàn)以上問題后，我們及時采取措施，要求鋼結(jié)構(gòu)加工廠，必須按照施工現(xiàn)場的要求，以結(jié)構(gòu)單元的順序加工鋼構(gòu)件并組織運(yùn)輸。經(jīng)過這次教訓(xùn)，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)后鋼結(jié)構(gòu)施工組織計(jì)劃中，加入鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)場進(jìn)度計(jì)劃表，以方案或計(jì)劃的形式，要求鋼結(jié)構(gòu)加工廠，按照鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)場計(jì)劃時間表的要求，組織材料、機(jī)械、人員完成鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工，避免現(xiàn)場與加工廠的脫節(jié)，并加強(qiáng)溝通，及時反饋信息，密切配合。使鋼結(jié)構(gòu)組織更加合理，有力的保障工程進(jìn)度要求。

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鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

最近，對干了兩年的工程做了一次簡單的技術(shù)總結(jié)，以后有時間再多寫一些。

西藏玉龍銅業(yè)一期電積車間主跨結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)門式剛架，付跨結(jié)構(gòu)形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構(gòu)總重為2300t左右，由于受當(dāng)時現(xiàn)場施工條件的限制，電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工我們均安排在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成。但是，電積車間主跨鋼柱全高最大達(dá)到16620mm；付跨框架柱全高最大達(dá)到17722mm。因此，構(gòu)件制作完成后的運(yùn)輸問題就成為當(dāng)時影響施工進(jìn)度的主要矛盾。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)輸要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大輪廓尺寸是否滿足運(yùn)輸許可的界限尺寸，一般公路運(yùn)輸時構(gòu)件外形尺寸要考慮公路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級公路，凈空尺寸一般要達(dá)到5m。實(shí)際上我們遇到的主要問題是構(gòu)件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路情況十分險(xiǎn)要，彎急坡陡。運(yùn)輸物件的最大尺寸不能超過12m。因此必須對鋼柱構(gòu)件外形尺寸進(jìn)行合理調(diào)整才能符合運(yùn)輸?shù)囊�求。根�?jù)鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-201*）的規(guī)定，焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)小于200mm，翼緣板拼接長度不應(yīng)小于2倍板寬，腹板拼接寬度不應(yīng)小于300mm，長度不應(yīng)小于600mm的要求。為了符合運(yùn)輸要求，我們對主跨組合H型鋼柱提出以下處理方案，即H型鋼柱腹板在行車梁牛腿上方700mm處斷開，H型鋼柱翼緣板在行車梁牛腿處斷開，這樣上柱尺寸為5200mm左右，下柱尺寸為1201*mm左右，基本滿足了運(yùn)輸要求（見附圖1），同時，這樣處理既保證了行車梁以下受力最大部分為一個整體，同時也保證了行車梁以上、下部分的拼裝質(zhì)量的保證。翼緣板、腹板出廠時在工廠事先按要求分別切成22.50坡口，以方便在工地進(jìn)行拼接。拼接縫全部采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接。出于同樣的考慮，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平臺梁牛腿以上1300mm處，箱形柱的四塊鋼板沿厚度方向開45°坡口，同樣采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)熔透焊，使得箱型柱上柱達(dá)到6800mm左右，下柱達(dá)到1201*mm左右也基本滿足運(yùn)輸要求（見附圖2）。

H型鋼及箱型柱組對過程是，先將構(gòu)件在枕木上放置好，然后墨線或粉線畫出構(gòu)件兩個方向的中心線，檢查構(gòu)件間的相對位置，用楔子進(jìn)行調(diào)整直到對齊為止，然后用小鐵塊在拼接縫處點(diǎn)焊上，使其上、下柱固定。為了避免焊接變形，對于H型鋼柱應(yīng)首先焊接腹板對接焊縫1，其次焊接翼緣板對接焊縫②，翼緣板兩條焊縫（②、③）的焊接應(yīng)同時且對稱進(jìn)行（見附圖3）；箱型柱的焊接也應(yīng)同時對稱進(jìn)行（先1、2，后3、4見附圖4）。

由于工地氣候寒冷，晝夜溫差很大，為了確保焊縫焊接后不因環(huán)境氣溫過低造成焊縫開裂，焊接時在焊縫兩旁300mm區(qū)域內(nèi)，用火焰加熱的方式對構(gòu)件進(jìn)行預(yù)熱處理。全部鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后，經(jīng)四川樂金檢驗(yàn)科技發(fā)展有限公司對電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)場焊縫超聲波探傷檢測結(jié)果表明，H型鋼柱、箱型柱對接焊縫符合GB50205201*二級焊縫和GB1134589，B等II級要求，完全達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求。

電積車間的鋼結(jié)構(gòu)施工中，我們還遇到了構(gòu)件進(jìn)場比較混亂的問題。由于鋼結(jié)構(gòu)加工制作與安裝分別在兩地進(jìn)行，再加上工程初期工地與外界的通信基本隔絕，使得鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作與現(xiàn)場安裝施工出現(xiàn)了不合拍，一方面加工廠的制作為了圖方便，盡可能的先制作規(guī)格、尺寸較為統(tǒng)一的構(gòu)件。而現(xiàn)場施工卻希望能按照結(jié)構(gòu)單元的順序進(jìn)行安裝。于是出現(xiàn)了到現(xiàn)場的構(gòu)件不能安裝，需要安裝的構(gòu)件卻還沒有制作出來現(xiàn)象。其次，所有鋼構(gòu)件不按結(jié)構(gòu)單元順序進(jìn)場，還造成構(gòu)件積壓，擠占施工道路，嚴(yán)重影響施工運(yùn)輸?shù)膯栴}。同時鋼構(gòu)件不按結(jié)構(gòu)單元順序進(jìn)場而引起的構(gòu)件堆積，使的進(jìn)場構(gòu)件編號難以查詢，給材料人員統(tǒng)計(jì)構(gòu)件數(shù)量造成困難，更無法給施工技術(shù)人員準(zhǔn)確的構(gòu)件到場清單，以編制合理的構(gòu)件安裝進(jìn)度計(jì)劃。由于工期緊張，施工人員不得不在部分構(gòu)件不到場的情況下，通過其他臨時性措施，進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝。比如A軸線上鋼柱先進(jìn)場，因?yàn)槠渑cB軸線鋼柱基本相同，而被用于B軸線，但是后期不得不增加或拆除部分零件，來滿足B軸線位置上的特殊要求，從而造成施工成本上增加。因此發(fā)現(xiàn)以上問題后，我們及時采取措施，要求鋼結(jié)構(gòu)加工廠，必須按照施工現(xiàn)場的要求，以結(jié)構(gòu)單元的順序加工鋼構(gòu)件并組織運(yùn)輸。經(jīng)過這次教訓(xùn)，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)后鋼結(jié)構(gòu)施工組織計(jì)劃中，加入鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)場進(jìn)度計(jì)劃表，以方案或計(jì)劃的形式，要求鋼結(jié)構(gòu)加工廠，按照鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)場計(jì)劃時間表的要求，組織材料、機(jī)械、人員完成鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工，避免現(xiàn)場與加工廠的脫節(jié)，并加強(qiáng)溝通，及時反饋信息，密切配合。使鋼結(jié)構(gòu)組織更加合理，有力的保障工程進(jìn)度要求。

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