成都鐵路車輛段實習(xí)總結(jié)

實習(xí)總結(jié)

俗語說：“機(jī)遇是不會等人的，唯有自己去創(chuàng)造機(jī)遇。”非常慶幸自己能有這樣一個機(jī)遇到成都鐵路車輛段工作，我想這應(yīng)該是自己的努力付出，結(jié)出的豐碩果實吧。我于201*年11月底來到成都鐵路車輛段工作。初出，因為剛進(jìn)入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以，12月底被安排到工廠車間進(jìn)行實習(xí)。剛到車間時，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間，緊接著又到了電源屏車間、自動過分相主機(jī)車間學(xué)習(xí)。雖然，動手操作的機(jī)會多；不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗測試，順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗和測試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專業(yè)的傳授于我。對于，工作中實際操作的一些要求；其實，只要多注意一下。如：檢驗配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應(yīng)，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達(dá)到美觀。所以，在檢驗時以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項技術(shù)要求尤為重要。對于理論和實踐這兩者的結(jié)合，我想每個人的感悟都不一樣吧。對我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一些問題時，首先，我會用所學(xué)的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅們用實際方法去解決它。這樣，對它的的理解將會更深入。在所學(xué)的專業(yè)知識中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學(xué)校動手所學(xué)的一些實際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用，在單位這些知識和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識和技能在現(xiàn)場能很快的運(yùn)用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機(jī)電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點(diǎn)。在實習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎(chǔ).在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你在工作中,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個時代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊。時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在成都鐵路車輛段期結(jié)束了。在這段時間，我學(xué)到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)。

實習(xí)人：曹宏濤201*.12.

擴(kuò)展閱讀：實習(xí)報告1

（201*～201*2學(xué)年第2學(xué)期）

實習(xí)名稱：專業(yè)認(rèn)知實習(xí)

專業(yè)：鐵道車輛學(xué)號：201*7831姓名：屈難平實習(xí)地點(diǎn)：成都實習(xí)時間：8月26日～8月30日實習(xí)成績：

指導(dǎo)教師（簽字）：

西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)

201*年9月1日

一、實習(xí)目的和要求

通過實地參觀成都地鐵、成都鐵路局動車所以及成都車輛段，對地鐵、大鐵路以及動車有一個感性的認(rèn)識。通過認(rèn)識實習(xí)，使學(xué)生對地鐵車輛、動車車輛和普快列車車輛的構(gòu)造、工作原理、日常檢修等基本知識有一定的了解，對車輛的基本結(jié)構(gòu)、檢修和運(yùn)營檢修中的安全規(guī)程有了一定的認(rèn)識。另外，通過對地鐵、動車和普快列車的對比，了解了它們之間的聯(lián)系和區(qū)別，感受列車的發(fā)展和進(jìn)步。

二、實習(xí)地點(diǎn)、時間和方式

地點(diǎn)成都地鐵成都地鐵成都動車所成都車輛段時間201*.08.27201*.08.28201*.08.29201*.08.30方式老師帶隊老師帶隊老師帶隊老師帶隊三、實習(xí)內(nèi)容

201*年8月27日201*年8月30日期間，我們進(jìn)行了車輛方向的認(rèn)知實習(xí)。201*年8月27日13：0017：00我們專業(yè)的學(xué)生去了成都地鐵運(yùn)營有限公司進(jìn)行了認(rèn)知實習(xí)。在地鐵公司安全主管的講解下我們對地鐵車輛運(yùn)營中、檢修中的安全管理工作有了更深入的了解。在地鐵技術(shù)主管的講解下，我們對成都地鐵有了初步的認(rèn)識，了解了成都地鐵的概況及其未來的發(fā)展方向。重點(diǎn)學(xué)習(xí)了成都地鐵1號線地鐵車輛的研發(fā)設(shè)計、制造、設(shè)計特點(diǎn)。日常維修、運(yùn)行性能及其乘坐舒適性。成都地鐵有限責(zé)任公司（以下簡稱公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)的國有獨(dú)資企業(yè)，成立于201*年10月。目前成都地鐵1號線是成都第一條地鐵線路，成都軌道交通中繼市域鐵路成灌線之后開通運(yùn)營的第二條線路，線路代表色為藍(lán)色，運(yùn)營商為成都軌道交通有限公司。該線路一期工程于201*年9月27日正式開通試運(yùn)營，是中國中西部地區(qū)第一條開通運(yùn)營的城市地鐵線路，成都因此成為中國大陸的城市中繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京之后第七座擁有地鐵的城市。

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成都地鐵一號線工程北起大豐站，南至廣都站，規(guī)劃線路全長約31.6km，設(shè)23個站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一處停車場，一處車輛段，兩座主變電站。地鐵一號線一期工程為成都地鐵一號線初期建設(shè)線路，北起升仙湖站，南至世紀(jì)城站，全長18.5km。公司注冊資本54.994億元人民幣，設(shè)有11個部門和2個全資子公司。車輛采用B型車（車寬2.8m），最大行車速度80km/h；初、近期擬采用4輛車編組（4門/每車），遠(yuǎn)期采用6輛車編組；系統(tǒng)最大設(shè)計能力30對/小時；按地震烈度為7度設(shè)防；成都1號線是目前國內(nèi)技術(shù)和設(shè)備最先進(jìn)的地鐵線路之一。

201*年8月28日8：0012：00在地鐵車輛技術(shù)主管的帶領(lǐng)下，我們專業(yè)的學(xué)生去了成都地鐵運(yùn)營有限公司地鐵1號線檢修現(xiàn)場觀看了檢修的內(nèi)容和具體檢修操作；檢修人員給我們講解了車輛的組成及各組成部分的作用和特點(diǎn)，該車輛的倩影干采用半永久式連接，轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用剛彈簧，二系懸掛采用空氣彈簧，采用接觸網(wǎng)和蓄電池供電。

201*年8月29日8：0012：00，在老師的帶領(lǐng)下，我們專業(yè)去了成都鐵路局動車所進(jìn)行認(rèn)知實習(xí)。在動車所所長的帶領(lǐng)下，我們參觀了動車所的工作環(huán)境，動車所的概況，該動車所主要進(jìn)行一二級修。在維修人員的講解下，我們查看了檢修的具體內(nèi)容，技術(shù)人員給我們講解了動車的特點(diǎn)，主要講解了轉(zhuǎn)向架的組成、技術(shù)要求等內(nèi)容。相對于地鐵，動車由于速度高，對各部分要求也更高。給我影響最深刻的是輪對鏇修的設(shè)備，它可以在不落車的情況下直接對損傷的輪對進(jìn)行修復(fù)。

201*年8月30日8：0012：00，在老師的帶領(lǐng)下，我們?nèi)チ顺啥艰F路局車輛段進(jìn)行認(rèn)知實習(xí)。成都車輛段主要是對普通列車進(jìn)行日常檢修，包括車體、輪對、閥體等進(jìn)行檢修。相較于動車，普通列車對零部件的加工要求要低得多，但是普通列車數(shù)量大，檢修工作強(qiáng)度大。

四、實習(xí)心得體會

認(rèn)知實習(xí)結(jié)束了，從校園到野外，從淺薄的知識到深刻地了解，從書本知識到

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實地實踐，讓我真真切切地感覺到了從事鐵道工作的辛苦，也明白自己以后所要接觸的行業(yè)是很重要的，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識，同時結(jié)合實踐，才能切實掌握修建鐵路所需要的各類知識，最終將工作做好。由于車輛使用的是高壓電源，所以在接觸網(wǎng)檢修過程中安全工作是十分重要的，必須嚴(yán)格按照相關(guān)安全操作規(guī)范進(jìn)行操作，要對安全章程有熟練的認(rèn)識，否則將對人生安全構(gòu)成威脅。對于動車所和地鐵，車輛白天運(yùn)營，晚上入庫檢修，所以從事相關(guān)工作的人員以夜班為主。車輛段的工作強(qiáng)度大，環(huán)境也相對較差。我們即將出去工作，我們必須將專業(yè)知識運(yùn)用到實際中去，將理論與實際結(jié)合起來，進(jìn)行在創(chuàng)新。高鐵的發(fā)展是未來鐵路的必然趨勢，但是普通列車依然會存在，因為高鐵對于線路的要求使它不能到達(dá)很多站點(diǎn)，尤其是較為偏遠(yuǎn)的地方，所以普通列車是必須存在的，才能給人們帶來便利。

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