藥品配送存在問題

富寧縣衛(wèi)生局關于藥品采購中存在問題的說明

根據(jù)省州相關文件要求，我縣政府辦基層醫(yī)療衛(wèi)生機構已于201*年6月1日正式實施了國家基本藥物制度。現(xiàn)將各政府辦基層醫(yī)療衛(wèi)生機構近兩個月來實施國家基本藥物制度的存在相關問題和困難歸納如下：

一、藥品采購平臺問題：

云南省基本藥物采購平臺（基層醫(yī)療機構）目前可供采購的藥品1732個品規(guī)，藥品采購平臺網(wǎng)速慢，部分內(nèi)容不能打開，比如：信息列表、驗收單等，能夠勾選并進行采購的藥品種類、品規(guī)太少，部分藥品價格高，無法滿足醫(yī)院及衛(wèi)生室的用藥需要和患者的治病需要。

二、藥品配送問題：

藥品配送的流程很慢，藥品不能及時供應，導致醫(yī)院出現(xiàn)缺藥狀態(tài)。衛(wèi)生院提交了訂單，在局財務室匯款后，要三、四天時間省招標局財務室才能收到匯款，我局才能提交采購單，大大延誤了藥品采購的時間；藥品不能按照醫(yī)療機構的要求進行配送，能配送幾種品規(guī)和數(shù)量完全是個未知數(shù)，哪怕就是醫(yī)院一顆藥都沒有了也只能等，既不能催促配送，也不知道催促誰配送，要想制作另一次訂單吧，又怕上次訂單中相同品規(guī)的藥品突然配送到醫(yī)院，造成藥品的積壓、失效。不能進行退貨操作，部分衛(wèi)生院（木央衛(wèi)生院、者桑衛(wèi)生院）將進行退貨，被省招標局告知不能退貨。

三、常用藥品短缺問題

基本藥物（包括省補充藥品）品種太少，不能滿足規(guī)模大的中心衛(wèi)生院的臨床用藥需要，不能滿足患者用藥需求，比如：安乃近注射液、撲爾敏注射液、縮合葡萄糖注射液、奧美拉唑注射液、鹽酸氨溴索注射液等基層醫(yī)院臨床最常用的藥品都不是基藥。人的個體差異很大，對藥物的敏感性也不一樣，不同的人患了同樣的病，往往需要根據(jù)個體差異選擇不同的藥物治療，基藥的品種太少，無法選擇，臨床醫(yī)生面對復雜的病情，感到很無奈、很尷尬。這樣長此以往可能會進一步加重病人看病難。對于國家和省限定的473種目錄內(nèi)藥物，目前基層衛(wèi)生院配備率普遍較低，還不到一半，原因在于目錄內(nèi)不少藥物并非醫(yī)務人員及基層群眾習慣用藥，而不少以往的常用藥因各種原因不能進入基本藥物目錄，如基層普遍反映兒科藥品和一些�？朴盟帲▼D科、皮膚科）嚴重不足，不少患有慢性病和常見病的老病號因為配不到適合自己長期服用的藥品而紛紛轉投大醫(yī)院，加大了大醫(yī)院的負擔。

四、醫(yī)院住院和門診病人大幅度下降問題

由于衛(wèi)生院及衛(wèi)生室的藥房缺藥問題嚴重，醫(yī)生開了處方而沒有藥，病人也很反感，好多病人干脆甩了處方自己到藥店買藥服用。造成了衛(wèi)生院和衛(wèi)生室的病員流失，兩個效益均急驟下降。醫(yī)患關系進一步緊張。

五、配送企業(yè)繁多，藥品管理壓力十分繁重

由于藥品配送的公司多，一個月下來，一家衛(wèi)生院的藥房管理員要應對20多家配送企業(yè)，光這一項工作所耗的人力、財力精力是無法用經(jīng)濟來衡量的。驗收藥品成了藥房鉛一樣的擔子，品規(guī)零星不說，實物驗收后還得在網(wǎng)上確認，操作過程十分繁瑣。由于編制受到限制，基層醫(yī)療衛(wèi)生機構要設專人管理藥品，任務十公艱巨，衛(wèi)生院的壓力也空前巨大。

以上是我局根據(jù)各政府基層醫(yī)療衛(wèi)生機構所上報的問題和困難歸納總結的相關情況。

擴展閱讀：淺析華仁醫(yī)藥股份有限公司公司配送存在的問題

常州大學繼續(xù)教育學院

畢業(yè)論文（201*屆）

題目:淺析華仁醫(yī)藥股份有限公司公司配送存

在的問題及對策

姓名:樊利娜系別:工商管理系專業(yè)班級:物流091指導教師:包耀東

完成時間:201*年5月6日

淺析華仁藥業(yè)股份有限公司的配送問題

摘要

配送是現(xiàn)代物流的核心功能要素之一，不僅影響到物流產(chǎn)業(yè)最終成果的實現(xiàn)，而且很大程度上決定著物流產(chǎn)業(yè)的社會服務水平。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，配送已被提升為一種新型的商業(yè)物流模式和特殊的物流形態(tài)。盡快培養(yǎng)適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的、具有較強動手能力的應用型配送管理人才，是我國物流產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的要求,也是影響我國配送行業(yè)能否快速、健康發(fā)展的重要因素。通過對華仁藥業(yè)股份有限公司的配送模式，配送基本流程，配送計劃，人員配置進行的系統(tǒng)的分析和研究，提出了存在的問題以及優(yōu)化的方法。

關鍵詞：配送；配送模式；配送計劃；人員配置

ABSTRACT

Distribution,asoneofthecorefunctionalelementsofmodernlogistics,notonlyaffectsthefinaloutcomeoftherealizationofthelogisticsindustry,butalsodecidessocialservicelevelsoflogisticsindustrytoalargeextent.Alongwiththeeconomicdevelopment，distributionhasbeenpromotedtoanewbusinesslogisticsmodelandaspeciallogisticscirculationform.FosterpracticalmanagementtalentwithabilitytoadapttothedemandofmoderninternationalsocietyandstrongManipulativeabilityassoonaspossible,istherequirementofthedevelopmentofsocietyeconomyandthelogisticsindustry，isanimportantfactorthataffectswhetherthedistributionindustrywilldevelopedrapidlyandhealthy.Thispaperproposessomeproblemsandways,throughanalyzingandstudyingthedistributionform,thebasicflowofdistribution,andthedistributionplanandworkerconfiguration.

Keywords:distribution,distributionmodel,distributionplanning,workerconfiguration目錄

1引言錯誤！未定義書簽。

2物流配送相關概念22.1配送22.2醫(yī)藥物流63華仁藥業(yè)股份有限公司配送現(xiàn)狀分析7

3.1華仁藥業(yè)股份有限公司簡介73.2華仁藥業(yè)股份有限公司配送模式73.3華仁藥業(yè)股份有限公司配送的基本流程74華仁藥業(yè)股份有限公司配送方面存在的問題84.1配送計劃穩(wěn)定性差84.2對第三方物流公司的控制力薄弱84.3配送人員配置不合理85華仁藥業(yè)股份有限公司配送改善策略95.1優(yōu)化配送計劃錯誤！未定義書簽。

5.2加強對第三方物流公司的控制95.3人力資源專業(yè)化106結論11謝辭12參考文獻13

物流管理畢業(yè)論文

1引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模的不斷擴大，物資空間轉動的廣度和深度也隨之擴展，因而對物流活動的效率、物流的快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。而醫(yī)藥物流就是依托一定的物流設備、信息技術和進銷存管理系統(tǒng)，有效地整合營銷渠道上下游資源，通過優(yōu)化藥品供銷配運環(huán)節(jié)中的作業(yè)過程，提高訂單處理能力，縮短庫存及配送時間，減少流通成本，提高服務水平和資金使用效益。伴隨著我國的入世和對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，醫(yī)藥物流企業(yè)已成為社會關注的焦點。近些年，醫(yī)藥物流在中國有了快速的發(fā)展，隨著醫(yī)藥物流的規(guī)模擴大，物流配送在醫(yī)藥物流發(fā)展中的作用越來越突出，配送體系成為他們競爭的焦點。

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2物流配送相關概念

2.1配送

2.1.1配送定義

配送是物流中的一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

配送可以從兩個角度來認識配送的概念：

其一，從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質行為予以表述：

配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵可以概括為四個方面：

第一，配送是資源配置的一部分。

第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟活動是現(xiàn)代送貨。

第四，配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性。

其二，從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以作如下表述：

按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。這個概念的內(nèi)涵可以概括為五個方面：

第一，該概念描述了接近用戶資源配置的全過程。第二，配送實質就是送貨。

第三，配送是一種“中轉”形式。

第四，配送時“配”和“送”的有機結合的形式。第五，配送以用戶需求為出發(fā)點。

2.1.2配送的內(nèi)涵

（1）配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。1）由于在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業(yè)經(jīng)營活動。

2）由于在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統(tǒng)一體。（如我國《物流術語》所述。）更有些學者認為：配送就是“小物流”。只是比大物流系統(tǒng)在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。

（2）配送是“配”與“送”的有機結合。

所謂“合理地配”是指在送貨活動之前必須依據(jù)顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有“有組織有計劃”地“配”才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進而有效滿足顧客的需求。

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（3）配送是在積極合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨。

配送不宜在大范圍內(nèi)實施，通常僅局限在一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)進行。

2.1.3配送的要素

（1）集貨。集貨是指將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業(yè)，是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場所。集貨是配送的準備工作臺或基礎工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規(guī)模的集貨。

（2）分揀。分揀是將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。

（3）配貨。配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。

（4）配裝。在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之一。

（5）運輸。運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋�區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪�選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删�是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

（6）送達服務。將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨�不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

（7）加工。配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。

2.1.4配送的分類

（1）按實施配送的據(jù)點不同進行分類分為：1）配送中心配送，所謂配送中心，就是把多種品種、大批量物品從供貨人那里通過領貨、轉運、分揀、保管、流通加工、信息處理，按照顧客的訂單把貨物配齊，迅速、準確而且方便配送的基礎設施；2）倉庫配送；3）商店配送。

（2）按配送商品的種類和數(shù)量的多少進行分類分為：1）單(少)品種大批量配送；2）多品種少批量配送；3)配套、成套配送。

（3）按配送時間和配送數(shù)量的多少進行分類分為：1)定時配送2)定量配送3)定時定量配送，指按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送；4)定時定路線配送，指配送

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的車輛每天按固定的行車路線，按照規(guī)定時間進行配送，比如配送班車；5)即時配送。（4）按經(jīng)營形勢不同進行分類分為：1)銷售配送；2)供應配送；3)銷售供應一體化配送；4)代存、代供配送。

2.1.5配送的計劃

配送業(yè)務的經(jīng)營運作是以滿足客戶需求為導向的，并且需要與企業(yè)自行擁有的資源，運作能力相匹配。由于企業(yè)自身的能力資源有一定的限制，客戶的需求又存在多樣性、多變性和復雜性，因此，制定合理的配送計劃很重要。配送計劃主要分為配送主計劃、每日配送計劃、應急配送計劃三大類。

（1）配送主計劃。配送主計劃是指針對未來一定時期內(nèi)，對已知客戶需求進行前期的配送計劃，便于對車輛、人員、支出等做統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需求。

（2）每日配送計劃。每日配送計劃是針對上述配送主計劃、逐日進行實際配送作業(yè)的調度計劃。例如，訂單增減、取消、配送任務細分、時間安排、車輛調度等。制定每日配送計劃的目的是，使配送作業(yè)有章可循，成為例行事務，做到忙中有序。當然這和責任到人也是有很大的關系的。

（3）應急配送計劃。應急配送計劃是指針對突發(fā)事件或者不在主計劃規(guī)劃范圍之內(nèi)的配送業(yè)務，或者不影響正常每日配送業(yè)務所作的計劃。它是配送主計劃和每日配送計劃的必要補充。

2.1.6配送的合理化表現(xiàn)形式

（1）配送合理化判斷標志對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術經(jīng)濟指標體系和判斷方法。

1）庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：①庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。②、庫存周轉由于配送企業(yè)的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉。

2）資金標志�？偟膩碇v，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如下：①、資金總量用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。②、資金周轉從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求；配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。③、資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送后，資金必然應當從分散投入改為集中投入，以增加調控作用。

3）成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點。成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)，使判斷更為精細。

4）供應保證標志。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：①缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而未到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。②、配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其集中庫存量所形成的保證供應能力高于配送前單

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個企業(yè)保證程度，從供應保證來看才算合理。③、即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。

5）社會運力節(jié)約標志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。①、社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；②、社會車輛空駛減少為合理；③、一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。

6）用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶。因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。

(2)物流配送合理化標志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷:1）是否降低了物流費用；2）是否減少了物流損失；3）是否加快了物流速度；4）是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；5）是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；6）是否不增加實際的物流中轉次數(shù)；7）是否采用了先進的技術手段。

2.1.7物流配送的作用和意義

（1）完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng)。配送具有良好的靈活性、適應性、服務性。采用此方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，使輸送過程得以優(yōu)化和改善。

（2）提高末端物流效益。緩解交叉輸送采用配送方式，通過配貨和集中送貨或者和其他企業(yè)協(xié)商實施共同配送通過增大經(jīng)濟批量達到經(jīng)濟的進貨，又通過將不同客戶的各種商品集中在一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不同客戶小批量發(fā)貨來達到經(jīng)濟的發(fā)貨，使末端物流經(jīng)濟效益提高。

（3）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存。配送通過集中庫存，在同樣滿足客戶需求的情況下，可使系統(tǒng)總庫存水平降低，這樣既降低了存儲成本，也節(jié)約了運力和其他費用。尤其采取準時配送之后，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備，進而實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，從而改善企業(yè)的財務狀況。

（4）簡化事物，方便客戶。由于配送可提供全方位的物流服務，采用配送方式，用戶只需向配送供應商進行一次委托，就可得到全過程，多功能能物流服務，從而減輕了客戶的工作量和負擔，也節(jié)省了事務開支。

（5）提高供應保證制度。采取配送方式，生產(chǎn)企業(yè)中斷供應、影響生產(chǎn)的風險相對縮小，使客戶免去短缺之憂。配送中心比任何單獨供貨企業(yè)都有更強的物流能力，可使用戶減少缺貨風險。

2.1.8配送模式

（1）自營配送模式。某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務。選擇自營配送模式有兩個基礎：其一是規(guī)�；�礎，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模。其二是價值基礎，即企業(yè)自營配送，是將配送創(chuàng)造的價值提升到企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。

（2）合作配送模式。所謂合作配送模式是指若干相關聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源的基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。選擇合作配送模式有三個基本考慮：其一是合作企業(yè)物流資源能夠整合的；其二是參加合作

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的企業(yè)有共同的物流需求；其三是合作企業(yè)限定在一定市場的區(qū)域或地理空間范圍內(nèi)。

（3）市場配送模式。所謂市場配送模式就是專業(yè)的物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。市場配送模式具體有三種情況：其一，公用配送，面向所有企業(yè)。其二，合同配送，即簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。其三，集約配送即在一定配送服務上提供增值服務。

（4）綜合配送模式。所謂綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈為指導思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)部物流資源、物流業(yè)務流程和管理流程，對生產(chǎn)過程的各種環(huán)節(jié)實施全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。

2.2醫(yī)藥物流

2.2.1醫(yī)藥物流的概念

醫(yī)藥物流不是簡單的藥品進、銷、存或者是藥品配送。所謂的醫(yī)藥物流就是指：依托一定的物流設備、技術和物流管理信息系統(tǒng)，有效整合營銷渠道上下游資源，通過優(yōu)化藥品供銷配運環(huán)節(jié)中的驗收、存儲、分揀、配送等作業(yè)過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯，縮短庫存及配送時間，減少物流成本，提高服務水平和資金使用效益，實現(xiàn)的自動化、信息化和效益化。

2.2.2醫(yī)藥物流的特點

目前我國醫(yī)藥物流業(yè)最大的特點就是：尚處在供應鏈單一環(huán)節(jié)優(yōu)化的階段。我國的醫(yī)藥物流起步較晚，大多數(shù)已經(jīng)上馬或即將上馬的醫(yī)藥物流項目還停留在企業(yè)內(nèi)部進、銷、存業(yè)務整合、流程優(yōu)化的階段，很少涉及到對上游藥品生產(chǎn)廠、供應商和下游藥品批發(fā)零售企業(yè)、醫(yī)院的整合，從而無法根本性地解決重復運輸、牛鞭效應、庫存積壓等現(xiàn)象，導致供應鏈效率低下，藥品配送成本增加，藥價抬高等一系列不合理綜合癥。

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3華仁藥業(yè)股份有限公司配送現(xiàn)狀分析

3.1華仁藥業(yè)股份有限公司簡介

青島華仁藥業(yè)股份有限公司公司成立于1998年5月，是專業(yè)生產(chǎn)非PVC軟袋輸液的高新技術企業(yè)。廠區(qū)位于青島市高科技工業(yè)園西北側，毗鄰嶗山風景度假區(qū)，風景秀麗，空氣清新，水源來自嶗山地下水，水質優(yōu)良。公司占地面積5.9萬平方米。

201*年8月25日，公司正式掛牌上市。隨著市場的不斷增長，華仁藥業(yè)增建二期工程，建筑面積2.08萬平方米于201*年8月27日整體通過國家GMP認證。該工程新設生產(chǎn)部三車間，包括2055線、2056線和2057線三條生產(chǎn)線，擁有國內(nèi)同行業(yè)最先進的自動化生產(chǎn)線，它的投產(chǎn)成功是華仁藥業(yè)發(fā)展史上的又一個里程碑；二期工程的建成使華仁不但擁有了過億的產(chǎn)能，更增強了華仁產(chǎn)品在質量和成本上的市場競爭力。于201*年增建了三期車間，三期工程共有內(nèi)包膜生產(chǎn)車間，口管口蓋生產(chǎn)車間，普通輸液及腹透產(chǎn)品車間，于201*.12月順利通過新版GMP認證，正式生產(chǎn)。

3.2華仁藥業(yè)股份有限公司配送模式

目前，華仁藥業(yè)股份有限公司采取兩種配送模式:

(1)采取“點對點”的配送模式，即自營模式。這種模式主要用于對青島市內(nèi)各個區(qū)域包括青島市區(qū)，膠南，黃島，膠州，平度等十幾個銷售中心送貨。根據(jù)訂單的需求，客戶的要求進行安排配送人員進行分揀藥品，然后在進行配裝，等裝好車后將藥品送出，送到時配送人員將藥品卸下，最后有退回的藥品帶回公司。

(2)采取物流業(yè)務外包模式，這種模式主要是用于除青島以外任何城市地區(qū)銷售中心的配送。外包物流公司根據(jù)華仁藥業(yè)公司配送部門負責人發(fā)給他們訂單配送計劃，安排車輛到華仁公司倉庫，然后根據(jù)訂單的需求，客戶的要求找華仁藥業(yè)公司各銷售中心的相關配送人員進行分揀藥品，然后再自找搬運工進行配裝，等裝好車后將藥品送出，送到時，再找搬運人員將藥品卸下，最后有退回的藥品帶回公司，交給各區(qū)域銷售中心華仁藥業(yè)公司配送部相關負責人。

3.3華仁藥業(yè)股份有限公司配送的基本流程

供應商進貨儲存訂單處理揀貨配貨送貨客戶搬運搬運搬運搬運返回補貨

圖1配送的基本作業(yè)流程

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以上是配送的作業(yè)流程：1.進貨；2.搬運裝卸；3.儲存；4.訂單處理；5.分揀；6.補貨；7.配貨；8.送貨；9.回程。

4華仁藥業(yè)股份有限公司在配送方面存在的問題

4.1配送計劃穩(wěn)定性差

隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模及涉及范圍的不斷擴大，企業(yè)發(fā)展過快導致配送達不到客戶的滿意度，在配送過程中出現(xiàn)了大小不同的問題。首先，客戶數(shù)量的不斷增多，客戶需求量的不斷增大，配送壓力越來越大。隨著公司生產(chǎn)計劃的增大，銷售量也隨之增大，而配送時間是不變的，如何合理安排配送計劃即能滿足客戶各種要求又能使配送工作的順利進行，成了現(xiàn)在公司急需解決的問題。有時會因為一天的配送計劃太多，工作人員就需要加班加點的發(fā)貨，這樣工作人員在工作中會慢慢的感到身心疲憊，之后第二天會出現(xiàn)沒有配送計劃的現(xiàn)象；有時一整天沒有配送計劃等到快下班的時候才安排配送計劃，種種現(xiàn)象造成工作人員工作煩躁，工作心情郁悶。

4.2對第三方物流公司的控制力薄弱

公司根據(jù)自身發(fā)展的需求，將大部分配送業(yè)務實行外包給第三方物流公司，本公司有16個銷售中心，72個子銷售中心。對于青島市內(nèi)銷售中心實行自營模式，而對于市外各銷售中心實行外包；公司將配送業(yè)務外包給8家物流公司；這8家物流公司有各自負責的銷售中心，根據(jù)各銷售中心的訂單計劃配送藥品；但隨著銷售量的增加，各物流公司越來越多的出現(xiàn)延期送貨，送貨數(shù)量與訂貨單數(shù)量不符，或者送錯貨例如，應該送給李三的藥品送給張四去了；最重要的是有時配送計劃下達的是上午物流公司到本公司提貨，物流公司因為無車輛調度或車輛要求不符合本公司要求，而改配送計劃，從而造成不能及時給客戶送貨；同時倉儲部已根據(jù)配送計劃將要發(fā)的貨備在備貨區(qū)域，因為物流公司不能及時提貨而造成倉庫備貨區(qū)域堵貨，從而影響其他配送計劃的正常運行。

4.3配送人員配置不合理

配送部門現(xiàn)在工作人員設置是一個配送經(jīng)理兩個配送主管四個發(fā)貨專員8個掃碼人員，2個信息專員10個市內(nèi)貨物配送專員；目前人員配置各崗位職責不明確，8個掃碼人員應該專管出貨時藥品電子監(jiān)管碼的掃描，而不是負責貨物的清點以及給倉儲部保管員提報發(fā)貨計劃，4個發(fā)貨專員只等著各個物流公司到本公司提貨時跟物流公司交接一下發(fā)貨單，不是現(xiàn)場監(jiān)督藥品的配裝，也不當面跟保管人員交接發(fā)貨數(shù)量，之后也不跟蹤貨物運輸信息，交接數(shù)量讓掃碼交接，貨物跟蹤信息讓信息專員負責；工作人員素質不高，常常出現(xiàn)摔貨踩踏藥品，發(fā)貨專員不清楚發(fā)貨流程，沒有專業(yè)物流人才。

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5華仁藥業(yè)股份有限公司配送改善策略

5.1優(yōu)化配送計劃

5.1.1優(yōu)化訂單的處理方式

（1）合理分配訂單的處理的先后順序

按照帕累托定律，20%的銷售商實現(xiàn)80%的銷量。因此應根據(jù)一定的標準將客戶進行分類，將客戶劃分成不同的等級，實行分級管理，如對一般訂貨實行滿足管理，對于重要銷售商的訂貨進行充分管理，對于關鍵客戶的訂貨實現(xiàn)完美管理，這樣就增強關鍵客戶和重要客戶的忠誠度，安吉零部件還可以通過分級管理剔除不合格的客戶，維護銷售的統(tǒng)一性和渠道管理的規(guī)范性。因此從企業(yè)的長遠發(fā)展角度出發(fā)，應該把有限的時間、生產(chǎn)能力及人力資源配置到最有利可圖的訂單上，享有優(yōu)先級的訂單被先處理。

（2）提高訂單履行的準確度

如果能準確的完成客戶的訂單處理周期，不產(chǎn)生任何錯誤，那么訂單處理時間是最短的，因此要盡量杜絕出錯的情況。

針對緊急訂單采用優(yōu)先處理的辦法。

常規(guī)訂單和分中心訂單按“時間階段法劃分”進行細分，將訂單劃分成幾個區(qū)段處理，如：1到2天要求配送的貨劃為一檔，三到四天要求配送的貨劃為一檔，比如說，有些貨物，今天配送可以，明天配送也可以，那么先把它們歸為明天要配送的貨物，然后在處理完當天必須要配送的貨物之后，看是否還有空間，若發(fā)現(xiàn)還有空間，那么就可以把次日要配送的貨物也一起裝載，提高車輛的裝載率，即在配送時采取成批處理和合并運輸，這樣可以降低處理成本，對于當天來說，倉庫作業(yè)量也會減小，同時增大了配送的伸縮性，減少車輛的空載率。

5.1.2優(yōu)化發(fā)貨流程

零部件撿取過程中，取貨、裝貨、驗貨的時間是無法壓縮的，但整個流程中的紙上作業(yè)時間是有可壓縮空間的。在藥物的發(fā)貨流程中，信息化程度低，紙上作業(yè)貫穿整個流程中，人員職責過于細分，所以我們的優(yōu)化流程思路就是盡可能減少紙上作業(yè)，減少不必要的環(huán)節(jié)，以降低成本。

具體優(yōu)化包括一下兩個方面：1）將全過程的紙上作業(yè)環(huán)節(jié)，用POS機或手持信息采集設備代替；2）在倉儲管理方面采取以防為主的質量管理，綜合現(xiàn)代手段與技術以事先的要求、事先的檢查、事先的防范進行管理，省去核料員的時候檢查工作。全過程實現(xiàn)信

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息化，不設置單證管理員和核料員的崗位。

5.2加強對第三方物流公司的控制

華仁藥業(yè)股份有限公司所和合作的第三方物流公司承擔了大部分的配送業(yè)務，加強對

第三方物流公司的控制極為重要。具體措施如下：

（1）與第三方物流公司合作建立系統(tǒng)、全面、快捷、便利的信息化平臺。平臺應該包括貨物跟蹤系統(tǒng)、電子自動訂貨系統(tǒng)、銷售時,點信息系統(tǒng)、事務處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、資源計劃系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)。隨時了解各個第三方物流公司的醫(yī)藥配送情況，及時的應對各種計劃外的變化和突發(fā)情況。

（2）合作制定嚴謹公平的評價制度。綜合客戶、第三方物流公司和華仁藥業(yè)股份有限公司三方的意見，根據(jù)相關規(guī)定制定合理的評價制度。定期通過對第三方物流公司的業(yè)務完成情況、客戶回饋情況、其他第三方物流公司評價三方面，按制度規(guī)定對第三方物流公司做出評價。根據(jù)評價結果，適當減少或增加某一第三方物流公司的業(yè)務量，如果長期受到不好評價，則中斷與其合作關系。5.3人力資源專業(yè)化。

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急。

配送中心可以設立自己的培訓機構，對員工定期進行培訓或輪訓，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進高素質的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。

對網(wǎng)點操作人員、管理人員司機進行適當?shù)呐嘤�，提高他們處理異常情況的能力，使有貨無車、有車無貨、卸貨時間過長、影響貨物裝運時間等不良現(xiàn)象得到及時、有效處理，增強網(wǎng)點操作人員、管理人員在訂單的確定性，批量批次，完成時限等方面配合意識。

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6結論

華仁藥業(yè)股份有限公司在配送方面發(fā)展不是很先進，隨著社會不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有專業(yè)的配

送企業(yè)。未來的企業(yè)要想擁有內(nèi)部的優(yōu)勢，應該注重本企業(yè)的配送管理，加強配送體系的完善，推行合理化配送。本文通過對華仁藥業(yè)股份有限公司在配送計劃、第三方物流公司、配送人員培養(yǎng)等方面存在的問題進行分析，給出了解決措施，最后給出一些建議。從而了解配送在物流企業(yè)中的重要作用，使企業(yè)能夠重視配送的重要性。

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謝辭

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參考文獻

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湖北中醫(yī)學

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