201*年的接觸網(wǎng)技師論文.doc

技術(shù)工作總結(jié)本人XX，19XX年7月畢業(yè)于XX鐵路運(yùn)輸技校，所學(xué)專業(yè)是鐵路牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)。畢業(yè)后分配至XX供電段從事接觸網(wǎng)專業(yè)，參加工作后，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高專業(yè)操作技能，1994年2月經(jīng)考核取得工作領(lǐng)導(dǎo)人資格，1996年5月取得安全員資格，1999年2月取得工長(zhǎng)資格，201*年在首次鐵路職業(yè)技能鑒定中取得接觸網(wǎng)工高級(jí)工資格。多年來(lái)在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，始終使自己的業(yè)務(wù)水平處于工區(qū)前列，起模范帶頭作用。并歷年被評(píng)為段安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人、雙文明先進(jìn)個(gè)人等稱號(hào)。在參與的幾次技術(shù)比武中也有突出的成績(jī)。在特技專長(zhǎng)方面：結(jié)合自己在學(xué)校學(xué)習(xí)過(guò)的理論知識(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，使我對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，總結(jié)理論和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作做了一些專業(yè)技術(shù)工作，在班組的檢修中，解決了許多生產(chǎn)設(shè)備上的難題，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行。1994年取得工作領(lǐng)導(dǎo)人資格后，對(duì)XXXX區(qū)間76#隧道37#點(diǎn)、81#隧道49#點(diǎn)定位坡度低的情況進(jìn)行了分析原因并采取在距受電弓850mm-900mm的定位器出彎管增大定位器坡度的方法進(jìn)行了處理，解決了多年未能解決的難題。XXXX區(qū)間81#隧道47#點(diǎn)處、XXXX區(qū)間141#隧道11#點(diǎn)處隧道漏水較大，且處于承力索上方，冬季結(jié)冰嚴(yán)重，打冰任務(wù)重，且危及設(shè)備安全，上報(bào)車間采取用絕緣板隔水的方法改善了人員，設(shè)備工作條件。總結(jié)出單腕臂轉(zhuǎn)換拄處因V型拉線磨非支定位管改單定位管法。由于管內(nèi)設(shè)備屬于舊線改造，結(jié)構(gòu)高度低，傳統(tǒng)環(huán)節(jié)吊弦有時(shí)不能滿足要求，經(jīng)過(guò)分析、總結(jié)制作出單環(huán)吊弦滿足了低結(jié)構(gòu)高度下的吊弦安裝。在解決關(guān)鍵技術(shù)難題、技術(shù)革新方面：一、非正常情況下導(dǎo)高、拉出值的計(jì)算及調(diào)整我在供電段接觸網(wǎng)系統(tǒng)工作的十七年中，遇到的，聽(tīng)到的接觸網(wǎng)與列車有關(guān)的事故多不勝數(shù)，為減少事故破壞范圍，需要列車發(fā)現(xiàn)事故后需立即停車，有好多次列車就停在接觸網(wǎng)事故區(qū)段的下方，為接觸網(wǎng)事故搶修造成了許多的不便，我自己就遇到了幾次，一九九四年在XXXX區(qū)間，二零零二年在XXXX區(qū)間，二零零三年在XXXX區(qū)間等等的接觸網(wǎng)事故搶修中，都遇到了這種情況，我們?cè)诨謴?fù)接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)時(shí)遇到了無(wú)法測(cè)量導(dǎo)高、拉出值的狀況，在緊張的事故搶修中，只能憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定接觸線的導(dǎo)高、拉出值，不能做到以科學(xué)數(shù)據(jù)說(shuō)話，既延誤事故搶修時(shí)間又可能出現(xiàn)二次事故，造成巨大損失。我經(jīng)過(guò)了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的考察、分析、理論計(jì)算、總結(jié)出在非正常情況下導(dǎo)高、拉出值的計(jì)算及調(diào)整。模擬示意圖CABD/KG/OFP根據(jù)模擬示意圖顯示可以看出、計(jì)算出、調(diào)整出在非正常情況下的導(dǎo)高、拉出值。從圖上可以知道超高越大，導(dǎo)高越高，測(cè)量值和實(shí)際值的誤差越大，鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定接觸線距鋼軌的距離不得大于6500mm,最大實(shí)設(shè)超高不得大于125mm，現(xiàn)假設(shè)導(dǎo)高H=6500mm、h=125mm、L=1440mm,根據(jù)公式計(jì)算:H=EG、H`=AB、h=DK、L=DP、L`=KP、Z=EDEC=H*h/L=6500*125/1440=564mmm=a-c=400-564=-164mmL`=1440*1440-125*125開(kāi)根=1435mm884/1440*1435=881mmm`=720-881=-161mmZ=6500*6500+320*320=42352400mmH`=42352400-776161開(kāi)根=6448mmH-H`=6500-6448=52mm根據(jù)計(jì)算得出當(dāng)導(dǎo)高為6500mm時(shí)，測(cè)量值與實(shí)際值最大誤差為52mm，拉出值最大誤差為3mm，當(dāng)導(dǎo)高為5350mm時(shí)，誤差為48mm，拉出值最大誤差為3mm，拉出值誤差在實(shí)際工作中基本可以忽略不計(jì)，當(dāng)超高一定時(shí)，導(dǎo)高誤差變化量非常小，那么可以看出其變化量與超高變化在0-52mm之間選用，而且當(dāng)超高為125mm時(shí)，導(dǎo)高一般不會(huì)高于5800mm，根據(jù)圖示可以看出在現(xiàn)場(chǎng)中，我們將線墜掛在拉桿等處能避開(kāi)車輛為好，測(cè)量導(dǎo)線至線墜AE的距離，測(cè)量鋼軌內(nèi)緣至線墜BD的距離，DO為鋼軌內(nèi)緣至線路中心的距離，將BO看成一條直線BO，投影值m=BO-AE，測(cè)量AB加修正值得出導(dǎo)高H。這種方法解決了當(dāng)我們?cè)诜钦�常情況下導(dǎo)高、拉出值的計(jì)算及調(diào)整的問(wèn)題二、如何解決隔離開(kāi)關(guān)操作桿上下孔角度的問(wèn)題眾所周知，隔離開(kāi)關(guān)操作桿上下孔的角度應(yīng)該是垂直的90度，誤差一點(diǎn)都會(huì)造成安裝上的隔離開(kāi)關(guān)操作不靈活甚至卡滯。操作桿的安裝還受很多因素影響，如支柱的傾斜度，隔離開(kāi)關(guān)的安裝位置等等，我們?cè)诎惭b隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，操作桿一般都是在工區(qū)加工打孔，工區(qū)的加工技術(shù)，工具等都有限，所以誤差也會(huì)有，所以會(huì)存在在現(xiàn)場(chǎng)施工中，安裝隔離開(kāi)關(guān)沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間，安裝調(diào)試操作手柄卻要浪費(fèi)我們很多的時(shí)間。我大概是在1995年安裝李XX車站北頭分相過(guò)相器隔離開(kāi)關(guān)時(shí)就遇到這種情況，（我那時(shí)是工作領(lǐng)導(dǎo)人，承包XX站和XX區(qū)間，）經(jīng)過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)觀察，和工區(qū)的老師傅探討，我總結(jié)了一種在安裝現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)可行的操作桿孔位確定法，在以后安裝XX車站南頭分相過(guò)相器以及調(diào)整XX車站南頭分相過(guò)相器都采用了此種方法，得到了很好的效果。其實(shí)這也是一種很簡(jiǎn)單實(shí)用的方法，就是將“打孔法”改為“孔位開(kāi)槽法”，我們先將開(kāi)關(guān)下的操作桿還是打孔，安裝好隔離開(kāi)關(guān)后將操作桿連接上，在安裝手柄時(shí)，將手柄底座在支柱上試裝好，將手柄上與操作桿連接的銷釘改用為螺桿，在螺桿與操作桿對(duì)應(yīng)的位置做好標(biāo)記，取下手柄，用鋼鋸在做好的標(biāo)記處鋸出門形槽，安裝手柄，緊固螺桿。這個(gè)過(guò)程一般不會(huì)超過(guò)十分鐘，但卻解決了隔離開(kāi)關(guān)手柄安裝不方便和操作不靈活的問(wèn)題。三、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算調(diào)整定位器坡度的方法；我們都知道定位器的坡度安全值為1/31/7，可是由于在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的過(guò)程中，時(shí)間緊，任務(wù)重，我們的操作人，工作領(lǐng)導(dǎo)人不得不花很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)測(cè)量、計(jì)算該定位器坡度是否合適，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、并且容易計(jì)算錯(cuò)誤，我根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)職工們的具體情況，總結(jié)了一套作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算調(diào)整定位器坡度的方法解決了這個(gè)問(wèn)題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數(shù)據(jù)，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數(shù)據(jù)，得出的數(shù)據(jù)在70mm-170mm就說(shuō)明該坡度符合安全值要求，反之，需調(diào)整至70mm-170mm之間，達(dá)到要求，該方法實(shí)用性強(qiáng)，易于記憶，能大大提高勞動(dòng)效率。在授課代徒方面：我是車間指定的兼職業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)老師，負(fù)責(zé)職工的安全、業(yè)務(wù)知識(shí)教育，我嚴(yán)格按照供電段、車間的年度職教計(jì)劃、學(xué)習(xí)制度、學(xué)習(xí)時(shí)間、學(xué)習(xí)內(nèi)容，精心備課學(xué)習(xí)。本著理論聯(lián)系實(shí)際，結(jié)合當(dāng)前工區(qū)工作安排，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作，安全注意事項(xiàng)等等教學(xué)。我從事接觸網(wǎng)后，共帶過(guò)三個(gè)徒弟：XX、（車間技術(shù)員）XX、（車間業(yè)務(wù)骨干。）XXX（接觸網(wǎng)工區(qū)業(yè)務(wù)骨干）�？傊�，鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動(dòng)力，只要我們每一個(gè)職工都在自己的崗位上獻(xiàn)出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)就一定能夠達(dá)到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。XX車間：XXX

擴(kuò)展閱讀：接觸網(wǎng)技師評(píng)審呈報(bào)表及技術(shù)總結(jié)

附表9：

技師評(píng)審呈報(bào)表姓名：XXX單位：XXXXXX職業(yè)：XXX鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司姓名籍貫工齡性別政治面貌技術(shù)等級(jí)出生年月文化程度基本工資（貼相片處）主要學(xué)歷和工作經(jīng)歷起始時(shí)間

在何校、何單位學(xué)習(xí)、工作證明人主要技術(shù)簡(jiǎn)歷、貢獻(xiàn)成果登記項(xiàng)目?jī)?nèi)容證明人或證明材料有何技術(shù)革新項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)情況榮何年何月獲何種光榮稱號(hào)任高級(jí)工后有何突出貢獻(xiàn)主要技術(shù)簡(jiǎn)歷、貢獻(xiàn)成果登記項(xiàng)目?jī)?nèi)容證明人或證明材料本專業(yè)有何技術(shù)特長(zhǎng)或技術(shù)絕招技術(shù)競(jìng)賽及獲獎(jiǎng)的情況解決生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵簡(jiǎn)要情況

技術(shù)總結(jié)一、本人簡(jiǎn)歷本人XXX，XXXX年X月畢業(yè)于貴陽(yáng)鐵路司機(jī)學(xué)校，所學(xué)專業(yè)是鐵路牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)。畢業(yè)后分配至綿陽(yáng)供電段從事接觸網(wǎng)工專業(yè)，參加工作后，刻苦專研業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高專業(yè)操作技能，通過(guò)老師傅們的指導(dǎo)，虛心學(xué)習(xí)，不斷請(qǐng)教業(yè)務(wù)相關(guān)問(wèn)題，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的進(jìn)步。期間，經(jīng)過(guò)自己不懈的努力，以及出色的做業(yè)績(jī)，在工作中得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，曾在工區(qū)擔(dān)任過(guò)班長(zhǎng)，安全員，小教員，工長(zhǎng)等職務(wù)，在工區(qū)工作中一直是核心骨干人員。二、逐漸累積的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)級(jí)參加工作來(lái)，我將自己在學(xué)校所學(xué)習(xí)的知識(shí)用于現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，不斷的鞏固了業(yè)務(wù)知識(shí)基礎(chǔ)。一方面努力學(xué)習(xí)大量的理論知識(shí)如《接觸網(wǎng)工》、《接觸網(wǎng)850問(wèn)》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》《接觸網(wǎng)施工》等。一方面在工作中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)老師傅在工作中好的國(guó)祚方法，操作技能等在書本中學(xué)不到的知識(shí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷的充實(shí)自己。在這么多年的工作中，自己熟練掌握安全知識(shí)，規(guī)章制度，做到自己絕不違章，同時(shí)更杜絕他人違章操作，在保證作業(yè)組全部人員安全的同時(shí)完成工作任務(wù)，做出優(yōu)秀的工作業(yè)績(jī)。1、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算b值的方法在工作中發(fā)現(xiàn)大家在書面計(jì)算錨段b值是都沒(méi)有問(wèn)題，可是到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)機(jī)不會(huì)計(jì)算了，經(jīng)過(guò)我的仔細(xì)觀察和詢問(wèn)，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵就在錨段長(zhǎng)度的單位是米，計(jì)算公式中線漲系數(shù)為17.4x10的負(fù)6次方毫米，單位的不同讓大家不知道怎么化后才好計(jì)算，一個(gè)10的負(fù)6次方就把大家弄暈乎了，于是針對(duì)這一情況給大家總結(jié)出：1000米以下的直接用零點(diǎn)幾（如800米就用0.8）1000米以上的直接用一點(diǎn)幾（如1200米就用1.2）去乘傳動(dòng)比、線漲系數(shù)和溫差等，不要管那個(gè)10的負(fù)6次方什么的，這樣一來(lái)問(wèn)題就簡(jiǎn)單了，如:半錨段長(zhǎng)500米、調(diào)Tx=20,Tmax=40,n=2,a=17X10-6則:B=Bmin+nal(Tmax-Tx)=300+2x0.5x17x20=300+340=640mm這樣一來(lái)，口算都可以算出來(lái)，大家都能快速的算出現(xiàn)場(chǎng)b直了2.地面快速調(diào)節(jié)隔離開(kāi)關(guān)分合閘不合格的方法通過(guò)多年的實(shí)踐學(xué)習(xí)總結(jié)出在隔離開(kāi)關(guān)其他狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題，只是分合閘不合格時(shí)的調(diào)節(jié)方法首先將交叉調(diào)節(jié)桿從主動(dòng)刀閘側(cè)拆除，在將合閘止釘和分閘止釘分別調(diào)節(jié)到最小的位置，然后用手將兩刀閘扶到合閘位置，使兩刀閘中心線處于同一直線上，接著將合閘止釘檔緊致到密貼阻擋片位置，再將交叉調(diào)節(jié)桿連接上（其間隙調(diào)到最小）,分合一次開(kāi)關(guān)觀察合閘狀態(tài)合格后不要再動(dòng)交叉調(diào)節(jié)桿，接著將開(kāi)關(guān)打至分閘位置，使主動(dòng)刀閘處于垂直磁柱位置，測(cè)量?jī)傻堕l分閘角度，將其扶到達(dá)標(biāo)位置，在將分閘止釘禁錮到密貼擋片處，在分合一次開(kāi)關(guān)，觀察合閘狀態(tài)及測(cè)量分閘角度，在都沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，將兩止釘檔放松螺帽及交叉調(diào)節(jié)桿放松螺帽都進(jìn)行禁錮即可。三、發(fā)揮特長(zhǎng)解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題1因管內(nèi)隧道較多，隧道及隧道口在暴雨季節(jié)漏水嚴(yán)重，水流直接漏在接觸懸掛上從而引起供電臂跳閘及燒傷燒斷承力索現(xiàn)象較多，既而提議在隧道漏水點(diǎn)及隧道口加裝絕緣套管，來(lái)減少因漏水造成的跳閘及燒傷燒斷承力索等情況。經(jīng)過(guò)工區(qū)班委會(huì)及骨干人員的討論分析，一致認(rèn)定該方法有效，后來(lái)經(jīng)過(guò)車間的審核組織安排對(duì)管內(nèi)所有隧道漏水點(diǎn)及隧道口的承力索進(jìn)行了絕緣套管的加裝，從而克服減少了因漏水造成的跳閘及燒傷燒斷承力索等情況。2因XX間xx-xx地處橋上，曲線半徑小，超高大，且支柱位于每個(gè)橋墩處，跨距無(wú)法變動(dòng)，經(jīng)過(guò)多次工務(wù)大機(jī)搗固撥線造成跨中偏移值超限，將定位點(diǎn)拉出值調(diào)到最大也保證不了跨中，既而提議將定位方式改造：在碗臂底座上面合適位置安裝一雙碗臂底座，在底座兩端采用單拉手定位方式對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行定位，去掉原定位的方法，這樣通過(guò)對(duì)即可支柱的改造從而縮小了跨距使跨中及定位處拉出值均合符要求。經(jīng)過(guò)工區(qū)班委會(huì)及骨干人員的討論分析，一致認(rèn)定該方法有效，后來(lái)經(jīng)過(guò)車間技術(shù)的審核組織，對(duì)該段進(jìn)行了改造，從而能使其框中偏移值級(jí)定位拉出值均滿足要求。四、帶徒授課方面201*年后來(lái)?yè)?dān)任工區(qū)的班長(zhǎng)級(jí)工長(zhǎng)工作，，由于工區(qū)人員新工人較多，工作經(jīng)驗(yàn)較少，在施工、維修作業(yè)中缺乏默契的配合，更主要由于技術(shù)水平參差不齊，實(shí)際操作能力不同，開(kāi)展工作就有一定的難度。曾帶領(lǐng)大家修建過(guò)工區(qū)的練兵場(chǎng)，通過(guò)實(shí)際的操作讓大家體會(huì)和學(xué)習(xí)到了許多東西。現(xiàn)在針對(duì)工區(qū)全是新工的現(xiàn)狀，在每次開(kāi)工前認(rèn)真做好檢修標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)步驟、人員分工的講解，讓每個(gè)職工明白自己的工作職責(zé)及安全注意事項(xiàng)，同時(shí)在人員分配上盡量做到業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的帶業(yè)務(wù)能力弱的，水平高的幫助水平低的，并在收工后及時(shí)對(duì)當(dāng)天工作進(jìn)行總結(jié)。這期間，每周舉辦一次崗位練兵，重點(diǎn)是對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的熟練掌握，如：線岔的測(cè)量方法，檢修標(biāo)準(zhǔn)，檢修步驟以及如何調(diào)查；電連接器的檢修標(biāo)準(zhǔn)檢修步驟處理方法以及安全注意事項(xiàng)；分段、分相絕緣器的檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修步驟、處理方法；隔離開(kāi)關(guān)的檢調(diào)標(biāo)準(zhǔn)及步驟步驟等一系列接觸網(wǎng)工應(yīng)該掌握的基本技能。每月組織一次業(yè)務(wù)考試，對(duì)學(xué)習(xí)的成果進(jìn)行檢驗(yàn)。不定期組織大家進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。在遇到疑難問(wèn)題時(shí)虛心向老師傅請(qǐng)教，并將問(wèn)題的解決方案?jìng)魇诮o大家，積極配合工長(zhǎng)的工作，整體提高工區(qū)職工的檢修水平。在工作中力求把檢修質(zhì)量做細(xì)、做扎實(shí)。在這么多年的工作中，曾帶過(guò)3個(gè)徒弟，在帶徒期間，認(rèn)真仔細(xì)的給徒弟講解傳授，親身示范，言傳聲教。帶的徒弟們現(xiàn)在都成了工區(qū)的業(yè)務(wù)骨干人員。通過(guò)這十多年來(lái)的工作，我也在不斷地成長(zhǎng)著，我深知，以后的路還很漫長(zhǎng)，不管是設(shè)備安全、還是人生安全，安全生產(chǎn)是永恒的主題�？傊�，鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，我必須更加努力的學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，信設(shè)備信材料，新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，只要我們每一位職工都在自己的崗位上現(xiàn)出自己的聰明才智，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。年月日基層單位審核意見(jiàn)考核成績(jī)記錄項(xiàng)目操作技能理論知識(shí)工作業(yè)績(jī)職業(yè)道德潛在能力綜合

成績(jī)考評(píng)小組名稱：組長(zhǎng)簽字：年月日考評(píng)小組人數(shù)負(fù)責(zé)人：年月日出席人數(shù)同意表決情況反對(duì)棄權(quán)專業(yè)考評(píng)小組意見(jiàn)主管部門審核意見(jiàn)鑒定站組長(zhǎng)簽字：年月日評(píng)委會(huì)人數(shù)負(fù)責(zé)人：年月日出席人數(shù)同意表決情況反對(duì)棄權(quán)技師評(píng)審委員會(huì)審核勞動(dòng)和衛(wèi)生部門審核備注

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