機車車輛實習論文

機車車輛實習論文.txt22真誠是美酒，年份越久越醇香濃型；真誠是焰火，在高處綻放才愈是美麗；真誠是鮮花，送之于人手有余香。一顆孤獨的心需要愛的滋潤；一顆冰冷的心需要友誼的溫暖；一顆絕望的心需要力量的托慰；一顆蒼白的心需要真誠的幫助；一顆充滿戒備關閉的門是多么需要真誠這一把鑰匙打開呀！

緊張而繁忙的201*年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展；做為一名機務系統(tǒng)的內燃機車工人技師，現(xiàn)任東風4型、擔當神池南到黃驊港大列乘務。三個月來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，在三個月里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用201*監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌201*的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行司機的望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在南灣和西柏坡有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：（一）、什么是機車牽引力。機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力�，F(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉。在不發(fā)生空轉的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等。

在實習中對JZ-7有了充分的了解，并提出了以下問題和故障處理方法，內燃機車上采用的JZ-7型空氣制動機,它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點,給乘務人員帶來許多方便。但是,當自閥手柄在制動位,單閥手柄在運轉位(即制動后保壓狀態(tài))時,機車自然緩解現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是調車機車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時機車自然緩解移動,嚴重危機行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動機在制動保壓時的正常狀態(tài)

單閥在運轉位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動后保壓位,機車呈制動后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動機分配閥的結構及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動作是靠列車管和降壓風缸之間的壓差支配。副閥膜板右側為降壓風缸的壓力空氣,左側為列車管的壓力空氣。當列車管進行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風缸壓力空氣推動下向左移動到制動位。此時,降壓風缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風缸的壓力降到使膜板兩側壓力平衡時,膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側壓力相等(即左側列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側降壓風缸壓力),使機車處于制動后的保壓狀態(tài)。

二、故障問題分析

在正常狀態(tài)下機車處于制動后的保壓狀態(tài)不會緩解,機車不會溜走。可實際上,機車出現(xiàn)此類故障時不但會緩解,而且緩解速度進行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風缸的壓力空氣就會從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(因降壓風缸的空氣壓力稍高于左側的列車管空氣壓力),使膜板兩側壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動,使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風缸的壓力空氣很快流向降壓風缸。由于工作風缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。于作用風缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機車的空氣制動。

經(jīng)以上分析可知,機車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風缸及其管系泄露等,均能引起機車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實踐和對該故障的總結,當機車發(fā)生此類故障時,處理情況如下:1、機車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應立即停機進行故障點的查找和處理。2、機車運行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時:(1)立即停車摘鉤,單機使用單閥操縱。

(2)當機車運行作業(yè)途中調速或停車,使用自閥制動時,應用單閥配合,以防機車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機車回庫后做修理。

四、該類故障的防護措施

1、要求檢維修人員要嚴格按照內燃機車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內容和工藝作業(yè),提高檢維修質量。尤其要加強對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。2、檢修更換膜板時,使用有質量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。3、要求司機按照操作規(guī)程使用制動機,盡量避免使用緊急制動或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動作而造成損壞。

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緊張而繁忙的201*年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展；做為一名機務系統(tǒng)的內燃機車工人技師，現(xiàn)任東風4型、擔當神池南到黃驊港大列乘務。三個月來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，在三個月里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用201*監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌201*的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行司機的望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在南灣和西柏坡有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：（一）、什么是機車牽引力。機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力�，F(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉。在不發(fā)生空轉的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等。

在實習中對JZ-7有了充分的了解，并提出了以下問題和故障處理方法，內燃機車上采用的JZ-7型空氣制動機,它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點,給乘務人員帶來許多方便。但是,當自閥手柄在制動位,單閥手柄在運轉位(即制動后保壓狀態(tài))時,機車自然緩解現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是調車機車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時機車自然緩解移動,嚴重危機行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動機在制動保壓時的正常狀態(tài)

單閥在運轉位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動后保壓位,機車呈制動后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動機分配閥的結構及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動作是靠列車管和降壓風缸之間的壓差支配。副閥膜板右側為降壓風缸的壓力空氣,左側為列車管的壓力空氣。當列車管進行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風缸壓力空氣推動下向左移動到制動位。此時,降壓風缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風缸的壓力降到使膜板兩側壓力平衡時,膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側壓力相等(即左側列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側降壓風缸壓力),使機車處于制動后的保壓狀態(tài)。

二、故障問題分析

在正常狀態(tài)下機車處于制動后的保壓狀態(tài)不會緩解,機車不會溜走。可實際上,機車出現(xiàn)此類故障時不但會緩解,而且緩解速度進行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風缸的壓力空氣就會從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(因降壓風缸的空氣壓力稍高于左側的列車管空氣壓力),使膜板兩側壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動,使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風缸的壓力空氣很快流向降壓風缸。由于工作風缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。于作用風缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機車的空氣制動。

經(jīng)以上分析可知,機車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風缸及其管系泄露等,均能引起機車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實踐和對該故障的總結,當機車發(fā)生此類故障時,處理情況如下:1、機車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應立即停機進行故障點的查找和處理。2、機車運行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時:(1)立即停車摘鉤,單機使用單閥操縱。

(2)當機車運行作業(yè)途中調速或停車,使用自閥制動時,應用單閥配合,以防機車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機車回庫后做修理。

四、該類故障的防護措施

1、要求檢維修人員要嚴格按照內燃機車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內容和工藝作業(yè),提高檢維修質量。尤其要加強對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。2、檢修更換膜板時,使用有質量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。3、要求司機按照操作規(guī)程使用制動機,盡量避免使用緊急制動或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動作而造成損壞。

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