柴油機(jī)故障分析

操作不當(dāng)引發(fā)的柴油機(jī)故障分析

由于操作不當(dāng)而造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)的故障中占有很大比例，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

１、柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動(dòng)柴油機(jī)后總愛(ài)轟幾腳油門，這是一種壞毛病。因?yàn)椴裼蜋C(jī)停放一段時(shí)間后，各摩擦表面潤(rùn)滑油已流失，而冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)由于溫度低、機(jī)油粘度大、流動(dòng)性差，潤(rùn)滑油不能暢流至各潤(rùn)滑部位，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，盡管機(jī)油泵的供油量和壓力也會(huì)增加，但總是滯后于摩擦表面潤(rùn)滑的需要，造成啟動(dòng)瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。若猛轟油門，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦，造成劇烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。因此，柴油機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)嚴(yán)禁轟油門。

２、冷啟動(dòng)后不經(jīng)暖車而帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)由于溫度低，機(jī)油粘度大，流動(dòng)性差，使機(jī)油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到潤(rùn)滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到４０℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；車輛起步應(yīng)掛低速檔，并循序使每一排檔行駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。３、柴油機(jī)帶負(fù)荷急停車或突然卸除負(fù)荷后立刻停車。柴油機(jī)熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，引起冷卻水沸騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停車時(shí)未經(jīng)怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起柴油機(jī)再啟動(dòng)時(shí)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空車運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使機(jī)油溫度降到４０℃以下時(shí)方可停車。

４、機(jī)油不足時(shí)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，使?jié)櫥�變差，�?dǎo)致異常磨損或燒傷。為此車輛起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要注意觀察機(jī)油油面，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

５、柴油機(jī)在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機(jī)得不到應(yīng)有的冷卻，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱。冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高，則引起柴油機(jī)過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱件熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能，如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生機(jī)件卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油粘度下降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有時(shí)氧化結(jié)膠，甚至失去潤(rùn)滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤(rùn)滑條件，產(chǎn)生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生“燒”、“卡”現(xiàn)象。因此，柴油機(jī)啟動(dòng)前要注意查看冷卻水面情況，防止缺水而造成柴油機(jī)過(guò)熱；行車過(guò)程中要注意觀察冷卻水、機(jī)油溫度情況，發(fā)現(xiàn)冷卻水、機(jī)溫溫度過(guò)高（大于９５℃）時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，以免發(fā)生更大的事故。

６、柴油機(jī)在冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣相接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。實(shí)踐證明，柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫度低于４０－５０℃以下使用時(shí)，其零件磨損情況比正常工作溫度（８０－９０℃）下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大好幾倍。水溫過(guò)低時(shí)汽缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長(zhǎng)，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃燒粗暴，活塞、連桿等運(yùn)動(dòng)件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長(zhǎng)期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現(xiàn)穴蝕破壞。據(jù)經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)長(zhǎng)期在冷卻水溫度低于５０℃的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，穴蝕破壞最為嚴(yán)重。機(jī)油溫度過(guò)低，機(jī)油粘度大而流動(dòng)性差，潤(rùn)滑部位油量不足，使?jié)櫥�變差，造成摩擦副磨損增大，縮短柴油機(jī)的使用壽命。因此，要盡可能避免頻繁的冷啟動(dòng)或低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，保持柴油機(jī)正常的工作溫度。

７、柴油機(jī)在機(jī)油壓力過(guò)低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油壓力過(guò)低，則潤(rùn)滑系不能實(shí)現(xiàn)正常的機(jī)油循環(huán)和壓力潤(rùn)滑，使各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油，造成摩擦面潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致摩擦表面損壞或異常磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車輛行駛過(guò)程中，要注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈的指示情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，要立即停車，排除故障后再繼續(xù)行駛。

８、車輛超速、超載行駛。車輛嚴(yán)重超速、超載行駛，致使柴油機(jī)經(jīng)常在負(fù)荷過(guò)重、轉(zhuǎn)速過(guò)高的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成柴油機(jī)工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，加劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成汽缸內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的粗暴燃燒，使汽缸內(nèi)壓力升高率過(guò)大、溫度過(guò)高，容易損壞汽缸墊。因此，應(yīng)保持車輛的車速和載荷在規(guī)定的范圍內(nèi)，以免柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

９、柴油機(jī)長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的燃燒室在活塞的頂部，為保證活塞正常工作，在柴油機(jī)的潤(rùn)滑油道上，對(duì)應(yīng)各缸位置都裝有噴嘴，不斷地把潤(rùn)滑油噴向活塞頂內(nèi)壁，強(qiáng)行冷卻活塞。柴油機(jī)怠速時(shí)潤(rùn)滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸。同時(shí)，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死。此外，柴油機(jī)長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)熱荷低，冷卻水溫低，缸套磨損大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機(jī)使用說(shuō)明書明確規(guī)定，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超過(guò)15-20min。１０、柴油機(jī)在無(wú)水或少水且柴油機(jī)溫度過(guò)高時(shí)突然向機(jī)內(nèi)加冷卻水。柴油機(jī)在缺水過(guò)熱情況突然向機(jī)內(nèi)加冷卻水，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機(jī)溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷，稍微提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時(shí)可向散熱器或貯水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂缸蓋和缸體等。

１１、柴油機(jī)熄火前猛轟油門。高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)如果停止運(yùn)動(dòng)，其巨大的慣性會(huì)使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，從而縮短使用壽命。同時(shí)，猛轟油門而過(guò)量進(jìn)入氣缸的燃油，因來(lái)不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤(rùn)滑油，使油膜強(qiáng)度減弱，造成潤(rùn)滑變壞，磨損增大。此外，還會(huì)使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)先卸除負(fù)荷，低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火。

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柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析

1、柴油機(jī)起動(dòng)困難

（1）燃油箱內(nèi)無(wú)油或油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；

（2）燃油管路或?yàn)V清器堵塞；

（3）燃油系統(tǒng)中有空氣；

（4）噴油泵不供油或供油時(shí)間不對(duì)；

（5）噴油器不噴油或霧化不良；

（6）氣溫太低、柴油機(jī)過(guò)冷；

（7）氣缸壓縮壓力不足；

（8）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或無(wú)力；

（9）空氣濾清器或進(jìn)氣管路堵塞。

2、柴油機(jī)功率不足

（1）氣缸壓縮壓力不足；

（2）柴油質(zhì)量不好或油中含水；

（3）空氣濾清器堵塞；

（4）消聲器堵塞；

（5）燃油系統(tǒng)管路、器件內(nèi)有空氣；

（6）配氣相位誤差；

（7）供油提前角不對(duì)；

（8）噴油器噴油壓力不足，霧化不良；

（9）各缸供油量不均勻；

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（10）轉(zhuǎn)速未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；

3、氣缸壓縮壓力不足

（1）氣門間隙過(guò)小或沒(méi)有；

（2）氣門和氣門座積炭、磨損、密封不良；

（3）活塞環(huán)磨損，彈力不足；

（4）活塞環(huán)被積炭膠結(jié)卡死；

（5）缸套和活塞磨損，間隙過(guò)大；

（6）氣缸蓋墊片密封不嚴(yán)；

（7）噴油器孔處漏氣；

（8）氣門彈簧折斷；

（9）氣門與氣門導(dǎo)管咬住卡死；

4、氣缸床為什么會(huì)沖破？

產(chǎn)生氣缸沖破的主要原因有：

(1)氣缸床本身內(nèi)在質(zhì)量不佳；

(2)機(jī)油壓力太高；(3)缸蓋螺栓未達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩；

(4)安裝氣缸蓋時(shí)，缸蓋螺栓擰緊的方法沒(méi)有按規(guī)定方法進(jìn)行；

(5)氣缸蓋下平面因使用時(shí)間較長(zhǎng)變形；（）

(6)另外機(jī)體上平面和缸蓋下平面有毛刺、凸臺(tái)和凹槽也會(huì)產(chǎn)生沖缸床；

(7)氣缸套壓入機(jī)體后，其臺(tái)肩高出機(jī)體上平面尺寸超差，在同一臺(tái)機(jī)體上的高度差超差。

5、氣門為什么會(huì)漏氣？網(wǎng)址：發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料

氣門漏氣以后，氣缸內(nèi)會(huì)發(fā)生咱喳咱喳的聲音，導(dǎo)致功率下降。產(chǎn)生的原因有：

(1)氣門和氣門座密封面磨損、燒壞或產(chǎn)生凹穴；

(2)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)；

(3)噴油嘴霧化不好或壓力不足而產(chǎn)生氣門和氣門座密封面積炭太多關(guān)閉不嚴(yán)；

(4)氣門桿彎曲變形或氣門桿部與導(dǎo)管配合過(guò)緊，上下運(yùn)行有阻力，

(5)氣門彈簧折斷或彈力減弱，無(wú)力將氣門關(guān)閉嚴(yán)密。

6、活塞為什么會(huì)撞擊氣門？

活塞撞擊氣門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生沉重的撞擊聲，若不及時(shí)排除，會(huì)頂壞活塞，發(fā)生大事故。產(chǎn)生這種故障的主要原因是：

(1)氣門的凹陷深度不符合技術(shù)要求；

(2)主軸承螺母松動(dòng)；

(3)連桿瓦合金燒熔或脫落；

(4)凸輪軸齒輪壓板螺栓松動(dòng)，凸輪軸齒輪竄動(dòng)，造成配氣相位失調(diào)整；

(5)活塞肖與連桿襯套嚴(yán)懲磨損，配合間隙太大,

(6)氣門間隙不當(dāng)；

(7)正時(shí)齒輪記號(hào)打錯(cuò)或未按記號(hào)裝配，配氣相位不正確；

(8)氣門彈簧折斷；

(9)氣門的凹陷深度（氣門大端平面低于氣缸蓋平面尺寸）超差。

7、氣門為什么會(huì)斷頭？

氣門斷頭以后，氣門頭部會(huì)掉入氣缸造成氣缸蓋和活塞頂爛，若不及時(shí)停車嚴(yán)重的造成連桿、曲軸等變形和損壞。

氣門斷頭的因素較多，除氣門本身的材質(zhì)和熱處理問(wèn)題以外，還有下列原因：

(1)氣門間隙不對(duì)；網(wǎng)址：發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料

(2)正時(shí)齒輪記號(hào)打錯(cuò)或未按記號(hào)裝配，配氣相位不正確；

(3)排氣溫度太高；

(4)氣門彈簧折斷；

(5)氣門鎖夾沒(méi)有裝好或少裝一只；

(6)凸輪軸齒輪壓板螺栓松動(dòng)，造成凸輪軸齒輪竄動(dòng)，配氣相位失調(diào)；

(7)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高“飛車”，增加了氣門的沖擊負(fù)荷，引起氣門折斷；

(8)氣門鎖夾拆裝混亂，相互不配套，易造成氣門脫落。

8、氣缸蓋為什么產(chǎn)生裂紋？

氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，冷卻水就會(huì)進(jìn)入氣缸內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由排氣管噴出。產(chǎn)生氣缸蓋裂紋的主要因素一般是由于冷熱不均而造成。原因有：

(1)供油時(shí)間不對(duì)，噴油嘴霧化不良，燃燒惡化；

(2)冬季冷卻水未放盡凍裂；

(3)水箱缺水或斷水后發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫，突然加冷水激裂；

(4)高壓油泵各缸供油量不均，有的缸供油量太大，也會(huì)產(chǎn)生缸蓋裂紋。

(5)氣缸蓋底面水道孔鑄造時(shí)偏差、水道孔清砂不凈、水道過(guò)窄或拐角過(guò)小，冷卻水循環(huán)不暢；

(6)由于配套產(chǎn)品改裝不合理，造成高溫也會(huì)造成缸蓋裂紋。

9、氣缸套為什么會(huì)斷頭？

(1)氣缸套內(nèi)在質(zhì)量不符合技術(shù)要求，例如硬度低、含硫量高等；

(2)氣缸蓋螺栓擰緊力矩達(dá)不到規(guī)定要求或缸套端面裝配時(shí)低于氣缸體止口平面，因此活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)氣缸有浮動(dòng)現(xiàn)象，使缸套斷裂；

(3)安裝缸套時(shí)，氣缸體止口有積炭、鐵屑等雜物；

(4)氣缸體孔因使用時(shí)間較長(zhǎng)變形，上下不同心；

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(5)氣缸體安裝缸套四周的螺孔邊緣有裂紋，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作中因熱膨脹不均而使缸套頭部擠壓而斷裂；

(6)裝配缸套時(shí)涂漆也會(huì)使缸套斷裂；

(7)氣缸套臺(tái)肩上平面高出機(jī)體上平面太大；

(8)氣缸套臺(tái)肩切槽應(yīng)為圓角，加工時(shí)如果沒(méi)有圓角或圓角太小，引起應(yīng)力集中容易造成氣缸套從臺(tái)肩處斷裂；

(9)使用劣質(zhì)氣缸床，也會(huì)造成缸套斷裂；

(10)機(jī)體缸套臺(tái)套加工時(shí)不水平，止口未倒角。

10、柴油機(jī)為什么會(huì)冒黑煙？

在使用時(shí)間較長(zhǎng)以后，柴油機(jī)會(huì)發(fā)生冒煙的現(xiàn)象，影響工作環(huán)境，造成空氣污染，并且功力也明顯下降。其主要原因有：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作；

(2)噴油器壓力不足或霧化不良產(chǎn)生不完全燃燒；

(3)供油角度過(guò)遲，排氣管中燃燒；

(4)高壓油泵供油量太大或各缸供油不均勻；

(5)空氣濾清器及進(jìn)氣道阻塞進(jìn)氣不通暢；

(6)使用重質(zhì)柴油或柴油質(zhì)量差；

(7)氣門密風(fēng)封不嚴(yán)漏氣；

(8)凸輪軸上凸輪磨損過(guò)大；

(9)噴油泵提前器失效；

(10)排氣岐管或消聲器堵塞不暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)伴有異常響聲。

11、柴油機(jī)為什么會(huì)冒蘭煙？

冒蘭煙主要是由于燒機(jī)油所造成。其原因有：

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(1)活塞與氣缸套嚴(yán)重磨損，配合間隙太大，機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒；

(2)活塞環(huán)裝配不當(dāng)產(chǎn)生對(duì)口；

(3)氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損；

(4)活塞環(huán)油環(huán)損壞或因積炭較多卡死，失去刮油的功能；

(5)機(jī)油加得太多等。

12、柴油機(jī)水箱里為什么會(huì)有機(jī)油？

造成水箱內(nèi)有機(jī)油的主要因素是：

(1)柴油機(jī)氣缸蓋前蓋板內(nèi)油道有鋁悶塞，鋁悶塞裝配不合要求或漏裝，潤(rùn)油進(jìn)入水道；

(2)機(jī)體上氣缸蓋油道有砂眼與水道相通，機(jī)體上氣缸蓋油道孔紫銅管松動(dòng)未鉚死；

(3)氣缸蓋油道和水道壁有砂眼、縮松或裂紋；

(4)機(jī)油冷卻器蓋有砂眼、機(jī)油冷卻器芯裂紋，機(jī)油冷卻器總成“O”型密封圈裝配不好、“O”型橡膠圈老化彈力不足、機(jī)油冷卻器芯“O”型圈槽加工太深超差造成“O”圈密封壓力不夠。

13、油底殼內(nèi)為什么會(huì)有水？

油底殼內(nèi)進(jìn)入冷卻水以后產(chǎn)生機(jī)油變質(zhì)，造成油底殼內(nèi)有水的主要原因有：

(1)缸套阻水圈燒熔或老化破裂；

(2)氣缸蓋有裂紋砂眼漏水；

(3)濕式氣缸套破裂或有砂孔縮松

(4)濕式氣缸套斷頭；

(5)機(jī)體內(nèi)腔有裂紋或砂眼縮松等鑄造缺陷；

(6)機(jī)油冷卻器存在質(zhì)量問(wèn)題，柴油機(jī)不工作時(shí)，水流入油底殼。

14、軸瓦為什么會(huì)燒熔？

軸瓦燒熔后使曲軸損壞，連桿變形，若不及時(shí)停車，嚴(yán)重的會(huì)造成連桿螺釘斷，擊破機(jī)體。產(chǎn)生燒瓦的原因有：

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(1)油底殼內(nèi)機(jī)油油量不足或機(jī)油油路不暢通，以致潤(rùn)滑不良；

(2)機(jī)油壓力過(guò)低；

(3)使用過(guò)程中機(jī)油太臟，機(jī)油中進(jìn)水、進(jìn)柴油，機(jī)油老化，機(jī)油型號(hào)不對(duì)；

(4)機(jī)油密封管路接頭及柴油機(jī)外部配置用油潤(rùn)滑部件泄漏；

(5)機(jī)油濾芯堵塞，機(jī)油冷卻器堵塞；

(6)機(jī)油集濾器焊接不牢固脫落；

(7)機(jī)油吸油管破裂，機(jī)油吸油管鎖緊螺母松動(dòng)；

(8)機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子破碎，泵軸斷裂等，均會(huì)造成燒死；

(9)軸瓦與軸頸的裝配間隙太大或太小，以致機(jī)油在潤(rùn)滑時(shí)無(wú)法形成一定的油膜；

(10)軸頸的橢園度超過(guò)一定的要求，同樣使得機(jī)油無(wú)法形成油膜；

(11)軸瓦合金與瓦片澆鑄不牢固，在高速運(yùn)動(dòng)中脫落；(12)主軸承螺母和連桿螺釘擰緊力矩沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的力矩；

(13)機(jī)體和曲軸在裝配時(shí)清潔度達(dá)不到技術(shù)要求；

(14)曲軸斜油孔和機(jī)體油道孔鉆穿；

(15)柴油機(jī)剛起動(dòng)機(jī)油尚沒(méi)有充分進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，就讓柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；

(16)4110機(jī)冷卻活塞噴嘴斷或脫落。

15、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為什么提不高，車子跑不快？

(1)高壓油泵油門拉桿達(dá)不到最大位置即最大供油量，柴油機(jī)最高空轉(zhuǎn)低于標(biāo)定值，調(diào)速率低；

(2)燃油管路系統(tǒng)中有空氣；

(3)燃油管路或柴油濾清器堵塞，輸油泵小濾網(wǎng)堵塞，供油量不足；

(4)空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不足；

(5)噴油嘴積炭較多咬死；網(wǎng)址：發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料

(6)高壓油泵柱塞早期磨損等。

16、柴油機(jī)機(jī)油耗油量為什么會(huì)增大？

(1)活塞環(huán)在活塞槽中卡死、燒結(jié)現(xiàn)象，油環(huán)回油孔被積炭堵塞；

(2)活塞環(huán)彈力不足；

(3)活塞環(huán)、活塞與缸套嚴(yán)重磨損或存在拉缸現(xiàn)象，機(jī)油串入燃燒室中燃燒；

(4)活塞環(huán)裝配不當(dāng)，產(chǎn)生對(duì)口，第二道氣環(huán)裝反；油環(huán)開(kāi)口位置不對(duì)；

(5)機(jī)油加得過(guò)多，機(jī)油飛濺過(guò)多，有部分進(jìn)入燃燒室燒掉；

(6)油底殼軟木墊損壞或放油螺釘漏油，造成機(jī)油消耗量增加；

(7)氣缸體缸套底孔失圓；

(8)氣缸套裝入機(jī)體缸套底孔內(nèi)失圓；

(9)氣門油封失效；

(10)氣缸蓋氣門導(dǎo)管孔失圓；

(11)活塞與缸套的配合間隙過(guò)大；

(12)氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙大，潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室；

(13)配氣機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑過(guò)渡，機(jī)油從氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙流入燃燒室。

17、柴油機(jī)在使用過(guò)程中曲軸為什么會(huì)斷裂？

曲軸在正常使用過(guò)程中，一般不會(huì)產(chǎn)生斷軸的，因?yàn)榍�軸在設(shè)計(jì)中已保證有足夠的強(qiáng)度，并且要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的探傷和平衡檢查測(cè)量。造成曲軸斷裂的原因有：

(1)曲軸皮下有砂眼、疏松；

(2)曲軸材料的物理性能、化學(xué)性能、金相組織不符合要求；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，因疲勞過(guò)渡使曲軸斷裂；

(4)主軸承螺母松動(dòng)或鎖片未鎖緊；

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(5)機(jī)油太臟，潤(rùn)滑條件差，造成熔瓦抱軸斷裂；

(6)曲軸修磨配加大瓦時(shí)，由于軸頸R角破壞，磨成直角，曲軸承受強(qiáng)度降低而造成斷裂；

(7)主軸承蓋由于材質(zhì)或加工原因斷裂；

(8)柴油機(jī)動(dòng)力輸出端未采用離合器裝置，使曲軸受垂直于曲軸中心線方向的作用力，曲軸后端疲勞斷裂。

18、柴油機(jī)出水溫度過(guò)高

（1）水泵風(fēng)扇皮帶太松，泵水量減少；

（2）柴油機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間太長(zhǎng)；

（3）冷卻水不足；

（4）水泵泵水不足，循環(huán)水量不足；

（5）水泵葉輪損壞，水泵葉輪與水泵軸松脫，水泵皮帶輪滾鍵，水泵軸承咬死；

（6）冷卻系統(tǒng)堵塞，冷卻水流動(dòng)不暢；

（7）節(jié)溫器失靈；

（8）水溫感應(yīng)塞失靈或反應(yīng)不靈敏；

（9）潤(rùn)滑不良，機(jī)油溫度高；

（10）風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)方向裝反；（11）水箱散熱片之間的空隙被臟物堵塞影響通風(fēng)；

（12）水箱散熱面積大小，配套不合理；

（13）汽車或農(nóng)業(yè)機(jī)械等改裝不合理，水箱迎風(fēng)面被擋住太多；

（14）水箱無(wú)導(dǎo)風(fēng)罩；

（15）柴油機(jī)作固定動(dòng)力使用時(shí)，通風(fēng)不暢環(huán)境溫度太高，或應(yīng)配以開(kāi)式循環(huán)水冷卻的而未采用。

19、機(jī)油壓力過(guò)低

（1）油底殼中機(jī)油不足；網(wǎng)址：發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料

（2）機(jī)油壓力報(bào)警器失靈或反應(yīng)不靈敏；

（3）機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力感應(yīng)塞不配套；

（4）機(jī)油油道堵塞；

（5）機(jī)油泵吸油濾網(wǎng)堵塞；

（6）機(jī)油濾清器堵塞，安全閥失靈；

（7）柴油機(jī)主軸承連桿軸承磨損，間隙增大；

（8）柴油機(jī)過(guò)熱，機(jī)油溫度高，機(jī)油變稀；

（9）機(jī)油泵齒輪與殼體之間的間隙或齒側(cè)間隙過(guò)大；

（10）機(jī)油泵泵體有砂眼、縮松漏油；

（11）使用的機(jī)油牌號(hào)不對(duì)；

（12）495機(jī)墊片未裝或損壞，機(jī)油從縫隙中漏出；

（13）495機(jī)吸油管大螺母松動(dòng)漏油；

（14）曲軸斜油孔、機(jī)體主軸承油孔鉆穿或有砂眼；

（15）機(jī)油濾清器上的回油閥開(kāi)啟壓力過(guò)低，導(dǎo)致機(jī)油回油過(guò)早，影響整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力；

（16）機(jī)油濾清器、機(jī)油泵的限壓閥磨損，彈簧彈力不足、變形、折斷、閥與座配合不嚴(yán)等；.

（17）機(jī)油泵主動(dòng)軸與機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪配合松動(dòng)；

（18）機(jī)油壓力報(bào)警器油道堵塞，造成測(cè)量不準(zhǔn)確。

20、柴油機(jī)有敲擊聲

（1）燃油粗暴，氣缸內(nèi)有清脆的敲擊聲；

（2）燃燒遲緩，排氣管“放炮”；

（3）活塞和氣缸套間隙增大，發(fā)出喑啞的，敲擊聲有時(shí)象鏟擊聲；

（4）曲軸與主軸承間隙增大，發(fā)出周期性沉重撞擊聲；網(wǎng)址：發(fā)電機(jī)組專家-永創(chuàng)力公司內(nèi)部資料

（5）曲軸連桿軸頸與軸承間隙增大，發(fā)出鈍啞的撞擊聲；

（6）活塞銷與連桿襯套間隙過(guò)大，發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的聲音，聲音強(qiáng)而尖銳；

（7）氣門間隙過(guò)大，發(fā)出“達(dá)達(dá)”的聲音；

（8）氣門與活塞頂撞擊而發(fā)出清脆的撞擊聲。

20、柴油機(jī)在運(yùn)行中為什么會(huì)突然停車？

柴油機(jī)在運(yùn)行中突然停車有下列情況造成：

(1)柴油箱內(nèi)燃油用盡；

(2)燃油管路中有空氣和水份；

(3)空氣濾清器阻塞；

(4)柴油濾清器堵塞、輸油泵進(jìn)油螺釘內(nèi)小濾網(wǎng)由于燃油太臟阻塞，燃油不能進(jìn)入高壓油泵；

(5)高壓油泵齒條卡死；

(6)活塞與活塞環(huán)在氣缸中卡死，曲軸抱瓦，曲軸斷裂，連桿螺釘斷裂擊破機(jī)體，造成發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。

21、連桿螺釘為什么會(huì)斷裂擊破機(jī)體？

邊桿螺栓在全部加工完成后，要逐個(gè)進(jìn)行磁力探傷檢驗(yàn)，其化學(xué)成份、、機(jī)械性能也都有嚴(yán)格控制。邊桿螺栓發(fā)生斷裂的原因有：(1)連桿螺栓在裝配時(shí)未緊固到規(guī)定工作扭矩，4102機(jī)擰緊力矩100120N.m，連桿螺栓在長(zhǎng)期使用過(guò)程中松動(dòng)，未及時(shí)緊固；(2)連桿瓦因某種原因燒熔，連桿軸頸與連桿瓦之間間隙增大產(chǎn)生沖擊力而折斷；

(3)連桿鎖片損壞或沒(méi)有鎖牢；

(4)連桿體和連桿螺栓螺紋碰傷或不清潔，在旋連桿螺栓時(shí)雖然覺(jué)得扭力較大，實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的扭矩值，產(chǎn)生假公斤值，這樣，連桿體和連桿瓦蓋之間因有縫隙而造成在運(yùn)行中被拉斷；

(5)連桿螺栓擰得太緊，擰緊力矩超過(guò)標(biāo)定范圍，以致連桿螺栓所受的力超過(guò)了螺栓材料的彈性極限。

22、搖臂軸上為什么潤(rùn)滑油量太小或沒(méi)有潤(rùn)滑油？

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搖臂軸無(wú)潤(rùn)滑油的原因有：

(1)機(jī)油泵不工作或工作不良，無(wú)機(jī)油壓力或機(jī)油壓力低；

(2)搖臂座油孔不通；

(3)臂座油孔因鐵屑、雜物堵塞機(jī)油上不來(lái)；

(4)在維修、保養(yǎng)中因裝配失誤將搖臂座裝配位置顛倒，滑油孔堵死；

(5)凸輪軸前襯套竄動(dòng)，油孔位置偏移；

(6)凸輪軸上泵油槽位置偏移或泵油槽的寬度、深度、長(zhǎng)度不夠；

(7)有油孔的搖臂座螺栓未擰緊，機(jī)油從搖臂座底面泄漏；

(8)裝配時(shí)搖臂軸油孔與搖臂座油孔未對(duì)齊或搖臂軸止緊螺釘松動(dòng)，油孔變動(dòng)不能對(duì)齊。

23、搖臂軸為什么會(huì)斷裂？

搖臂軸斷裂的原因有：

(1)搖臂座壓緊螺母松動(dòng)、擰緊順序不當(dāng)；

(2)搖臂軸潤(rùn)滑不良、咬死；

(2)在維修時(shí)臂座裝反，氣缸蓋油道內(nèi)的潤(rùn)滑油上不來(lái)；

(3)搖臂軸潤(rùn)滑油孔在鉆孔加工中鉆單邊強(qiáng)度不夠；

(4)搖臂軸在熱處理時(shí)油孔邊緣有裂紋。

24、搖臂座為什么會(huì)斷裂？

搖臂座是支撐搖臂軸、氣門搖臂和減壓軸的支架，造成搖臂座斷裂的原因有:

(1)搖臂座壓緊螺母的緊固力不夠；

(2)四只搖臂座有三種不同結(jié)構(gòu)，因此裝配時(shí)不能互相顛倒，第一只（靠近水泵的一只）搖臂底部有一小油孔，是氣缸墊油道通向搖臂軸油孔必經(jīng)之路，如果裝錯(cuò)了將造成斷油，而導(dǎo)致?lián)u臂軸與氣門搖臂咬死且致使搖臂座斷裂；

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(3)當(dāng)?shù)谝恢粨u臂座上止緊螺釘未指在搖臂軸的缺口內(nèi)或搖臂軸端部軸用擋圈漏裝，致使搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)或串動(dòng)，也會(huì)造成搖軸座斷裂；

(4)若氣門間隙太小或沒(méi)有，這樣搖臂座受到附加的沖擊力，而使搖座斷裂

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