動車新技術學習心得體會

動車新技術學習心得體會

烏輛段教育科張新

201*年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領導的安排下，在段教育科袁科長的帶領下,我段年輕技術人員及來段一年的優(yōu)秀大學生一行16人赴西南交大、成都動車所進行了動車技術的理論學習和動車所的檢修跟班作業(yè)。此次學習感受很深，收益非淺，心得體會如下：

一、理論學習和跟班作業(yè)的主要特點

1.內(nèi)容豐富。外出學習的時間雖然不長，但安排緊湊。通過西南交大的動車檢測設備理論學習，切實地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進的最強音。

2.形式新穎。這次參觀學習，大家互比互學，領略了鐵路客車發(fā)展亮點；通過動車的檢測設備的理論學習及動車所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實踐相結合。

3.受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時間在動車所跟班作業(yè)，體會了成都動車檢修所作業(yè)流程，感受了動車、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學習了他們通過不斷地創(chuàng)新，推進鐵路客車發(fā)展的成功經(jīng)驗，看到了我們在一些方面的差距，同時看到了發(fā)展的巨大成果。有危機感，也有了參照，有了目標，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車車輛段的職工，領略了發(fā)展較快的成都鐵路局動車、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強勁意識。

二、參觀學習的主要體會1、高作業(yè)效率，低勞動強度。成都東動車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個動車所。占地面積227畝，東西方向最長1400米，成都動車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場、一二級檢查場、高級修場。主要修建動車組3線檢查庫1座、存車線16條，不落輪鏇車床及臨修庫等，配套建設其它相關生產(chǎn)設施。201*年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型動車18組，承擔成灌線、成渝線、成達線等42對旅客列車的運輸工作及CRH型和諧號動車組的一級、二級檢修、臨修、專項修以外的車皮清洗、吸污等工作任務。在工作人員的引領下，我們參觀了成都動車所調(diào)度室和檢修庫。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長對此感觸尤深：“與普通列車相比，動車組在材質(zhì)結構、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、動力學性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來看，過去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動強度，當然對人員素質(zhì)也提出了更高要求。

2、精細的管理和嚴格控制。

進入成都動車所，這個現(xiàn)代化的動車組檢修基地，一列列動車組正在進行檢修作業(yè)。我們仔細觀摩和了解動車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動車組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺，了解動車組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個方面：一是嚴格落實作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴格執(zhí)行技術規(guī)范和技術標準，決不能疏漏、不能簡化，更不能擅自改動；二是嚴格落實標準化作業(yè)，任何一個崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認真負責、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀行為；三是嚴格質(zhì)量驗收把關，每一臺設備檢測檢修、每一個零部件維護保養(yǎng)，都要實行最嚴格的臺賬式管理和質(zhì)量檢驗，狠抓質(zhì)量責任制落實，確保每一列出庫動車組的質(zhì)量可靠，滿足安全運用需要。在這可以看到各個機械師，技術員正在一絲不茍的進行機修，檢修任務。看著一輛輛和諧號列車，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項世界領先的技術，克服了無數(shù)的難題，和諧號承載了我們鐵路人的強國復興之夢。

3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。

百分之百的責任意識確保每秒百米的動車安全。成都動車基地干部職工樹立“動車組安全無小事”“細節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯誤，就沒有糾正的機會”的安全責任意識、危機意識、大局意識，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標準苦干實干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動車安全理念。201*年元月成都至北京CRH2型動車16輛大編組動臥開行在即，他們的工作得到了部、局領導的高度評價。一年來，成都動車所一手抓建設，一手抓管理，組建了動車技術組、動車質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動車綜合組等管理機構。各司其職，整章建制，各項管理工作迅速推進。他們對動車組應急預案進行再細化，重點加強模擬演練，提升非正常情況下反應處置能力。（在應急處置上是否還有更多新的做法）

他們建立動車組安全質(zhì)量跟蹤追溯機制，堅持做到動車運用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責。為每列動車組建立“健康檔案”，使運行里程、施修情況一目了然。

他們建立健全安全保障、技術支持、設備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應急保障等五大體系，全力為動車組安全運行保駕護航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無缺陷”的工作理念，嚴謹做人，嚴格做事，用真情和汗水推進動車基地的創(chuàng)新管理。5、動車高技能人才培養(yǎng)工作扎實漸進。

動車所與其他車輛部門的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識化。目前成都動車所全所225人，其中大學生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動車所是成都局未來“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當前動車人才培養(yǎng)相當緊迫，十分重要。我在動車所跟班作業(yè)中，二號位檢修組的技術組長胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25歲，言語中表流出對動車知識的求知若渴，對動車檢修技術的嚴謹和謙虛的工作態(tài)度，我心中倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動車開行上任重而道遠。如今，成都局工會建立的動車所的《動車書屋》常常是座無虛席，書屋與動車知識學習相配套，包含了車輛動車的相關專業(yè)書籍和“六位一體”的專業(yè)書籍，干部職工爭相傳閱、討論動車檢修技術，深感光榮與自豪。責任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展�！俺蓜尤恕闭�瞄準“打造一流的人才隊伍、塑造一流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設備、完善一流的工藝流程、創(chuàng)造一流的工作業(yè)績、提供一流的服務品質(zhì)”，向著建設世界一流現(xiàn)代化動車基地目標高速前進。

6、對動車組的呵護像維護飛機一樣細心。

動車組運行201*公里或28小時后，要進行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長300多公里，該線路動車組每天都會返回動車檢修基地“體檢”，每晚8時至次日4時，隨著運行了一天的動車陸續(xù)返回，基地進入到最忙碌的時刻。經(jīng)過嚴格安檢，我們看到，在鋪設的3條股道上，待檢動車組依次停留�！斑@里相當于醫(yī)院的手術臺，共分三層：第一層為溝槽，用于檢測列車底部；第二層為中間平臺，可檢查車廂；第三層則用于檢測動車組頂部�！倍辔粰z修人員拿著手電筒，照著列車底部慢慢前行，不時用手摸一下，如果發(fā)現(xiàn)螺釘出現(xiàn)松動，就會用螺絲刀擰緊，并打上標記。檢修時甚至不能漏掉一顆螺釘，輪對、軌距等重要部位的質(zhì)量標準更是必須保持“零誤差”，“經(jīng)過機器檢測、人工初檢、聯(lián)合復檢、重點抽檢等程序，確認一切正常后，動車組才可以重新上線�！�

7、動車檢修狀態(tài)的全過程監(jiān)控和指標測試。

動車檢修各個環(huán)節(jié)都進行實時的狀態(tài)監(jiān)測，而且將監(jiān)測的數(shù)據(jù)存儲起來，也就是說檢修過程中的每個步驟都是有記錄可查的。動車所胡副所長告訴我們，成都動車基地對走行部、牽引供電等關鍵部位加強檢查，對每個部位、配件全部實行記名式檢修簽認。他們用空心軸探傷機、車輪踏面診斷系統(tǒng)等先進設備設施診斷檢測，為動車組“祛病除疾”；組織保潔人員對動車組內(nèi)外全面清洗，逐列逐車檢查驗收。為進一步改進服務質(zhì)量，該基地還要求隨車機械師主動征求旅客意見，增加途中巡檢次數(shù)，準確記錄需維修更換的服務設施，為入庫檢修、全面恢復運用狀態(tài)提供有效依據(jù)。

三、（增加一部分，對我局客車現(xiàn)有工作的改進建議）四、展望未來我局動車開行，新一代烏輛人任重而道遠通過成都動車所的參觀和跟班作業(yè)學習，我認為：臨淵羨魚，不如退而結網(wǎng)；心動更要行動。我們新一代的烏輛人有決心、有信心，進一步搶抓發(fā)展機遇，在鐵路飛速發(fā)展的滾滾浪潮中，乘風破浪，奮起直追，開創(chuàng)我局動車、高鐵時代更加美好的明天。

烏魯木齊車輛段二一年十二月十七日

擴展閱讀：西南交大供電技術培訓學習心總結

西南交大供電技術培訓學習心總結

上海鐵路局

根據(jù)鐵道部關于鐵路專業(yè)技術人員短期適應性培訓學習的總體安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大學電氣工程學院進行了有關牽引供電知識的理論和我國高速鐵路現(xiàn)狀及國外高鐵先進的運營管理模式學習，現(xiàn)就學習培訓情況做以下總結。

一、西南交通大學鐵路電氣化牽引供電知識的理論學習情況：

1．學習時間：6月30日-7月9日。首先部有關領導親自參加開班典禮，向?qū)W員介紹了全路電氣化鐵路現(xiàn)狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴峻的挑戰(zhàn)、機遇。勉勵學員珍惜每一次培訓機會，在自己的崗位上做出貢獻。

2．學習情況：主要學習了牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)技術與運行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗技術、牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量與綜合補償、電氣化鐵路防雷接地技術、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動化技術、電力遠動運營及維護、RTU的功能原理及運用、高速鐵路通信信號關鍵技術、機車通過電分相電氣分析、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、國外高鐵先進的運營管理模式等知識。

3．學習的收獲：通過在西南交通大學為期10天的牽引供電理論學習，使得自己對電氣化鐵路認識更加的全面。

首先是對牽引供電系統(tǒng)的基本構成，對電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結構、接觸網(wǎng)運行方式、開閉所、分區(qū)亭、調(diào)度遠控系統(tǒng)及高壓設備的選型有了更進一步的理性認識更進一步。

其次是學習和了解牽引供電接觸網(wǎng)安全知識，并直觀的了解了接觸

網(wǎng)支柱與基礎、支持裝、定位裝和接觸懸掛裝各部構成及錨段關節(jié)、補償裝、電連接等，并對接觸網(wǎng)直供加回流、AT供電方式有了直接的認識。初步掌握了接觸網(wǎng)“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網(wǎng)檢修修程和維修技術標準，熟悉作業(yè)流程及安全防護措施，“V”形天窗從事停電作業(yè)程序，熟悉了停電作業(yè)計劃的申請、簽發(fā)、審核、分工、準備、進入現(xiàn)場、停電、開工等程序。

二、學習心得體會

1．對鐵路接觸網(wǎng)的初步認識。

（1）鐵路接觸網(wǎng)與行車安全關系緊密。接觸網(wǎng)主要為電力機車供電，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，將直接影響機車取流，導致機車停運，擾亂行車秩序；鐵路接觸網(wǎng)設備與行車設備距離較近，并且接觸網(wǎng)供電設施架設在鐵路軌道上方，高度大約在5700-6400-13000MM,接觸網(wǎng)支柱架設在軌道旁邊，距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網(wǎng)設備出現(xiàn)故障（如出現(xiàn)斷線、斷桿等），將直接影響行車安全，嚴重時將導致行車安全事故；日常接觸網(wǎng)設備維護、搶修不當,也將影響正常的鐵路運行秩序。因此，鐵路接觸網(wǎng)與行車安全關系緊密。

（2）要求牽引供電設備檢修質(zhì)量高，檢修人員業(yè)務素質(zhì)高，設備技術標準高。電力機車牽引列車運行時，受電弓沿接觸網(wǎng)高速滑行，接觸網(wǎng)經(jīng)常處于振動、摩擦之中，從而產(chǎn)生電、熱等因素的影響，加上氣候變化時接觸網(wǎng)本身的熱脹冷縮，其技術狀態(tài)易發(fā)生變化。同時，接觸網(wǎng)露天架設，風吹雨打，灰塵污染嚴重，工作條件極差，且在運行中沒有后備。因此設備的檢修質(zhì)量要求相對以前的電力設備來說要高，在檢修中要嚴格地保持接觸網(wǎng)及其導線的高度、水平位、彈性等技術狀態(tài)符

合運行要求，才能保證接觸網(wǎng)不間斷地供電，確保行車、供電安全。

2．電氣化接管前的準備工作。

（1）設備的調(diào)試和驗收工作。做好設備的配套和調(diào)試工作。制定保證行車安全的操作規(guī)程和設備維修辦法。對一些重點設備，如牽引變電所和車站電氣集中設備，應提前調(diào)試和試運行，保證設備投入運用后安全可靠。

（2）修改段細，培訓職工。

一是根據(jù)路局文件公布的電氣化鐵路行車辦法，結合本局接觸網(wǎng)設備和作業(yè)的實際，制定新設備的使用和操作辦法，組織全段職工認真學習，嚴格執(zhí)行，確保作業(yè)和人身安全。對重點設備的操作和檢修人員必須經(jīng)過培訓和安全操作考試合格，才能上崗工作。

二是組織學習電氣化鐵路行車管理辦法，電氣化鐵路行車辦法一般包括設備概況、行車辦法和安全作業(yè)三大部分，尤其是接觸網(wǎng)維修、搶修中防護人員必須熟悉有關行車防護知識、駐站聯(lián)絡員還應熟悉運轉(zhuǎn)室的有關設備顯示，熟悉有關防護和通訊工具的使用方法和各種防護信號的顯示方法，及時、準確、清晰地傳遞行車信息和信號，并不得影響其他線路上列車的正常運行。學習軌道車運行管理辦法，掌握行車規(guī)程和制度。軌道車是接觸網(wǎng)應急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具，與行車關系極為密切，因此必須熟知行車規(guī)程和制度。

（3）加大宣傳力度，杜絕接觸網(wǎng)觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式，對鐵路沿線路內(nèi)外職工、家屬和城鄉(xiāng)人民進行電氣化鐵路安全常識的教育，說明送電日期，闡明送電后接觸網(wǎng)上有27.5KV高壓電，人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離，宣傳教育工

作要做到家喻戶曉，人人皆知，預防觸電事故的發(fā)生。

（4）根據(jù)供電臂內(nèi)行車車流安排情況，設計變配電所設計容量。查定車站技術作業(yè)過程、車站間隔時間和區(qū)間運行時分，計算區(qū)間通過能力，確定列車牽引定數(shù)，重新編制列車運行圖，修改列車編組計劃。同一供電臂內(nèi)運行的列車數(shù)愈多、坡道愈陡、列車重量愈大、列車距離變電所愈遠，接觸網(wǎng)的負荷和到達每一機車受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車的運行情況，才能設計變電所的最大容量和各饋出線路的定值，進一步掌握供電的安全情況。

三、接觸網(wǎng)運營管理的幾點建議

1.快速轉(zhuǎn)變角色，抓準工作重點。供電段的前身是水電段，重點是10KV電力供電，而接觸網(wǎng)對我們來說是一個新興事物，我們對于對于新興事物要及時的轉(zhuǎn)變角色，提高認識，對新行業(yè)的理論知識要詳細了解，并且與實踐緊密結合，總結經(jīng)驗，找準工作重點，這樣才能真正的搞好接觸網(wǎng)的維修。

2.加強電氣化知識的培訓，建立電氣化實做演練場地。目前我局雖然沒有直接管理接觸網(wǎng)運營，但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補充廣大職工的接觸網(wǎng)知識，從理論上著手，使職工們真正的了解接觸網(wǎng)，為今后直管打下堅實的基礎。

3.上級單位加大對接觸網(wǎng)的投入，從根本上重視電氣化鐵路。目前為止我局的真正的電氣化人才還不多，建議上級單位可以聘請專家、技師，組織全員從理論上、實際作業(yè)上進行學習，從根本上提高我局接管電氣化的能力。

201*年7月9日

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