鈑金.鉚接doc

一填空

1鈑金零件按材料分為板材管材型材

2鈑金零件成型的方法下料成型淬火板形表面處理。

3鈑金零件按形狀可分為蒙皮杠肋小型沖壓件旋轉(zhuǎn)體零件型材零件管材零件形狀復(fù)雜零件。

4模線分為理論模線結(jié)構(gòu)模線。5鈑金常用的材料（LY12M）（LY16M）（LC4）（CF21）。1鈑金零件構(gòu)成飛機機體框架結(jié)構(gòu)氣動力外形。

2飛機具有先進的設(shè)計優(yōu)化的選材精良的制造工藝。3理論模線協(xié)調(diào)部件（縱橫向外形）（保證成套）工藝的協(xié)調(diào)性。4鈑金零件具有（精度高）（效率高）（用料�。�。

5鈑金零件的成形任何人一種工藝都是建立在（塑性）變形的基礎(chǔ)上。二判斷題

1模線樣板分為2大類

2飛機上的所有鈑金件均為有色金屬

3“放”的特點是表現(xiàn)在材料的纖維縮短，厚度的增加4“放”主要表現(xiàn)障礙是拉裂5冷沖壓是鈑金件成型的主要方法6理論模線是制造選材的主要依據(jù)7所有的鋁合金都可以淬火

8外形樣板是展開樣板的主要依據(jù)9“M”表示材料處于退火狀態(tài)

1“放”表現(xiàn)為材料纖維的伸長，厚度變薄2鈑金材料分為2大類3鈑金零件成型分為7步

4模線分為理論模線和結(jié)構(gòu)模線5結(jié)構(gòu)模線是理論模線的依據(jù)6樣板的專用標(biāo)記有2項內(nèi)容7外形樣板的作用有3條

8冷沖壓在技術(shù)經(jīng)濟兩方面存在一定的優(yōu)勢9彎曲是鈑金零件成型的基本方法之一名詞解釋

1塑性：金屬材料在外力作用下，不發(fā)生破壞的永久變形，

2模線：模線是按1:1的尺寸在專門的圖板準(zhǔn)確地畫出飛機的真實模型和結(jié)構(gòu)形狀

3自然時效：鑄件（淬火的鋁件）在常溫放一定的時間以降低鑄件（淬火的鋁件）殘余應(yīng)力的方法成為自然時效。4手工彎曲：是指用手工操作將板料沿直線彎曲成曲線成一定角度或弧度的方法成為手工彎曲。

模線樣板的工作原理首先根據(jù)圖紙制出真實的形狀標(biāo)準(zhǔn)，然后按標(biāo)準(zhǔn)制造工藝裝備，再按工藝裝備制造工件。

什么是理論模線:確定飛機各部件理論外形或氣動力外形的模線

結(jié)構(gòu)模線的作用是什么;（1）以1:1確定飛機結(jié)構(gòu)外形和尺寸（2）檢查并進行飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)（3）作為制造生產(chǎn)樣板的依據(jù)。一：名詞解釋

1：替換焦點互換指一部件或組件能代替不同一圖號（名稱）的另一部件或組件，并能滿足所有的物理的、功能的、結(jié)構(gòu)的要求

2.數(shù)字量傳遞協(xié)調(diào)工作法是指直接利用產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品的形位和尺寸通過數(shù)字化設(shè)置直接傳遞到被加工的產(chǎn)品上去，即直接按照產(chǎn)品的尺寸數(shù)據(jù)進行制造加工，而不是依靠形移的方法。

3.安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件是具有飛機部件的真實外形和接頭的立體模型

4：在生產(chǎn)過程中，為了更合理地滿足工藝過程的要求，即為了裝配過程中可以采取分散裝配，而在飛機各部分中存在的分離面，稱為工藝分離面

5：操作面的吻合性指操縱面處于中立位置時，相對定翼面外形及間隙的吻合程度6：剪刀差；答：操縱面后緣點相對定翼面或其他活動面后緣點的偏差，稱為剪刀差7：施工期；答：指密封劑自配制后算起，保持適用于鉚接裝配要求塑性的最長時間

8：干涉配合鉚接是指在釘孔的配合間隙中提高精度，有效地鐓粗鉚釘桿，填滿釘孔間隙，使孔脹大，從而形成干涉配合

9：互換是指一部件或組件能代替不同一圖號（名稱）的另一部件或組件，并能滿足所有的物理的、功能的、結(jié)構(gòu)的要求

10：裝配指令是規(guī)定飛機裝配、試驗的工藝過程，并用于實行裝配過程的質(zhì)量控制、記錄生產(chǎn)和檢驗情況的工藝文件。它具有對產(chǎn)品質(zhì)量的可跟蹤性二：問答題

1：什么是第三視圖?他與視圖投影法的區(qū)別是什么？

答：人先看見投影平面，然后透過投影平面再看到物體，并將物體的大小與形狀畫在投影平面上的第三角視圖。

他與視圖投影法的區(qū)別是人、投影平面、物，后兩者順序不同；相同之處是都采用正投影法以及用同樣的手段將視圖展開在同一平面。2：飛機結(jié)構(gòu)裝配圖常見的規(guī)定畫法有哪些？答：（1）折斷畫法（2）展開畫法（3）假想畫法（4）簡化畫法（5）視圖旋轉(zhuǎn)畫法3：飛機裝配的定位基準(zhǔn)有哪些？答：（1）以蒙皮外形為基準(zhǔn)（2）以蒙皮內(nèi)形為基準(zhǔn)（3）以飛機骨架外形為基準(zhǔn)（4）新的內(nèi)定位裝配方法4：試述互換與協(xié)調(diào)的關(guān)系？

答：互換是指同一結(jié)構(gòu)元件之間尺寸、形狀的一致性，以制造準(zhǔn)確度體現(xiàn)。協(xié)調(diào)是指兩種或兩種以上的相鄰結(jié)構(gòu)元件在配合部位尺寸、形狀的一致性，以制造準(zhǔn)確度體現(xiàn)。

協(xié)調(diào)是保證互換的必要條件。只有在解決了元件之間協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，才有條件再去全面深入地解決互換問題，而達到協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)元件，并非都具有互換性，達到互換的結(jié)構(gòu)元件，必然已具有協(xié)調(diào)性

5：簡答讀識飛機裝配圖的方法步驟？（P187）答：（1）了解情況（2）分析主要視圖，看構(gòu)建總體布置（3）分析零件（4）再分析視圖，看裝配連接關(guān)系（5）分析尺寸與技術(shù)條件（6）熟悉有關(guān)圖樣，看橫向配合關(guān)系（7）全面總結(jié)、研究裝配方法6：部件精加工的目的是什么？

答：為了消除裝配過程中的各種誤差積累，在組合件或部件裝配工作完成后，在精加工型架或裝配型架中對其對合部位的孔、槽、端面和蒙皮進行再加工，以滿足組合件或部件的互、替換要求

7錐孔螺栓連接例題（P92）8實際應(yīng)用題：（1）L=ξσ+(⒈3)d普通鉚釘（2）L=ξσ+(0.6~0.8)d埋頭鉚釘σ1=2σ2=0.8σ3=1.2三．選擇。

1.鉚接裝配的固定形式有用工藝螺釘，工藝螺栓，打固定鉚釘，彈簧（螺紋）定位銷。2鉆孔原則：從厚到薄，從硬到軟。

3.未標(biāo)邊距時，孔邊距為2倍的鉚釘直徑。

4．鉚釘?shù)墓男蔚母叨葹?.4倍的直徑，直徑為1.5倍的鉚釘直徑。5特種鉚接的鉚釘孔的邊距極限偏差為上偏差為+1，下偏差為0.5。

6.飛機結(jié)構(gòu)裝配圖采用空間坐標(biāo)系（X、Y、Z）設(shè)計基準(zhǔn)，飛機構(gòu)造的水平線為X軸，翼展方向為Y軸。

7，為了保證定翼面和動翼面的后緣直線度和避免波浪式變形后緣條上的鉚釘可正、反交替安裝鉚釘。

8.修和蒙皮與蒙皮、與口蓋對縫間隙時，如果圖樣上無規(guī)定時，對飛機內(nèi)部零件的對縫間隙一般取0.5-2mm，飛機外表面的對縫間隙一般取0.5-1mm。

9.飛機蒙皮鉚接必須按一定的順序進行，其原因是為了防止蒙皮鼓動和起波紋狀。

10.圖樣上未注的螺栓孔精度等級時，該孔槽等級高于或等于IT8的螺栓，孔比栓低一級，對于公差等級低IT8的孔與栓，螺栓孔邊距、間距和排距的極限偏差為正負(fù)1mm.，螺栓孔的最小邊距一般為螺距直徑的1.5-2倍。四．判斷。

1.以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配方法其誤差積累是由外向內(nèi)，誤差靠骨架的連接而消除。（）2.以骨架外形為基準(zhǔn)的定位方法其誤差積累是由內(nèi)向外，誤差反映蒙皮外形準(zhǔn)確度較差。（）3.裝配夾具是保證飛機氣動外形和零組部件相對位置準(zhǔn)確度不可缺少的工藝裝備。()4.在曲面和楔形體上鉆孔時，鉆頭應(yīng)垂直于工件表面。（）

5.當(dāng)鉚接件有LC4材料的零件，夾具厚度大于15mm,孔徑大于6mm時，鉚釘孔應(yīng)采用鉸孔的方法制成。（）

6.在工件上忽沉頭鉚釘窩時，要依據(jù)鉚釘?shù)闹睆酱笮。�沉頭的角度選擇忽窩鉆的規(guī)格大小，并選用忽窩限制器保證忽窩深度和我的粘度。（）

7.蒙皮鉚接要找一定的順序進行，為防止鉚接后產(chǎn)生鼓動或波紋，通常采用中心法和邊緣發(fā)鉚接。（）

8.自動鉆鉚接技術(shù)是通過自動鉆鉚接機按預(yù)定的程序由微機操控來完成工件夾緊、鉆孔、忽窩、噴漆密封劑、放釘、鉚接、銑平一整套工序。（）9.當(dāng)產(chǎn)品圖樣中無規(guī)定螺栓孔的邊距時，孔的最小邊距一般為1,5-2倍的螺栓直徑確定。（）10.進行飛機水平測量時，用水平儀測量垂直平面內(nèi)狀態(tài)，用經(jīng)緯儀測量水平狀態(tài)。（）11.為了保證機翼、尾翼、襟翼、副翼和舵面的后緣直線度，避免波浪式變形，后緣條上的可正、反交替安裝鉚釘。（）

12.鋁合金構(gòu)件的磨挫特征是其表面呈白色或暗灰色的斑點或出現(xiàn)白色粉末。（）

擴展閱讀：鈑金鉚接實訓(xùn)報告

鉚接實訓(xùn)報告

學(xué)校

系別：專業(yè)：班級:姓名：學(xué)號：

指導(dǎo)老師：實訓(xùn)日期：

第九周、第十周

實訓(xùn)地點：

機庫實訓(xùn)大樓

實訓(xùn)目的：

有了理論課做鋪墊，再通過手把手的親自在實訓(xùn)機庫操作，熟悉使用鉚接工具的同時，熟練地掌握正鉚、反鉚和拆鉚釘幾個項目，提高自己的核心競爭力，為以后的機務(wù)職業(yè)生涯奠定一個堅實的基礎(chǔ)！

鉚接原理及概念：

鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。

實訓(xùn)工具：氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風(fēng)動發(fā)動機、減速器和鉆夾頭等組成。

麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過旋轉(zhuǎn)運動在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。

锪窩鉆：在飛機結(jié)構(gòu)修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。

頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。我們實訓(xùn)所用的是圓柱形的。

鉚槍：鉚槍用于鉚接實心鉚釘?shù)钠胀�氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘?shù)倪B續(xù)沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。

施鉚的方法：

利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。

工作程序：

a正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭，鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。如圖：

注意事項：正鉚最忌諱的就是跳槍，一跳槍，這顆鉚釘準(zhǔn)報廢。

b反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上，頂鐵頂住釘桿，鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端

形成墩頭。如圖：

注意事項：主要是拿頂鐵的人的力度的轉(zhuǎn)換，最開始的時候，力度要小于拿鉚槍的人，當(dāng)感覺墩頭形成一部分時，這是需要加大力度，并且力量要大于拿鉚槍的人，這個相當(dāng)關(guān)鍵。

最后檢查可用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。

拆除鉚釘

1圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打沖點，以避免鉆頭打滑損傷鋁板。

2用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應(yīng)超過鉚釘頭的高度。

3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。如圖：

我的技巧總結(jié)：在平錐頭鉚釘正鉚的時候，要一手持槍，另一只手捏住鉚卡，第一槍要輕輕地，打的人和頂?shù)娜硕家�頂緊，掌握到手感之后，再斷續(xù)打至成型。

在打沉頭鉚釘?shù)闹�前，首先是锪窩，在锪窩的時候手一定要把氣鉆穩(wěn)定在垂直于鋁板的方向，锪窩的質(zhì)量最后可以直接決定鉚接的質(zhì)量，手一定不能晃，不然可能導(dǎo)致锪窩深度不夠或者锪窩歪斜，這樣會導(dǎo)致最好打出來的鉚釘不合格。

拆鉚釘：樣沖一定要打，鉆孔時手不能斜，要是鉆歪了，那么就要及時的修正，否則就會導(dǎo)致鋁板報廢。

其實還有一點需要特別要提出的，就是兩個人的團結(jié)協(xié)作，鉚接工作需要兩個人配合操作，一個人再優(yōu)秀，不講究配合，是做不好工作的。

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