出口海運(yùn)散貨操作流程

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海運(yùn)散貨出口的操作流程海運(yùn)散貨拼箱需要注意哪些方面呢？

海運(yùn)散貨，英文為“LESSTHANONECONTAINERLOAD"簡稱：LCL�？蛻粼儍r和拼箱公司報價就沒有不說了，從客戶訂艙開始吧，1.客戶訂艙，散貨公司給客戶入倉紙（也叫入倉單）；

2.客戶憑入倉單送貨到指定的倉庫，或者碼頭（散貨公司一般也可以幫客戶直接派車收貨，不過是要收費(fèi)的）；

3.等到預(yù)配的所有貨物集齊倉庫，在預(yù)定時間內(nèi)就安排在倉庫或者碼頭裝柜，并且安排各票貨物報關(guān)，所有貨物報關(guān)放行，就等船期準(zhǔn)備上船。其中，如果有某票貨物因為查貨，或者其他原因不能準(zhǔn)時放行或者上船，就會拆柜，把這票貨物放下來（散貨公司可能會收取虧艙費(fèi)），其他貨物繼續(xù)下一步業(yè)務(wù)；4.船到，柜子上船……散貨公司與客戶對資料，補(bǔ)料出提單；

5.柜子到目的港，卸船，清關(guān)，通知收貨人換單，提貨，或者按要求送到門。

其中，散貨拼箱，一般有兩種：直拼和非直拼

直拼就是裝柜之后，一直到目的港才開柜，中途不換柜，一般在主要航線或者散貨流向比較多的兩個港口之間才有，因為貨量大，整個柜子所有的貨物都是去同一個目的港。

非直拼就是中途在中轉(zhuǎn)港要拆柜換柜，當(dāng)然不用客戶費(fèi)心，都是散貨公司安排的，比如：從黃埔拼了一個柜，里面有幾個不同目的港的貨，在香港或者其他港口中轉(zhuǎn)時，拆柜，把從其地方拼的柜都拆開，把去同一個目的港的貨物再拼成一個柜子，再上船中轉(zhuǎn)過去，這樣就解決了去不同目的港如何拼成一個柜的問題了。

拼箱和做整柜本質(zhì)上都一樣，都是買賣差價而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，價格不好的航線或者貨量不夠，就經(jīng)常跟做拼箱的同行合作，互相配貨……

拼箱的價格都是按計量單位收費(fèi)，體積和重量，哪個大就按哪個算。有些航線貨少，要求就比較苛刻，比如最低消費(fèi)1立方，就是1立方以下要按1立方算，有些重量和體積不是1：1，而是1：0.7（貨量少的航線就只能靠這樣賺錢）。散貨的操作比柜貨麻煩點，貨主訂了艙，給他入倉紙，貨主把貨送進(jìn)碼頭或者指定倉庫，等所有的貨都到了，就按時裝柜，報關(guān)，按照柜貨的操作方法把柜弄上船，到目的港再拆柜，目的港代理通知貨主提貨……不過，如果是非直拼的（貨量不夠），就在香港或者其他中轉(zhuǎn)港拆柜，再跟其他同一個目的港的貨重新拼……散貨拼箱最大的問題是時間慢和貨損。因為散貨不管是直拼還是非直拼，基本都要中轉(zhuǎn)的，中轉(zhuǎn)就浪費(fèi)了時間，而且卸貨又裝貨，容易貨損……散貨拼箱的好處就是便宜，幾個立方的貨，比空運(yùn)便宜多了……

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