鐵路調車作業(yè)標準

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵路調車作業(yè)標準

Theoperatingstandardforrailwayshunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調車作業(yè)標準

鐵路調車平面牽出線作業(yè)標準

1.范圍本標準規(guī)定了鐵路調車平面牽出線作業(yè)的程序、項目、內容、作業(yè)人員、技術要求等。

本標準適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術作業(yè)

2.鐵路調車平面牽出線作業(yè)程序圖（見圖1）一、連掛車列1、作業(yè)聯(lián)系平面牽出線作業(yè)二、牽出車列2、準備進路3、連掛車列1、聯(lián)系牽出2、準備進路3、起車牽出12三、溜放車輛、、作進業(yè)路練確習認四、摘掛整場34、、溜制放動車作輛業(yè)1、作業(yè)聯(lián)系2、準備進路3、確認動車4、連掛車輛圖1鐵路調車平面牽出線作業(yè)程序圖

擴展閱讀：鐵路調車作業(yè)標準基本規(guī)定

一、鐵路調車作業(yè)標準基本規(guī)定1、執(zhí)行鐵路調車作業(yè)標準的要求

1.1所有參加鐵路調車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調車作業(yè)標準體系的九項標準。

1.2由于勞動組織、作業(yè)性質、技術設備、技術要求等的不同，可用響應的標準對鐵路調車作業(yè)標準進行補充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標準或因特殊要求執(zhí)行標準由困難的，可按本企業(yè)標準執(zhí)行，但國家鐵路機車進入專用鐵路或專用鐵路機車進入國家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項標準。

1.3由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標準中的作業(yè)人員分工，可按崗位責任制的規(guī)定執(zhí)行，但對標準中的技術要求不得簡化。2、調車作業(yè)人員一班工作制度的要求

2.1休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司各項標準中同）規(guī)定的服裝。

2.2點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

2.3包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。2.4交班總結制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結。3、調車作業(yè)的一般要求

3.1車站的調車工作，應按本標準和車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：①及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；②及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；③充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。④保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

3.2調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

制動及防溜鐵鞋應放置在《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。

3.3調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉場車。

調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。4、調車作業(yè)的領導及指揮

4.1車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場（區(qū)）的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。4.2調車作業(yè)由條車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

4.3調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：①組織調車人員正確及時地完成調車任務；②正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；③負責調車人員的人身安全和行車安全。4.4調車機車司機在作業(yè)中應做到：①組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；②負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；③時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車；④負責調車作業(yè)的安全。5、調車作業(yè)的技術要求

5.1調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號（各項標準中有關十、五、三車距離信號同）。

當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。5.2在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規(guī)定。

推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。5.3準備調車進路的規(guī)定

在扳動道岔、操縱調車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。

扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。作業(yè)中，扳道人員要按調車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調車作業(yè)計劃完成后，應立即注銷。

5.4調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：①國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。專用鐵路，廠內正線運行時，40km/h；在空線上調車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。②調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。③專用鐵路調動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。④接近被連掛的車輛時，5km/h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

5.5禁止溜放的車輛、線路及其他限制：①裝有禁止溜放貨物的車輛；②非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）；③超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；④停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；⑤停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；⑥停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；⑦未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)，不足二人時，不準調車作業(yè)。原則上不準采用牽引溜放調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放調車時，須有安全措施，并由企業(yè)批準。

5.6注有△w的車輛調車作業(yè)方法及要求:①注有△w的車輛調車作業(yè)時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站就在調車指導監(jiān)督下進行作業(yè)，未設有調車指導的車站應派業(yè)務熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調車。②編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內至少一輛接風管。③在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。④其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。5.7在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機車。越區(qū)、轉場及在超過2、5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數(shù)量，11輛及以上必須連結風管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。

5.8接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：①發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；②能進入揭發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準。

5.9越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或調車通知書（見鐵路技術管理規(guī)程附件五）。5.10跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預千信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：①出站方向區(qū)間內望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）；②先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補機；③一切電話中斷；④降霧、暴風雨雪時。

列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。5.11車站值班員認真掌握機車出入段的經路。

沒有固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

5.12在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。6、調車色燈信號顯示的規(guī)定

6.1調車色燈信號機顯示下列信號：①一個月白色燈光準許越過該信號機調車；②一個月白色閃光燈光裝有平面溜放電氣集中設備時，準許溜放調車；③一個藍色燈光不準許越過該信號機調車。

不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作業(yè)用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

6.2調車色燈復示信號機顯示下列信號：①一個月白色燈光表示調車信號機在開放狀態(tài)；②無顯示表示調車信號機在關閉狀態(tài)。

駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。6.3調車表示器的顯示方式如下：①向調車區(qū)方向顯示一個白色燈光準許機車車輛自調車區(qū)向牽出線運行；②向牽出線方向顯示一個白色燈光準許機車車輛自牽出現(xiàn)向調車區(qū)運行；7、手信號顯示的規(guī)定7.1顯示要求：

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。7.2持旗要求：①在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。②調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

7.3調車手信號的顯示方式：①停車信號：

晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光。晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。②減速信號：

晝間展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間綠色燈光下壓數(shù)次。③指揮機車向顯示人方向來的信號：

晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間綠色燈光在下部左右搖動。④指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。⑤指揮機車向顯示人反方向云的信號：

晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間綠色燈光上下?lián)u動。⑥指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號：

晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間綠色燈光上下小動。對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。

7.4聯(lián)系用的手信號的顯示方式：①道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間一白色燈光高舉頭上。機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：

晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間一黃色燈光高舉頭上左右搖動。②股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道：晝間兩臂左右平伸；夜間白色燈光左右搖動。

二道：晝間右臂向上直伸，左臂下垂；夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。

三道：晝間兩臂向上直伸；夜間白色燈光上下?lián)u動。

四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45；夜間白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間兩臂交叉于頭上；夜間白色燈光作圓開轉動。

六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜45；夜間白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

七道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。

八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；夜間白色燈光作圓形轉動后，再上下?lián)u動。九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45；夜間一白色燈光作圓形轉動后，再高舉手上左右小動。

十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45；夜間白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動做成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細》。③連結信號：表示連掛作業(yè)。

晝間兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。④溜放信號：表示溜放作業(yè)。

晝間攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間紅色燈光作圓形轉動。⑤停留車位置信號：表示車輛停留地點。夜間白色燈光左右小搖動。⑥十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。⑦取消信號：通知將前發(fā)信號取消。

晝間攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間紅色燈光作圓形轉動后，急向左右搖動數(shù)次；夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下?lián)u動。⑧要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。

晝間攏旗的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間一紅色燈光上下?lián)u動。⑨告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次：夜間紅色燈光左右搖動。⑩聯(lián)絡信號：要求顯示信號。晝間攏起的手信號旗或徒手單臂向上高舉；夜間白色燈光向上高舉。

○11試閘良好（鉤已提開）信號：表示手制動機已經實驗良好或車鉤已經提開。晝間及夜間顯示方式均同聯(lián)絡信號。

○12指示司機鳴笛信號：指示司機按規(guī)定鳴笛。

晝間攏起的手信號旗或徒手小臂向上直立上下小動；夜間綠色或白色燈光上下小動�！�13好了信號：通知此項作業(yè)已按規(guī)定正確完成。

晝間攏起手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動；夜間白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉動。

○14試拉信號：要求對車組（列）進行全部拉動試驗。

晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，右臂上下?lián)u動；夜間綠色或白色燈光上下小動。○15推進信號：表示前方進路可以運行。

晝間展開的綠色信號旗平伸。前部的調車人員負責望，正常情況下可不顯示信號，夜間綠色或白色燈光。

○16指示司機加速信號：指示司機加速運行。

晝間展開的綠色信號旗或單臂平伸左右迅速搖動；夜間綠色或白色燈光左右迅速搖動。8、使用無線電臺調車的規(guī)定

8.1無線電臺調車要采用無線電臺調車燈制式。無線電臺調車設備是調車工具，使用單位要制定使用、管理和維修辦法。

8.2車站要按規(guī)定的頻率、電臺編號固定使用。交接班時要檢查試驗，試驗良好后，方可使用。

8.3使用無線電臺指揮調車時，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令和用語，只能由調車長發(fā)出，但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發(fā)出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。

8.4用無線電臺指揮調車時，必須正確及時，信號準備，用語標準，吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關的事情

8.5無線電臺調車燈顯制式的信號顯示方式、顯示含意及輔助語音見表1.表1

信號顯示方式輔助語音信號顯示含意1234568910

11紅燈綠燈長亮

綠燈閃數(shù)次后熄滅

綠、紅燈交替后綠燈長亮綠、黃燈交替后綠燈長亮黃燈閃后綠燈長亮黃燈長亮黃燈長亮黃燈長亮二個紅燈

一個紅燈熄滅

停車、停車推進、推進起動、起動連結、連結溜放、溜放減速、減速十車、十車五車、五車三車、三車

緊急停車、緊急停車并報告編號X號解銷

X號解鎖停車信號（起動）推進信號起動信號連結信號溜放信號減速信號十車距離信號五車距離信號三車距離信號緊急停車信號

解鎖信號

中華人民共和國國家標準鐵路調車作業(yè)標準鐵路調車準備作業(yè)標準1.范圍

本票標準規(guī)定了鐵路調車準備作業(yè)程序、項目、內容、作業(yè)人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業(yè)。2.鐵路調車準備作業(yè)程序圖

二、鐵路調車準備作業(yè)標準

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求一布置計劃1.布置計

劃(1)

傳達方式調車領導人①應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通告單。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。②調車作業(yè)通知單按各企業(yè)規(guī)定格式符號及要求填寫。③一批作業(yè)不超過三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦由于設備原因或作業(yè)條件限制，親自交接計劃確有困難時，交接計劃辦法，由《站細》規(guī)定。(2)

布置計劃調車領導人調車指揮人④調車領導人有調車指揮人要親自交接（連續(xù)作業(yè)時可由連結員接取）計劃，并布置作業(yè)要求和注意事項2.傳達計

劃(1)

傳達計劃調車指揮人①調車指揮人應親自向司機交遞調車作業(yè)計劃，傳達作業(yè)方法及注意事項；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。②對較遠的制動組及扳道組，可由調車領導人用電話傳達，制定人員用調車作業(yè)通知單抄寫并復誦，核對無誤后，向有關人員傳達(2)工作分工

調車指揮人.制動長.調車人員.

調車指揮人.③向調車組人員傳達計劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連結員傳達），要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦。④在每個制動員的調車作業(yè)通知單上，做出分工標記（固定包線時除外）。⑤接受調車作業(yè)計劃后，按計劃分工立即上崗，做好準備及檢查。⑥調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始工作3.

變更計劃(1)

變更限制調車指揮人①變更計劃（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可以口頭方式傳達（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。僅變更作業(yè)方法發(fā)或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，單調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。②變更股道時，必須停車傳達。駝峰解散車輛，變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通司機，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。③作業(yè)中變更計劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調車領導人的同意；變更正線、道發(fā)線的調車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員同意(2)變更后報告調車指揮人④岔線、段管線、貨物線內的作業(yè)計劃與實際情況不符時，可自行制定計劃，并傳達清楚。作業(yè)完了及時向調車領導人匯報

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求二排風摘管1.聯(lián)系確認(1)聯(lián)系排風制動員①作業(yè)前要與調車領導人聯(lián)系，了解開車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（組號）清楚，多人作業(yè)時，做好分工有困難時，聯(lián)系辦法由《站細》規(guī)定無列檢站除外

防護辦法由《站細》規(guī)定(2)確認排風制動員②列車到達15min后，確認列檢到達試風完畢(3)防護排風制動員④排風摘管，須做好防護。排風作業(yè)在列車解體前完成2.

排風摘管(1)排風排風制動員①緩緩打開折角塞門,放出主風管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘(2)摘管排風制動員②根據(jù)調車作業(yè)計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）按一關前、二關后、三摘管、四提鉤的順序，正確摘管3.

復檢處理(1)檢查排風制動員①檢查禁止通過駝峰、不宜使用鐵鞋制動的車輛，報告調車長或調車領導人。②排風摘管后，逐輛復檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理制動員檢查困難時，由《站細》規(guī)定檢查辦法。(2)

處理調車長③根據(jù)報告或指示，在調車作業(yè)通知單上注明手閘制動、禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關人員傳達清楚三

作業(yè)前檢查1.檢查工具(1)

檢查工具備品調車人員①檢查手信號燈（旗）、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等車站未規(guī)定使用的工具、備品除外。(2)

檢查線路連結員制動員②檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m(3)

檢查車輛連結員制動員③核對現(xiàn)車，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位2.

選閘選鞋(1)選閘連結員制動員①使用手閘制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選底，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式手閘，應事先做好準備(2)

選鞋制動員②使用鐵鞋制動時，要準備足夠良好的鐵鞋

中華人民共和國標準鐵路調車作業(yè)標準

鐵路調車平面牽出線作業(yè)標準1.范圍

本票標準規(guī)定了鐵路調車準備作業(yè)程序、項目、內容、作業(yè)人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業(yè)。2.鐵路調車平面牽出線作業(yè)程序圖

三、鐵路調車平面牽出線作業(yè)標準

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求一連掛車列1.作業(yè)聯(lián)

系(1)

布置聯(lián)系調車長①根據(jù)計劃要求，了解作業(yè)準備情況，通知司機開始作業(yè)(2)

布置計劃調車長②顯示起動信號，指揮司機動車2.準備進

路(1)

請求掛車扳道長(員)信號長(員)①按計劃要求，在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許(2)準備進路

扳道長(員)信號長(員)②按規(guī)定能夠準備進路,確認進路開通正確(3)立崗還道扳道長(員)③顯示道岔開通信號，立崗監(jiān)視機車車輛走行3.

連掛車列指揮掛車調車長①接近車列下車,確認排風完了。②顯示連結信號,指揮機車連掛二牽出車列1.聯(lián)系牽

出(1)

信號聯(lián)系制動員①提前到達取車地點,按規(guī)定摘管提鉤,核對取車末端車號,確認調車長顯示聯(lián)絡信號，向調車長顯示起動信號(2)

指揮動車調車長②向車列開口處或末端制動員顯示聯(lián)絡信號，確認制動員顯示起動信號后,向司機顯示起動信號2.準備進

路(1)

請求作業(yè)扳道長(員)信號長(員)①與車站值班員聯(lián)系,請求牽出(2)準備進路

扳道長(員)信號長(員)②按規(guī)定準備進路,確認進路開通正確(3)

立崗還道扳道長(員)③得到調車人員或司機要道信號后,顯示道岔開通信號，立崗監(jiān)視機車車輛走行

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求二牽出車列3.起車牽

出(1)

確認信號調車長制動員①確認車列起動無誤，向調車長顯示好了信號。②確認開口處或末端制動員的好了信號，注意調車人員上車及安全等情況向司機顯示好了信號

遇特殊情況，連結員不能確認牽出車列最后一輛車號時，由調車長負責確認、

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跨局、跨段對調工作信息

chnpla副工長

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核對確認連結員③車列牽出，按計劃查對車數(shù)，核對提鉤處風管摘開、無抱閘車及牽出車列最后一輛車號正確(3)

指揮停車調車長④根據(jù)作業(yè)計劃，確認車列停車所需位置，指示司機停車

三溜放車輛1.作業(yè)聯(lián)

系(1)

聯(lián)系溜放調車長①聽取有關人員準備好了的報告，按計劃指示開始溜放(2)匯報上崗制動長制動員

連結員②向調車長報告準備好了③手閘制動，試閘良好后，向調車長或連結員顯示試閘良好信號④檢查核對車組無誤，確認制動員試閘好了信號后，向調車長報告或顯示好了信號2.進路確

認(1)

準備進路扳道長(員)①按規(guī)定準備進路，確認進路開通正確②連續(xù)溜放第一鉤執(zhí)行要道還道制度（電氣集中設備除外）(2)對道確認調車長連結員③非集中區(qū)確認扳道長（員）道岔開通信號；集中區(qū)確認調車信號開放，指示開始作業(yè).3.溜放車輛(1)

掌握溜放調車長①開放（或顯示溜放）信號。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當②發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷處理(2)

提鉤作業(yè)連結員③按計劃查對車數(shù)，大組車核對車號，隨時確認調車長手信號或調車信號機顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時報告或采取停車措施

(3)

扳道作業(yè)扳道長(員)信號長(員)④按計劃正確扳道，立崗監(jiān)視溜放車組走行。⑤做到溜放車組間隔不足規(guī)定距離不扳；未過聯(lián)動道岔不扳；有壓標車或有側面沖突的可能時不扳⑥發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷采取措施處理4.制動作

業(yè)(1)

手閘制動制動員①手閘自動時，抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用安全帶，進行試閘②試好閘后，向連結員顯示試閘良好信號③正確觀速觀距，觀前顧后，均衡調速，穩(wěn)妥連掛④多人制動一車組，以第一位制動員為主，其他制動員聽從第一位制動員指揮⑤制動完了，松開手閘

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求三溜放車輛4.制動作

業(yè)(2)

脫鞋制動制動長(員)①根據(jù)計劃,掌握關鍵、重點股道、人員技術、停留車位置、氣候條件，監(jiān)視各股道車組走行，認真觀速觀距，正確調速。②發(fā)生危機行車安全情況時，及時采取措施或向制動人員報警。③一批作業(yè)完了，及時將鐵鞋歸位、擺齊(3)

鐵鞋制動制動員調車長①根據(jù)計劃鉤序、輛數(shù)、空重、難易行線、停留車位置、車輛走行、氣候條件，采用相應的下鞋方法。但單個車輛必須一車三鞋單軌雙基本，小組車必須下基本鞋。②選擇適宜地點，準備足夠良好鐵鞋，遇天氣不良或鋼軌有油漬、鹽、堿、冰雪、霜等情況時，撒沙子，正確觀速觀距，適時準確安放鐵鞋，做到安全連掛或車組間天窗不大于4m。③一批作業(yè)完了，及時撤除鐵鞋，歸位、擺齊。④壓鞋時，應按《站細》規(guī)定處理。根據(jù)作業(yè)進度，或在一批作業(yè)完了，及時安排取出四摘掛

整場1.

作業(yè)聯(lián)系作業(yè)聯(lián)系調車長①根據(jù)計劃要求，通知有關人員做好摘掛車整車整場準備。②需越區(qū)作業(yè)時，同時通知聯(lián)系越區(qū)2.進路確

認(1)準備進路扳道長（員）信號長（員）①按規(guī)定準備進路，確認進路開通正確(2)立崗還道板道長（員）②得到調車人員或司機的要道信號后顯示股道號碼、道岔開通信號，立崗監(jiān)視機車車輛行走3.

確認動車確認動車調車長①推進運行時，確認扳道長（員）股道號碼及道岔開通信號，集中區(qū)確認調車信號，望進路，指揮運行4.連掛車

輛(1)

檢查線路制動員①檢查線路、車輛停留、貨物裝載，調整鉤位(2)

推送車輛調車長制動長連結員制動員②推送車輛先要試拉，車列前部應有人進行望，及時顯示信號。確認停留車位置困難時，派人顯示停留車位置信號。③應位于易于望前方，又能使司機看見所顯示信號的位置。④中轉信號人員位置適當，正確及時一致地中轉信號(3)

連掛車輛調車長連結員制動員⑤連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外），并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號。⑥連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距離超過10車時，必須頓鉤或試拉，末端車輛距警沖標較近時，采取安全措施。⑦推送或牽出車輛前，按規(guī)定確認車列掛妥

中華人民共和國標準鐵路調車作業(yè)標準

鐵路調車編組列車作業(yè)標準1.范圍

本票標準規(guī)定了鐵路調車準備作業(yè)程序、項目、內容、作業(yè)人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業(yè)。2.鐵路調車編組作業(yè)程序圖

四、鐵路調車編組列車作業(yè)標準

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求一作業(yè)標準1.作業(yè)聯(lián)系(1)

聯(lián)系編車調車長①根據(jù)計劃要求，與有關人員聯(lián)系編車(2)

聯(lián)系進路扳道長(員)調車區(qū)長

調車長②計劃要求，在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。③需越區(qū)作業(yè)時，通知聯(lián)系越區(qū)2.

準備進路(1)

準備進路扳道長(員)作業(yè)員

信號長(員)①按規(guī)定準備進路，確認進路開通正確(2)立崗還道板道長(員)②得到調車人員或司機的要道信號后顯示股道號碼、道岔開通信號，立崗監(jiān)視機車車輛行走二連掛車輛1.

檢查動車(1)掛車檢查連結員制動員①掛車前檢查線路、鐵鞋、停留車輛、關門車、貨物裝載，調整好鉤位(2)指揮動車調車長②確認道岔開通信號或調車信號（單機或牽引時除外），向司機顯示起動信號2.

連掛車輛(1)選分車組調車人員①按計劃要求分解及邊組車組(2)

信號顯示調車長連結員制動員②連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外），并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號。③連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時，必須頓鉤或試拉。末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施。確認掛妥后，向調車長顯示試拉信號，全部起動后顯示好了信號

三編組作業(yè)1.聯(lián)系牽出(1)聯(lián)系轉線調車人員①本場轉線，按規(guī)定聯(lián)系，準備進路，指揮牽出。轉場時，必須征得他場值班員的同意(2)

信號聯(lián)系調車長②確認制動員的起動信號，向司機顯示起的信號，指揮機車牽出

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求三編組作業(yè)2.牽出車列(1)

監(jiān)視行走調車長①牽出車列起動后，確認制動員好了信號注意調車人員上車及安全等情況，向司機顯示好了信號。②進路準備妥當后，立崗監(jiān)視機車車輛走行

有困難時，由《站細》規(guī)定報告人(2)

指揮停車調車長制動員③確認車列牽至所需位置，指示司機停車3.

推進車列(1)

確認進路制動員連結員①非集中區(qū)確認扳道長（員）道岔開通信號；集中區(qū)確認調車信號開放，指示起動(2)

推進車列調車長連結員制動員②推送車列，車列前部應友人進行望前方，及時顯示信號、確認停留車位置困難時，派人顯示停留車位置信號。③應位于易于望前方，又能使司機看見所顯示信號的位置。④中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號。⑤連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號，并聽取司機回示，沒有回示，立即顯示停車信號。⑥將車列停放適當位置，并試拉確認車列停穩(wěn)，按規(guī)定采取防溜措施后摘鉤(3)

編成復檢調車長連結員制動員⑦按規(guī)定復檢遍成車列。⑧列車遍成后，向調車領導人報告

中華人民共和國鐵路調車作業(yè)標準

鐵路調車列車摘掛作業(yè)標準

1.范圍

本票標準規(guī)定了鐵路調車準備作業(yè)程序、項目、內容、作業(yè)人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業(yè)。2.鐵路調車列車摘掛作業(yè)程序圖

五、鐵路調車列車摘掛作業(yè)標準

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求一準備作業(yè)1.作業(yè)聯(lián)系(1)抄收確報車站值班員(車站

調度員)①與列車調度員(確報站\\運轉車長)聯(lián)系,了解摘車的位置\\車數(shù)\\貨物品名及收貨人,空車了解車種、噸位.②將車站待掛車輛報告列車調度員,確定掛車車次、位置、作業(yè)時間無調車長的車站，調車長的工作由車站值班員、助理值班員或云站車長擔當（以下同）

(2)聯(lián)系取送車站值班員(車站

調度員或調車區(qū)長)③與貨運人員聯(lián)系，商定摘車地點，確定裝卸作業(yè)時間。待掛車輛要掌握裝卸進度。④指示貨運人員做好取送車準備2.

作業(yè)準備(1)計劃傳達車站(助理)值班員(調車區(qū)長)車站

值班員助理值班員車站(助理)值班員(調車區(qū)長)

調車長調車長①中間站作業(yè)時，在辦理列車閉塞（預告）后，通知調車作業(yè)人員做好準備工作。②編組（區(qū)段）站，列車成組摘掛或臨時甩車，需本務機車作業(yè)時，由車站值班員通知助理值班員聯(lián)系、指揮調車作業(yè)并按規(guī)定聯(lián)系進路。③向調車指揮人傳達計劃及注意事項。④做好作業(yè)分工及安全預想，提前上崗。⑤親自向司機遞交調車作業(yè)通知單，傳達作業(yè)注意事項和作業(yè)方法。⑥檢查作業(yè)人員上崗情況(2)

核對現(xiàn)車調車長(連結員或制動員)⑦按計劃核對現(xiàn)車，并檢查車站狀態(tài)(3)

排風摘管調車長(連結員或制動員)⑧按規(guī)定排風摘管

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求二摘掛作業(yè)1.動車準備(1)準備進路扳道長(員)信號長(員)

信號長(員)①按規(guī)定準備進路，確認進路開通正確。②電氣集中的車站，調車進路必須一次排出；設備不允許時，由遠而近依次排列進路。監(jiān)視信號顯示、機車車輛走行

已事先由人檢查除外，由協(xié)議的按協(xié)議執(zhí)行(2)要道還道調車人員

扳道長(員)③認真執(zhí)行要道還道制度。非集中區(qū)去集中區(qū)，集中區(qū)去非集中區(qū)的聯(lián)系辦法，按《站細》規(guī)定辦理2.

指揮牽出(1)

指揮牽出調車長①指揮動車前，確認連結員顯示的起動信號；向司機顯示起動信號，車列起動后，確認連結員的好了信號，向司機顯示好了信號(2)

指揮推進調車長調車長調車人員②推送車輛，要先試拉。車列前部應友人進行望前方，及時顯示信號。③應位于易于望前方，又能使司機看見所顯示的位置。④中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號(3)停留要求調車人員扳道長（員）⑤當車輛越過聯(lián)運道岔需返岔時，調車人員應向扳道長（員）顯示過岔的好了信號3.

作業(yè)檢查(1)檢查線路調車人員①進入占用線道岔或裝卸地點前必須一度停車，親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準進入(2)確認通風調車人員②按規(guī)定連結風管。使用簡易放風制動閥時，確認通風良好4.

摘掛車輛(1)摘車防溜調車人員①摘車時，必須在車輛停妥后，按規(guī)定做好防溜措施再提鉤(2)掛車防溜調車人員②掛車時，掛妥后，再撤出防溜措施(3)連掛車輛調車人員③連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛長臺，車組間距超過10車時，必須頓鉤或試拉。末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施，推進運行前須試拉。④摘掛列車掛妥后，應進行試拉

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求二摘掛作業(yè)5.出站（跟蹤調車）(1)

請求出站車站值班員①向列車調度員報告出站調車的作業(yè)方法、時間。②按GB/T7178.1中4.5.8、4.5.9的規(guī)定,取得列車調度員的口頭準許或調度命令,并與鄰站辦理越出站界或跟蹤出站調車手續(xù).③通知鄰站出站調車時間，填記行車日志(另起一行).④兩段站揭掛“區(qū)間占用”表示牌承認鄰站出站調車，在行車日志亦應另起一行

調車機車距運轉室較遠時，可指派板道員及收加不準辦理跟蹤調車的車站由《行規(guī)》規(guī)定進路式電氣集中操縱的道岔(引向安全

(2)填發(fā)通知書車站值班員

調車長⑤按規(guī)定正確填記出站跟蹤調車通知書，核對無誤后交給調車長并通知有關人員。⑥認真核對，無誤后方準交給司機進行作業(yè)(3)

出站(跟蹤)調車車站值班員調車長⑦通知扳道長(員)出站(跟蹤)調車的注意事項⑧作業(yè)完了后收回出站或跟蹤調車通知書，交車站值班員注銷后裝訂(４)

開通區(qū)間車站職班員⑨向列車調度員報告作業(yè)完了。⑩出站調車（雙線區(qū)間正方向除外），與鄰站辦理開通區(qū)間手續(xù)，開通區(qū)間；跟蹤調車，通知鄰站作業(yè)完了時間，兩站均在行車日志詞欄記入跟蹤作業(yè)完了時間。⑾撤除“區(qū)間占用”表示牌6.作業(yè)后處理(1)道岔恢復定位信號長(員)扳道長(員)①作業(yè)完了后,應及時將道岔恢復定位,并向車站值班員報告(2)調車結束調車長②將車輛停留及防溜措施等事項報告車站值班員三摘掛作業(yè)1.作業(yè)報告(1)向調度報告車站值班員①填記行車揭示板②作業(yè)后向列車高度員報告

2.

確報傳遞(2)

向作業(yè)站確報車站值班員①接受運轉車長委托,向有關站傳遞摘車,卸貨確報②確報傳遞站,要根據(jù)運轉車長投遞的摘掛列車編組順序表迅速向前方解體站發(fā)出確報

六、鐵路調車取送車作業(yè)標準

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求一關車(去程)1.掛車(1)

挑選車組調車人員①按作業(yè)計劃要求,挑選車組

連結風管數(shù)量由規(guī)定

(2)連掛車輛調車長連結員制動員連結員

制動員②顯示連掛信號,指示掛車.③掛妥后,撤除防溜措施;對遺留車輛應先采取防溜措施再摘開車鉤④向調車長顯示試拉信號,確認末位車輛起動后,向調車長顯示好了信號(3)接管試風調車長連結員

制動員⑤按規(guī)定連結風管.使用簡易放風制動閥時,應確認通風良好.2.

運行(1)

要道動車連結員制動員

調車長①車列前部望人員,應執(zhí)行要道還道制度,得到扳道員道岔開通信號或確認調車信號開放正確后,向調車長顯示起動信號.車列運行中,進行望,及時顯示信號.②確認連結員(制動員)顯示起動信號后,向司機顯示起動信號(2)起車運行連結員制動員

調車長

調車長連續(xù)員制動員調車長連結員制動員連結員制動員

調車長③確認車列起動夫誤,向調車長顯示好了信號了④確認連續(xù)員(制動員)的好了信號,注意調車人員上車及安全等情況.,向司機顯示好了信號.⑤應位于易于望前方,又能使司機看見所顯示信號的位置⑥中轉信號人員,位置適當,正確及時一致地中轉信號.⑦推進運行經過無人看守道口前,要顯示指示司機鳴笛信號,適當控制速度⑧走行線上由調車人員扳動的道岔,開通走行線并加鎖時,可不停車檢查,運行中應回強望3.

送車(1)

檢查確認調車長連結員制動賀①進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車,確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔),貨物裝載無異狀,車門關閉,裝卸停止,防護信號及裝卸機具已撤除,車下無障礙檢查人員由規(guī)定(2)摘車防溜調車長連結員

制動員②按作業(yè)計劃及貨運人員的要求,對好貨位,拉好檔,按規(guī)定采取防溜措施

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求二取車(去程)1.連掛返回(1)

連掛調車人員①按“程序一項目不暇接掛車和項目２運行”的崗位作業(yè)標準執(zhí)行停車后起動困難時,不停車進入站內的辦法由規(guī)定

編組(區(qū)段)站是否需要報告,由規(guī)定(2)要道調車人員②由貨物線、岔線、段管線返回時，須確認扳道人員的道岔開通信號或調車信號開放正確后,進入指定的股道2.

交接報告(1)交接調車人員①規(guī)定由調車人員交遞貨運票據(jù)時,應認真負責交清貨運票據(jù).(2)報告調車長連結員

制動員②每次作業(yè)完畢,應將計劃變更的情況,停留車及防溜措施等,一并向調車領導人報告清楚

七、鐵路調車停留車作業(yè)標準

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求一

車輛停留1.停留限制(1)停留限制調車人員①機車車輛必須停留在線路的警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)是，須經車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。②安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛，正線上不得停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調員的準許，方可占用。③牽出線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上不得停留車輛。必須停留時，由《站細》規(guī)定

停車后起動困難時,不停車進入站內的辦法由規(guī)定

編組(區(qū)段)站是否需要報告,由規(guī)定2.

道岔處理(2)道岔處理車站值班員

扳道員信號員①中間站到發(fā)線停留車輛時，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖（沒有軌道路的線路及到發(fā)線兼貨物停留車輛時除外）。②裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖二防溜措施1.實施方法(1)防溜方法調車人員①在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調車線以外的線路上或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸等作業(yè)或拉道口不能連掛一起時，按車組在兩端實行防溜。②中間站停留車輛時，應連掛在一起，并擰緊兩端手閘制動機和以鐵鞋（或止輪器、防溜枕木等）進行防溜；不能連掛一起時，應分組采取防溜措施。③超過6.0‰坡道的線路上停留車輛時，須連掛機車;不能連掛機車時，由車站指定安全措施報企業(yè)批準后,納入《站細》。④對停留車輛的防溜設施，無論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或手閘均須確認止輪牢固可靠2.

檢查確認(1)接班檢查有關人員①對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行對口交接(2)防溜報告調車人員②對停留車進行防溜后，在一批作業(yè)結束時報告調車長(編組場、編發(fā)場除外)

作業(yè)程序崗位作業(yè)標準說明事項

程序項目內容作業(yè)人員技術要求三手推調車1.

請求調車(1)辦理手續(xù)有關人員①手推調車須辦理請求手續(xù),得到車站值班員或調車領導人的準許后,按規(guī)定進行手推調車是否登記由或規(guī)定

貨物線內的手閘制動勝任人員由車站指定,并經車站考試公布(2)計劃下達車站值班員

調車領導人②將手推調車作業(yè)計劃(時間路和輛數(shù))傳達給有關人員③必要時通知扳道員防護2.

防溜監(jiān)督(1)制動

防溜制動人員①由勝任的制動員負責制動,并提前試好手閘(2)監(jiān)督檢查調車長貨運

人員②在正線、到發(fā)線或在銜接正線、到發(fā)現(xiàn)而無隔開設備的線路手推調車時，由調車長（無調車長的車站為助理值班員）負責監(jiān)督或進行手閘制動。③在裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監(jiān)督、檢查。3.

移動限制（1）輛數(shù)限制車站值班員(貨運人員)①每批移動不準超過一輛重車或兩輛空車在超過2.5‰的線路上,確需手推調車時,由鐵路局(企業(yè))批準

(2)速度限制勝任人員②移動速度不得超過3km/h(3)

特殊限制車站值班員(貨運人員)③手推調車,手閘必須良好.④在超過2.5‰的線路上;遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明;接發(fā)列車時,無隔開設備的線路上;以及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，均禁止手推調車4.

報告制度(1)匯報制度有關人員①手推調車完了后,應及時將車輛停留位置、防溜措施等情況報告調車領導人(2)揭示防溜車站值班員調車員②中間站在行車揭示板上,用下列符號標明停留車的防溜措施:擰緊手制動機○x放置鐵鞋或放置防溜枕木

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【公開信】給鐵道論壇潛水員和暫未注冊游客的一封信

chnpla副工長

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第202條車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：1．及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2．及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；3．充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；4．認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第203條調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件(有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。

第204條調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉場車。調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。第205條調車作業(yè)應采用無線調車燈顯設備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。鐵路局應制定無線調車設備使用、維修、管理辦法，保證設備正常使用。領導及指揮

第206條車站的調車工作，由車站調度員(未設調度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領導。各場(區(qū))的調車工作，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場(區(qū))的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。

第207條調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

第208條調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：1．組織調車人員正確及時地完成調車任務；2．正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；3.負責調車人員的人身安全和行車安全。

第210條調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。調車指揮人應根據(jù)調車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規(guī)定。調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。使用調車無線電話的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

第211條一批作業(yè)(指一張調車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

第212條調車作業(yè)必須做好下列準備：1．提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；2．手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；3．準備足夠的良好鐵鞋；4．無線調車設備試驗良好。

第213條調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準進行調車作業(yè)。

第214條在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確(如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系)后，向司機顯示起動信號。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度(集中設備除外)，從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行望，及時顯示信號。

第215條調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：1．在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。2．調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km/h。3，接近被連掛的車輛時，5km/h。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木�路上的調車速度，在《站細》內規(guī)定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

第216條禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1．裝有禁止溜放貨物的車輛；2．非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；3．超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)；4．停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；5．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；6．停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路；7．未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

第217條在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結制動軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。

第219條線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

第220條手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。下列情況，禁止手推調車：1．在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調車時，須經鐵路局批準)；2．遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；3．接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5．電氣化區(qū)段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

第221條在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

第222條接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：1．發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；2，能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。第223條越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書(附件五)。第224條跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書(附件五)。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機(或靠近車站的第一個預告標)或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：1．出站方向區(qū)間內有嘹望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)；2．先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；3．一切電話中斷；4．降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第226條列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第227條編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

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第一章總則

第1.0.1條為了及時正確處理鐵路行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經濟建設服務，制定本規(guī)則。

第1.0.2條本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經營的地方鐵路。國家鐵路企業(yè)的機車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運時發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。地方鐵路自營范圍內的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。

第1.0.3條凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。

第1.0.4條發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。

第1.0.5條處理事故要以事實為依據(jù)，以有關法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調查分析，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定對策。對事故責任者，應根據(jù)事故性質和情節(jié)，予以批評教育、經濟處罰、行政處分直至追究法律責任。事故性質、情節(jié)嚴重的，要按有關規(guī)定逐級追究領導責任。

第1.0.6條各級行車安全監(jiān)察機構是鐵路行車事故調查處理的主管部門。

鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處依據(jù)本規(guī)則參與所轄區(qū)域發(fā)生的行車重大、大事故調查并提出定性、定責建議。

第二章行車事故分類

按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

第一節(jié)特別重大事故構成條件

第2.1.1條列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(yè)(包括機車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1、人員死亡50人及以上。

2、直接經濟損失1000萬元及以上。第二節(jié)重大事故的分類及構成條件

第2.2.1條客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

一、繁忙干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

3、客車中途摘車2輛。

4、機車大破1臺。

5、客車報廢1輛或大破2輛。

6、直接經濟損失500萬元及以上。

二、干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

3、客車中途摘車2輛。

4、機車大破1臺。

5、客車報廢1輛或大破2輛。

6、直接經濟損失500萬元及以上。

三、其他線路

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、行車中斷或延誤本列滿6小時。

3、客車中途摘車2輛。

4、機車大破1臺。

5、客車報廢1輛或大破2輛。6、直接經濟損失500萬元及以上。

第2.2.2條其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

一、繁忙干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

3、機車、車輛脫軌6輛(臺)及以上。

4、直接經濟損失500萬元及以上。

二、干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時。

3、機車、車輛脫軌8輛(臺)及以上。

4、直接經濟損失500萬元及以上。

三、其他線路

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、行車中斷滿8小時。

3、機車、車輛脫軌10輛(臺)及以上。

4、直接經濟損失500萬元及以上。

第2.2.3條調車作業(yè)(包括機車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時；其他線路行車中斷滿8小時。

3、直接經濟損失500萬元及以上。第三節(jié)大事故的分類及構成條件

第2.3.1條客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

一、繁忙干線

1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿2小時，雙線行車中斷滿1小時。

2、客車中途摘車1輛。

3、機車中破1臺。

4、客車中破1輛。

5、直接經濟損失100萬元及以上。

二、干線

1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

2、客車中途摘車1輛。

3、機車中破1臺。

4、客車中破1輛。

5、直接經濟損失100萬元及以上。

三、其他線路

1、行車中斷或延誤本列滿4小時。

2、客車中途摘車1輛。

3、機車中破1臺。

4、客車中破1輛。

5、直接經濟損失100萬元及以上。

第2.3.2條其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

一、繁忙干線1、單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

2、機車、車輛脫軌3輛(臺)。

3、直接經濟損失200萬元及以上。

二、干線

1、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

2、機車、車輛脫軌4輛(臺)。

3、直接經濟損失200萬元及以上。

三、其他線路

1、行車中斷滿6小時。

2、機車、車輛脫軌4輛(臺)。

3、直接經濟損失200萬元及以上。

第2.3.3條調車作業(yè)(包括機車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時：

1、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線中斷滿2小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；其他線路行車中斷滿6小時。

2、直接經濟損失200萬元及以上。

第四節(jié)險性事故

第2.4.1條造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：

1、列車沖突。

2、列車脫軌。

3、向占用區(qū)間發(fā)出列車。

4、向占用線接入列車。

5、未準備好進路接、發(fā)列車。

6、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。

7、列車冒進信號或越過警沖標。

8、機車、車輛溜入區(qū)間或站內。

9、列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落。

10、列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。

11、列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。

12、接觸網塌網、墜落、倒桿刮上客運列車。

13、關閉折角塞門開出列車。

14、列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備。

15、其他(性質嚴重的列車事故，經鐵路局決定列入本項)。

第五節(jié)一般事故

第2.5.1條造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為A類、B類。

類一般事故：

A1、調車沖突。

A2、調車脫軌。

A3、擠道岔。

A4、錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。

A5、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

A6、調車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。

A7、列車分離。

A8、施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

A9、行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。A10、列車發(fā)生火災或爆炸。

A11、濫用緊急制動閥耽誤列車。

A12、擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。

A13、列車拉鐵鞋開車。

A14、漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。

A15、錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車。

A16、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

A17、其他(經鐵路局、分局決定算事故的列入本項)。

B類一般事故：

B1、機車故障耽誤列車。

B2、車輛故障耽誤列車。

(1)車輛燃軸；

(2)其他配件。

B3、線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車。

B4、水害、塌方、落石耽誤列車。

B5、動車、重型軌道車故障耽誤列車。

B6、信號、通信設備故障耽誤列車。

(1)信號設備；

(2)通信設備。

B7、供電、給水設備故障耽誤列車。

(1)牽引供電設備；

(2)信號供電設備；(3)給水設備。

第三章行車事故通報

第3.0.1條發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時，按下列規(guī)定通報：

在區(qū)間發(fā)生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）立即報告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報分局列車調度員。在站內或段管線內發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調度員。報告事項如下：

1、發(fā)生的月、日、時、分；

2、發(fā)生的地點(線別、站名，或區(qū)間、公里、米)；

3、列車車次、種類、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關系人姓名；

4、事故概況及原因的初步判斷；

5、人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；

6、雙線區(qū)間是否影響另一線；

7、是否需要救護車、救援列車或起重機。

如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴重事故，當時雖未判明是否構成特別重大、重大、大事故，亦應按本條規(guī)定通報。

第3.0.2條鐵路分局列車調度員接到事故通報后，立即報告調度值班主任。如需要救援列車或救援隊時，應立即發(fā)布出動命令。分局調度值班主任，除立即報告鐵路局調度值班科長外，應同時通報下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：

1、救援列車主任及救援隊長；

2、分局長、有關副分局長；

3、公安處長；

4、分局安全監(jiān)察室主任、有關分處長(科長)；

5、有關車站站長及車務、列車、客運、機務、車輛、工務、電務、供電、水電、生活等段段長和醫(yī)療單位負責人。

有關單位接到事故通報后，應立即通報有關鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災或爆炸事故時，還應立即通報當?shù)毓�安消防部門。

第3.0.3條鐵路局調度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關副局長、安全監(jiān)察室主任(值班監(jiān)察)、有關業(yè)務處長、公安局局長及鐵道部調度員。

同時，由鐵路局安全監(jiān)察室主任或值班監(jiān)察報告鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。

第3.0.4條客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸事故后，按第3.0.3條規(guī)定，必須在1小時內報告鐵道部調度員和鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。

第3.0.5條鐵道部調度員接到事故通報后，立即報告值班處長。值班處長報告運輸局局長、安全監(jiān)察司司長、公安局局長(或值班室)及部長辦公室。由部長辦公室報告總調度長、主管副部長、部長。

鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察接到事故通報后，立即報告安全監(jiān)察司司長、副司長及部長辦公室，并由司長或副司長報告總調度長、主管副部長、部長。

第3.0.6條有關特別重大事故及重大、大事故的通話，按“117”應急通信級別，按“立接制”緊急辦理。

第3.0.7條發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：

1、在區(qū)間發(fā)生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）或施工領導人立即報告分局列車調度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報分局列車調度員。在站內或段管線內發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調度員。報告事項同第301條內容。

2、鐵路分局列車調度員接到險性事故通報后，及時向有關領導及有關單位通報，并向鐵路局列車調度員報告。如需要救援列車或救援隊時，應立即發(fā)布出動命令。鐵路局列車調度員接到險性事故通報后，及時報告鐵道部調度員。

第3.0.8條鐵路分局列車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報－１），同時報鐵路局列車調度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調度員接到特別重大、重大、大事故及險性事故報告后，及時填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。發(fā)生特別重大、重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。

第四章行車事故的調查和處理

第4.0.1條特別重大事故按國務院34號令發(fā)布施行的《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》調查處理。

重大事故由鐵路局調查并提出處理意見，由鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個鐵路局（其他有關單位，下同）意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調查處理報告，由鐵道部審查裁決。險性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局審查裁決。

一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁決。

第4.0.2條鐵道部認為有必要調查的事故,可派員進行調查。

第4.0.3條重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調查處理委員會到達現(xiàn)場前，由分局指定的車站站長任組長并組織有關單位組成事故現(xiàn)場臨時調查處理小組。其任務是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項救援準備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調查處理委員會報告。

第4.0.4條鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關分處長和公安處長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，在鐵路局事故調查處理委員會到達之前組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復通車。

第4.0.5條鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關處長和公安局局長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進行調查處理。

第4.0.6條事故發(fā)生的有關單位在事故調查處理委員會到達后，必須主動匯報事故情況，提供便利條件。任何單位和個人不得拒絕或干涉、阻礙事故調查的正常工作。

第4.0.7條事故調查處理委員會必須做好以下工作：

1、安監(jiān)部門負責組織勘察現(xiàn)場和事故調查。工務部門繪制現(xiàn)場示意圖。公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調查取證。如技術設備破損故障時，應保存其實物。

2、如事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質量，則應對事故地點前后各100m的線路質量進行檢查測量，作為衡量事故地點線路質量的參考依據(jù)。

3、對事故關系人員分別調查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經本人簽字）。

4、檢查有關技術文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調查記錄內。

5、提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

6、根據(jù)調查結果，初步判定事故原因及責任，及時向鐵路局詳細匯報并在24小時內向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”（電報格式如附件1）。

調查取證材料，必須經調查取證人員確認簽字。

第4.0.8條發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內向分局提出重大、大事故報告(5份)。鐵路分局應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責任業(yè)務部門(無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門)主稿重大、大事故調查處理報告(附詳細的現(xiàn)場調查材料抄件)，于10日內報鐵路局(5份)。

鐵路局接到分局重大、大事故調查處理報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責任，對大事故作出處理決定并批復；對重大事故提出處理意見，由責任業(yè)務部門(無責任業(yè)務部門時為關系部門)主稿重大事故調查處理報告(連同詳細的現(xiàn)場調查材料抄件)，于7日內報送鐵道部(3份)。

鐵道部接到鐵路局重大事故調查處理報告后，由部事故處理委員會召開事故處理會議，分析原因，判明責任，提出處理批復意見，由安監(jiān)司主稿事故批復文件，報主管安全工作的副部長審批。部事故處理委員會由相關部門組成。

第4.0.9條重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局(含其他單位，下同)有關時，應在24小時內發(fā)出電報通知有關局，說明事故情況及原因。有關局接到電報后，要立即派員參加事故調查。

發(fā)生局應組織有關局召開事故分析會議，作出會議紀要(主要內容包括事故概況、性質、損失、事故原因及責任的認定意見)，有關方面負責人簽認。如意見一致時，由責任單位按本規(guī)則處理。如意見不一致時，由事故發(fā)生局將事故調查資料及會議紀要連同事故報告報送鐵道部（3份）；有關局將調查意見及分歧寫出事故報告報鐵道部(3份)。

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第4.0.10條險性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長(無分局的由鐵路局安監(jiān)室)組織有關基層單位的領導干部及分局有關業(yè)務分處、安全監(jiān)察室共同調查分析，查明原因及責任者，由主要責任單位于事故發(fā)生后3日內，向分局提出事故處理報告(2份)。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責任者作出處理決定，制定防止措施，由責任業(yè)務部門(無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門)主稿文件，于事故發(fā)生后7日內公布處理結果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務處備案。

第4.0.11條一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進行調查分析，并向分局報告。分局認為有必要時，應派安全監(jiān)察室及有關業(yè)務分處人員對一般事故進行調查。由有任免權限的單位對責任者作出處理決定，于5日內處理完畢，將“行車事故處理報告”（安監(jiān)報－２）報分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務分處備案。

第4.0.12條險性及一般事故如確定為他局責任時，由發(fā)生局業(yè)務處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經安全監(jiān)察室會簽后，轉送責任局主管業(yè)務處、安全監(jiān)察室各一份（如20日內未轉出，列發(fā)生局責任）。責任局應即認真分析原因，確定責任者，并按本規(guī)則進行處理。

第4.0.13條屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負責查處。

第五章行車事故責任的判定和處理

第一節(jié)行車重大、大事故責任的判定

第5.1.1條發(fā)生行車重大、大事故要認真分析，查明原因，判明責任。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。負全部責任、主要責任的影響安全成績。

第5.1.2條鐵路技術管理規(guī)程》是鐵路技術管理的基本法規(guī)，鐵路職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列責任事故。確屬主觀上不能防止的事故，列非責任事故。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關部門而沒有與有關部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經領導裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責任事故；如已與有關部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。

第5.1.3條設備（包括零、配件）質量不良，造成行車重大、大事故時，除判明產品第一供應者(工廠、工程、物資供應等部門，下同)責任外，列路內該設備主管部門事故。

技術設備的所屬部門或管理部門，對設備原因造成的行車重大、大事故，不認真分析，查不出原因的，定該部門責任事故。

因機車構架、車軸、整體車輪、輪箍及車輛大部件如側架、搖枕斷裂，車軸冷斷造成行車重大、大事故時，根據(jù)質量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責任單位。

第5.1.4條凡因自然災害等原因使工務設備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況，列工務部門其他事故，不影響安全成績：

1、超過洪水設計頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量，或者雖不超過以上設計標準，但屬于一次洪水期內的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞。2、路塹塹頂至鐵路一側分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄渣、破壞植被，經勸阻和積極采取措施進行干預后仍然無效造成鐵路設備損壞。

3、線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。

4、由于風、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無法預測，或雖能預測，但人力無法抗拒的災害。

第5.1.5條在新線或已竣工的工程地段發(fā)生行車重大、大事故，與工程的設計、施工、科研等有關時，應視具體情況進行分析，確屬上述單位責任的，列設計、工程、科研等部門責任事故。

第5.1.6條凡因貨物裝載加固不良而造成的行車重大、大事故，屬貨運部門失職而造成的，定為貨運責任事故，影響安全成績；如確屬托運人或自裝貨物單位的責任，由其賠償全部經濟損失，可列為貨運其他事故，但影響安全成績。如系托運人自裝的車輛，經調查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由托運人或自裝貨物單位賠償全部經濟損失的，列為貨運其他事故，不影響安全成績。

第5.1.7條凡路外單位托運的自輪運轉的貨物，必須經鐵道部指定的鐵路有關部門審核檢查其技術狀態(tài)，符合鐵路運輸有關規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運。如在運輸中由于自輪運轉貨物技術條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內的，列審核檢查部門的責任事故；屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負責追究，責任單位賠償全部經濟損失后，方可列貨運部門其他事故，不影響安全成績。自輪運轉貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進行審核檢查，沒有掛運命令就編入列車，發(fā)生行車重大、大事故時，列編入或同意放行的部門責任。

第5.1.8條凡鐵路所屬部門、單位臨時借用（或利用）路外企業(yè)單位機車或調車人員為鐵路部門進行調車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機車或調車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時，均列鐵路借用（或利用）部門、單位責任事故。

鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔鐵路行車設備施工、維修，生產鐵路用零部件和參與鐵路營業(yè)及鐵路行車有關工作等，因產品、施工、維修質量等原因發(fā)生行車重大、大事故時，均列鐵路承發(fā)包、委托單位責任事故。

行車設備，采用非定點廠產品或不合格產品，因質量問題造成行車事故時，列決定采用該產品單位的責任。

凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關部門、單位（包括所屬集體單位）承擔的專用線及其他設施的維修工作，由于施工、維修質量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，列鐵路施工、維修部門、單位的責任。

第5.1.9條凡因人為破壞造成的行車重大、大事故，在公安部門結案或經公安部門確認系破壞原因造成時，可列其他責任事故，不影響安全成績。

若違反國家或鐵道部治安、綜合治理工作有關規(guī)定而造成行車重大、大事故時，列有關部門、單位其他責任事故，影響安全成績。

第5.1.10條凡經鐵道部、鐵路局批準的技術革新項目、科研項目（鐵路局批準的項目需報部備案），應在科研試驗基地進行動態(tài)試驗；必須在運營線上試驗時，應有必要的安全措施，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不列行車責任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車責任事故。凡已經正式投入使用的各種技術設備，發(fā)生行車事故時，一律列行車事故。

第5.1.11條行車重大、大事故的發(fā)生局不認真組織調查分析，調查資料不完整，列其他責任事故根據(jù)又不足的，列發(fā)生局的責任事故。

第5.1.12條行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責任系他局責任時，應按本規(guī)則第409條規(guī)定，發(fā)出電報通知有關局派員參加事故調查處理會議，分析事故原因，定性定責；如有異議時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時通知有關局派員參加事故調查處理會議，擅自決定列他局責任，而他局提出異議時，列發(fā)生局責任事故。有關局接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調查處理，按發(fā)生局調查分析意見進行定性定責。

如雙方不認真調查分析事故，推拖扯皮，經鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。

第5.1.13條下列事故可列為其他責任：

1、除本規(guī)則中“行車事故報告表”(安監(jiān)報-4)中所列部門以外的鐵路部門的責任事故，列其他責任事故，影響安全成績。

2、路外單位責任事故，列入其他事故。列車火災或爆炸，以及線路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責任的，列其他責任事故。

3、特殊情況，經鐵道部(鐵路局)審查，確定列其他責任的行車重大事故(大事故)，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。

第5.1.14條其他幾項規(guī)定：

1、責任行車特別重大事故及行車重大事故，影響鐵路局、分局安全成績；責任行車大事故，影響鐵路分局(無分局的影響站、段)安全成績。純屬領導責任造成的事故，列領導責任，影響單位安全成績。

2、各部門因違章作業(yè)、設備質量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責任的，列責任事故；不能確定為鐵路責任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。3、凡隱瞞事故，一經查清，列責任事故，并影響安全成績。

第二節(jié)險性事故及一般事故責任的判定

第5.2.1條各鐵路局可參照本規(guī)則第五章第一節(jié)的有關規(guī)定處理險性事故和一般事故。

第三節(jié)事故損失費用的賠償

第5.3.1條行車事故的損失費用應在事故處理報告中列出明細表，由事故處理會議或上級安監(jiān)部門對事故損失費用的承擔責任作出裁決。

第5.3.2條負事故全部責任的，承擔事故損失費用的100％。

第5.3.3條負事故主要責任的承擔事故損失費用的50％以上；負重要責任的承擔事故損失費用的50％以下；負次要責任的承擔事故損失費用的30％以下。

第5.3.4條定其他責任的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責任的事故），由承擔其他責任的鐵路局（或分局）負擔；定部門其他責任的事故損失費用，由部門所在的鐵路局（或分局）負擔。

第5.3.5條屬于鐵路運營部門責任的行車事故損失費用，在鐵路運輸成本中列支。

第5.3.6條尚未驗交的工程發(fā)生其他非責任事故的損失費用，在建設費中列支。

第5.3.7條確屬產品制造部門責任的經濟損失費用的賠償程序為：先由產品第一供應者負責賠償，其后由產品第一供應者負責與該設備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。

第5.3.8條經事故處理會議或上級安監(jiān)部門作出承擔事故費用的決定后，事故損失費用賠償單位不得拒付。

第六章行車事故的統(tǒng)計、分析、總結報告

第6.0.1條各單位應備有《行車事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），詳細記載各種行車事故的發(fā)生經過、原因及處理情況；定期分析總結，認真填寫“行車事故處理報告”（安監(jiān)報-2），對職工進行安全生產教育。

第6.0.2條鐵路分局安全監(jiān)察室（無分局的由站段安全室）應將發(fā)生事故情況每日報告鐵路局安全監(jiān)察室。鐵路分局于月、季、半年、年度后5日內，鐵路局于月、季、半年、年度后10日內做成“行車事故報告表”(安監(jiān)報4)，逐級上報。

第6.0.3條鐵路局、分局各業(yè)務部門應于月、季、年度末，對本系統(tǒng)行車事故進行分析總結，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察室。第6.0.4條各級行車安全監(jiān)察部門負責對行車事故定性定責。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對事故定性定責不準確時，有權加以糾正。

全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責任部門，均以安全監(jiān)察部門的記載為依據(jù)。

事故涉及兩個以上單位或部門時，應將件數(shù)列入主要責任單位或部門。

所發(fā)生的事故即使確定為他局責任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計件數(shù)。

鐵路所屬機車、車輛、人員，在本規(guī)則第1.0.2條規(guī)定適用范圍以外的鐵路線路上作業(yè)，及在鐵路所屬線路上的機車、車輛溜入路外線路，造成行車事故，責任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。路外單位的機車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)及在路外線路上作業(yè)的機車、車輛溜入鐵路線路，造成行車事故，無論責任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。路外單位租用鐵路的機車、車輛，借調的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。

第6.0.5條每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前一日18時0分起至當日18時止計算。但填報事故發(fā)生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第6.0.6條凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準淘汰轉入非運用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應按路內運用的機車、車輛發(fā)生事故統(tǒng)計。

第6.0.7條未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握，但須報部核備。

凡經正式驗收交付鐵路局運營的線路，發(fā)生事故后均應統(tǒng)計鐵路局事故件數(shù)。

在運營線上施工封鎖區(qū)間內發(fā)生行車事故，一律按本規(guī)則規(guī)定進行定性、統(tǒng)計和處理。

第七章罰則

第7.0.1條對行車事故責任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔1997〕112號文發(fā)布的《鐵路行車事故責任人處罰辦法》執(zhí)行。

第7.0.2條對發(fā)生行車事故后,不按本規(guī)則及時上報的責任人給予通報批評至行政警告處分。

第7.0.3條對拖延事故處理、推脫責任、姑息縱容、隱瞞不報或破壞事故現(xiàn)場、阻撓事故調查、做偽證、不如實反映情況的責任者及單位的有關領導給予行政警告至記大過處分；有犯罪嫌疑的，提交司法機關處理。

第7.0.4條事故調查組工作人員調查中不負責任，致使調查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機打擊報復的，由有關部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機關處理。

第八章附則

第8.0.1條米軌鐵路構成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結合米軌鐵路具體情況制訂，并報鐵道部審批。

第8.0.2條本規(guī)則一些重要內容的具體含義，按本規(guī)則附件2的解釋執(zhí)行。

第8.0.3條本規(guī)則由鐵道部安全監(jiān)察司負責解釋。

第8.0.4條本規(guī)則自201*年7月1日起施行。鐵道部鐵安監(jiān)字〔1987〕1102號文發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》同時廢止。

附件：1.重大、大事故電報拍發(fā)辦法

2.《鐵路行車事故處理規(guī)則》內容解釋

3.機車、車輛大、中破范圍

4.行車事故概況表（安監(jiān)報－1）

5.行車事故處理報告（安監(jiān)報－2）

6.外轉行車事故通知書（安監(jiān)報－3）

7.行車事故報告表（安監(jiān)報－4.1~4.5）

附件1：

重大、大事故電報拍發(fā)辦法

1、發(fā)報人：事故調查處理委員會。

2、收報人：鐵道部部長、鐵道部安全監(jiān)察司、鐵路局局長、鐵路局安全監(jiān)察室。

3、電報等級：按特級電報辦理，等級標志為“Ｔ”。

4、線別代碼：繁忙干線為Ａ；干線為Ｂ；其他線路為Ｃ。

5、電報內容、代號如下：

電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號代替報告項目，再填具體內容（不用的項目可省略）。

代表事項：

(1)發(fā)生月、日、時、分；

(2)發(fā)生地點(線名、線別代碼、站名、區(qū)間、公里、米)；

(3)發(fā)生列車車次，種類；

(4)機車型號（所屬段別）；

(5)牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長；

(6)事故概況及原因的初步判斷；

(7)人員傷亡(死亡、重傷人數(shù)，分路內外人數(shù))；

(8)設備破損程度（機車、車輛、線路等）；

(9)事故車輛裝載貨物品名及損失情況；

(10)救援工作完了時間；

(11)線路開通時間；

(12)其他。

附件2：

《鐵路行車事故處理規(guī)則》內容解釋

1、“列車”：系按《鐵路技術管理規(guī)程》第250條的規(guī)定“列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理”。

“客運列車”系指旅客列車(包括臨時旅客列車)、混合列車。

“其他列車”系指客運列車以外的列車。

列車與其他調車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生的事故，算調車事故。

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