道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告

道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告

摘要：我國改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)尤其是高等級(jí)公路和橋梁建設(shè)正一日千里。本文通過對(duì)《道路與橋梁工程概論》的總結(jié)，針對(duì)公路的基本組成進(jìn)行較為深入的分析，并以此表達(dá)自己的看法。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)事業(yè)公路基本組成正文

一、公路的概念

公路是指公路是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)可的道路，包括高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道。主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。，是設(shè)置在大地表面供各種車輛行駛的一種線形帶狀結(jié)構(gòu)物。因此，公路是由線形和結(jié)構(gòu)兩部分組成。

1、線形組成

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

通過對(duì)多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

(1)直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應(yīng)遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會(huì)因措手不及而肇事，如表２所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故。

(2)曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計(jì)，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時(shí)，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

(3)平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對(duì)汽車的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時(shí)，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。

(4)豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時(shí)，會(huì)影響到駕駛員的視距，使其視野變小,此時(shí)駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況，容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。

(5)縱坡度：調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時(shí)，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施，此類事故約占坡道事故的24%，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時(shí)，由于重力作用，行駛速度過高，制動(dòng)非安全區(qū)過長，頻繁使用制動(dòng)致使制動(dòng)產(chǎn)生熱衰減，遇有緊急情況不能及時(shí)停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40%；車輛上坡行駛時(shí)，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%；由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

(6)線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,下列不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因：

①線形的驟變，如長直線的末端設(shè)置急轉(zhuǎn)彎曲線,尤其是長下坡(大于1ｋｍ)接小半徑曲線是有危險(xiǎn)傾向的設(shè)計(jì)，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛?cè)肫角�線，事故隱患大為增加。

②在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導(dǎo)，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。

③短直線介于兩個(gè)彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯(cuò)誤，甚至釀成車禍。

④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時(shí)看到對(duì)面的上坡段，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對(duì)面的上坡路段；同時(shí)，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。

⑤在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因?yàn)闆]有視線引導(dǎo)而必須急打方向盤；后者在超出汽車設(shè)計(jì)速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。美國人揚(yáng)格在加利福尼亞的調(diào)查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導(dǎo)效果，在公路上行駛的車輛好象突入空中的感覺，而且因接近頂點(diǎn)才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。

⑥在平面曲線內(nèi)，如果縱斷面反復(fù)凹凸，每當(dāng)產(chǎn)生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。

⑦轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故急劇增加。⑧是否設(shè)置緩和曲線對(duì)于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設(shè)緩和曲線的圓曲線，事故次數(shù)顯著地高于設(shè)置了緩和曲線的圓曲線段。

⑨縱坡長度過短，出現(xiàn)鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產(chǎn)生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續(xù)，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時(shí)使得車輛速度漸增，也不利于安全。

二、結(jié)構(gòu)組成

主要有路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、公路渡口、防護(hù)及支撐工程、公路用土地及公路附屬設(shè)施組成。

路基：路基是公路的基本結(jié)構(gòu)，是支撐路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，與路面共同承受行車荷載的作用，同時(shí)承受氣候變化和各種自然災(zāi)害的侵蝕和影響。路基結(jié)構(gòu)形式可以分為：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三種形

路面：路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層，承受和傳遞車輪荷載，承受磨耗，經(jīng)受自然氣候和侵蝕和影響。對(duì)路面的基本要求是具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能等。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。

橋涵：橋涵是指公路跨越水域、溝谷和其他障礙物時(shí)修建的構(gòu)造物。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，單孔跨徑小于5米或多孔跨徑之和小于8米稱為涵洞，大于這一規(guī)定值則稱為橋梁。

隧道：公路隧道通常是指建造在山嶺、江河、海峽和城市地面下，供車輛通過的工程構(gòu)造物。按所處位置可分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

公路渡口：公路渡口是指以渡運(yùn)方式供通行車輛跨越水域的基礎(chǔ)設(shè)施。碼頭是公路渡口的組成部分，可分為永久性碼頭和臨時(shí)性碼頭。

交通工程及沿線設(shè)施：公路交通工程及沿線設(shè)施是保證公路功能、保障安全行駛的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的重要標(biāo)志。公路交通工程主要包括交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)四大類，沿線設(shè)施主要是指與這些系統(tǒng)配套的服務(wù)設(shè)施、房屋建筑等。三、對(duì)公路的要求

路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。

路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。對(duì)高速公路和一級(jí)公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)。

路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。

路線設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。

總結(jié)

交通運(yùn)輸是一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo),要想富先修路的提法,樸素的反映了交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。在國民經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè),而公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分,也必然對(duì)經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)作用。道路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的帶動(dòng)作用,一方面公路運(yùn)輸可以改善投資環(huán)境、促進(jìn)消費(fèi)增加、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),同時(shí)也有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市化建設(shè)與人們生活水平提高等。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的活動(dòng)過程。道路環(huán)境建設(shè)好，人與人的距離、國與國的距離會(huì)被無限縮短，徹底實(shí)現(xiàn)地球村的愿望，各國人民才能及時(shí)地互相學(xué)習(xí)、互相進(jìn)步。

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道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告

摘要：本文通過對(duì)該課程的總結(jié)，針對(duì)道路交通安全問題進(jìn)行較為深入的分析，并以此表達(dá)自己的看法。

關(guān)鍵詞：交通事故道路安全正文

1.課程總結(jié)

我國改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)尤其是高等級(jí)公路和橋梁建設(shè)正一日千里。

本課程系統(tǒng)地扼要闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法，采用了現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，著重于路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)道以及實(shí)際問題的解決。

1.1道路線形

道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

1.1.1道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

1.1.2道路縱斷面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表�？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.1.3道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計(jì)成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配表。

1.2路基路面工程

路基里面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分。我國從實(shí)際和建設(shè)需要出發(fā)，在路基路面工程建設(shè)和科學(xué)研究中，取得了許多突破性的系列成果。

1.2.1路基工程

道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來的。

路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對(duì)路基的設(shè)計(jì)有以下要求：（1）路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。

由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。

路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù)：土的計(jì)算參數(shù)、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法。

1.2.2擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算是根據(jù)公式進(jìn)行的。

1.2.3路面工程

在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面類型可以從不同角度來劃分，如按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

1.2.4路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有很多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。

路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。1.3橋梁工程

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。

2道路交通安全

道路交通安全是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛尤其是道路環(huán)境的關(guān)系十分密切。

2.1人員因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有的使用道路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，各主體之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，這成為了困擾交通安全的主要因素之一，并直接影響到我國的道路交通安全。

2.2車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通安全事故的必要前提，車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

2.3道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，是影響道路安全的重要因素之一。然而，許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)等等，所有這些都會(huì)影響到我國的道路交通安全。

2.3.1路面

為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。

2.3.2視距

視距是指為了保證行車安全，司機(jī)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

2.3.3線形

交通事故是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、道路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而偶然發(fā)生的。一般來講，單獨(dú)由其中單個(gè)因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果。道路線形條件作為道路交通的基本要素，對(duì)交通安全的影響不容忽視，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是對(duì)交通事故具有極其重要的影響。

道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。2.3.3.1平曲線

平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故發(fā)生率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故發(fā)生率急劇增加。

2.3.3.2豎曲線

道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。

2.3.3.3坡度

據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故發(fā)生率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動(dòng)失靈造成。

2.3.3.4線形組合

交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

2.4平面線形設(shè)計(jì)的一般原則

1）平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小雨7度的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須設(shè)置足夠長的曲線。

3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連接，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋組合成復(fù)合形曲線。

4）兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成s形曲線。

2.5道路線形組合1)平、縱線形組合

道路線形由直線和各種曲線連接而成，為了保證行車安全，道路幾何線形的組合應(yīng)該自然流暢。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路線形設(shè)計(jì)，必須注重平、縱面的合理組合，及其駕駛者對(duì)視覺和心理方面的要求。

2）直線與平曲線組合

直線線形一般難與地形相協(xié)調(diào)，若運(yùn)用不當(dāng)將破壞線形的連續(xù)性，過長的直線使駕駛者產(chǎn)生僵直、呆板、單調(diào)的感覺，容易導(dǎo)致困倦、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、難以準(zhǔn)確判斷車距，長直線必須和平曲線組合使用。事實(shí)表明，如果組合不好，則往往容易發(fā)生交通事故。

2.6小結(jié)通過對(duì)人、車、路三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達(dá)到效果，除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行駛車輛的嚴(yán)格管理外，必須在道路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)中注意消除道路隱性缺陷，努力實(shí)現(xiàn)道路因素對(duì)預(yù)防道路交通事故的促進(jìn)作用。

3學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí)，不僅對(duì)將來的工作有很大的幫助，有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中�？傊�，學(xué)習(xí)的過程，就是一個(gè)收獲與進(jìn)步的過程。

4參考文獻(xiàn)

道路與橋梁工程概論/賈朝霞主編北京：中國建筑工業(yè)出版社，201*

道路與橋梁工程概論（第二版）/葉國錚、姚玲森、李秩民編著。北京：人民交通出版社，201*.2

梁夏郭忠印方守恩道路線形與道路安全性關(guān)系的統(tǒng)計(jì)分析[期刊論文]-同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)

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程文郭忠印孔令旗路線線形與道路安全關(guān)系的研究[期刊論文]-合肥工業(yè)大學(xué)201*（5）

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