道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論論文

橋梁工程

姓名：胡亞運(yùn)

學(xué)號(hào)：201*101233

摘要：完善的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)文化交流都具有非常重要的作用。橋梁是公路、鐵路、鄉(xiāng)村道路及水利建設(shè)的重要組成部分。它是車(chē)輛、行人等跨越障礙（河流、山谷和其他線路）的建筑工程，是線路在跨越障礙物時(shí)的延伸和連接部分�！皹蛄汗こ獭奔粗附ㄖ�物的實(shí)體，又指建造橋梁時(shí)所需的科學(xué)知識(shí)和技術(shù)，具體包括橋梁的基礎(chǔ)理論和研究、橋梁的規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、建造和維修等。

關(guān)鍵字：橋梁工程、交通運(yùn)輸、橋梁類型、橋梁結(jié)構(gòu)

正文：我國(guó)幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交錯(cuò)，有著名的長(zhǎng)江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創(chuàng)造了燦爛的華夏文明。在歷史的長(zhǎng)河中，中華民族建設(shè)了數(shù)以千計(jì)的橋梁，成為華夏文化的重要組成部分。中國(guó)古代橋梁的輝煌成績(jī)舉世矚目，曾在東西方橋梁的發(fā)展史中占有極高的地位，為世人所公認(rèn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)橋梁提出了不同的功能需求，因而出現(xiàn)了不同類型的橋梁。與此同時(shí)，建筑材料的演變也成為橋梁結(jié)構(gòu)飛速發(fā)展的原動(dòng)力。

一、橋梁的組成與分類

橋梁一般是由上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（墩臺(tái)、基礎(chǔ)）和附屬設(shè)施

組成。上部結(jié)構(gòu)是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，它主要包括承重結(jié)構(gòu)（主梁、支座）和橋面系（橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施等）。上部結(jié)構(gòu)的作用在于滿足車(chē)輛荷載、行人通行，并通過(guò)支座將荷載傳遞給墩臺(tái)。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)組成，其作用是支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)的荷載傳遞給地基。橋臺(tái)設(shè)計(jì)在橋的兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。附屬設(shè)施包括橋頭錐形護(hù)坡、護(hù)岸以及導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等。在橋梁的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，有以下幾個(gè)有關(guān)的名詞術(shù)語(yǔ)，如計(jì)算跨徑、凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、總跨徑、橋梁全長(zhǎng)、矢跨比等等。

按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。具體分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、鋼架橋、斜拉橋。

二、混凝土梁橋

梁式橋是用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主，橋梁由承重的橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)、基礎(chǔ)組成。橋跨結(jié)構(gòu)按靜力特性分為簡(jiǎn)支梁、連續(xù)橋、懸臂梁，T型剛構(gòu)及連續(xù)-剛構(gòu)5種體系；按施工方法不同，可分為整體式梁橋和節(jié)段式梁橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋橋跨結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁橋的跨越能力有限（跨徑一般在50m以下），當(dāng)計(jì)算跨徑小于20m時(shí)，通常采用混凝土材料，計(jì)算跨徑大于20m時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。當(dāng)跨徑較大時(shí)應(yīng)采用懸臂梁橋或連續(xù)梁橋。橋跨結(jié)構(gòu)是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，主要由橋面系、主梁（橫梁）和支座組成。梁式橋的橋面系通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的的反力與變形可靠地傳遞給橋梁的下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖示相符合。按變形的可能性分為：固定支座、單項(xiàng)活動(dòng)支座、多項(xiàng)活動(dòng)支座。按支座所用材料分類：鋼支座、平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、聚四氟乙烯支座、滑動(dòng)支座、橡膠支座、混凝土支座、混凝土較支座、鉛支座。按支座的結(jié)構(gòu)形式分類：弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟版式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形支座等。其中橋梁中使用最廣泛的是橡膠支座。

混凝土梁式橋的主要類型和適用條件如下，按照結(jié)構(gòu)體系分有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、T型剛構(gòu)及連續(xù)-剛構(gòu)橋；按照截面形式分為板式截面、肋梁式截面和箱形截面。

三、拱橋

拱橋是公路上常見(jiàn)的體系之一，其應(yīng)用之廣泛僅次于梁橋。我國(guó)拱橋歷史悠久，其建造工藝在民間流傳久遠(yuǎn)，存留至今的古石拱橋不下于百十座。拱橋指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁，其受力特點(diǎn)為當(dāng)承受豎向荷載是在水平方向上對(duì)基礎(chǔ)有水平推力的作用。拱橋的優(yōu)點(diǎn)有：跨越能力較大；材料適應(yīng)性強(qiáng)；節(jié)約鋼材；橋型美觀；耐久性好，節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。其缺點(diǎn)有：自重較大，結(jié)構(gòu)比梁橋復(fù)雜；建筑高度大；下部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)重，對(duì)地基要求高；修復(fù)困難。

拱橋的分類如下，按主拱圈（板、肋、箱）所使用得建筑材料可分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼拱橋等；按拱上建筑的形式可分為實(shí)腹示拱橋和空腹示拱橋；按主拱圈所采用的各種拱軸線可將拱橋分為圓弧線拱橋、拋物線拱橋或懸鏈線拱橋等；按橋面的未知可分為上承式拱橋、下承示拱橋和中承示拱橋按有無(wú)水平推力可分為有推力拱橋和無(wú)推力拱橋等。又按結(jié)構(gòu)體系分類有簡(jiǎn)單體系、組合體系和其他類型。按照主拱的截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋、鋼筋混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋幾種類型。

和梁橋一樣，拱橋也由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（墩，臺(tái)，基礎(chǔ)）組成。拱橋上部結(jié)構(gòu)又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，由主拱、拱上建筑和橋面系組成,拱橋下部結(jié)構(gòu)由支承相鄰結(jié)構(gòu)的橋墩、支承橋跨邊并與路堤連接的橋臺(tái)及其下的基礎(chǔ)組成。構(gòu)造又分為主拱構(gòu)造、拱上建筑構(gòu)造和鋼架拱的構(gòu)造。拱橋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介主要有以下幾方面的內(nèi)容：總體布置、拱軸線型的選擇、主拱截面尺寸擬定及橋臺(tái)基礎(chǔ)布置。

拱橋的總體布置應(yīng)綜合考慮橋址自然狀況、結(jié)構(gòu)類型特點(diǎn)、施工條件和相關(guān)使用要求，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來(lái)確定。其內(nèi)容包括擬定橋長(zhǎng)、分孔選型、確定設(shè)計(jì)控制標(biāo)高和主拱矢跨比等。主拱拱軸線型的合理選擇是拱橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在，因?yàn)樗�不僅直接影響主攻的內(nèi)力分布和截面應(yīng)力的大小，而且對(duì)拱橋的經(jīng)濟(jì)合理性、結(jié)構(gòu)耐久性和施工安全性都關(guān)系密切。

四、其他體系橋梁簡(jiǎn)介

（一）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

普通混凝土連續(xù)梁的使用跨徑在15~30m之間，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的跨徑在30~150m之間。我國(guó)已建成的最大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樵颇狭鶐?kù)怒江橋�？鐝綖�154m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的跨徑設(shè)置通常采用不等跨形式。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)來(lái)分析。連續(xù)橋的立面宜采用變高度方式布置。連續(xù)梁在恒載、活載的作用下。支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中正彎矩。采用變高度梁能較好的符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的橫截面形式有板式肋梁式小箱梁和箱梁。截面形式的選用與橋梁的跨徑靜力體系荷載使用要求和施工條件密切相關(guān)。連續(xù)梁主梁的內(nèi)力主要有三個(gè)，即縱向受彎、受剪以及橫向受彎.縱向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力抵抗剪力，橫向預(yù)應(yīng)力則抵抗橫向受彎。預(yù)應(yīng)力筋地?cái)?shù)量和布筋位置都需要根據(jù)結(jié)構(gòu)在使用階段的受力狀態(tài)予以確認(rèn)，同時(shí)，也要滿足施工個(gè)階段的受力需要。(二)彎橋彎橋是現(xiàn)代交通工程中的一個(gè)重要橋型。平面彎橋的受力特點(diǎn)：由于彎矩耦合，其變形也為彎曲和扭矩的疊加，故變形值要比一般直線橋大；在直線橋中，只有荷載偏心時(shí)才產(chǎn)生扭矩，而在平面彎橋中,無(wú)論荷載偏心與否都有彎曲和扭矩產(chǎn)生,而且支承處也承受極大的扭矩；彎橋的橫梁是有助于抵抗扭轉(zhuǎn)，保持全橋穩(wěn)定的重要構(gòu)件，因而與一般直線橋相比，要求其剛度較大。彎橋的支承反力與直線橋相比，有外梁大，內(nèi)梁小的傾向。(三)剛架橋

剛架橋可以是單跨或多跨，單跨剛架橋的支柱可以做成直柱式或斜柱式。單跨的剛架橋一般產(chǎn)生較大的水平反力，為了抵抗水平反力，可用拉桿連接兩根支柱的底端，或做成封閉式鋼架。斜腿剛架橋的壓力線和拱橋相近，故其所受的彎矩比門(mén)形框架要小，主梁跨度縮短了，但支承反力卻有所增加，而且斜柱的長(zhǎng)度也較大。多跨剛架橋的主梁，可以做成V形墩身的剛架橋，也可以做成連續(xù)力或非連續(xù)式。剛架橋的構(gòu)造特點(diǎn)有如下幾種，一般構(gòu)造是主梁截面形狀與梁橋相同，可做成整體肋梁、板式截面或箱梁，主梁在縱向的變化可做成等截面、等高變截面和變高度截面三種。支柱有薄壁式和立柱式，而立柱式有可分多柱和單柱。（四）斜拉橋

斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三部分組成。主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面體系、雙索面體系、空間傾斜索面體系，按橋塔數(shù)目分為獨(dú)塔雙跨體系、雙塔三跨體系和多塔體系，按使用材料可分為鋼主梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁、疊和梁、鋼與混凝土混合梁等體系。（五）懸索橋懸索橋，又名吊橋指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。優(yōu)點(diǎn)有：相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造；懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。缺點(diǎn)：懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。

五、橋梁墩臺(tái)

橋墩是在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類。橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，它起著支承上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路的作用，既要能擋土護(hù)岸，又要能承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。橋臺(tái)也可分為重力式橋臺(tái)和輕型橋臺(tái)兩大類。展望：在我國(guó)，21世紀(jì)的交通事業(yè)必將有更大規(guī)模的發(fā)展。根據(jù)國(guó)道主干線系統(tǒng)布局規(guī)劃，將有若干條縱橫向國(guó)道主干線需要建設(shè)，這就需要建造許多特大跨度的跨海、跨江橋梁，以展現(xiàn)我國(guó)橋梁工程師的聰明才智。

1、賈朝霞道路與橋梁工程概論中國(guó)建筑工業(yè)出版社201*年2、神蒲生、周緒紅混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高等教育出版社201*年3、楊春風(fēng)道路工程中國(guó)建筑工業(yè)出版社201*年4、鄭剛基礎(chǔ)工程中國(guó)建筑工業(yè)出版社201*年

5、閻西康土木工程施工中國(guó)建筑工業(yè)出版社201*年6、段樹(shù)靜土木工程概論中國(guó)鐵道出版社201*年

7、高明遠(yuǎn)、球秀萍建筑積水排水工程學(xué)中國(guó)建筑工業(yè)出版社201*8、張新天、羅小輝道路工程中國(guó)水利水電出版社201*年

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道路與橋梁工程概論論文

隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國(guó)家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說(shuō)沒(méi)有貨物的流通就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接，而本學(xué)期學(xué)習(xí)的道路與橋梁工程概論論文就向我們介紹了我國(guó)道路與橋梁的一些基本情況，以下就是學(xué)習(xí)了本課程后的一些認(rèn)識(shí)。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過(guò)政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車(chē)發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門(mén)、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在201*年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見(jiàn)，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車(chē)速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門(mén)正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，隨著城市“暢通工程”的深入開(kāi)展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國(guó)哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了適合我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌�同類城市今后的�?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

接下來(lái)，我來(lái)談?wù)剬?duì)橋梁的認(rèn)識(shí)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來(lái)越高。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國(guó)家公路，國(guó)道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我�?guó)廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

一、橋梁的基本組成部分1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。2、橋墩、橋臺(tái)

橋墩、橋臺(tái)又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺(tái)是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺(tái)的中間。3、墩、臺(tái)基礎(chǔ)

墩、臺(tái)基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺(tái)的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專用橋等。按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當(dāng)8m≤L組合式橋等。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋等。

21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來(lái)亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。20世紀(jì)90年代以來(lái)，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬(wàn)米長(zhǎng)的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬(wàn)無(wú)一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車(chē)、列車(chē)通過(guò)大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來(lái)，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。未來(lái)的橋梁，將成為造福人類，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

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