道路與橋梁工程概論

橋梁施工小結(jié)

心得體會(huì)

在大三新的學(xué)期里，我們接觸到了一門(mén)新的課程：《橋梁施工及組織管理》。對(duì)于學(xué)建筑的我們來(lái)說(shuō)，這門(mén)課是必不可少的。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的進(jìn)一步加強(qiáng)以及國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)也取得了很大的進(jìn)步，因此，學(xué)習(xí)橋梁工程概論是現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)。

橋梁工程概論主要介紹了橋梁工程的發(fā)展、分類(lèi)組成以及規(guī)劃設(shè)計(jì)程序，分梁式橋、拱橋、其他體系橋梁和橋梁墩臺(tái)系統(tǒng)，扼要闡述了其主要結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)方法。不進(jìn)如此，這本書(shū)還介紹了我國(guó)道路與橋梁工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料和新方法，主要介紹了橋梁施工的方法.

拱橋的施工

我們了解了我國(guó)古代和現(xiàn)代橋梁建設(shè)的技術(shù)成就以及國(guó)外建筑橋梁的發(fā)展情況，展望了橋梁工程技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。知道了橋梁結(jié)構(gòu)的組成和橋梁的分類(lèi)體系及其受力特點(diǎn)等等。在這一部分內(nèi)容中，我對(duì)拱橋比較感興趣，在拱橋這一章中，我知道了我國(guó)拱橋發(fā)展的概況、拱橋的特點(diǎn)、類(lèi)型、基本組成，了解了常用的各類(lèi)拱橋的構(gòu)造特點(diǎn)。通過(guò)學(xué)習(xí)，我知道了拱橋的承重結(jié)構(gòu)是主拱，拱橋在支撐處不僅產(chǎn)生豎直反力而且還產(chǎn)生水平反力。拱橋具有跨度能力大、材料適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)約鋼材、橋型美觀、耐久性好、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用省等優(yōu)點(diǎn)，但也具有自重較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建筑高度大、下部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)重、修復(fù)困難等缺點(diǎn)。在拱橋的適用范圍方面，我知道了拱橋適用于地基條件好的山區(qū)，因?yàn)榭梢跃偷厝〔�，并且發(fā)揮拱橋的自身優(yōu)勢(shì)；拱橋也適用于各種側(cè)重美學(xué)要求的地區(qū)：還適用于較大跨徑橋梁的競(jìng)爭(zhēng)方案。

其結(jié)構(gòu)上部為拱橋，下部為重力臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)由拱圈、立墻、橋面板、橋面鋪裝等組成。橋臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用人工開(kāi)挖基坑�；�礎(chǔ)模板采用組合鋼模。砼采用集中拌制生產(chǎn)，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，滑槽入模澆注基礎(chǔ)砼。臺(tái)身M10水泥砂漿砌片石，砂漿采用砂漿拌和機(jī)就地生產(chǎn)。漿砌片石采用坐漿法

施工，確保砌體內(nèi)砂漿飽滿(mǎn)均勻。拱座、耳背墻采用組合鋼模立模，砼由砼拌和站生產(chǎn)，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送，汽車(chē)吊澆注。拱圈、立墻、橋面板采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆，定型鋼模立模，砼由砼拌和站生產(chǎn)，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送砼，吊車(chē)吊澆注。

施工要點(diǎn)橋位及基礎(chǔ)放樣，用全站儀測(cè)量橋位定位，并對(duì)基坑放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)圖所示，基礎(chǔ)持力層為弱風(fēng)化紅砂巖，其上為強(qiáng)風(fēng)化的紅砂巖厚1.0m，再上為土層厚約9-10m。因此，基坑邊坡按1：1放坡定開(kāi)挖邊線�；�坑開(kāi)挖，土層采用人工開(kāi)挖，石方采用風(fēng)鎬和淺眼爆破施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖距基底設(shè)計(jì)標(biāo)高30cm時(shí)，采用風(fēng)鎬開(kāi)挖，人工鑿除清底至設(shè)計(jì)高程。當(dāng)基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行基礎(chǔ)定位放樣，放樣尺寸比基礎(chǔ)尺寸寬50cm，保證基礎(chǔ)立模位置，放樣后如發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖尺寸不到位，用人工修整到基坑放樣尺寸。立基礎(chǔ)模板，模板采用組合鋼模板，外支撐加固模板。注基礎(chǔ)片石砼，砼采用砼拌和站生產(chǎn)供應(yīng)，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送砼到基坑上方，用滑槽將砼滑入基礎(chǔ)模內(nèi)澆注基礎(chǔ)砼。在澆注基礎(chǔ)砼時(shí)摻入片石，其片石數(shù)量、質(zhì)量、間距均應(yīng)符合片石砼的施工規(guī)范的規(guī)定。基礎(chǔ)砼養(yǎng)生采用覆蓋草簾灑水養(yǎng)生7天以上�；�礎(chǔ)以下基坑回填，分層夯填，層厚不超過(guò)10cm，采用電動(dòng)夯夯實(shí)等等。程部分包括橋面鋪裝、防水、排水設(shè)施、伸縮縫安裝、護(hù)欄等。鋪筑前對(duì)橋梁面進(jìn)行全面鑿毛和清掃，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行測(cè)量、鋪設(shè)鋼筋、安裝模板。砼澆注時(shí)，用插入式振動(dòng)器和平板式振動(dòng)器振搗，并采用三軸整平儀整平。橋面鋪裝的最終修整工作，包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉和砂子來(lái)吸干表面水分，在一段橋面鋪裝修整完成后，并在其收漿、拉毛后，盡快予以覆蓋和養(yǎng)生。根據(jù)圖紙要求預(yù)埋伸縮縫鋼筋。伸縮縫由廠家安裝，或由生產(chǎn)廠家派專(zhuān)員至現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)安裝等等。

下面介紹幾種常見(jiàn)的拱橋施工方法

纜索吊裝施工由于具有跨越能力較大，水平和垂直運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性廣，施工方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前修建拱橋較多采用的方法。尤其在修建大跨徑或連續(xù)多孔的拱橋中，更顯示這種施工方法的優(yōu)越性。纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分成：主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。

纜索吊裝施工的步驟如下：；兩根拱肋分別吊裝合攏，隨后進(jìn)行橫撐吊裝、混凝土澆筑：（分為泵送頂升澆灌法和人工澆搗法），最后進(jìn)行橋面施工。

轉(zhuǎn)體施工法:是將拱圈或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分成兩個(gè)半跨，分別在河的兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架灌筑或預(yù)制裝配成半拱。然后，利用動(dòng)力裝置將兩半拱轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置上或設(shè)計(jì)標(biāo)高合攏成拱。轉(zhuǎn)體施工法可減少大量的高空作業(yè)，施工安全，并可大幅度的減少對(duì)橋下交通的干撓。轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為三大類(lèi)：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。

總結(jié)

在這門(mén)課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)到了許多以前沒(méi)有接觸到的東西。老師不僅教授我們書(shū)本上的內(nèi)容，也給我們補(bǔ)充了許多書(shū)本上沒(méi)有提到的東西，讓我們對(duì)道路與橋梁有更多的了解。由于這門(mén)課理論性的內(nèi)容較多，為了不讓我們感覺(jué)到枯燥無(wú)味，在課堂上，老師常常給我們看有關(guān)橋梁工程的圖片及視頻，讓我們對(duì)這門(mén)課有了更感性的認(rèn)識(shí)。建筑工程技術(shù)需要培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美全面發(fā)展的基建生產(chǎn)第一線的，從事建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建筑工程施工與組織管理工作的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才，這也是21世紀(jì)所需要的人才。所謂復(fù)合型人才就是需要我們有綜合性的理論知識(shí)和實(shí)踐能力，通過(guò)此門(mén)課程的學(xué)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程有了一個(gè)初步的了解，這樣一來(lái)，也更有利于我們學(xué)習(xí)其他土木類(lèi)專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)，讓我們的綜合能力變得更強(qiáng)！在這么久的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我從一個(gè)門(mén)外漢到現(xiàn)在對(duì)橋梁的施工，結(jié)構(gòu)構(gòu)造都有了一定的了解。雖然我們不是橋梁工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，但了解這些基礎(chǔ)知識(shí)是非常有必要的。最后感謝老師的悉心指導(dǎo)，讓我們對(duì)道路與橋梁工程有了系統(tǒng)的理解，為今后的學(xué)習(xí)工作打下了基礎(chǔ)。

題目

課程名稱(chēng)道路橋梁施工

院系城建學(xué)院

專(zhuān)業(yè)班

姓名

得分

任課教師

華中科技大學(xué)武昌分校

201*

年3月日

擴(kuò)展閱讀：道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論論文

隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國(guó)家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說(shuō)沒(méi)有貨物的流通就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接，而本學(xué)期學(xué)習(xí)的道路與橋梁工程概論論文就向我們介紹了我國(guó)道路與橋梁的一些基本情況，以下就是學(xué)習(xí)了本課程后的一些認(rèn)識(shí)。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過(guò)政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車(chē)發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門(mén)、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在201*年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿(mǎn)足4項(xiàng)要求。由此可見(jiàn)，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類(lèi)型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專(zhuān)用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車(chē)速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門(mén)正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，隨著城市“暢通工程”的深入開(kāi)展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國(guó)哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了適合我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌�同�?lèi)城市今后的規(guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

接下來(lái)，我來(lái)談?wù)剬?duì)橋梁的認(rèn)識(shí)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來(lái)越高。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國(guó)家公路，國(guó)道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我�?guó)廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

一、橋梁的基本組成部分1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。2、橋墩、橋臺(tái)

橋墩、橋臺(tái)又稱(chēng)下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺(tái)是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺(tái)的中間。3、墩、臺(tái)基礎(chǔ)

墩、臺(tái)基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺(tái)的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類(lèi)按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專(zhuān)用橋等。按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當(dāng)8m≤L組合式橋等。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類(lèi)

橋梁的其他種類(lèi)除固定式橋外，還有開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋等。

21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來(lái)亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。20世紀(jì)90年代以來(lái)，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬(wàn)米長(zhǎng)的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬(wàn)無(wú)一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車(chē)、列車(chē)通過(guò)大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來(lái)，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。未來(lái)的橋梁，將成為造福人類(lèi)，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

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