公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

（命題人：齊春生）

[摘要]通過對路基材料的分析、施工方法的論述，提出了路基施工的具體要求。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁路基施工

近年來，隨著西部大開發(fā)、公路大建設(shè)的步伐，在設(shè)計與施工方面取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設(shè)計提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術(shù)、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開發(fā)和引進，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運用而生，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項施工奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面的體會進行總結(jié)。

一、路基填料與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

1、路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2、路基壓實

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。3、特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實驗資料確定或較表列數(shù)值降低23個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4、黃土路基填筑及壓實

（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。

（2）土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。

（3）土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10CM的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1、地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2、路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%

雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構(gòu)成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設(shè)置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用于地下排水。

三、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。

2、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。3、防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

1、擠密樁當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。

含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先侵濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸施，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。

2、筑路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。3、土工合成材料加固

淺層（一般小于3米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

五、黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50米，下側(cè)10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對串珠狀陷穴應(yīng)徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

通過對公路路基施工技術(shù)總結(jié)，使我們明確了未來中國公路的發(fā)展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決并良好的應(yīng)用于公路的建設(shè)當(dāng)中去，是我們筑路人義不容辭的責(zé)任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路以造福子孫萬代。

中冶集團海滿公路項目部

201*年10月18日

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論公路路基施工技術(shù)

摘要:路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程建設(shè)中的重要部分，與路面緊密結(jié)合，共同承擔(dān)路面上的壓力。判定一條公路的優(yōu)劣，路基質(zhì)量是關(guān)鍵部分。本文從路基的填筑、排水、防護等方面對目前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)進行總結(jié)、闡述并提出相關(guān)建議，以期提高公路工程的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞:公路路基施工技術(shù)

公路路基施工是公路施工工程的重要組成部分，也是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個工程的質(zhì)量。稍有不慎，即可帶來巨大的安全隱患，影響公路的正常使用，浪費各種資源。因此，在整個公路工程施工過程中，必須要使用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，保證路基的施工質(zhì)量，從而提高整個公路施工工程的總體質(zhì)量。一、路基填筑與壓實

路基填料的性質(zhì)及其壓實程度決定著公路路基的穩(wěn)定性和強度，提高填土要求、改進填土技術(shù)和壓實技術(shù)可為路基質(zhì)量提供一定的保證，并在保證質(zhì)量的前提下節(jié)約一定的資源。路基的填筑與壓實主要從以下幾方面進行。（一）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。另外對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用cbr值表征路基土的強度。規(guī)范對不同等級的公路的cbr值和粒徑都做了詳細(xì)的規(guī)定，如對高速公路和一級公路而言，其上路床(0~30cm)的填料最小程度應(yīng)達(dá)到8，下路床(30cm~80cm)要達(dá)到5，上路堤(80cm~150cm)要達(dá)到4，下路堤(>150cm)要達(dá)到3，填料最大粒徑為10cm；而對二級及二級以下公路而言，其上路床、下路床、上路堤、下路堤填料最小強度分別要達(dá)到6、4、3、2即可，填料粒徑范圍可稍微擴大到15cm。路基填筑首先是考慮就地取材，在線路上用移挖自然土來修筑，在此過程中應(yīng)注意將不適合作為路基填料的表土如淤泥、沼澤土、生活垃圾等。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，如摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（二）路基壓實

目前路基壓實普遍采用大噸位的壓路機，明顯改善了路基的碾壓效果，提高了路基的壓實度。對不同等級的公路，其壓實度的要求也不盡相同。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路的上路堤的壓實度必須要大于或者等于95％，對其他等級的公路的壓實度也根據(jù)實際情況作了相應(yīng)的調(diào)整。

（三）特殊路基的填筑及壓實

特殊路基主要包括黃土路基和特殊潮濕地區(qū)路基。黃土路堤施工要做好填挖界面的結(jié)合，清除坡面雜物，挖好臺階。如因結(jié)合面過于陡立等原因無法挖成臺階時，可根據(jù)實際情況采用土工釘?shù)燃訌娊Y(jié)合。同時要根據(jù)地基土層的壓縮性和濕陷程度適時采用重錘夯實等方法。另外要注意黃土的含水量，當(dāng)含水量過多時，可通過翻曬或加入適量石灰以降低含水量，如若含水量過少，則需加水后再進行碾壓。此外要注意路床填料最好選用新黃土，避免使用老黃土，

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