工程測量雙文明建設先進集體先進事跡材料

團結協(xié)作、確保精度

×××××××雙文明建設先進事跡材料

項目部測量隊在201*年的工作中，緊緊圍繞局指揮部及項目部的各項奮斗目標，以“服務安全生產、確保測量精度”為宗旨，嚴格管理、堅持學習，積極開展各項測量工作，經過測量隊全體人員的努力圓滿的完成了各項測量工作，有效的服務了×經部的安全生產和施工進度。

×經部范圍內共有橋梁×座總長×××米；隧道×座總長×××米。重點工程有：×××隧道；金剛山一號隧道（××m）；×××雙線大橋（××m）。×經部橋梁主體工程已基本完工，墊石也在緊張有序施工中，我們對橋梁縱橫軸線、標高進行了復核，誤差均在規(guī)范要求之內。201*年×月×××隧道作為我們×××標第一座雙向施工隧道安全、順利貫通，其中平面橫向貫通誤差為×mm,高程誤差為×mm，滿足規(guī)范設計要求，受到了×××的通報表揚。

測量是一項相對獨立、內外業(yè)并重的工作；工作主要如下：一、洞內控制測量

高程貫通誤差影響隧道的縱坡，用電子水準儀按二等水準要求測量，限差較容易達到要求。橫向貫通誤差的精度至關重要，倘若橫向貫通誤差較大不能滿足測量規(guī)范要求，就會引起隧道中線幾何線形的改變，嚴重者會使襯砌部分侵入到建筑限界內，影響施工質量，造成經濟損失。洞內導線測量與地面導線測量方法相同，但由于洞內環(huán)境的特殊性，我們采取了一些措施來保證測量精度：1.首先是對洞內導線進行優(yōu)化設計，估算預期的誤差、確定

導線的等級，制定測量方案；并對測量儀器進行鑒定和自檢。

2.洞口內外兩個測站離貫通面最遠且洞內外溫差較大，而且

折光影響明顯，因此這兩個測站的測角我們選擇在陰天進行觀測。

3.在測量環(huán)境允許范圍內布設成等邊長直伸型導線，盡可能

選擇長邊，由于洞內導線邊長較短，儀器對中和目標偏心對測角的影響較大，測回之間儀器和目標均重新對中，同一目標觀測兩次以減弱此項誤差的影響。

4.隧道開挖到一定長度增設基本導線點，并進行角度閉合；

指導開挖的臨時點一般布設2~3個并經常進行復核。

二、施工測量

×××對線路的平順性、舒適性要求很高，施工測量精度要保持在毫米級的范圍以內，我們采取了一些措施來保證測量精度以滿足施工需求：

1.高程測量我們采用電子水準儀在每座橋或路基合適位布設水準點，橋梁支承頂面高程允許偏差－10~0mm,為了保證墊石高程的準確性，用電子水準儀在每個墩頂引設水準點。在放樣過程中測量三維坐標對高程進行檢核，避免錯誤。2.平面位施工測量墩臺平面誤差要求在10mm以內，我們用全站儀坐標法進行各部結構放樣，當模板固定后對模板尺寸、位進行測量放樣、復核，各部幾何尺寸用鋼尺進行復核。

三、沉降觀測

沉降觀測與評估工作是個技術工作，更是個管理工作。技術上實施容易，管理上實施困難；

首先我們組織學習，明確沉降觀測與評估的職責工作內容，了解基準點、工作基點、不同結構物測點布設原則，掌握不同結構物測量精度及頻次要求，掌握統(tǒng)一數(shù)據處理與數(shù)據提交方法。觀測中數(shù)據精準、可靠、及時、按頻次，元器件埋設規(guī)范、保護到位，觀測“三固定”。同時加強過程控制，在觀測過程中，規(guī)范測量技術操作與記錄，及時整理測量數(shù)據，保證原始測量記錄與觀測匯總表中數(shù)據的一致性，并及時上報給局指揮部、監(jiān)理。

總之，在各位領導的大力支持下，測量工作又向前邁了一

大步。今后我們測量隊一定再接再厲，團結協(xié)作、確保精度為××××××建設的各項目標而努力奮斗。

××××××××××××××

201*年×月×日

擴展閱讀：工程建設優(yōu)勝單位先進事跡材料

工程建設優(yōu)勝單位先進事跡材料：建設者的豐碑

工程建設優(yōu)勝單位先進事跡材料：建設者豐碑看過工地后,人人都說:這個工程太難干了,不管誰來擔此重任都將是一場硬仗惡仗有人斷言,##港ZH-1標之戰(zhàn),是極為艱難之戰(zhàn)然而,人力量是無窮,是人改變了自然三年過去,以十四局集團總經理助理、項目經理和黨工委書記為首##港客運專線ZH-1標建設者們這支優(yōu)秀團隊,敢于迎難而上,在奮斗中攻難克險,高標準建設高難度工程創(chuàng)造了輝煌業(yè)績截止到201*年10月底累計完成施工產值25.8億元成功取得我國鐵路建設多項之最：201*年9月30日合攏沙灣特大橋168米雙線連續(xù)剛構梁為全國鐵路客運專線最大跨徑；10月15日拱部合攏112米提藍拱橋為全國高墩位大跨之最；正在加速建設騮崗涌大橋160米連續(xù)梁拱為目前國內設計時速350km/h鐵路客專之最列入鐵道部科技開發(fā)項目在全線奪得了“七個第一”：第一根樁開鉆施工第一片900噸32米預制箱梁成功澆筑第一片移動模架制梁笫一家32/24米預應力混凝土鐵路簡支箱梁順利通過鐵道部生產許可認證評審第懸灌掛籃施工第一片900噸預制箱梁成功架設第一塊擁有我國自主知識產權鐵路客運專線無砟軌道板率先投入生產各項工作在全線均名列前茅受到業(yè)主、監(jiān)理和上級好評鐵道部副部長盧春房在現(xiàn)場給予高度評價項目部先后榮獲建筑業(yè)協(xié)會“201*年度全國建設工程項目管理優(yōu)秀成果一等獎”、中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”、鐵建股份公司“鐵路客專建設五比五創(chuàng)勞動競賽先進單位”、##港客運專線有限公司“工程建設優(yōu)勝單位”等榮譽稱號在##港客運專線建設中樹立了“鐵建十四局集團”良好形象大大增加了美譽度51-論文-網-歡迎您

成績來之不易在輝煌成績背后卻是艱辛和付出51-論文-網-歡迎您面對是重重困難51-論文-網-歡迎您

時速350公里##港鐵路客運專線是世界標志性工程建設標準極高全長31.4公里ZH--1標段位于廣州市番禺、南沙兩區(qū)境內主要工程有特大橋4座、大橋4座隧道一座其中橋梁工程29.42公里群橋施工極其特殊該標段跨越10個通航水道、13處既有公路以及10公里魚塘等地質特殊,施工特難隨著隊伍上場戰(zhàn)將定位面對是重重困難51-論文-網-歡迎您

困難之一:征地拆遷難廣東地處我國改革開放前沿陣地,是經濟高度發(fā)達地區(qū),尤其ZH--1標沿線工業(yè)區(qū)、經濟田密布,寸地寸金有說法：全國征地拆遷,廣東最難；廣東征地拆遷,廣州最難；廣州征地拆遷,番禺最難十四局集團管段內31.4公里線路、有30.4公里需要穿越廣州市番禺區(qū)四鎮(zhèn)、街道辦事處和25個行政村紅線內征地800多畝、臨時用地900多畝加上沿線魚塘、苗圃地、香蕉林、甘蔗地等經濟農田眾多工業(yè)開發(fā)區(qū)廠房林立、共有43座三電、管道遷改極為困難因此征地拆遷被稱為“國內第一難”二公司副總經理程相華在現(xiàn)場介紹說他們承建東涌車站到201*年10月還有兩戶拆遷致使施工組織打破了整體計劃工程管理很難有整體性51-論文-網-歡迎您

困難之二:工程建設難沿線地處水網地帶水道、溪溝縱橫穿插水田、魚塘眾多橋梁需要跨越10個通航水道、最大水深13米13次跨越高等級公路其中沙灣特大橋橫跨紫坭、沙灣兩條國家級通航水道每天數(shù)百艘船舶穿梭來往水段潮差較大、平均2.4米左右深水處暗流湍急地質變化大同時由于每年4-5次臺風登陸等不確定自然因素很多跨紫坭、沙灣大橋6個主墩和騮崗、淺海等大橋主墩全在深水中深水基礎多承臺嵌入河床巖層且河床覆蓋較淺,施工處于高風險環(huán)境中沿線為淤泥質地質地質結構復雜多變水陸交叉施工難度極大51-論文-網-歡迎您

困難之三:橋梁種類復雜多樣在全長31.4公里管段中橋梁工程就占29.42公里橋梁結構形式復雜多樣有900噸預制箱梁、支架現(xiàn)澆單線和雙線梁、移動模架現(xiàn)澆梁、連續(xù)剛構梁、懸臂澆筑連續(xù)梁、簡支連續(xù)懸灌、連續(xù)鋼管拱橋和提籃拱橋等有懸灌T構41處30米以上高橋墩29個其中主跨168米雙線連續(xù)剛構梁、160米跨度懸臂澆筑連續(xù)梁拱和112米提籃拱梁為我國時速350公里鐵路客運專線三項全國之最；跨騮崗涌大橋（76+160+76）連續(xù)梁拱施工技術被列為鐵道部科技開發(fā)項目橋橋相連ZH--1標是目前國內己開工鐵路客運專線中橋梁結構類型最集中、最復雜標段之一,也是##港客運專線施工難度最大標段地質和橋梁建設特殊性使ZH-1標集橋梁施工技術之大成被業(yè)內人士稱為“橋梁建設博物館”51-論文-網-歡迎您

困難之四：概算低、資金壓力大##港鐵路客運專線概算本來就很低ZH-1標是##段最后招標標段為使招標額不突破總概算要求招標時一些工程量被核減許多實際施工項目工程清單上反應實際施工項目與招標設計圖紙不符而施工圖增加了幾億元工程量為此其單價低就顯而易見了經測算僅差價就有幾億元同時客運專線建設投入大僅購置設備、周轉材料投入近3億元；由于沿線跨河道、水田、魚塘多施工便道繞道而行施工便道、大臨工程投入較大而大臨工程僅有4346萬元不足預制梁場費用當?shù)嘏R時征地價格高出全國平均價格十幾倍而且還由于原材料大幅度上漲等原因造成資金極為緊張狀況貫穿整個施工全過程51-論文-網-歡迎您

迎難而上破解個難題51-論文-網-歡迎您

面對重重困難和巨大壓力在集團公司堅強領導和大力支持下以集團公司總經理助理周長進為項目經理優(yōu)秀團隊,目標鮮明,響亮提出：退縮不是中鐵14局人風格堅毅頑強、敢打必勝才是這支鐵軍隊伍所具有氣節(jié)他們堅定信念上下同欲超前謀劃創(chuàng)新管理采取一系列有效舉措在艱難困苦中展開了一場攻堅戰(zhàn)用智慧和汗水創(chuàng)造奇跡再展鐵軍雄風51-論文-網-歡迎您

精明項目部“一班人”十分明白,要完成好##港客運專線建設艱巨任務首先要靠人力量要有好領導班子要有優(yōu)秀團隊擺兵布陣之時項目部就把打造優(yōu)秀團隊、建好班子、發(fā)揮龍頭作用擺到突出位置通過抓學習、抓團結、明責任、重落實增強班子整體功能9名班子成員各司其責相互理解、相互支持、密切配合重大事情集體研究重大決策出現(xiàn)失誤一班人心齊風正堅強有力表率作用突出狠抓企業(yè)文化在項目落地培育參戰(zhàn)人員共同價值觀和團隊精神上下有令則行有禁則止紀律嚴明心齊勁足為了共同目標忘我奮斗同欲者勝51-論文-網-歡迎您統(tǒng)一思想明確目標激發(fā)了全體參戰(zhàn)人員高昂決戰(zhàn)熱情項目部創(chuàng)新管理形成了一套適應本項目獨特管理模式對施工隊伍選定使用、物資設備陽光采購、融資工作、目標管理、合同管理、成本核算、激勵機制等都作了有益探索及時制定了一系列先進管理辦法和制度靠制度夯實基礎管人管事先后制定下發(fā)了《施工管理辦法》、《工程質量管理辦法》、《驗工計價管理辦法》、《物資供應管理辦法》、《設備管理辦法》、《拌合站管理辦法》等30多項管理制度層層簽訂工作目標管理責任狀各項工作迅速步入制度化、規(guī)范化良性循環(huán)運行軌道同時針對大部分人員第一次參加鐵路客專施工實際采取內部自行培訓、聘請國內知名專家講課培訓、到兄弟單位參觀學習和送培等形式進行員工技能培訓10次組織有關人員去外考察學習自辦各種培訓班16次參培人員達13000多人次提高了參戰(zhàn)人員干好客運專線本領51-論文-網-歡迎您

征地拆遷是施工前提項目部不等不靠,自我加壓主動出擊,及時成立堅強有力征遷工作領導機構,設立征遷部分工一名副職領導主抓征地折遷工作主管領導親自過問、親自抓每當重點拆遷項目項目經理周長進都親自到場、坐陣指揮工作中想千方百計、走千家萬戶、盡千言萬語、克千難萬險積極與地方政府密切聯(lián)系,想方設法贏得當?shù)卣�府支�?采取“一對一、面對面”方法,同當?shù)厝罕娭v明政策、講透道理苦口婆心金石為開同時采取征、租、借并舉等有效措施盡最大努力贏得施工主動權有力地確保了邊征遷邊施工施工循序漸進到大干經過不懈努力完成紅線內征地800多畝、臨時用地900多畝拆遷高、低壓電力線264處、通訊線路145條、自來水管38處、煤氣管道5條等為施工爭取了主動權51-論文-網-歡迎您

確保工期是業(yè)主要求更是十四局集團##港ZH-1標項目部決心和目標為了不斷加快施工進度項目經理周長進在沉思組織指揮一定要超前思維講究科學講究組織指揮有效性項目部針對本標段跨河跨路多、重難點控制工程多受征遷、海事、路政等制約多對施工干擾大、嚴重影響整體施工進度實際采取“見縫插針、以點帶面、以點成線、逐一突破”和重點工程重點突破等措施倒排工期系統(tǒng)管理嚴格節(jié)點控制采取游擊戰(zhàn)式方法能干突擊大干整個施工忙而有序不斷加快了施工進度確保了任務完成二公司為了突擊16公里橋梁施工任務完成對所擔負任務分段劃分下設四個管區(qū)具體量化任務限時完成節(jié)點施工突飛猛進提前20天完成16公里橋梁建設任務10月15日架橋機順利通過管區(qū)與此同時項目部適時組織開展各種形式勞動競賽活動突擊完成階段性工程任務目前工程建設順利重點控制工程和關鍵技術取得突破截至到201*年10月31日除新增車站外累計完成樁基9233根、占設計總量99%完成承臺811個、占設計總量95%完成橋墩796個、占設計總量93%；青羅隧道安全貫通全線控制工程跨沙灣、紫坭大橋實現(xiàn)合攏112m提籃拱梁拱部安裝順利合攏；完成各類型箱梁676孔、占設計總量94%預制梁架設336孔、占設計總量79%；懸灌梁合攏14座、占設計總量78%；生產擁有我國自主知識產權Ⅰ型軌道板已生產11000塊、占設計總量63%；完成軌道板底座1520米10月26日起軌道板正式開始鋪設按照業(yè)主要求完成整個工程勝券在手廣鐵集團副總經理、##港客運專線有限公司總經理余紹水高興地說：十四局集團確實是一支能打硬仗隊伍最艱巨任務能出色完成把任務交給他們放心51-論文-網-歡迎您

質量是工程生命,也是企業(yè)生命十四局集團##港ZH-1標項目部把創(chuàng)建精品工程作為企業(yè)永恒主題.作為項目部宗旨項目經理周長進說：質量一切便無從談起干就要干最好為了創(chuàng)建精品工程,建立了以項目經理為第一責任人質量管理責任體系,以總工程師為首質量保證體系和具體創(chuàng)優(yōu)措施,建立質量監(jiān)管長效機制并與各工區(qū)簽訂了質量包保責任狀,實行責任追究制,嚴明獎懲施工過程監(jiān)控到位,每一項工程施工處于可控狀態(tài)已完工程合格率100%均達創(chuàng)優(yōu)標準北京房橋公司生產900噸預制箱梁和1型無碴軌道板經靜載試驗全都是精品51-論文-網-歡迎您

##港鐵路客運專線建設科技含量高要創(chuàng)造國內眾多首次鐵建首次集團公司首次項目部把科技作為第一生產力十分重視科技運用加大對科技投入大力開展科技攻關為保證科技先行和技術攻關,投入2億多元購置了##港全線最齊全最好施工儀器設備成立現(xiàn)場科技攻關領導機構和活動小組開展一系列科技攻關活動在集團公司專家組幫助指導下與鐵道第二、第四設計院、中南大學、華南理工大學等聯(lián)合進行科技攻關反復論證優(yōu)化施工方案進行科技創(chuàng)新、科技攻關組織高素質專業(yè)化施工隊伍進行專業(yè)化施工建立工地中心實驗室等攻難制勝取得顯著效果先后完成科技開發(fā)14項取得多個第一重大科技成果成功建設了多項高精尖難工程

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沙灣特大橋6個主墩全在深水中最深水14米最高墩樁52米還有四個168米主跨是目前國內鐵路客專中最大跨徑雙線剛構連續(xù)梁橋大體積承臺均深埋于河床以下巖層中深水大跨施工難度極大是開創(chuàng)鐵路深水大跨橋建設先河承擔施工任務廣州工程指揮部經理張立巖、書記吳覺先、副經理帥德安、總工程師魏賢華等一班人帶領施工人員在上級幫助支持下仔細復核圖紙實地勘察不斷篩選和優(yōu)化方案還制訂多套備選方案依靠科技勇于挑戰(zhàn)搭棧橋建樁基鋼平臺采用雙薄壁鋼圍堰、深鋼板樁圍堰施工等成功進行了雙壁鋼圍堰浮運、下沉、定位把直徑32.6米、高16.5米、重量達204噸龐然大物準確無誤定位在設計水域內成功進行了一次性澆注混凝土1985立方米封底施工對處于礁石上橋墩基礎使用爆破船進行水下爆破挖除經過精心組織精細施工科技攻關頑強拼搏攻難克險成功完成了樁基、墩柱、懸灌現(xiàn)澆梁施工主跨雙線剛構連續(xù)梁于9月30日成功合攏為建國60周年獻上珍貴厚禮51-論文-網-歡迎您

跨度112米提籃拱橋建設高度56米是全國鐵路客專高墩位大跨之最承擔施工四公司工區(qū)經理劉志波、書記尹立華接受任務后面對首次施工如此高難度項目勇于挑戰(zhàn)用智慧和汗水破解施工難題成功運用了拱肋鋼管線型控制技術吊桿三維結構安裝技術、高深線型和成橋內力控制等新工藝針對鋼管焊接要求相當高特點施工中進行全融透焊接密實、無空洞及虛碴并用超聲波和x射線檢查焊接質量跨中合攏誤差要控制在2毫米內精確度要求極高否則高低稍有不符都準確就位施工中運用先進測量軟件先進裝備測量準確無誤10月15日一次性成功合攏建成51-論文-網-歡迎您

跨騮崗涌水道160米連續(xù)梁拱為我國客專跨度之最列為鐵道部科技開發(fā)項目承擔施工任務二公司副總經理程相華和工區(qū)經理馮加勇、書記葉明鋒等大膽探索創(chuàng)新不但出色完成施工任務而且成功開發(fā)了具有重大價值連續(xù)拱肋合攏技術、拱肋拼裝架設和轉體技術、管內混凝土灌注技術、拱肋線性監(jiān)控及應力監(jiān)測等施工技術51-論文-網-歡迎您CRTSⅠ型無碴軌道板擁有我國自主知識產權在國內首次生產其預制生產技術及鋪裝技術列入鐵建總公司科技開發(fā)項目在軌道板生產中房橋公司現(xiàn)場制梁廠經理趙金虎、書記張建賓、任江山等帶領大家積極探索嚴格按照規(guī)范施工一絲不茍生產Ⅰ型無碴軌道板靜載試驗強度和精度高全是精品并為我國1型無碴軌道板生產提供了寶貴經驗五公司安裝Ⅰ型無碴軌道板是全新施工技術項目部積極與鐵道科學研究院、中南大學等科研單位聯(lián)系和溝通并在預制梁場按照規(guī)范要求制作了30米無碴軌道板試驗段對水泥乳化瀝青砂漿按照要求試驗在工區(qū)經理邵小良等帶領下研場使用雙向多功能支撐螺栓等小型機具做到從設備工裝調試安裝以及操作等各個環(huán)節(jié)都確保萬無一失通過專家評審專家給予充分肯定51-論文-網-歡迎您

整個ZH-1標段橋梁隧道結構物180余萬方混凝土全部采用高性能混凝土作為技術研究課題也成功應用在橋梁施工中51-論文-網-歡迎您

概算漏項、單價低、資金緊項目部敢于面對客觀事實注重內部挖潛靠科學管理生金勒緊腰帶把各種非生產性開支降到最低限度把有限資金用到工程建設上、工程創(chuàng)優(yōu)上從項目實際出發(fā)成立了以項目經理周長進為組長成本核算領導小組根據施工組織設計結合當?shù)夭牧蟽r格、勞務價格等對工程成本進行認真、細致測算確定勞務指導單價上限和設備租賃單價上限等制定下發(fā)了《責任成本核算辦法》、《核算單元實施辦法》、《勞務指導單價上限》等可控辦法有效地控制了工程成本積極推行完全責任成本核算根據項目實際編制核算單元預算成本劃分工程項目核算單元并按核算單元歸集、匯總成本費用定期進行成本差異分析如橋梁下部工程每個墩臺身作為核算單元每根樁、承臺、墩臺身作為子單元分別填寫責任成本卡片進行費用歸集每個責任成本卡片都根據實際情況列明混凝土、鋼筋、鋼絞線等項目計劃消耗量和實際消耗量及差異并分析原因月末根據給每個墩臺每根樁、每個承臺和墩身供應混凝土量與設計混凝土量進行比較以分析混凝土消耗節(jié)超對現(xiàn)場原材料、半成品庫存每月盤點一次及時進行核算拌合站屬于中間成本控制環(huán)節(jié)重要核算單元每個拌合站作為核算單元月末根據攪拌各種標號混凝土量與配合比計算出各種原材料理論消耗量物資、計劃、財務部門在核對一致基礎上提供當月消耗各種原材料數(shù)量然后將原材料理論消耗量與實際消耗量進行對比分析原材料節(jié)超原因堵塞管理漏洞同時對物資、設備全部實行“陽光采購”公開招標；對資金實行了嚴格控制主要原材料由項目部統(tǒng)一進行結算；各工區(qū)按計劃采購地材、粉煤灰、外加劑等材料經項目部領導審批后由項目部財務部直接支付給各供應商；對于新購買模板、掛籃等周轉材料由項目部物資部統(tǒng)一訂制加工、結算；對勞務費和機械租賃費支付實行項目部與各工區(qū)“雙控制”；實行資金集中管理統(tǒng)一開設銀行賬戶確保資金安全使用最大限度發(fā)揮資金最大效率以上措施有效地避免了資金分散和沉淀堵塞了管理中存在問題和盲區(qū)提高經濟管理水平降低了工程成本51-論文-網-歡迎您

##港ZH-1標建設給人美好啟示51-論文-網-歡迎您

有奮斗就會有回報十四局集團##港ZH--1標建設者們用他們無私無畏奉獻精神和改革創(chuàng)新用智慧和汗水結出了豐碩成果取得了重大勝利為全面完成##港鐵路客運專線建設任務實現(xiàn)201*年7月1日建成通車目標墊定了堅實基礎折射出了美好啟示51-論文-網-歡迎您

啟示之一：良好企業(yè)信譽展示了十四局集團在鐵道部、廣東省及全國良好形象十四局擔負施工ZH-1標不僅是##港鐵路客運專線技術含量最高和施工難度最大標段在國內、甚至世界鐵路建設史上都是少有建設者們科學施工發(fā)揚“鐵軍”精神敢于迎難而上運用科技攻難克險在全線實現(xiàn)了“七個第一”榮獲“全國建設工程項目管理優(yōu)秀成果一等獎”捧回“火車頭獎杯”走在同行業(yè)前列不僅贏得了建設、監(jiān)理、設計、咨詢等單位一致好評而且引來了（香）港粵澳（門）大橋籌備組領導和廣東省陽江核電站專家來工地參觀考察為企業(yè)拓展廣東和港澳地區(qū)及全國建筑市場奠定了厚實基礎51-論文-網-歡迎您

啟示之二：成功大跨、深水橋梁等群橋施工積累了進行大規(guī)模難度高橋梁建設豐富經驗奠定了十四局集團承攬高科技含量橋梁工程建設堅實基礎成功建成沙灣水道特大橋168米雙線剛構連續(xù)梁56米高高位大跨112米提籃拱橋及跨騮崗涌水道連續(xù)梁拱（76＋160＋76）m跨度為目前國內時速350km/h客專之最其中連續(xù)拱合攏技術、拱肋拼裝架設和轉體技術、管內混凝土灌注技術、主梁、拱肋線型監(jiān)控及應力監(jiān)測等施工技術是鐵道部科技開發(fā)項目我國鐵路建設重大科技成果同時該標段橋梁施工跨越10條通航河道最大水深13m水中墩施工采用先開挖后沉入直徑32.6m鋼混薄壁圍堰施工工藝安全可靠、施工便利十四局集團“品牌”技術51-論文-網-歡迎您啟示之三:高難度工程為企業(yè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀人才和優(yōu)秀管理隊伍##港ZH-1標有特大橋4座、大橋4座、隧道一座、高架車站一處其中沙灣特大橋近18公里需要跨越6個通航水道、7處既有公路深水、高墩、大跨、懸灌等施工每分項工程都是重點和難點優(yōu)化配置資源、大膽使用人才、卓越有效管理不僅確保了工程順利進行而且培養(yǎng)、鍛煉了一大批技術、管理人才和專業(yè)施工隊伍為集團公司其他項目輸送了大批各類專業(yè)人才在此期間該有2人評為全國優(yōu)秀項目經理1人榮獲“中央企業(yè)勞動模范”4人榮獲鐵道部“火車頭獎章”2人被評為集團公司“十大杰出青年”3人分別被評為集團公司“優(yōu)秀項目總工”、“優(yōu)秀技術工作者”、“青年科技拔尖人才”21人榮獲集團公司“建功立業(yè)獎章”51-論文-網-歡迎您

啟示之四：攻難克險工程鍛煉培養(yǎng)了敢打硬仗優(yōu)秀團隊勝利完成##港客運專線工期緊、任務重、難度大工程任務錘煉了隊伍增強了大家敢打必勝信心自信干不了工程勇于挑戰(zhàn)迎難打硬仗十四局集團永遠是一支戰(zhàn)無不勝隊伍在近期股份公司組織廣州新客站會戰(zhàn)中承擔了工程量最大、任務最艱巨、施工條件最差區(qū)段經過全體增援人員拼搏奉獻完成任務最出色受到股份公司領導充分肯定和表揚51-論文-網-歡迎您

雄關漫道真如鐵而今邁步從頭越目前十四局集團##港客運專線ZH-1標全體參建將士正按照鐵道部“六位一體”和“四個標準化”要求以飽滿熱情、百倍信心為把該工程建設百年不朽精品工程、安全工程、示范工程向著鐵道部確定201*年7月1日建成通車目標沖刺

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