《城市軌道交通概論》復(fù)習(xí)資料

1、理解什么是軌道交通2、軌道交通有哪些優(yōu)點(diǎn)？3、了解軌道交通類型

4、能識別我國主要城市地鐵標(biāo)志：北京、廣州、深圳、香港、上海、天津、南京、臺灣5、了解廣州地鐵已經(jīng)運(yùn)營的線路的有那幾條，各線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)的名稱是什么？

1、地鐵車輛有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車。

在我國常用的有3種編組形式是什么？城市軌道交通車輛組成。

2、車體是容納乘客和司機(jī)（如有司機(jī)室時(shí)）的地方，多采用整體承載的不銹鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。車體本身又包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)炔糠帧?/p>

3、轉(zhuǎn)向架裝設(shè)于車體與軌道之間，是車輛的走行部分。車輛的連接是通過車鉤實(shí)現(xiàn)的，車鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車運(yùn)動(dòng)中的沖擊力。

4、制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全的裝置。無論動(dòng)車或拖車均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。城市軌道車輛的制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)（輕軌車輛上常用的方式）。

5、廣州地鐵已運(yùn)營的線路中那些線路的車輛使用的是直線電機(jī)？6、車門種類：

7、車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。包括車鉤，緩沖器、電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

8、車鉤分為：車鉤三態(tài)是什么？

9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器作用緩沖器的工作原理一般緩沖器可分為？11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：12、制動(dòng)方式分類：13、空調(diào)機(jī)組的組成：

14、車輛電力牽引傳動(dòng)包括受流設(shè)備、各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。

15、受流設(shè)備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。

16、牽引電機(jī)分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和直線電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)又分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子包括什么？轉(zhuǎn)子包括什么？

17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調(diào)壓控制和變壓變頻控制。分別是怎么實(shí)現(xiàn)的？

18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器和整流器，牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。

19、架空式接觸網(wǎng)的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動(dòng)車組的供電設(shè)備。支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負(fù)荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。

20、接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側(cè)面接觸式。

1、線路的分類是什么？分別又包含什么？2、緩和曲線是什么？緩和曲線作用是什么3、限界是什么意思？4、軌道的作用

5、軌道的組成是什么？

6、一、道床的作用是什么？采用什么材料？

我國鐵路一般都采用什么材料的道床。7、普通單開道岔組成是什么？

8、道岔號數(shù)：道岔因其轍叉角a的大小不同，有不同的道岔號(N)

a越小，則N越大，導(dǎo)曲線半徑R越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且過岔速度越高；a越小，則相反。

9、常用的隧道施工方法有哪些？10、車站類型11、車站組成

12、換乘站的換乘方式有哪幾種？

1、什么是AFC系統(tǒng)？目前AFC系統(tǒng)主要有三大類型是什么？2、AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造有哪些。

3、廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)采用什么票價(jià)制4、自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)備功能有哪些？

1、什么是ECS？系統(tǒng)分為什么？優(yōu)先采用什么系統(tǒng)2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能有哪些？

3、通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式包括什么模式？

4、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺排熱系統(tǒng)分別是什么？5、站廳、站臺發(fā)生火災(zāi)時(shí)車站通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)的動(dòng)作？6、環(huán)控系統(tǒng)控制方式及其優(yōu)先順序

1、城市軌道交通中涉及消防方面的系統(tǒng)有哪些2、什么是FAS及組成是什么？

3、車站級工作站功能：沒有專職消防值班員，監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，報(bào)告消防指揮中心，接受消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備和組織現(xiàn)場救災(zāi)。4、火災(zāi)報(bào)警方式有：電話報(bào)警、手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警、探測器報(bào)警、自動(dòng)滅火系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警、車站和物業(yè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警。5、常用自動(dòng)滅火系統(tǒng)比較

CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。

6、屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系統(tǒng)樹、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。理解屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn)或作用。

7、需要記住的相關(guān)術(shù)語及英文縮寫

(1)PSD屏蔽門(2)EED應(yīng)急門(3)PED端門8、事故的分類

9、事故的調(diào)查分析的一般程序

10、一旦發(fā)生故障就能引起監(jiān)控系統(tǒng)的反應(yīng)，以便及時(shí)采取措施使之不至于發(fā)展為危及安全的事故，具體原則有：

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第一章

1、理解什么是軌道交通

通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。

2、了解軌道交通類型

按運(yùn)輸能力及車輛類型分：大運(yùn)量的地鐵，中等運(yùn)量的輕軌，較

小運(yùn)量的有軌電車等。

按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分：有常規(guī)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪系統(tǒng)，還有線

性電機(jī)牽引的軌道交通、跨座式和懸掛式的單軌交通、磁懸浮的軌道交通等多種系統(tǒng)。

3、能識別我國主要城市地鐵標(biāo)志：北京、廣州、深圳、香港、上海、天津、南京、臺灣

4、了解廣州地鐵已經(jīng)運(yùn)營的線路的有那幾條，各線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)的名稱是什么？

第二章

1、地鐵車輛有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車。A型－帶司機(jī)室拖車

B型－無司機(jī)室?guī)�受電弓的�?dòng)車C型－無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車

在我國常用的有3種編組形式：4節(jié)編組、6節(jié)編組和8節(jié)編組。城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、電氣系統(tǒng)、列車控制和診斷系統(tǒng)和乘客信

息系統(tǒng)等部分組成。

2、車體是容納乘客和司機(jī)（如有司機(jī)室時(shí)）的地方，多采用整體承載的不銹鋼結(jié)構(gòu)、鋁合金結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。車體本身又包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)炔糠帧?/p>

3、轉(zhuǎn)向架裝設(shè)于車體與軌道之間，是車輛的走行部分。車輛的連接是通過車鉤實(shí)現(xiàn)的，車鉤后部一般需要裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車運(yùn)動(dòng)中的沖擊力。

4、制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全的裝置。無論動(dòng)車或拖車均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。城市軌道車輛的制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)（輕軌車輛上常用的方式）。5、廣州地鐵已運(yùn)營的線路中那些線路的車輛使用的是直線電機(jī)？6、車門種類：地鐵車輛車門包括客室車門、緊急疏散安全門、司機(jī)室側(cè)門、司機(jī)室通道門。

客室車門的安裝方式：內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門、外掛式移門、塞拉門、外擺式車門。

客室車門的驅(qū)動(dòng)方式：電動(dòng)門和風(fēng)動(dòng)門�？褪臆囬T的控制：車門電氣控制系統(tǒng)。

7、車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。包括車鉤，緩沖器、電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。8、車鉤分為：自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤及半永久車鉤等。

為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，

也就是車鉤三態(tài)：

鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。

開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。

全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。

9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等組成。

10、緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。

11、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：一般由構(gòu)架、輪對和軸箱裝置、彈簧減振裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及其他輔助裝置等構(gòu)成。對于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有牽引電機(jī)及變速傳動(dòng)裝置。

12、制動(dòng)方式分類：按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式：機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)；按制動(dòng)源動(dòng)力：空氣制動(dòng)和電氣制動(dòng)；根據(jù)電總車組制動(dòng)力獲取方式：黏著制動(dòng)與非黏著制動(dòng)。此外還要了解各類制動(dòng)方式的特點(diǎn)（機(jī)械制動(dòng)

又稱摩擦制動(dòng)：即動(dòng)能通過摩擦作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮�。城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)：又稱為踏面制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊車輪，車輪、閘瓦間發(fā)生摩擦，動(dòng)能大部分通過摩擦變成熱能散發(fā)到大氣中。盤形制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過夾鉗使閘片夾緊制動(dòng)盤，使閘片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，把動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能，散于大氣。電制動(dòng)又稱動(dòng)力制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的制動(dòng)。電制動(dòng)主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。電阻制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能，再靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。再生制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能反饋回電網(wǎng)提供給別的列車使用。）

13、空調(diào)機(jī)組的組成：主要由全封閉活塞式壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液筒、熱力膨脹閥等組成。這些部件通過管道、閥門等依次連接，形成一個(gè)封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。

14、車輛電力牽引傳動(dòng)包括受流設(shè)備、各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。

15、受流設(shè)備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網(wǎng)方式可以實(shí)現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應(yīng)列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。

16、牽引電機(jī)分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和直線電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)又分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)。

直流電動(dòng)機(jī)分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子包括：主磁極，機(jī)座，換向極，電刷裝置等。轉(zhuǎn)子包括：電樞鐵芯，電樞繞組，換向器，軸

和風(fēng)扇等。

17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調(diào)壓控制和變壓變頻控制。變阻控制：由于城市電動(dòng)車輛頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)，采用這種控制方式使20%的電能消耗在電阻上，很不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)會(huì)使得隧道升溫產(chǎn)生不良后果。斬波調(diào)壓控制:相比變阻控制體積和重量均有所減少，可使車輛平穩(wěn)啟動(dòng)和制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，達(dá)到節(jié)電的效果，直流電動(dòng)機(jī)車輛普遍采用。變壓變頻控制：與交流電動(dòng)機(jī)配合，無換向部分，運(yùn)行可靠，過載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎無須保養(yǎng)和維修。

18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)兩部分組成。牽引變電所的主要設(shè)備是變壓器和整流器，牽引網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。

19、架空式接觸網(wǎng)的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動(dòng)車組的供電設(shè)備。支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負(fù)荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。

20、接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側(cè)面接觸式。

第三章

1、線路的分類：按其在運(yùn)營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。

正線：指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。

輔助線：指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營組織的效率。輔助線包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

車場線：在車輛段內(nèi)，車場出入線、存車線和檢修線等。

2、緩和曲線：在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。

緩和曲線作用：(1)使離心力逐漸增大或消失，保證列車平穩(wěn)通過曲線。

(2)在緩和曲線范圍內(nèi)完成軌距加寬量和外軌超高量。

3、限界：對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。作用：確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備。4、軌道的作用

路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設(shè)軌道。軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，經(jīng)常處于列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，其作用為：1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物；2、起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用。

5、軌道主要由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔組成。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為25m、12.5m兩種。

6、一、道床的作用：

1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)；3.緩和機(jī)車車輪對鋼軌的沖擊。二、使用材料：

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。我國鐵路一般都采用碎石道床。

7、普通單開道岔組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分。8、道岔號數(shù)：道岔因其轍叉角a的大小不同，有不同的道岔號(N)a越小，則N越大，導(dǎo)曲線半徑R越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且過岔速度越高；a越小，則相反。9、常用的隧道施工方法有哪些？10、車站類型

1）按車站與地面相對位置分：地下站、地面站、高架站。2）按車站運(yùn)營性質(zhì)分：終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站、換乘站等。

3）按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等。

4）按車站站臺形式分：島式站臺、側(cè)式站臺、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。

11、車站組成：一是車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；

二是售票大廳，為乘客出售列車客票；

三是站臺，直接供乘客乘降車使用；

四是旅客不經(jīng)常到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。

12、換乘站的換乘方式有哪幾種？同站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘

第四章

1、信號基礎(chǔ)設(shè)備：信號繼電器、色燈信號機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路

2、電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點(diǎn)簧片等組成的。3、色燈信號機(jī)根據(jù)光學(xué)系統(tǒng)的不同可分為透鏡式和探照式兩種。現(xiàn)在都采用透鏡式色燈信號機(jī)。因?yàn)樗�具有結(jié)構(gòu)簡單、安全方便等優(yōu)點(diǎn)。

4、透鏡式色燈有高柱和矮柱兩種類型。高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在鋼筋混凝土信號機(jī)柱上。矮柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在信號機(jī)水泥基礎(chǔ)上。5、我國鐵路上規(guī)定應(yīng)設(shè)置信號機(jī)的地點(diǎn)如下：

(一)在車站入口，這是防護(hù)接車進(jìn)路，指使列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站用的進(jìn)站信號機(jī)。

(二)在列車由車站向區(qū)間發(fā)車地點(diǎn)前方，為防護(hù)發(fā)車進(jìn)入和戰(zhàn)艦區(qū)間（或所間區(qū)間或閉塞分區(qū)）指使列車能否向區(qū)間發(fā)車用的出站信號機(jī)。

(四)在所間區(qū)間和閉塞分區(qū)的入口，為了防護(hù)所間區(qū)間或閉塞分區(qū)而在區(qū)間設(shè)置的信號機(jī)，叫通過信號機(jī)。

防護(hù)所間區(qū)間的通過信號機(jī)是手動(dòng)或半自動(dòng)的（能自動(dòng)關(guān)閉，但不能自動(dòng)開放），一般叫做非自動(dòng)閉塞的通過信號機(jī)。防護(hù)閉塞分區(qū)的信號機(jī)是自動(dòng)。因?yàn)檫@些信號機(jī)都設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，能自動(dòng)動(dòng)作的信號機(jī)，所以又叫做通過信號機(jī)。

(五)在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線路平面交叉地點(diǎn)的前方，為了防護(hù)交叉地點(diǎn)，其指使列車能否通過此交叉點(diǎn)，此種信號機(jī)叫做防護(hù)信號機(jī)。(六)在需要防護(hù)的道口，橋梁、隧道的前方為防護(hù)道口、橋梁和隧道用的信號機(jī)叫做遮斷信號機(jī)。當(dāng)遇有危及行車的情況發(fā)生適用遮斷信號機(jī)指示列車停車。

(七)在站內(nèi)又調(diào)車作業(yè)的地點(diǎn)，防護(hù)調(diào)車經(jīng)過用的信號機(jī)，叫做調(diào)車信號機(jī)。指示調(diào)車機(jī)車能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路。6、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：

1.轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位;

2.道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后,實(shí)現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔;3.正確地反映道岔的實(shí)際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示;

4.道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。

7、ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成。

8、軌道電路基本原理：軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

9、軌道電路的第一個(gè)作用，是監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站內(nèi)的占用，是最常用的方法。軌道電路的第二個(gè)作用是傳遞行車信息。

10、按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式和頻率電碼式以及數(shù)字編碼式。

11、聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。

車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。12、聯(lián)鎖過程：

1、當(dāng)開放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。

2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。

4、主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。13、ATC由三個(gè)子系統(tǒng)組成：ATO,ATP,ATS

14、包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATP/ATO

能和PTI功能。

15、兩站之間的線路成為區(qū)間，列車在區(qū)間運(yùn)行，必須區(qū)間空閑，而且必須杜絕，其對向和同向同時(shí)有列車的可能，這種為確保列車在區(qū)間行車安全而采用的方法叫做行車閉塞法，簡稱閉塞，在雙線區(qū)間，閉塞主要是保證列車之間的安全間隔。

城市軌道交通列車行車間隔控制均由列車自動(dòng)完成，故稱為自動(dòng)閉塞，由于采用了ATC系統(tǒng)，各個(gè)閉塞分區(qū)不必設(shè)通過信號機(jī)，而由車載ATP予以顯示，閉塞作用由ATP完成。

16、地面應(yīng)答器的作用：地面應(yīng)答器無源，接收車載設(shè)備發(fā)射的能量，供內(nèi)部電路與回答發(fā)送用。其內(nèi)部寄存器按協(xié)議以數(shù)碼形式存放實(shí)現(xiàn)列車速度監(jiān)控及其他行車功能所必須的數(shù)據(jù)。當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器，且車載應(yīng)答器與地面應(yīng)答器對準(zhǔn)時(shí)，車載應(yīng)答器首先以一定的頻率，通過電磁感應(yīng)方式將能量傳遞給地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器的內(nèi)部電路在接受到來自車上的能量后即開始工作，將所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以某種調(diào)制方式通過電磁感應(yīng)傳送至車上。

17、ATC系統(tǒng)的控制模式：控制中心自動(dòng)控制模式（CA）；控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制；利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式（CM）；車站自動(dòng)控制模式；車站人工控制模式。

18、列車駕駛模式：1.列車自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（ATO）2.列車自動(dòng)防護(hù)駕駛模式（SM）3.限制人工駕駛模式（RM）4.分限制人工駕駛模式（URM）5.自動(dòng)折返人工駕駛模式（AR）；各模式在什么情況適用？司機(jī)和ATP的作用分別是什么？

19、ATP子系統(tǒng)：作為列車安全系統(tǒng)，主要是負(fù)責(zé)列車的超速防護(hù)，對于安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號顯示，故障報(bào)警，降級提示，列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進(jìn)入信息交換。

20、ATO工作原理：1.列車自動(dòng)運(yùn)行2.車站程序停車3.車站定位控制4.車門和屏蔽門控制

5.列車識別系統(tǒng)（其中要理解車站程序停車、車門和屏蔽門控制程序，會(huì)畫示意圖）

21、光導(dǎo)纖維通信就是利用光導(dǎo)纖維傳輸信號，以實(shí)現(xiàn)信息傳遞的一種通信方式。光導(dǎo)纖維通信簡稱光纖通信�？梢园压饫w通信看成是以光導(dǎo)纖維為傳輸媒介的“有線”光通信。

光纖通信是利用光波作載波，以光纖作為傳輸媒質(zhì)將信息從一處傳至另一處的通信方式。

22、城市軌道交通通信網(wǎng)：由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)組成。

通信網(wǎng)的基本要素：終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。通信網(wǎng)的形式有：總線形、星形-總線形、環(huán)形。

第五章

1、什么是AFC系統(tǒng)？指自動(dòng)檢售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)處理。目前AFC系統(tǒng)主要有三大類型：磁卡系統(tǒng)，接觸式IC卡系統(tǒng)和非接觸式IC卡系

統(tǒng)。

2、什么是ECS？環(huán)控系統(tǒng)，通過采用通風(fēng)或者空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境控制。系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，一般優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)。3、包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺排熱系統(tǒng)等。

大系統(tǒng)：車站公共區(qū)（站廳、站臺）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成的通風(fēng)系統(tǒng)，兼作車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)。小系統(tǒng)：車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）

4、站廳、站臺發(fā)生火災(zāi)時(shí)車站通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)的動(dòng)作？（上課講過了，教材上有）

5、環(huán)控系統(tǒng)控制方式及其優(yōu)先順序：就地控制為優(yōu)先級、車站級控制為次優(yōu)級、中央級控制為最后級。6、什么是FAS？防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。

7、車站級工作站功能：沒有專職消防值班員，監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，報(bào)告消防指揮中心，接受消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備和組織現(xiàn)場救災(zāi)。

8、火災(zāi)報(bào)警方式有：電話報(bào)警、手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警、探測器報(bào)警、自動(dòng)滅火系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警、車站和物業(yè)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警。9、常用自動(dòng)滅火系統(tǒng)比較

CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。

10、屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高

運(yùn)營安全系統(tǒng)樹、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。理解屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn)或作用。11、需要記住的相關(guān)術(shù)語及英文縮寫(1)PSD屏蔽門(2)EED應(yīng)急門(3)PED端門

第六章

1、調(diào)查客流主要有：全面調(diào)查客流、抽樣調(diào)查客流、斷面調(diào)查客流、節(jié)假日調(diào)查客流。

2、票制，是票價(jià)制式的簡稱，有兩種形式：單一票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制（分級票價(jià)制）。

3、在實(shí)際工作中，通常把速度分為3個(gè)不同的概念，即運(yùn)行速度，技術(shù)速度和旅行速度。理解各自的含義，會(huì)計(jì)算。4、會(huì)讀列車運(yùn)行圖

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