物流類單證項(xiàng)目實(shí)施方案

201*年南通市職業(yè)學(xué)校技能大賽

物流類單證項(xiàng)目實(shí)施方案

(高職組)

一、大賽項(xiàng)目

單證

二、大賽內(nèi)容及相關(guān)要求1．競(jìng)賽軟件

北京絡(luò)捷斯特物流單證技能競(jìng)賽系統(tǒng)2．比賽方式

參賽選手根據(jù)競(jìng)賽系統(tǒng)給出的題目作答，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。預(yù)計(jì)完成時(shí)間120分鐘。3．大賽內(nèi)容

大賽內(nèi)容分為物流基礎(chǔ)知識(shí)和物流單證繕制兩部分。1）單證范圍

倉儲(chǔ)單證：移庫單、貨物運(yùn)輸單、配送單、盤點(diǎn)單、出庫單、入庫單、揀貨單、儲(chǔ)位分配單、取派單。

運(yùn)輸單證：貨物檢驗(yàn)單、貨物入庫單、貨物移倉申請(qǐng)表、發(fā)貨

通知單、退貨報(bào)告單、發(fā)貨通知單(運(yùn)輸)、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)投保單、鐵路貨物運(yùn)單、公路運(yùn)輸托運(yùn)單、鐵路貨票、到貨預(yù)報(bào)表、集貨單、公路貨物運(yùn)單、運(yùn)輸計(jì)劃、�。ㄅ桑┩ㄖ獑�、貨物清單。2）樣題例：你（于凱）作為聯(lián)華超市配送中心第一庫房的一名調(diào)度員，201*年5月26日接到倉儲(chǔ)經(jīng)理的通知，要求在201*年5月27日完成移庫作業(yè)：具體內(nèi)容如下：使用兩臺(tái)叉車，操作工兩名，把儲(chǔ)位000008-000010上的貨（庫負(fù)責(zé)人：張志）移到000008-000020的貨位上（庫負(fù)責(zé)人：王彬）。移庫商品信息如下：移庫貨品名稱數(shù)量（箱）規(guī)格高級(jí)彩繪蠟筆300100*300（盒）根據(jù)所給信息從單證列表中選取所需單證并繕制。

移庫單

下達(dá)日期源庫負(fù)責(zé)人資源名稱叉車操作工201*年05月26日張志目的庫負(fù)責(zé)人執(zhí)行日期王彬編號(hào)：201*年05月27日回單人調(diào)用資源負(fù)責(zé)人于凱于凱貨品信息品名高級(jí)彩繪蠟筆源庫負(fù)責(zé)人：?jiǎn)挝幌湓次恢?00008-000010目的庫負(fù)責(zé)人：目標(biāo)位置000008-000020應(yīng)揀數(shù)量300揀貨負(fù)責(zé)人：實(shí)揀實(shí)存數(shù)量數(shù)量300300備注100*300（盒）數(shù)量?jī)膳_(tái)兩名4．競(jìng)賽成績(jī)?cè)u(píng)判

參賽選手名次以分?jǐn)?shù)和所用時(shí)間兩方面評(píng)判。首先以分?jǐn)?shù)排定先后名次，若分?jǐn)?shù)相同，則同分選手以交卷時(shí)間先后計(jì)算名次（耗時(shí)少的排名在前）。三、參賽辦法及獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置1、參賽辦法

每校限報(bào)兩人，須報(bào)送參賽選手的如下資料：報(bào)名表（見附件4）；免冠正面2寸照片3張（照片背面寫上學(xué)校名和選手姓名，供制作證件用）；學(xué)生學(xué)籍證明。各縣（市）教育局和市區(qū)學(xué)校還須負(fù)責(zé)填寫《201*年南通市職業(yè)學(xué)校技能大賽各代表隊(duì)情況匯總表》（見附件二）和大賽回執(zhí)（見附件六），請(qǐng)于201*年11月15日前將上述材料報(bào)至大賽承辦學(xué)校。材料不全或逾期報(bào)送的，不予受理。2．獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置（1）參賽選手獎(jiǎng)

根據(jù)成績(jī)，從高到低排序，按參賽人數(shù)的10%設(shè)一等獎(jiǎng)，20%設(shè)二等獎(jiǎng)，30%設(shè)三等獎(jiǎng)。（2）指導(dǎo)教師獎(jiǎng)

對(duì)獲得一、二、三等獎(jiǎng)選手的指導(dǎo)教師頒發(fā)相應(yīng)的證書。四、注意事項(xiàng)

1．參賽選手必須持本人身份證并攜帶競(jìng)賽組委會(huì)簽發(fā)的參賽證參加競(jìng)賽；

2．參賽選手必須按時(shí)間，提前15分鐘檢錄進(jìn)入賽場(chǎng)，并應(yīng)按指定座位號(hào)或機(jī)位號(hào)參加競(jìng)賽，競(jìng)賽開始后遲到15分鐘者不得參加競(jìng)賽。3．參賽選手在競(jìng)賽過程中，如遇問題需舉手向裁判人員提問，選手之間相互提問按作弊行為處理；

4．參賽選手應(yīng)嚴(yán)格遵守賽場(chǎng)紀(jì)律，除攜帶競(jìng)賽必備的用具外，不準(zhǔn)攜帶任何資料和任何通訊工具進(jìn)入賽場(chǎng)；

5．在競(jìng)賽規(guī)定時(shí)間結(jié)束時(shí)應(yīng)立即停止答題或操作，不得以任何理由拖延競(jìng)賽時(shí)間；

6．各類賽務(wù)人員必須統(tǒng)一佩戴由大賽組委會(huì)簽發(fā)的相應(yīng)證件，著裝整齊；

7．各賽場(chǎng)除現(xiàn)場(chǎng)裁判、賽場(chǎng)配備的工作人員以外，其他人員未經(jīng)允許不得進(jìn)入賽場(chǎng)。

承辦單位：江蘇省南通商貿(mào)高等職業(yè)學(xué)校

主辦單位：南通市教育局

擴(kuò)展閱讀：物流單證論文

論文題目---第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題

作者:劉利鴿

專業(yè)名稱:物流管理

課程名稱：物流單證與結(jié)算

班級(jí)：物流11303

學(xué)號(hào)：11057278

指導(dǎo)老師：魏煦璐

201*-----06-----目錄

緒論---------------------------------------------------------------------------------11什么是第三方物流-----------------------------------------------------------22

第三方物流合同特征

--------------------------------------------------------3

2.1第三方物流合同特征概述-------------------------------------------42.2第三方物流合同特征--------------------------------------------------53我國(guó)第三方物流的發(fā)展----------------------------------------------------63.1我國(guó)第三方物流的引入----------------------------------------------73.2我國(guó)第三方物流的發(fā)展模式---------------------------------------84第三方物流的發(fā)展方向---------------------------------------------------95存在的問題-------------------------------------------------------------------106綜述----------------------------------------------------------------------------11主要參考文獻(xiàn)------------------------------------------------------------------12

緒論

隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國(guó)，多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門，也就是說，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著WTO的來臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場(chǎng)。對(duì)于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。

關(guān)鍵詞：第三方物流第三方物流合同發(fā)展存在問題

一．什么是第三方物流

第三方物流（ＴｈｉｒｄＰａｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包（ｏｕｔ－ｓｏｕｒｉｎｇ）。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個(gè)企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Ｃｏｎｔｒａｃｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）在歐洲：“第三方物流”作為一項(xiàng)外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及在幾百個(gè)公國(guó)和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個(gè)層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠

家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。在美國(guó)：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過后，世界經(jīng)

濟(jì)重心更加傾斜，美國(guó)就成為絕對(duì)的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟(jì)中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤(rùn)。同時(shí)，也促進(jìn)其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國(guó)咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計(jì)，1992年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為350億美元。占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2％－3％，1996年已達(dá)到500億美元，增長(zhǎng)到物流市場(chǎng)總額的5％～6％。

同時(shí)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個(gè)中小企業(yè)則靠社會(huì)化配送中心維持正常的運(yùn)營(yíng)，如三菱商社的物流配送中心等�！暗谌�方物流”就是為中小企業(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟(jì)瀕臨崩潰，幾乎一切

都是從頭再來。而物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)其經(jīng)濟(jì)騰飛起到了巨大的推進(jìn)作用�，F(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。

二．第三方物流合同特征

2．1第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。

首先，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費(fèi)。

第二，第三方物流是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。

第三、第三方物流合同的特征就目前而言，關(guān)于第三方物流的法律，法規(guī)呈真空狀態(tài)，在處理有關(guān)爭(zhēng)議過程中，只能機(jī)械地將《合同法》中有關(guān)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、委托加工等法條相加既而加以調(diào)整。

2．2綜合《合同法》和相關(guān)物流著作的學(xué)理分析，我認(rèn)為第三方物流合同特征有下列五條：

1．第三方物流合同不是傳統(tǒng)意義上的勞務(wù)合同

第三方物流是物流企業(yè)向他人提供物流服務(wù)為標(biāo)的的合同，但是第三方物流不是傳統(tǒng)意義上的勞務(wù)合同。提供勞務(wù)只是第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的一部分，包括：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅僅是為他人提供勞務(wù)，而且還要為客戶選擇供應(yīng)商，采購，應(yīng)用信息管理系統(tǒng)等。因此第三方物流還綜合委托，代理，甚至信托等功能。2．第三方物流合同是雙務(wù)有償合同

雙方當(dāng)事人互負(fù)給付義務(wù)：一方提供物流服務(wù)，另一方給付報(bào)酬和費(fèi)用。另一方面，客戶一方應(yīng)表明需要物流企業(yè)處理的標(biāo)的物真實(shí)有效性，合法性及安全性。因?yàn)榈谌�方物流企業(yè)處理的標(biāo)的物時(shí)候?yàn)闇p少成本，通常會(huì)采取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實(shí)說明貨物的性質(zhì)（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），并提供相關(guān)資料。因?yàn)榭赡軙?huì)在整和包裝或拆另包裝過程中對(duì)其他標(biāo)的物造成影響。同時(shí)第三方物流企業(yè)要求客戶對(duì)其委托的標(biāo)的物提供相應(yīng)合法憑證：發(fā)票、倉單等有效原始證據(jù)。在整和包裝或拆另包裝中會(huì)混同原標(biāo)的物性質(zhì)，將非法性轉(zhuǎn)化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實(shí)際操作過程中物流企業(yè)對(duì)客戶送交的標(biāo)的物也應(yīng)盡到如下義務(wù)：

1）驗(yàn)收義務(wù)。物流企業(yè)對(duì)其處理的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，核查，如果使危險(xiǎn)物則要求客戶提供有關(guān)資料。

2）物流企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的處理?xiàng)l件，包括硬件和軟件。如專門處理危險(xiǎn)物的堆場(chǎng)、分揀設(shè)備、有特定功能的打包機(jī)，有專門的條碼識(shí)別器、處理危險(xiǎn)物的滑槽等。當(dāng)然，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理上也應(yīng)有有關(guān)軟件支持。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)配備有專業(yè)知識(shí)，包括化工、生物、裝卸等專業(yè)人士。如果某物流企業(yè)不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務(wù)。3）查義務(wù)。物流企業(yè)在處理客戶的標(biāo)的物時(shí)，應(yīng)對(duì)該物的來源，性質(zhì)進(jìn)行審查，要求客戶提供原始憑證，并且辦理必要的備案入戶手續(xù)。3．合同一方是特定主體

第三方物流合同中處理標(biāo)的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業(yè)，專為提供服務(wù)收取報(bào)酬而經(jīng)營(yíng)的法人。眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。不可否認(rèn)，物流的確有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個(gè)過程最低化機(jī)械相加并不等于利潤(rùn)最低化。因此物流企業(yè)是一個(gè)統(tǒng)籌，綜合處理上述過程的專營(yíng)企業(yè)。故其他單位，如單個(gè)倉儲(chǔ)，運(yùn)輸單位或委托加工單位是不能成為專業(yè)物流營(yíng)業(yè)人。4．物流合同應(yīng)為諾成性合同這是由物流的性質(zhì)決定的。在客戶交付標(biāo)的物之前，物流企業(yè)可能已經(jīng)履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，并且還可能因?yàn)槲锪髌髽I(yè)自身規(guī)模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，只要經(jīng)過客戶要約和物流企業(yè)的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對(duì)物流企業(yè)有利，而且也對(duì)客戶有利，維護(hù)了雙方交易的安全。因?yàn)槿绻�該合同是�?shí)踐性合同，那么在客戶未交付標(biāo)的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實(shí)際交付標(biāo)的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業(yè)受損風(fēng)險(xiǎn)大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業(yè)無精力過問，事實(shí)上往往息事寧人。同樣，實(shí)踐性合同也使得客戶的風(fēng)險(xiǎn)增加�？蛻艉臀锪髌髽I(yè)經(jīng)過要約和承諾之后，客戶費(fèi)了較大成本將易耗物收購到手，根據(jù)原來計(jì)劃由物流企業(yè)為其提供包括設(shè)計(jì)方案等服務(wù)，經(jīng)核算分銷后是盈利的。但是物流企業(yè)在客戶準(zhǔn)備交付標(biāo)的物的時(shí)候，自行毀約，可以說對(duì)客戶造成兩方面的損失：易

7耗物不斷攤消其價(jià)值而且產(chǎn)品不及時(shí)上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風(fēng)險(xiǎn)，有利于交易安全，諾成性合同較為實(shí)際和安全。5．物流合同應(yīng)為要式合同任何一個(gè)行業(yè)應(yīng)該有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的文本格式，物流行業(yè)也應(yīng)如此。為了維護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且防止一定企業(yè)的行業(yè)壟斷，應(yīng)該遵循一定的格式。不僅有利于整個(gè)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)范，防止限制競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)生，而且從保護(hù)客戶的角度上是有利的

三．我國(guó)第三方物流的發(fā)展

3．1我國(guó)第三方物流的引入

我國(guó)第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤(rùn)，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為商品“第三利潤(rùn)”的來源。我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力非常大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占ＧＤＰ比重的20％左右。真正意義上的第三方

物流201*年的市場(chǎng)規(guī)模在400億人民幣，70％的物流服務(wù)商在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30％，而整個(gè)中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)201*－201*年，估計(jì)年增長(zhǎng)率將達(dá)到25％。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94．1％。中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)450家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、營(yíng)銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)。企業(yè)對(duì)新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場(chǎng)成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤(rùn)的源泉。

3．2我國(guó)第三方物流發(fā)展模式

中國(guó)第三方物流在近幾年發(fā)展過程中，主要有以下4種模式：

1．由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)，在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)中占50％左右。20世紀(jì)80年代以前這些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了20世紀(jì)90年代它們卻面臨著生死抉擇。因?yàn)?0年代以后，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù)，這就迫使眾多的轉(zhuǎn)統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分，這些大8型的國(guó)有企業(yè)所擁有的全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸工具和倉儲(chǔ)資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務(wù)的保證。這些轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關(guān)系，為客戶繼續(xù)提供服務(wù)�；�于這些優(yōu)勢(shì)，這種類型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場(chǎng)的半壁江山。不過，這些企業(yè)也或多或少存在著－些弊端。因?yàn)橛行┢髽I(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉(zhuǎn)型，而其最根本的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制并沒有根本性的轉(zhuǎn)變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時(shí)由于以前傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)根深蒂固的經(jīng)營(yíng)思想和企業(yè)文化，對(duì)現(xiàn)在公司的思想轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)開展造成一定的障礙。

湖北供銷物資公司是一個(gè)典型的由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流公司，其下屬的八方物流配送公司是一個(gè)全資第三方物流子公司，它們已經(jīng)為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務(wù)，并且積極的整合社會(huì)資源從而實(shí)現(xiàn)效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運(yùn)輸由武漢到上海的每噸運(yùn)費(fèi)由0．9元多下降0．4元多，在成本下降的同時(shí)降低了車輛的空載率，從而形成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，技術(shù)支撐是其發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流是出現(xiàn)在企業(yè)實(shí)行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性

加工、敏捷制造等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式產(chǎn)生以后。如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統(tǒng)的支持，可見并沒有完全擺脫傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的模式。作為有傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流，要借用其廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)加速物流增長(zhǎng)，在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上開發(fā)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，通過重組，改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，重塑企業(yè)文化，提高企業(yè)的動(dòng)作效率。2．新興的物流公司這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25％。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。同樣這類企業(yè)也存在著一些弊端。由于是民營(yíng)或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產(chǎn)十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流的概念引入不長(zhǎng)，銀行機(jī)構(gòu)及一些投資人對(duì)這類企業(yè)的前景還持懷疑和觀望態(tài)度，

所以這類第三方物流企業(yè)很難在社會(huì)上獲得廣泛的財(cái)務(wù)支持。雖然這些企業(yè)的觀念比較新，但由于成立不久，對(duì)于企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)欠缺，對(duì)其發(fā)展有一定影響。廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域做的比較好的一個(gè)公司。目前寶供已構(gòu)筑起覆蓋中國(guó)并已躋身于國(guó)際市場(chǎng)的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)第三方物流的“璀璨之星”。1993年，進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)寶潔公司把其在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)交給寶供物流的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站。全世界最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)的加盟促使寶供的物流服務(wù)迅速登上了一個(gè)國(guó)際水準(zhǔn)的高臺(tái)階。嚴(yán)格而高質(zhì)的服務(wù)，使寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地送往全國(guó)各地銷售網(wǎng)點(diǎn)。寶供全面創(chuàng)新物流服務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，整合物流供應(yīng)鏈，以“量身定做、一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式滿足客戶的個(gè)性化需求。3．企業(yè)內(nèi)部物流公司

這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔(dān)心外包物流給其他公司，可能會(huì)使企業(yè)自身失去對(duì)物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)要在市場(chǎng)生存，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化，將以前自辦的物流部分從企業(yè)剝離出去成為一個(gè)獨(dú)立核算、自主經(jīng)營(yíng)的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的合作，熟悉原公司業(yè)務(wù)，在為原公司提供物流方面具有專長(zhǎng)。企業(yè)為了專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業(yè)將在一段時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但是這些企業(yè)可以利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，在為原公司服務(wù)的同時(shí)也向其他的公司提供第三方物流服務(wù)。4．國(guó)外的物流公司加入ＷＴＯ以后，國(guó)際跨國(guó)企業(yè)將大舉進(jìn)入中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)。這些第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)是明顯的。由于長(zhǎng)期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會(huì)因其與國(guó)際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國(guó)際跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首選物流服務(wù)商。從ＷＴＯ的規(guī)則中我們可以看到，中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開放過程是漸進(jìn)的，中國(guó)本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭(zhēng)取到更多的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶。其次，這些國(guó)外的第三方物流服務(wù)商在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)，這樣不但會(huì)使他們?cè)谥袊?guó)提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國(guó)的物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營(yíng)方式

四．第三方物流的發(fā)展方向

盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個(gè)優(yōu)秀的第三方物流提供商，應(yīng)具備以下特點(diǎn)：

1．完善的客戶服務(wù)功能

第三方物流作為一種服務(wù)性企業(yè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下應(yīng)該具有3ｃｓ的觀念，即向顧客提供服務(wù)，以達(dá)到顧客滿意直至達(dá)到顧客成功。服務(wù)應(yīng)該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時(shí)要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎(chǔ)性的服務(wù)（如：運(yùn)輸、存儲(chǔ)等）的同時(shí)，積極向客戶提供定制化的增值服務(wù)。優(yōu)的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設(shè)計(jì)出新型的服務(wù)項(xiàng)目，供客戶選擇。2．完善的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

企業(yè)選擇第三方物流公司的重要標(biāo)準(zhǔn)，是看企業(yè)產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)是否在物流提供商品的網(wǎng)絡(luò)范圍之內(nèi)，并且網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)延伸到全國(guó)甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網(wǎng)絡(luò)方面，能夠給客戶更多的選擇。3．高度的信息化

高度的信息化表現(xiàn)在物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化。這就要求建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)，快速反應(yīng)和有效客戶反應(yīng)等。4．優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)物流技術(shù)是不斷發(fā)展的，第三方物流企業(yè)在運(yùn)用物流技術(shù)的過程中要不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，同時(shí)現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)與之相適應(yīng)。他們應(yīng)該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達(dá)成共識(shí)，樹立與顧客達(dá)到共贏而不是零和博弈的思想。

五．存在的主要問題有

1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)201*年對(duì)201*家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。113．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、

EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)201*年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

5．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。

六．綜述

隨著物流業(yè)發(fā)展第三方物流是物流專業(yè)化的一重要形式，物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。目前而言，我國(guó)的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰(zhàn)。本文旨在論述在我國(guó)沒有完善有關(guān)物流方面的法律法規(guī)前提下，對(duì)物流的諾干在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用�？傊�，中國(guó)的各種類型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)為數(shù)不少，并且已經(jīng)初步形成了第三方物流運(yùn)作的框架和模式。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力�，F(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要進(jìn)一步加深對(duì)第三方物流概念的理解，并且結(jié)合各自的具體情況，提高企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造性發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)、擴(kuò)大市場(chǎng)、提高水平，為企業(yè)提供全方位、高水平的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。12主要

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