路基路面工程重點課程建設(shè)小結(jié)

路基路面工程重點課程建設(shè)小結(jié)

重點課程建設(shè)是教學基本建設(shè)的主要組成部分，是提高教學質(zhì)量和深化教學改革的中心環(huán)節(jié)。重點課程建設(shè)的指導(dǎo)思想是：以鄧小平建設(shè)有中國特色的社會主義理論及“三個代表”的重要思想為指導(dǎo)，認真貫徹廣東省《關(guān)于加強高等學校課程建設(shè)的意見》的精神，以培養(yǎng)高質(zhì)量的符合社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)需要的應(yīng)用型人才為目標。重點課程建設(shè)的目的是推動教學改革的深入進行，提高教學水平和質(zhì)量。

《路基路面工程》是道路工程專業(yè)的主干課，是一門應(yīng)用性很強的應(yīng)用科學，對培養(yǎng)道路工程應(yīng)用性人才起重要作用，該課程入選學院第一批重點課程建設(shè)。二年多來，課程主要在以下幾個方面加強了建設(shè)。

首先，建設(shè)質(zhì)量合格的師資隊伍�？梢該�任該課程教學任務(wù)的教師有三個，都具有中高級以上職稱，能熟練地運用外語和計算機，具有一定的科研水平，具有較高的思想政治素質(zhì)和團結(jié)協(xié)作精神，熱愛教育，有良好的師德，教學態(tài)度認真，動手能力較強。

其次，加強了對教學文件的建設(shè)。在過去的時間里，主要建設(shè)的教學文件有：教學大綱的編寫和修訂，教學計劃的調(diào)整，課程設(shè)計指導(dǎo)書的編寫，授課計劃的編寫，試題庫素材的積累及教學課件制作等。根據(jù)高等職業(yè)技術(shù)教育的特點，編寫并修訂了教學大綱，使之具有與高職教育相適應(yīng)的深度與廣度。本課程實踐、應(yīng)用性很強，為此在修訂大綱時，特別強調(diào)加強培養(yǎng)學生的動手能力，課程設(shè)計周增至五----六周，訓(xùn)練學生利用規(guī)范進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的能力。

第三，選擇合適的教材，建設(shè)多媒體課件。在教材的選擇上我們注重高等職業(yè)教育的特點，注重質(zhì)量，教材內(nèi)容符合大綱的深度和廣度。選擇的教材邏輯安排合理，教師易教，學生易學。道路工程十幾年來發(fā)展較快，尤其施工方面高新技術(shù)含量較高，因此必須選擇符合學科發(fā)展的教材。

本課程實踐應(yīng)用性較強，教學中包含有課程設(shè)計環(huán)節(jié)，為此，我們根據(jù)大綱的要求，編寫了比較詳細的課程設(shè)計指導(dǎo)書。《路基路面工程》課程相對來說，比較難學，且與多門學科聯(lián)系密切（如建筑材料、地稚學、土質(zhì)土力學等、公路勘測設(shè)計等），是一門綜合性的學科。為了更好地教學，提高學生的學習興趣，提高教學質(zhì)量，并充分利用現(xiàn)代教育手段，目前已收集工程資料編制教學課件，其中含有施工圖片，能提高學生的認知、感知結(jié)構(gòu)的能力，幫助學生更好地學習。

在整個教學中應(yīng)注重教學質(zhì)量的建設(shè)。提高教學質(zhì)量是我們的最終目的�！堵坊�路面工程》課程的主要特點之一是計算公式復(fù)雜，內(nèi)容多、計算繁雜。計算公式大多是建立在試驗基礎(chǔ)上的半理論、半經(jīng)驗公式，且有很多參數(shù)要按規(guī)范執(zhí)行、要求復(fù)雜。針對這樣的特點，要取得好的教學效果，必須找到好的教學方法。在本課程的教學中，我們著重講解計算理論，公式適用條件，把公式分解成容易理解的幾部分。本課程實踐性強，在教學中堅持理論教育系統(tǒng)性，全面、系統(tǒng)、完整地講述理論知識的同時，根據(jù)社會實踐中新的重大新變化，引導(dǎo)學生緊密聯(lián)系實際。我們在教學過程中注意培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，創(chuàng)新思維是邏輯思維、非邏輯思維、形象思維、靈感思維的有機組合。深入施工現(xiàn)場進行教學，真正把理論知識應(yīng)用于實踐，并在實踐中引導(dǎo)學生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，去尋求理論分析，進而解決問題是我們正在努力做到的。

此外，還注意培養(yǎng)學生的自學能力，即查閱文獻、獲取信息，了解本專業(yè)及相關(guān)學科的科技動態(tài)，不斷拓寬知識領(lǐng)域和提高業(yè)務(wù)水平的能力。學生能力的培養(yǎng)，既是學生自身發(fā)展的需要，也是教師責無旁貸的義務(wù)，要貫徹到課程教學的始終。

建立嚴格而科學的考核方法�？荚囀菍�教學質(zhì)量和學生的學習成績的綜合檢驗，是教學過程的重要環(huán)節(jié)。隨著教學方法的改革，傳統(tǒng)的考試方式也應(yīng)隨之改革。為了客觀地考核學生的水平，本課程擬建立試題庫，目前這部分工作正在進行，令其逐步完善。

在課程的建設(shè)過程中，還重視教學研究工作。在教研活動中，教師們互相交流，互相探討，以便取長補短。同時，加強與學生的交流、溝通，及時了解學生的學習狀況，以便及時調(diào)整教學進度，改進教學方法，提高教學質(zhì)量。

總結(jié)過去二年的課程建設(shè)，在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，已完成的項目主要有：編寫并第一次修訂了教學大綱，使之更符合高職教育的需要和特點；調(diào)整了教學計劃，在計劃中加大對學生能力的培養(yǎng)，設(shè)置五--六周課程設(shè)計學時，培養(yǎng)學生的能力；制作適合教學的演示稿課件，已收集部分施工圖片；制訂符合教學的授課計劃，使教學能按計劃有目的、有質(zhì)量的完成。建立本課程的試題庫，目前正在積累素材，正在建設(shè)中。

擴展閱讀：路基路面工程重點

路基路面工程

一、名詞解釋：

1、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填

而成的巖土結(jié)構(gòu)物。（P5）

2、路面：是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。（P5）3、路基臨界高度H：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。(P18)

4、路基工作區(qū)：在路基某一深度Z處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重力引起的垂直應(yīng)力

相比所占比例很小，僅為時，該深度范圍內(nèi)的路基。（40）5、路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。6、路塹：是指全部在天然地面開挖而成的路基。

7、邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范

圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

8、截水溝：又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截并

排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。9、碎、礫石路面：通常是指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）石路面等數(shù)種，這類

路面通常只能用于中低等交通量的公路。

10、碎石路面：是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。11、塊料路面：用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面。

12、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。

13、石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水率下攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層。14、水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入適量的水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水率時壓實及養(yǎng)護成型，起抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。

15、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入適量的工業(yè)廢渣和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌合攤鋪，在最佳含水率時壓實及養(yǎng)護成型，起抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。

16、瀝青路面：是用瀝青材料作結(jié)合料黏結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。二、簡答題（選擇題）：

1、我國公路用土類型劃分和土粒組區(qū)分方法？

答：（1）劃分：我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑料指標和土中有機質(zhì)存在的情況，分為：巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類。

（2）區(qū)分方法：巨粒組與粗粒組區(qū)分粒徑為60，粗粒組與細粒組區(qū)分粒徑為0.075。2、劃分自然區(qū)域的原則是什么？分幾級？（P12）（一）公路自然區(qū)劃根據(jù)以下三個原則劃分：（1）道路工程特征相似的原則。（2）地表氣候區(qū)劃差異性的原則。

（3）自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。（二）公路自然區(qū)劃分三級進行區(qū)劃。3、路基干濕的類型(P16)

答：路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。4、路面結(jié)構(gòu)的層次、路面的等級與分類？答：（1）層次：面層、基層和墊層（注意順序）（2）路面等級：高級、次高級、中級、低級。（3）路面分類：柔性路面、剛性路面和半剛性路面。5、我國道路上通行的車輛和設(shè)計標準軸重？答：車輛：客車和貨車。設(shè)計標準軸重：100KN。6、簡述路基常見病害及防治措施？

答：病害：①路基沉陷②邊坡滑塌（溜方、滑坡）③碎落和崩塌④路基沿山坡滑動⑤不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞病害防治：

①正確設(shè)計路基橫斷面。

②選擇良好的路基用土填筑路基，必要時對路基上層填土作穩(wěn)定處理。③采取正確的填筑方法，充分壓實路基，保證達到規(guī)定的壓實度。

④適當提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍。⑤正確進行排水設(shè)計（包括地面排水、地下排水、路面結(jié)構(gòu)排水以及地基的特殊排水）。

⑥必要時設(shè)置隔離層隔絕細毛水上升，設(shè)置隔離層減少路基冰凍深度和水分累積，設(shè)置砂墊層以疏干土基。

⑦采取邊坡加固、修筑擋土墻、土體加筋等防護設(shè)計措施，以提高其整體穩(wěn)定性。7、路基橫斷面有哪三種典型類型，從結(jié)構(gòu)上看各種類型又可分為哪些類型？答：（1）類型：路堤、路塹和填挖結(jié)合。

（2）路堤：①矮路堤②一般路堤③浸水路堤④護角路堤⑤挖溝填筑路堤路塹：①全挖路基②臺口式路基③半山洞路基

半挖半填路基：①一般填挖路基②矮擋土墻路基③護肩路基④砌石護坡路基⑤砌石護墻路基⑥擋土墻支撐路基⑦半山橋路基

8、一般路基設(shè)計內(nèi)容包括哪些？路基的幾何尺寸包括哪三項？概念如何？

答：（一）設(shè)計：（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準：（3）確定邊坡形狀和坡度;(4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；（5）坡面防護與加固設(shè)計；（6）附屬設(shè)施設(shè)計。

（二）幾何尺寸：（1）路基高度：為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。一般每個車道寬度為3.50~3.75m，路肩寬度盡可能增大，一般取1~3m。

（2）路基高度：是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程和地面高程之差（路基中心線處設(shè)計高程和與原地面高程之差）。將大于18m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。

（3）路基邊坡坡度：可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1。H：b=1:0.5(路塹邊坡)或1:1.5（路堤邊坡）

9、何為壓實度？路基壓實中應(yīng)控制的因素？

答：（1）壓實度：路基土達到的干密度值與標準密實法得到的最大干密度的比值的百分數(shù)表示。（2）因素：最大干密度、最佳含水率、土的成

答：主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護與加固以及濕軟地基的加固處治。10、路基的防護與加固的設(shè)施？

11、邊坡坡度植物防護有哪些主要方法？工程防護有哪些形式？（P97~98)答：植物防護：種草、鋪草皮和植樹。

工程防護：砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻。12.間接防護措施？

答：設(shè)壩（丁壩、順壩或格壩）。裁彎取直、挖攤改道、清除孤石13、路面地面、地下排水設(shè)備有哪些？

答：地面排水設(shè)備：邊溝截水溝排水溝④跌水及急流槽⑤倒虹吸與渡水槽⑥蒸發(fā)池地下排水設(shè)備：①暗溝②滲溝③滲井14、路基路面排水設(shè)計的一般原則？

答：（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理

（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，注意與農(nóng)田水利相配合（3）設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃

（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系（5）路基排水要結(jié)合當?shù)厮�文條件和道路等級等具體情況

（6）提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)15、簡述路基壓實的意義、原理？

答：意義：路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。

原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。16、影響壓實效果的主要因素？答：內(nèi)因：指土質(zhì)和濕度

外因：指壓實功能（如機械性能、壓實遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其他因素。

17、常見的碎石路面分幾種類型？

答：結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎石和干壓碎石。18、碎（礫）石結(jié)構(gòu)層的強度構(gòu)成特點是什么？

答：對于碎、礫石路面結(jié)構(gòu)，礦粒顆粒之間的連接強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。因此，對于這種松散材料組成的路面結(jié)構(gòu)強度，其中礦料顆粒本身強度固然重要，但是起決定作用的則是顆粒之間的聯(lián)結(jié)強度。

19、試述磨耗層、保護層其作用？

答：（1）磨耗層是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并能提高路面平整度。

（2）保護層在磨耗層上面，用以保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨損。加鋪保護層是一項經(jīng)常性措施。保護層厚度一般不大于1cm。20、瀝青路面的特點？

答：（1）足夠的力學強度，能承受應(yīng)變而不破壞；

（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不怕破壞；（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。

（4）有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲；（5）不揚塵，且容易清掃和沖洗；

（6）維修工作比較簡單，且瀝青路面可再生利用。21、瀝青路面損壞的類型及其成因？答：（1）裂縫（橫向、縱向和網(wǎng)狀裂縫）

（2）車轍一般在溫度較高的季節(jié)，車輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生塑性流動而逐漸形成。

（3）松散剝落是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。（4）表面磨光集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或礦料級配不當，粗集料尺寸偏小，細料偏多，或瀝青用量偏多。

22、對瀝青路面的基本要求？

答：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑能力、防滲能力。23、混凝土路面的特點？

答：優(yōu)點：（1）強度高（2）穩(wěn)定性好（3）耐久性好（4）有利于夜間行車（5）使用初期養(yǎng)護費用

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